Présentation Chaire FRELON Logistique Urbaine et Transport de Marchandises en Ville : leviers, organisation et aménagements Paris le 18/11/2014 1 - Présentation de Sogaris Page N 2
Un pionnier de l immobilier logistique Activité Conception, aménagement, construction et gestion de sites et bâtiments dédiés à la logistique. Ouverture de la gare routière de Rungis en 1967 pour optimiser la desserte en marchandises de Paris et sa région. Véhicule de livraison Sogaris Rungis (1967) Une activité de prestations logistiques (2,5M de CA dont 1M environ pour la Mairie de Paris) Un ADN qui porte l entreprise à développer des projets innovants, au service de la logistique urbaine, dans une logique de développement durable. Un actionnariat métropolitain! Chiffres clés Spécificité : S.A.E.M.L. à Conseil de Surveillance et Directoire Date de création : 28 juillet 1960 Chiffre d affaires 2013 : 45 M Patrimoine : 518 000 m² Développement : 145 000 m² Sites en exploitation : 8 Bâtiments : 51 Clients : 180 Salariés : 70 Plate-forme multimodale Rungis Entrepôt Rungis Sogaris Logistique Rungis Page N 3 Nos implantations Rungis (94) 203 000 m² dont 183 000 m² d entrepôts et quais et 20 000 m² de bureaux Beaugrenelle (75) Un Espace Urbain de Distribution de 3 027 m² répartis sur 2 niveaux Roissy (95) 65 000 m² dont 50 000 m² d entrepôts et 15 000 m² de bureaux Créteil (94) 45 000 m² d entrepôt, quai de messagerie et bureaux Rouen (76) 32 000 m² d entrepôts et bureaux Lyon-Mions (69) 120 000 m² d entrepôts, quais de messagerie et bureaux Bayonne (64) 6 800 m² d entrepôts Luxembourg 25 000 m² d entrepôts en construction Marseille (13) 41 300 m² d entrepôts et bureaux Page N 4
Une clientèle diversifiée Une typologie de clients variés Activités de service au transport et à la logistique Groupes de distribution Groupes de messagerie, express et transitaires Transporteurs régionaux Commissionnaires de transport institutionnels Page N 5 Responsabilité environnementale Des engagements au quotidien Choix de sites multimodaux facilitant l utilisation d autres moyens de transport que la route. Choix de sites proches des grandes agglomérations réduisant ainsi les parcours des véhicules de livraison participant à la réduction des émissions de CO2. Création de sites à l intérieur des villes permettant l utilisation de véhicules propres. Amélioration continue des performances énergétiques de nos bâtiments. Maîtrise, voire réutilisation des eaux pluviales. Dispositifs de mesure, de contrôle, de temporisation en vue d une gestion responsable des besoins en gaz, électricité, eau potable. Utilisation d énergie renouvelable. Toiture photovoltaïque Bâtiment D - Rungis Patio de verdure Rungis La politique environnementale sur le site de Rungis Dès l origine de sa création dans les années 60 à Rungis, Sogaris répondait à une logique visant à concentrer en un même lieu les poids lourds, afin de limiter leur circulation dans la zone dense de la région parisienne. Depuis, elle souhaite conserver ce rôle de précurseur dans le domaine de la gestion immobilière mais aussi continuer à limiter le plus possible les impacts environnementaux de son activité. La démarche de certification ISO 14001 : 2004, initiée en 2011 pour sa plate-forme historique, inscrit le groupe dans une démarche continue reposant sur l engagement du Directoire et l implication quotidienne de tous les collaborateurs de l entreprise. Espace Tri des déchets Rungis Véhicule électrique Maintenance - Rungis Page N 6
2 - Une stratégie tournée vers la logistique urbaine et la métropole parisienne Page N 7 Les flux de marchandises en milieu urbain Trois grandes familles de flux de marchandises en milieu urbain : Flux commerciaux (40 %) Flux achats (50%) Flux annexes (déchets, BTP, administrations, déménagements, ) (10%) 1 mouvement de marchandises par emploi et par semaine Compte d autrui : 75 % des tonnages et 25 % des mouvements Compte propre : 25 % des tonnages et 75 % des mouvements Paris : 35 millions de tonnes par an 140 000 tonnes par jour ouvré (250 J.O.) Paris : 1 800 000 mouvements de marchandises par semaine 360 000 mouvements de marchandises par jour ouvré 12 % de l occupation de l espace viaire Jusqu à 25 % dans les quartiers «mono-activités» 1/3 des émissions de CO2 (Bilan carbone) Modèle de simulation des mouvements de marchandises : FRETURB (PREDIT) AFILOG «Le Livre Blanc de la Logistique Urbaine» le 27 janvier 2012 Page N 8
