Edito 3 La crise, oui mais laquelle?........ 3 Vie de l entreprise à Toulouse : La maquette numérique............. 6 à Nantes : A350................................ 13 à St Nazaire : Le nouveau GRON..................... 15 à Méaulte : Méaulte se met aux composites................ 16 CIMPA : Formation CMII............................... 21 Vie Syndicale Les Prud homales de décembre 2008, le vote par correspondance..... 22 Toulouse : les candidats présentés aux prud homales à Toulouse....... 23 Nantes : Les candidats présentés aux prud homales à Nantes......... 24 Conseiller du salarié.................................. 24 ORGECO.......................................... 25 Saint-Nazaire : La section AIRBUS / AEROLIA..................... 26 Méaulte : Les candidats présentés aux prud homales à Péronne et Amiens. 27 Central Entity : AG de la section du 4 novembre.................... 28 Social Développement Durable...................................... 30 Egalité Mixité.............................................. 32 6 22 30 Distribué gratuitement au personnel de : AIRBUS, EADS ATR SA, TESTS & SERVICES TOULOUSE LATECOERE, CIMPA, LLIEBHERR-AEROSPACE ONERA, SIDMI, MICROTURBO, AAA TOULOUSE, ACJC, BF GOODRICH, ATIS AVIATION TOULOUSE, DERICHEBOURG TECHNOFAN, LATELEC, TEUCHOS Edité par le Syndicat Aéronautique Espace défense CFE-CGC AIRBUS FRANCE Tél. 05 61 93 80 51 - Fax 05 61 93 80 05 Directeur de la Publication : Bernard Valette Rédacteur en chef : Pierre Le Borgne Comité de rédaction : Françoise VALLIN, Marie Line BRUGIDOU, Bernard JONCOUR, Jean-Louis TAILLEFER, Claudine BENQUET, Serge DEL TEDESCO, Eliane LEBEL, Lidwine KEMPF Jean-Louis CESSES, Philippe GOUPIL, Jérôme PEDICA, Christian CLERC, Christian ROBIN, Laurent LEGENDRE, Isabelle DEBRAINE, Félix CHIARAMONTE, Xavier DAHÉRON, Catherine CUBÉLÈS. La diversité............................................... 36 La retraite.............................................. 37 Le handicap.......................................... 42 Divers Santé - Equilibre - Bien-être : Jin Shin Jyutsu........... 43 Raid vélo Paris-Pékin........................... 44 L épargne salariale chez EADS et l avenir du PEG.. 46 Le Plan Epargne Collectif ou PERCO....... 47 43 La reproduction, même partielle, est interdite. Elle est soumise à une autorisation spéciale de notre part. Dépôt légal : novembre 2008 - ISSN 0754-0515 Tirage : 15 300 exemplaires Edition artistique et publicité : Publi-Régies - 8, rue Soyouz - 31240 L Union Tél. 05 61 61 93 33 - Fax 05 61 61 93 39 Contact : Albert Lallouz Impression : GN Impressions 31620 BOULOC
Editorial La crise, oui mais laquelle? Pour les damnés de la terre, il y a toujours et encore la crise alimentaire, pour les industriels la crise des matières premières, et plus, la crise énergétique qui pointe son nez avec la crise climatique dont on ne fait que soupçonner l arrivée Ici, plus près de nous, dans notre environnement airbusien, nous sommes aussi des familiers du terme CRISE. Nous avons en effet traversé la crise organisationnelle et managériale, la crise du programme A380 (et A400M?), la crise du dollar. Et aujourd hui encore, cet état est loin d être derrière nous. Sauf que depuis quelques semaines maintenant c est toute notre économie mondiale qui est en crise : les crises de nerfs des traders se sont muées en crise de confiance entre banques, puis par des crises cardiaques chez les épargnants. Chaque jour apporte son lot d annonces de sociétés en difficulté et de milliers de suppressions d emplois. Face à cette menace planétaire, les gouvernements du monde entier ont immédiatement pris des décisions pour stabiliser et restaurer la confiance des marchés financiers. Les compagnies aériennes ne sont pas épargnées par cette crise et en réaction, la Direction d EADS vient de prendre la décision de stabiliser les cadences de production des programmes série et de