La Loire à Vélo un outil de développement d du tourisme durable
Les objectifs de «La Loire à Vélo» Offrir une découverte d variée e des grands sites, du patrimoine local et des paysages ligériens Rester proche du cours de la Loire Aménager des variantes pour desservir des sites touristiques majeurs Développer l él économie touristique locale Proposer un aménagement sécuriss curisé de qualité,, adapté à une clientèle le de séjour s familial (services, déniveld nivelés s limités )
Un projet interrégionale de 800 km ouvert en 2012
Les usages de La Loire à Vélo Itinérant 300 à 400 km gare Usage local 15km autour ville Boucles locales (20<40km) site ANTENNE site,gare (< 5 km) VILLE site VARIANTE TOURISTIQUE Court-séjour plusieurs circuits en marguerite (15-20 km)
Etude de faisabilité du projet en 1998 Identification de l itinl itinéraire Etude technique détailld taillée e des aménagements et coûts Signalétique Aménagements complémentaires mentaires Maîtrise d ouvrage d Entretien et gestion de l itinl itinéraire Guide technique d aménagement
Rive droite ou gauche? les enjeux territoriaux analyse des pôles générateurs (population par communes, visiteurs des sites touristiques, capacité en hébergements touristiques)
=>Analyse comparées des itinéraires : (propriété de la voie, revêtement, intérêt t paysager, sensibilité environnementale, zone de protection patrimoniale, trafic routier ) => validation du tracé avec les communes, départements et agglomérations
Un guide technique commun pour tous les maîtres d ouvrage d de «La Loire à Vélo» Les usagers et les caractéristiques ristiques de la voie La gestion de la voie Le montage juridique Les aspects touristiques
Les aménagements cyclables de la Loire à Vélo en région Centre 24% voie verte 29% de partage de route sans transit 38% de petite route à faible trafic 8% de piste et de bande cyclable
Une signalisation cyclable directionnelle continue
Construction de l itinl itinéraire Maîtrise d ouvrage : - Départements (hors grandes agglos urbaines). - Grandes Agglomérations urbaines (Nantes, Angers, Tours, Orléans ). Conventions Région/MO : étude, réalisation, de la signalétique, suivi et entretien, police et secours, information et développement touristique, charte de qualité, mission régionale de coordination, de conseil et d expertise. Financement : 60% Région, 40% Département ou Agglomération.
Les chiffres de la Loire à Vélo 800 km d itiné. cycla. pour le tourisme familial 400 aires d arrêt Largeur standard : 3 mètres, Revêtement standard en dur, localement adapté en fonction contexte patrimonial, environnemental et paysager coût moyen du Km : 61 000. 52 M d investissement : infrastructure, signalétique, sécurité, 60% du financement assuré par les régions Centre et Pays de la Loire
«Accueil VéloV»: - un réseau r de professionnels du tourisme labellisés s initié sur «La Loire à Vélo» - développé sur l ensemble l de la France en 2012 => Les prestataires situés à moins de 5 km comprenant notamment: Les hébergeurs (chambre d hôte, camping, hôtel, auberge de jeunesse, etc ) Les loueurs Les sites de visite touristiques et de loisirs Les offices de tourisme et syndicats d initiative
Accueil Vélo en région Centre et Pays de la Loire
Devenir la 1 ère région de tourisme à vélo française Stratégie Régionale de Tourisme Durable 2011-2015
Devenir la première région de tourisme à vélo française L ambition régionale de devenir la Première région de tourisme à vélo française s appuiera sur: La qualité de conception des infrastructures cyclables répondants aux standards internationaux et aux attentes des clientèles visées La signalisation homogène des itinéraires Le développement du réseau des prestataires spécialisés «Accueil Vélo» Des outils de communication adaptés à l itinérance Des retombées économiques sur les territoires Le capital de notoriété de «La Loire à Vélo» L expérience (acquis techniques, des savoir-faire et de l organisation touristique)
Devenir la première région de tourisme à vélo en France Relier l ensemble des destinations touristiques de la région Centre à la France et à l Europe à vélo. développer et valoriser un réseau cyclable à vocation touristique, qualifié et jalonné, de plus de 3 000 Km en 10 ans. Devenir la première région française de tourisme à vélo: une méthode d analyse commune et partagé pour tous les territoires l appui de bureaux d étude spécialisés la qualité de conception des infrastructures cyclables, la signalisation homogène des itinéraires, le développement du réseau des prestataires spécialisés «Accueil Vélo», Un Système d Information cartographique unique (SIG) la conception d outils de communication spécialisés et notamment la création d un site web dédié au vélo, voire à l ensemble des itinérances douces en région Centre,.
6 véloroutes et 15 réseaux de boucles sur 10 ans Simulation 10 ans 1 20 30 1 30 1 1 13 1 40 1 30 30 20
Le Vendômois, une ambition jacquaire Le Vendômois, déjà sur les chemins de St Jacques GR 655 Ouest : chemins de St Jacques, voie de Tours Le Vendômois, déjà sur la véloroute de St Jacques Un topoguide «St Jacques à vélo» néerlandais existe depuis 10 ans (PIROLA) 80 à 85% des vélotouristes néerlandais qui suivent le topoguide évitent Paris et préfèrent passer par Chartres / Vendôme Il génère environ 2 000 cyclistes/an, qui passent déjà dans le Vendômois Leur tracé est identifié sur le terrain par des stickers 22
Étude de faisabilité menée en 2011 Une mission préliminaire, entre l Île de France et Château Renault Étude du tracé & communication Faisabilité technique de l itinéraire Menée en 2011 : Phase 1=diagnostic+positionnement - Phase 2=concertation+validation tracé - Phase 3= étude technique+coûts + création des 3 outils de communication logo et un nom d itinéraire / charte graphique de l itinéraire / plaquette de présentation de l itinéraire Organisation de la faisabilité - maître d ouvrage de l étude de faisabilité = Région Centre + Pays Vendômois + Conseil général d Eure-et-Loir - 2 séries de concertation menées pour proposer un tracé Conclusions de l étude de faisabilité - un nom «St Jacques, via Chartres», un logo - une faisabilité du tracé d Épernon à Château Renault : 220 Km sur voie partagée - un coût d aménagement faible au regard d autres véloroutes : 130 000 HT (600 ht / Km ) * des acteurs motivés pour réaliser à court terme cette véloroute thématique 23