Stratégie en logistique urbaine Niveau 1 Plate-forme logistique urbaine Bassin logistique Zone urbaine dense Centre agglomération Niveau 2 Hôtel Logistique Niveau 3 Espace urbain de distribution Page N 9 Rungis, site historique, porte d entrée logistique de Paris et de son agglomération 210 000 m² d entrepôts et de quais de messagerie situés à 6 km du périphérique Chantier combiné rail-route actuellement non exploité Page N 10
Chapelle international : un hôtel logistique multimodal dans le 18 ème arrondissement de Paris Un terminal ferroviaire urbain Une mixité d activités Un projet intégré au quartier environnant Hôtel logistique Terminal ferroviaire urbain 42 000 m² livrés début 2017 PARIS Beaugrenelle : premier espace urbain de distribution de Sogaris dans Paris Ouverture du site en avril 2013 3028 m² - loué à Chronopost pour livrer l ouest de l agglomération parisienne Programme type d un EUD Surface de 500 à 3 000 m² Opportunités foncières dans bâtiments existants RDC ou niveau -1 Exploitation route avec Véhicules électriques Filières : fret express E-commerce Livraisons et enlèvements 1 - Hub 2 Approche massifiée 3 Distribution en véhicules électriques Page N 12
La logistique urbaine proposée pour le Grand Paris Page N 13 Les projets pour Paris Page N 14
De nombreux projets en perspective d ici 2020 Suzanne Lenglen Projet d EUD - Offre d acquisition/bail à la Ville de Paris (parking DJS) en attente révision PLU Foncier + travaux Port de l Allier Hôtel logistique 10 000m² fleuve / route (canal St Denis) livraison selon date acquisition terrains PP Acquisition + travaux Gobelins 40 000 m² - Offre d acquisition à RFF non retenue Acquisition + travaux Modernisation du site de Sogaris Rungis Schéma directeur en cours d élaboration 3 - Hôtel logistique de Chapelle International Présentation de l opération RUNGIS / ROISSY / LYON / ROUEN / BAYONNE / CRETEIL / MARSEILLE / PARIS
Hôtel logistique de Chapelle International Situation Dimensions - Historique Situation Adresse de l opération : 61, rue de la Chapelle à Paris 18 ème arrondissement Un terrain de 2,4 hectares au nord de Paris inséré dans un vaste projet urbain. Connecté au faisceau ferré Paris Nord. Proximité du réseaux routier magistrale (boulevard Ney, boulevard périphérique et A1). Descriptif du projet Emprise au sol : 18 000 m² Surface de planchers totale : 42 000 m² 390 m de longueur et 57 de large Bénéficie d un accès technique partagé avec la base travaux de la SNCF Historique Appel à projets Espaces Ferroviaires : novembre 2010 Désignation du projet Sogaris : juillet 2011 Page N 17 Hôtel logistique de Chapelle International Programmation Logistique urbaine : Terminal Ferroviaire Urbain, Espace Urbain de Distribution Autre activité : data center Locaux tertiaires : pépinière d entreprises, école de formation professionnelle, bureaux administratifs Commerces : restaurants, club de fitness Espaces «publics» aménagés par la Ville de Paris : terrains de sport et agriculture urbaine Page N 18
CHAPELLE INTERNATIONAL Plans RDC et Sous-sol Page N 19 CHAPELLE INTERNATIONAL Plans R +1 et R +2 Page N 20
Procédures administratives 1- PC - Dépôt du PC: 21 décembre 2012 2 avis défavorables : Avis PP et avis IGC => Etude INERIS (analyse de risques et étude d ingénierie des structures) et mission géotechnique G12 et pyrotechnique. - Dépôt des pièces complémentaires: 20 septembre 2013 Avis favorables de tous les services consultés au 18 novembre 2013 - Enquête publique: du 18 novembre 2013 au 20 décembre 2013 Rapport du commissaire enquêteur du 13 février 2014 avis favorable.. - Obtention du PC: 20 juin 2014 18 mois d instruction 2- Autres - ICPE, - Etude d impact, - Demande d agrément - Archéologie (pré-diagnostic novembre 2014) - Notice particulière de sécurité ferroviaire 3- Achat du terrain Protocole du 19 décembre 2012 Promesse synallagmatique de vente du 31 mars 2014 Achat prévu fin d année 2014, début 2015 Page N 21 Le Terminal Ferroviaire Urbain (TFU) Activité logistique le cœur du projet Page N 22