soutenir financièrement, au cas par cas, certains clients. Souhaitons que cette situation ne perdure, au pire ne s aggrave obligeant nos dirigeants à prendre des mesures plus drastiques. Mais en parallèle des crises financières, industrielles, économiques et la mise en place de régulations nouvelles, ne serait-il pas temps enfin de se soucier de la crise sociale. Dans notre entreprise, voilà maintenant des mois et des mois qu elle est fortement ancrée. Normal me direz-vous, toutes les composantes étant réunies pour : un plan social, des restructurations (services partagés, création de filiales, ), de l incompréhension, de l inquiétude, de l insatisfaction Certes, jusqu ici, ce mélange n a pas donné lieu à de vrais mouvements de colère mais il est en train de prendre la forme plus pernicieuse d un désengagement silencieux. Il est grand temps que nos dirigeants comprennent l urgence de sortir la tête du sable et prendre au sérieux la montée de la conflictualité. Car le désengagement au travail dégrade les comptes, plombe l innovation et se traduit inévitablement par une baisse dans la qualité, une multiplication des situations de résignation voire de retrait, une augmentation du turnover. A l approche de cette fin d année 2008, il va être demandé à l ensemble des salariés de travailler encore plus et sans relâche pour atteindre les objectifs. Ces derniers sont encore prêts à s investir et ils le seront d autant plus qu ils auront confiance en leurs dirigeants et leur entreprise et qu ils s y sentiront reconnus. Notre entreprise n a plus le choix : dans ses décisions stratégiques elle doit redonner de la vision à ses managers sans oublier de l oxygène à tous les salariés dans leur quotidien. Le "travaillez plus pour gagner moins" ne marchera pas longtemps et d ailleurs qui se souvient aujourd hui des entreprises qui se sont effondrées parce qu à force de faire semblant de payer leurs salariés, ceux-ci ont fini par faire semblant de travailler? Profitons également du moment pour demander à notre Direction de la prudence Prudence dans les prochaines renégociations de l accord Cadre concernant les évolutions à venir relatives aux processus et outils de gestion de carrière et de la performance et de faire de cette négociation un réel PLUS social. Prudence d en d éventuelles (?) renégociations du temps de travail, de ses contreparties et qualité des conditions En conclusion, nous sommes persuadés que nous entrons dans des temps nouveaux, incertains, sûrement moins stables et qu il y a une chose dont nous pouvons être certains, c est que demain changera encore plus vite qu hier Alors autant apprendre VITE à gérer LA CRISE! Car tant que la ligne est droite, la voiture ne risque pas la sortie dans le bac à sable mais plus la vitesse est grande (et dieu c est si en ce moment chez EADS elle accélère), plus loin doivent porter les phares! Françoise VALLIN Délégué Syndical Central CFE-CGC AIRBUS Retrouvez l actualité de la section CFE-CGC d Airbus France sur le site Internet : cfecgcairbusfrance-toulouse.com 3
Effectif 1 300 personnes Effectif 2 500 personnes Effectif 2 000 personnes Effectif 12 500 personnes Effectif 5 000 personnes EADS ATR SA, TESTS & SERVICES TOULOUSE, LATECOERE, CIMPA LIEBHERR-AEROSPACE, ONERA, MICROTURBO, AAA Toulouse, ACJC, GOODRICH, ATIS AVIATION TECHNOFAN, LATELEC, TEUCHOS, SAFRAN LABINAL, DERICHEBOURG 4
Vie de l entreprise LA MAQUETTE NUMÉRIQUE à Toulouse Avant la maquette numérique «L histoire» que nous allons vous raconter commence avec le programme A300. Les dessinateurs d alors travaillaient «à la planche», sur calque. Les nomenclatures étaient également faites sur des calques au format A4 et tous ces documents étaient ensuite archivés. Il existait des salles spécifiques où des personnes, appelées traceurs, reproduisaient sur des plaques en acier a l échelle 1 les pièces en vue de leur fabrication. Cela servait ensuite à la fabrication des pièces qui étaient assemblées sur une maquette en bois a l échelle 1. C était l ancêtre de la maquette numérique actuelle. La première révolution qu est la CAO, (Conception Assiste par Ordinateur), est arrivée avec le Programme A320. Le dessin sera exécuté avec le logiciel CADDS3 et GILDA (Gestion Intégrée Liasse Division Avion), pour la gestion des plans. Développée sur les mainframes IBM. Les dessins réalisés en modèle 2D étaient ensuite stockés dans une base de données appelée BDD. Les éléments servant à la gestion, RT (Répertoire Technique) Nomenclature, ECN, Gestion des Modifs, table avions,.. étaient eux aussi stockés dans les mainframes IBM. 2D Electronic drawings paper 1987 A ce moment-là est aussi arrivée une machine appelée traceur (GERBER) qui exploitait les plans CAO pour la réalisation des pièces échelle 1 sur papier MILAR en remplacement du travail qui était fait manuellement sur plaque acier. La réalisation des pièces en 3D a débuté avec l arrivée du logiciel CADDS4X sur le programme A330-340. Il s agissait de 3D filaire qui nécessitait de la part des dessinateurs une bonne vision de la représentation de la pièce dans l espace. 1991 3D Models Ces données étaient encore stockées dans la BDD, et la maquette en bois n avait toujours pas été remplacée par la maquette numérique. Début maquette numérique 2001 Digital MockUp L arrivée du logiciel CADDS5 a permis, et permet encore actuellement, de réaliser les pièces directement en 3D mais aussi de simuler l usinage des pièces sur des stations de travail SUN ou HP. CADDS5 est arrivé en même temps que le développement du 340/500-600. A partir de cet instant les pièces 3D sont stockées dans une base de données appelée Vault le logiciel de Gestion reste GILDA mais avec une interface GEMAVICC qui créait les liens entre la CAO, GILDA et PRIMES. C est le logiciel DVISE qui va nous permettre de visualiser les pièces en maquette numérique. Avec le programme A380 nous passons en full 3D. Avec CADDS5 et CATIA pour la modélisation des pièces. 2004 Digital plant Collaborative work Future Avec GILDA et GMAVICC pour la gestion des données. A partir de ce moment-là nous travaillons en Concurrent Engineering, c est-à-dire que toutes les personnes qui travaillent sur une partie de l avion voient en temps réel ce qui a été réalisé, mais aussi les évolutions faites par le concepteur (dessinateur). 6
Vie de l entreprise à Toulouse La maquette a permis la gestion en configuration, MSN par MSN. Avec le programme A400M arrivent de nouveaux logiciels comme CATIA pour la modélisation 3D et PRIMES pour la gestion des données. Ceux ci sont également utilisés sur le programme A350. L arrivée de la conception 3D a modifié, pour la partie dessin et fabrication, les process de la définition industrielle. Le travail en mode Concurrent Engineering ce qui permet de réduire les cycles de développement. En effet, nous ne sommes plus obligés d attendre que la phase précédente soit terminée pour commencer la phase suivante. Dans le Process ci-dessous on voit bien que nous n attendons pas que la phase de faisabilité soit terminée pour attaquer la phase de conception, il en est de même pour les phases suivantes. Common processes methods tools and organizations Master géométrie, Principe constructif, SAM (Modèle Allocation d Espace), FM (Modèle Frontière), MRG (modèle 3D de la pièce fabriquée). Toutes ces phases ci-dessus sont réalisées en 3D afin de pouvoir constituer la maquette numérique. La maquette numérique n existerait pas si on ne faisait que de la CAO et des modèles de pièces en 3D. Pour constituer la «product structure» nous avons besoin des outils de gestion comme GILDA et PRIMES. Ces outils nous permettent de définir quelles sont les pièces à monter pour constituer un avion standard ou un MSN spécifique pour une compagnie. Comme vous pouvez le voir ci-contre nous avons une partie de la pyramide qui constitue «l Upper level». Cette arborescence est invariable quel que soit le MSN du programme considéré. Sous le trait en pointillé apparaît une deuxième partie qui varie en fonction de la demande de la Compagnie afin de pouvoir définir les éléments qui vont constituer son Avion. Cette cascade d éléments est appelée dans notre langage RT (Répertoire Technique). 7