Le TFU (Terminal Ferroviaire Urbain) de Chapelle International Navette ferroviaire urbaine Le TFU de Chapelle International sera relié deux fois par jour au terminal amont de Bruyère-sur- Oise (Val-d Oise - Nord de la région Ile-de- France) à l aide d une navette ferroviaire urbaine. D une dimension de 15 512 m², le Terminal Ferroviaire Urbain (TFU) de Chapelle International sera aménagé au niveau rez de voie ferrée de l hôtel logistique Chaque navette pourra transporter 40 semiremorques classiques ou 80 semi-remorques urbaines. Seuls les contenants (semi-remorques) seront manutentionnés dans les terminaux. Semi-remorque classique : 13,60 m de long (Capacité : 33 palettes) Semi-remorque urbaine : 6,70 m de long (Capacité : 15 palettes) Page N 23 Une navette ferroviaire urbaine entre le port de Bruyères-sur-Oise et Paris Base arrière située à environ 50 km de Paris Proximité, garantissant la possibilité de mettre en place un plan B par la route en cas de besoin Disponibilités foncières pour le développement d entrepôts, multimodalité route, fer et fleuve possible Partenariat avec Ports de Paris 2 trajets ferroviaires possibles Proximité avec Paris Page N 24
Site de Bruyères-sur-Oise : un important potentiel logistique pour la desserte de Paris Page N 25 Le schéma de l offre - Réseau routier congestionné Lieu de production Aujourd hui - Chauffeur réalise une seule tournée dans sa journée de travail - Contrainte environnementale (bilan énergétique dégradé) - Charte logistique Paris/Métropole Centre logistique Lieu de production Demain - Chauffeur réalise des navettes courtes dans une zone à faible circulation Terminal Ferroviaire origine Terminal Ferroviaire Urbain Paris La Chapelle (18 ème ) - Encombrement à l entrée de Paris surmonté par accès ferroviaire des remorques
Principe Ferroviaire : adaptation de la technique ferroviaire à la distribution urbaine Les différentes technologies possibles Classique Wagons fourgons Unité de trafic palettes : des coûts de manutention importants qui renchérissent la rupture de charge Autoroute ferroviaire Wagon Kockums ou Lohr Unité de trafic semiremorque : optimisation de la rupture de charge, facilité de chargement / déchargement, flexible mais coût des wagons très élevé Combiné rail-route Wagon poche Unité de trafic semi-remorque : nécessite des engins de levage type pont-roulant ou reachstacker, avec impacts sur la structure du bâtiment : hauteur sous poutre, charge admissible sur dalle importante La solution combiné rail-route reste à confirmer Chargement de contenants (semi-remorques) pré-chargés en amont Choix des wagons poches combinés rail-route disponibles à la location et homologués sécurité ferroviaire Manutention des semi-remorques à l aide de reachstacker sur le terminal ferroviaire amont de Bruyères-sur-Oise Etude en cours pour le positionnement de trois ponts-roulants pour manutentionner les semi-remorques dans le TFU de Chapelle International Examen de deux solutions concurrentes - Faisabilité technique confirmée à la fin octobre 2014 Hauteur du bâtiment devrait être modifiée Page N 27 Le comparatif des coûts estimés et la précommercialisation Protocole d accord avec partenaire ferroviaire signé le 31 octobre 2013 Coûts de passage comparatifs Route Navette Ferroviaire urbaine Valeur 2017 Solution autoroute ferroviaire Wagon Kockums (Non retenue) - Route : 105 l unité de passage (semi-remorque urbaine) - Autoroute ferroviaire : 158 l unité de passage (semi-remorque urbaine) Solution navette ferroviaire urbaine combiné rail-route Wagon poche - Route: 105 l unité de passage (semi-remorque urbaine) - Navette ferroviaire urbaine combiné rail-route : 120 l unité de passage (semi-remorque urbaine) (Coût estimatif) Cibles utilisateurs - Remettants sur zone Bruyères-sur-Oise Offre globale - Remettants situés dans un rayon de 20 km de Bruyères-sur-Oise - Remettants extérieurs Distribution au départ de Chapelle : - Trafic régulier, livraisons en propre - Trafic non régulier, livraisons sous-traitées Page N 28