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Vie de l entreprise à Toulouse Vous avez ici un exemple de Solution Technique avec sa représentation en Maquette numérique. L association de toutes les solutions techniques pour un MSN nous donne le résultat ci contre en maquette numérique Les nombreuses évolutions depuis que nous travaillons avec la maquette numérique ont eu comme effet : - De pouvoir anticiper la création des outillages d assemblages et de la disposition de ceux-ci dans les halls, - De pouvoir simuler la cinématique des pièces en mouvement, - D être capable de simuler l éclatement des pneus pour évaluer les éléments qui sont impactés, - De pouvoir utiliser également la maquette numérique pour anticiper les problèmes en faisant des calculs d interférence entre les pièces des structures et des systèmes mais aussi de pouvoir identifier les pièces mal positionnées, interférences entre les systèmes, les clashs, respect des règles d installations (ségrégation électrique...),. Pour finir sur le sujet il faut savoir que nous échangeons toutes ces informations et maquettes numériques avec nos partenaires et sous-traitants. Toutes les semaines nous faisons les transferts par ligne directe du site de Toulouse vers nos partenaires Allemands à Hambourg ou Anglais de Filton,.et inversement. 9
Un hôtel haut en couleurs! Le Radisson SAS Hotel Toulouse Airport, le plus gros porteur de Toulouse, vient d ouvrir ses portes à 500 m de l aéroport Toulouse Blagnac. Il offre 200 chambres dont 25 suites spacieuses, ultra-contemporaines et colorées pour une atmosphère unique. Sa façade aluminium évoquant la carlingue des avions et ses volets multicolores lui confère une architecture inédite. Son espace séminaire et banquet de 600 m2, avec une salle plénière de 310 m2 divisible en deux et sept salles de sous-commission, est entièrement éclairé à la lumière du jour. Toutes les salles sont équipées de vidéoprojecteurs et autres matériels de dernière technologie. Les clients de l hôtel qu ils soient hébergés ou non ont accès à Internet Haut débit et au Wifi gratuit. Le Radisson SAS Hotel Toulouse Airport offre également à sa clientèle la possibilité de se détendre dans l ambiance «loft new-yorkais» de son restaurant «La Vie en Rose» où est proposée une cuisine régionale de saison et la possibilité de se restaurer et de se rafraîchir à toute heure. Son patio à ciel ouvert de 1000 m2, planté de vignes et de pins parasols est un oasis de calme et de sérénité. Pour offrir à ses hôtes les meilleures conditions d un séjour inoubliable, le Radisson SAS Hotel Toulouse Airport propose également un centre de fitness équipé d un sauna, un hammam, une petite piscine à remous, une salle de cardio-training et une salle de soins, mais aussi un parking privatif de 140 places en sous-sol. POUR TOUTES RÉSERVATIONS ET DEMANDES DE DEVIS, CONTACTER : Radisson SAS Hôtel, Toulouse Airport Valérie GAFFIE - Directrice des ventes 2, rue Dieudonné Costes - 31700 BLAGNAC - 05 611 618 14 E-mail : valerie.gaffie@radissonsas.com - www.toulouse.radissonsas.com