L Espace Urbain de Distribution (EUD) Activité logistique le cœur du projet Page N 29 L Espace Urbain de Distribution (EUD) Positionnement au sein de SOGARIS CHAPELLE Localisation L Espace Urbain de Distribution est situé en sous-sol sur la partie Nord de l Hôtel Logistique SOGARIS CHAPELLE et accessible aux véhicules industriels par une rampe 10 040 m² (aire de livraison comprise) 4,30 m de haut 1,5 tonnes de charge au sol 114 postes de recharge électrique L EUD communique en RDC et R+1 avec les surfaces tertiaires, situées en façades de l Hôtel Logistique AMI lancé le 10 septembre 2014 avec retour fin octobre 2014 auprès de 27 opérateurs de messagerie urbaine et 3 fédérations professionnelles de transporteurs logisticiens Page N 30
Le Data Center Activité complémentaire Page N 31 Le Data Center de CHAPELLE INTERNATIONAL Un data center situé sur la partie Sud de L hôtel logistique SOGARIS de Chapelle International Une surface de 6 794 m² environ dont 2294 m² de data halls (salles informatique) Puissance électrique estimée à 5,5 MW Alimenté par deux postes sources ERDF distincts Discutions en cours avec trois prospects La chaleur appartenant au futur exploitant du data center, elle sera valorisée ce dernier MOE data center :. CRITICAL BULDING. MCI Page N 32
Agencement du Data Center de CHAPELLE INTERNATIONAL Page N 33 Les Surfaces Tertiaires Activité complémentaire Page N 34
Insertion des espaces tertiaires dans le nouveau quartier de Chapelle International 3 725 m² de surface tertiaire environ, constituant la façade de l hôtel logistique (côté quartier) sur 2 niveaux Façade depuis le quartier Vue du jardin Pépinière d entreprises, écoles de formation professionnelle en transports, bureaux administratifs (EUD), autres Page N 35 Les Surfaces Commerciales Activité complémentaire Page N 36
Surfaces commerciales Café, restaurant sur environ 450 m² au RDC et au 1 er étage de l hôtel logistique Fitness club sur environ 2 100 m² situé sur la toiture de l hôtel logistique avec hall d accès en rez de rue Fitness Club 5 ème façade Vue du quartier depuis rond-point de la Chapelle Restaurant terrasse et escalier monumental Page N 37 Les équipements Publics Ville de Paris Page N 38
10 000 m² de toiture (partie Nord de l hôtel logistique) : terrain de sport et agriculture urbaine Volume appartenant à la Ville de Paris Les équipements publics de la Ville de Paris. Accès spécifique réservé depuis la rue + mesures conservatoires pour les réseaux. 4 escaliers de secours. Charges au sol : 500 kg / m² / activités sportives et 850 kg / m² / agriculture urbaine Surcoûts liés à l accessibilité de la toiture : Renforcement de la structure et les accès Surcoûts liés aux prescriptions pompiers et au caractère ERP de la toiture : Etude de tenue au feu du bâtiment, sprinklage et renforcement du désenfumage Page N 39 Coût total de l opération Estimation APD : 77,3 M. Charges foncières. Travaux - Macro lot 1 VRD-Espaces verts: mandataire VRD - Macro lot 2 BETON : mandataire GO - Macro lot 3 COUVERTURE-ETANCHEITE-FACADES-SERRURERIE: mandataire Couverture-Etanchéité - Macro lot 4 TECHNIQUE: mandataire CVC-Désenfumage : - Macro lot 5 FINITIONS: mandataire Agencement : - Macro lot 6 VOIE FERREE: mandataire Equipement Ferroviaire - + honoraires d études Page N 40
Hôtel logistique de Chapelle International Calendrier Page N 41 4 Présentation de l EUD de Beaugrenelle --- Opération Sogaris réalisée dans le 15 ème arrondissement de Paris Page N 42