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Vie de l entreprise L A350 XWB A350 XWB : le tronçon central de voilure (TR21), la poutre ventrale et les entrées d air attribuées à l usine de Nantes Si le tronçon 21, spécialité par excellence de l usine, et la poutre ventrale ont été rapidement confiés à Nantes, il en fût tout autrement pour les entrées d air. En effet, Airbus avait décidé dans un premier temps, d acheter ces éléments chez un fournisseur externe. S appuyant sur les excellents résultats obtenus par l A380 en terme d émission sonore, et sur les technologies développées pour ces ensembles, Nantes a su convaincre que la meilleure solution pour l A350, et donc pour Airbus, était de concevoir et de fabriquer ces entrées d air en interne! Le tronçon central de voilure Le TR21 composé de panneaux et longerons en matériaux composites, conserve un ensemble nervure 1 métallique. Le té intrados et les contre-éclisses seront fabriqués en aluminiumlithium, ainsi que l âme de nervure 1. Ce tronçon d une masse d environ 6 tonnes, mesurera 6,8 x 6,2 m, pour une hauteur totale de plus de 3 m. La poutre ventrale La «keel beam» (dénomination anglaise) d une longueur de 17 m et d une masse d environ 1500 kg, aura la particularité d être composée d un panneau en carbone de géométrie complexe intégrant une partie inférieure du fuselage. Elle sera drapée avec une nouvelle technologie : le placement de fibres et donc une nouvelle machine. Les entrées d air Nouveau bâtiment dédié à la fabrication du tronçon central de voilure A350 Les 2 entrées d air, d un diamètre de 3m, pour une longueur d 1 m, sont essentiellement fabriquées en composites. Des travaux et aménagements conséquents qui transforment l usine L A350 XWB sera fabriqué à une cadence maxi de 13 avions par mois dans 3 versions différentes. Cela représentera un nombre considérable de pièces et d ensembles. Une ré-organisation complète des implantations, des flux de matière, de pièces, et des personnels a été pensée! Par l acquisition des terrains dans la zone du Chaffault, l usine à doublé sa surface. Ces réserves foncières permettent d implanter un bâtiment dédié à la fabrication des pièces élémentaires composites et à l assemblage du TR21 de l A350. Pour mémoire, le bâtiment du Technocampus, centre de recherche construit par la région des Pays de la Loire, situé a proximité, est en cours d achèvement (1ère phase). Le nouveau bâtiment A350 tronçon 21, d une surface de 36.000m 2, pour une longueur de 450 m, se compose de deux parties contiguës. La première est dédiée aux pièces élémentaires. Cette surface accueillera plusieurs machines à draper, un autoclave de 20 m de long pour 7 m de diamètre, des moyens d usinage, et des machines de contrôle non destructif. Le 1er pli de carbone devrait être déposé dans ce nouvel atelier au printemps 2009. La seconde partie du bâtiment sera consacrée à la ligne d assemblage. Les premiers éléments y seront assemblés fin 2009. Quant à la poutre ventrale, ses pièces élémentaires en composites seront fabriquées sur une nouvelle ligne de production. Outre la machine à placement de fibre, cette ligne comprendra aussi des moyens d usinage et de contrôle. L assemblage sera réalisé sur une ligne spécifique dans un bâtiment à construire. Le planning est sensiblement le même que celui du TR21, puisque ces deux éléments majeurs sont intégrés sur le même poste d assemblage à Saint-Nazaire Gron et devront être livrés au retour des congés d été 2010. Xavier DAHERON à Nantes 13
Résidence Toulouse Saint-Martin Studios et T2 à 400 mètres d Airbus La résidence Néméa Appart Hôtel vous accueille pour une nuit, une semaine, ou un mois, à 400 mètres d Airbus France (route de Bayonne). Des tarifs préférentiels sont réservés aux collaborateurs Airbus. DANS TOUS LES APPARTEMENTS : Télévision LCD avec Canal + et satellite. Wifi gratuit dans toute la résidence. Coin cuisine équipée avec lave-vaisselle. Lits faits, serviettes de toilette, tapis de bain, torchon...ménage hebdomadaire LES SERVICES DE LA RÉSIDENCE : Piscine intérieure chauffée, salle fitness, sauna - Accès gratuit Laverie, cabine téléphonique. Service du petit-déjeuner. Réception ouverte tous les jours, prêt de lecteurs DVD Parking gratuit fermé de 20h à 7h. Piscine intérieure RÉSIDENCE TOULOUSE SAINT-MARTIN 4, rue Alain Fournier - St Martin du Touch - 31300 TOULOUSE www.nemea-toulouse-saintmartin.com Tél. 05 34 46 60 82 - Fax 05 61 16 68 54 E.mail : toulouse-saintmartin@nemea.fr 14
Vie de l entreprise 2010, LE NOUVEAU GRON, C EST PARTI... Deux nouveaux bâtiments, le WPC et POLARIS 4, vont voir le jour sur la zone industrielle de Cadréan (commune de Montoir de Bretagne). Ils s intégreront au site actuel de Gron dans deux ans. Le nouveau Gron est en marche! Afin d optimiser la logistique de transports des tronçons et lancer la production de l A350, ce sont 20 hectares qui vont s ajouter aux 30 existants sur le site assemblage. AIRBUS à St Nazaire AIRBUS Un premier projet consiste à urbaniser cette nouvelle surface pour permettre l implantation des futurs bâtiments, voirie et réseaux. Ce projet prend en compte le respect de l environnement : terrain marécageux, traitement des eaux pluviales, intégration des surfaces imperméabilisées, respect de la loi sur l eau et traitement des hydrocarbures. Le parti pris a été de conserver le style architectural des bâtiments POLARIS actuels et de donner une perspective ascendante depuis la route jusqu à la piste. La rue de l aérodrome deviendra privée jusqu à l aérogare, car elle se situera au centre du nouveau Gron. De nouveaux parkings arborés seront construits et des ronds-points aménagés pour fluidifier la circulation, sans oublier les espaces verts. Le projet de construction du WPC (Work Packages Centre) face au nouveau tarmac oriente la zone de déchargement/chargement du Béluga au cœur du futur site. Juste à côté se situera le hall d assemblage dédié à l A350 : POLARIS 4. Ces vastes projets sont optimisés autour d une maquette numérique (logiciel CATIA) qui intègre les process logistiques avec les outillages (Racks ) ainsi que l aménagement des outillages pour les postes. De même sont pris en compte dès aujourd hui les circuits d énergie (électricité, gaz, eau, informatique, air comprimé) pour les extensions futures. L intégration au lean manufacturing n a pas été oubliée puisqu on a imaginé des infrastructures flexibles et évolutives, rationalisé les flux logistiques et anticipé les modes de transport et les cadences. Quelques chiffres : Gron 2010 c est 28000 m2 de nouveaux bâtiments. Le WPC c est une hauteur de 24 m, et une profondeur de pieux de 24 m. Quant à POLARIS 4, on atteint une hauteur de 29 m et une profondeur de pieux de 42 m! 15
Vie de l entreprise AIRBUS SE MET AUX COMPOSITES à Méaulte Une équipe constituée de compagnons, de techniciens et d ingénieurs et placée sous la responsabilité de Véronique CARTEAUX responsable du Génie Industriel sur le site de Méaulte assistée de Philippe FIGUEIREDO prépare cette mutation technologique depuis maintenant 2 ans. L utilisation des composites, lancée par notre concurrent, sera développé sur le prochain programme A350 et concernera plus de 50% de l appareil. Spécialiste de la fabrication des Pointes Avant de la gamme Airbus, Méaulte doit se doter des compétences nouvelles en matière de composites avec des outils et des infrastructures capables de relever ce challenge. Un bâtiment de 20 000m 2 sortira de terre dès le début de l année 2009. Il sera équipé de machines à placement de fibres robotisées, d un autoclave de 7m de diamètre et 14m de long et d une machine à détourer. La robotique sera largement utilisée avec des unités de perçage automatisées de panneaux. La première pièce usinée sera pour mai 2009 et la première pointe avant pour assemblage pré FAL pour août 2010. Juste après la Seconde Guerre mondiale, quand on parlait de «composite», il s agissait de fibre de lin. Le composite utilisé en aéronautique de nos jours est composé de 60% de fibres et de 40% de résine. Il s agit de plastique renforcé de fibres de carbone drapés de façons à obtenir la résistance et la rigidité souhaitées. L