Présentation de L EUD L Espace Urbain de Distribution de Beaugrenelle Cet Espace Urbain de Distribution a fait l objet d une concertation avec la Ville de Paris et les riverains. Il porte sur la mise en place de nouvelles solutions de transport et de livraison respectueuses de l environnement et préservant l activité économique des centres-villes. Son organisation permet de massifier les flux. Elle génère ainsi des gains en termes d environnement, de bien-être des riverains et constitue pour les clients concernés une solution innovante. Sa performance repose sur l efficacité économique du modèle (gain de temps et économie d énergies), l environnement (diminution du nombre de kilomètres et réduction de CO2) et le social (réduction du bruit et accessible par les riverains). Les chiffres clés 2 565 m² à usage logistique, 462 m² de bureaux et locaux sanitaires et sociaux 4100 colis/jour distribués et collectés 30 véhicules alternatifs (électriques ou autres) 1 accueil client Accessibilité PMR du site 2 aires de livraison Projet d étude de suivi et évaluation en cours de discussion avec l ADEME Page N 43 Espace urbain de distribution (EUD) de Beaugrenelle 31-37, quai de Grenelle à Paris 15 ème arrondissement Page N 44
EUD Beaugrenelle Vue en coupe Page N 45 Vues extérieures Entrée principale du site de Beaugrenelle Façade de l Espace Urbain de Distribution de Beaugrenelle au 31-37, quai de Grenelle Paris 15 ème, de nuit. Page N 46
Vues extérieures Aire de déchargement du camion Chronopost VI 50 m3 Page N 48
Vues intérieures Picking et tri des colis Page N 49 Vues intérieures Aire de chargement Chargement des véhicules électriques Page N 50
EUD Beaugrenelle - Bilan environnemental comparatif Configuration Sans Beaugrenelle (aujourd hui) Avec Beaugrenelle et véhicules gas-oil Avec Beaugrenelle et 50% de véhicules électriques Avec Beaugrenelle et 90% de véhicules électriques Km acheminement + haut le pied Km tournées Km totaux Réduction Km / situation d aujourd hui Tonnes de CO /an dégagées 974 312 1286 0% 92 0% 294 499 793-38% 59-36% 294 499 793-38% 40-56% 294 499 793-38% 27-70% Réduction CO / situation d aujourd hui - La nouvelle organisation permise par le site de Beaugrenelle (massification des flux entrants dans Paris) permet une économie immédiate de plus d un tiers du CO² dégagé par l activité actuelle de livraison soulagée par ce site. - Un bon 2ième tiers peut être économisé à terme par le passage des véhicules gas-oil aux véhicules électriques. Ce 2ième tiers ne peut être que progressif étant donné la faiblesse de l offre en véhicules utilitaires électriques sur le marché correspondant aux contraintes de ce site. C est pourquoi, ce basculement devra s étaler dans le temps. - Une distribution à partir de Beaugrenelle permet également une réduction immédiate de 38% du nombre de Km global. - Elle permet aussi une réduction de surface de voirie occupée et donc un meilleur partage de l espace urbain. Les deux réductions sont liées : à la baisse des Km parcourus à la baisse du volume des véhicules imposée par le site au temps d acheminement réduit, puisqu il se fait en horaire précoce (5H à 6H30 pour l entrée dans Paris et 6H45 à 8H15 pour la sortie). Page N 51 5 - Les autres projets portés par Sogaris pour l agglomération parisienne Page N 52
Un site parfaitement adapté aux besoins sous réserve d une adaptation du PLU La gare des Gobelins : un espace unique pour le stockage et la distribution de marchandises. 105, rue de Tolbiac / 23, rue Nationale 75013 Paris. 70 000 m² environs de surface. Deux niveaux (Gare et halle). Propriété RFF Mise en vente 2013. + de 6 m de hauteur libre. Mise aux normes. Aménagement au niveau halle d un centre de consolidation messagerie multi-acteurs. Possibilité de terminal ferroviaire tramtrain niveau gare
La Gare des Gobelins connectable à Rungis par un tramway marchandises Gare des Gobelins Station tramway T3a Avenue de France Liaison Petite Ceinture Plate-forme Sogaris Rungis Liaison Tramways Une utilisation réversible de la cour
Le port fluvial urbain de l Allier sur le canal Saint-Denis ( Paris 19 ème arrondissement) Evocation du projet d hôtel logistique fluvial