équipe du groupe Composite à Méaulte De gauche à droite : Hervé LANVIN - Alain MERCIER - Gérarld WURPILLOT Stéphane DUBOILLE - Philippe FIGUEIREDO Le composite est plus léger que le métal et les avions sont moins lourds. Ils consomment donc moins et peuvent transporter plus de passagers. L établissement de Méaulte a déjà travaillé le composites dans les années 90 pour la fabrication des habillages commerciaux d ATR et des meubles électriques du poste de pilotage de l Airbus. Méaulte a ensuite, dans le cadre de la démarche industrielle, développé le AIRBUS robotique (UGV, PGV,...). Cette activité robotique liée à l activité composite demandera dans les prochains mois des compétences et des savoir-faire qui permettront à l établissement de Méaulte de rester leader européen de la fabrication des pointes avant d Airbus quelques soient les matériaux utilisés. Ces compétences autoriseront l établissement pourquoi pas de pénétrer d autres marchés que ceux d Airbus d une part mais d autre part d entrer sur d autres segments comme le ferroviaire. 16
Atelier Composite Principaux équipements Vie de l entreprise à Méaulte AIRBUS AIRBUS AIRBUS Le C2TR Par ailleurs, le site de Méaulte a signé le 30 septembre 2008 un accord de partenariat avec EADS IW préalable à la réalisation du projet régional du «Centre de Technologie et de Transfert Robotique» : le C2TR. Il sera implanté au plus près de l Etablissement méaultois et sera un : Outil de pérennisation du savoir-faire et de l avance technologique sur l automatisation des assemblages des structures de pointe avant : Tout métallique (programme A320, A330, A380, A400M) Mixte métallique (alu et/ou Titane) et Composite (Programme A350 XWB) Tout Composite (Programme A3OX) l automatisation des process de fabrication de pièces composites Outil de transfert du savoir-faire et des technologies de mises en œuvre des Matériaux Composites (Nantes Méaulte Sous-traitants) Centre de Formation Pôle Robotique Pôle Composite Comme le Techno Campus en pays de Loire, le C2TR sera une structure prévue pour accueillir d'autres industriels (dont les S/T AIRBUS), et des représentants des laboratoires universitaires et des grandes écoles. Il sera financé par des fonds européens et par les collectivités territoriales et locales. Il faut noter le soutien fort du Département de la Somme et de la Région Picardie qui misent sur le développement des activités et par conséquent de l emploi dans le bassin Picard. Il est prévue la signature dans les prochains mois d'une convention entre les 17 collectivités locales et les partenaires industriels qui les engageront officiellement sur le projet. Jean-Louis TAILLEFER
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Le projet Composite de Méaulte Vie de l entreprise à Méaulte C2TR Centre de Transfet (Composite) et de Technologie Robotique Bâtiment (~6000 m2) ~ 10 M Equipements ~ 5 M Atelier Composite 150 emplois créés en 2013 Bâtiment (~1 9000 m2) ~ 30 M outillages ~ 30 M Equipements ~ 55 M 2009 : A350XWB Futur Monocouloir C2TR - 2ème étape : Un projet Région Picardie 19
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Vie de l entreprise FORMATION CMII chez CIMPA C est dans les locaux de CIMPA, en septembre, qu ont débuté les premières formations CMII entièrement dispensées en français. CIMPA, déjà fortement présent dans les domaines du PLM et de la Gestion de Configuration chez ses principaux clients, propose désormais des formations CMII en tant que partenaire exclusif, pour la France, de la société allemande GfkM. CIMPA Base européenne de l Institute of Configuration Management (ICM) à l origine du modèle CMII, GfkM est un partenaire stratégique pour CIMPA. Son Directeur Général, Guido Weischedel, explique : «en choisissant CIMPA, nous avons trouvé le meilleur partenaire pour l industrie aérospatiale, le transport et l industrie de Process». CIMPA a une expertise reconnue au sein du groupe EADS dans le domaine de la formation. C est un organisme de formation agréé qui intervient sur sites clients ou sur ses plates-formes de Toulouse et Paris. CMII 3 formations 6 modules Première Itération Sensibilisation à CMII Deuxième Itération Les principes de CMII Module I Chapitres A - B - C - D Module I Chapitres E - F - G - H Module I Chapitres I - J - K - L Module I Chapitres M - N - O - P 1/2 jour Pour les cadres supérieurs et ceux qui souhaitent poursuivre 2 jours Pour ceux qui ont des contacts fréquents avec les acteurs du processus CMII 12 jours Pour les responsables de la gestion de configuration et les gestionnaires du processus de gestion de configuration Troisième Itération La certification CMII Module II Module III Module IV Module V Module VI Contact : cm2.training@cimpa.com Informations : www.gfkm.de www.icmhg.com 21
Vie syndicale TOULOUSE Elections PRUD HOMMES 3 décembre 2008 Pour ne pas oublier de voter, préférez le vote par correspondance 1 - Qui peut voter par correspondance? La CFE-CGC a obtenu pour le scrutin du 3 décembre 2008 la généralisation du vote par correspondance. Désormais tous les électeurs peuvent voter par correspondance sans restriction selon le décret du 30 octobre 2007. REMARQUE : un électeur ayant voté par correspondance peut toujours, s il le souhaite, voter à l urne le jour du scrutin. Son vote par correspondance sera, dans ce cas, déclaré irrecevable. 2 - Comment voter par correspondance? Les électeurs recevront au plus tard le 21 novembre 2008, à leur domicile, une enveloppe contenant les circulaires et les bulletins de vote des listes qui se présentent à son suffrage ainsi que tout le matériel de vote par correspondance, accompagné d une notice explicative d utilisation. La CFE-CGC préconise le vote par correspondance à tous les électeurs : pour éviter d oublier de voter ou pour ne pas vous déplacer, dès que vous recevez l enveloppe contenant le nécessaire de vote, votez par correspondance en suivant les consignes ci-après. Comment voter : Préparez l enveloppe d expédition T «élections prud homales du 3 décembre 2008» vote par correspondance en reportant les mentions qui figurent sur votre carte électorale : collège, section, n de carte d électeur, n du bureau de vote adresse de vote par correspondance Signer votre carte d électeur. Préparez votre vote : Insérer le bulletin de vote CFE-CGC (sans aucun signe distinctif, ni raturage, ni marque) dans l enveloppe de vote (petite enveloppe de couleur). Insérer dans l enveloppe de vote par correspondance - la petite enveloppe de vote contenant seulement le bulletin de vote, - votre carte d électeur signée. Sans affranchir, poster ce pli fermé pour qu il puisse être reçu par la mairie le plus tôt possible, avant le 3 décembre 2008. REMARQUE IMPORTANTE : pour être sûr que votre vote arrive à temps et soit pris en compte, vous devez poster cette lettre avant le 29 novembre 2008. 3 - L irrecevabilité du vote par correspondance Selon l article 1441-150 du code du travail, les votes par correspondance sont considérés comme irrecevables, et ne peuvent donc être pris en compte dans les résultats du scrutin : 1º Les plis parvenus au bureau de vote après la clôture du scrutin. 2º Les plis remis par une personne n appartenant ni aux services postaux ni aux services de la mairie. 3º Les plis provenant d électeurs non inscrits dans le bureau de vote. 4º Les plis non cachetés ou décachetés. 5º Les plis ne contenant pas de carte électorale, ou contenant une carte électorale non signée. 6º Les plis ne contenant pas d enveloppe électorale. 7º Les plis contenant une enveloppe électorale ne correspondant pas au conseil, au collège ou à la section de l électeur. Claudine BENQUET Section CFE-CGC AIRBUS France Toulouse Pour ne pas oublier de voter, utilisez le vote par correspondance : Votez et faites voter CFE-CGC! 22