ETUDE DE CIRCULATION ET D AMENAGEMENT ROUTIER Du diagnostic au schéma directeur d aménagement routier 23 rue Fauchier 13002 MARSEILLE Tél : 04 91 47 56 63 Fax : 04 91 62 59 80 Mail : horizonconseil@wanadoo.fr 28 octobre 2009
Contexte et objectifs de l étude 2
Pourquoi une réflexion sur le réseau viaire de desserte de la Communauté de Communes du Pays Roussillonnais? Une Communauté de Communes traversée par l axe historique RN7 et par le réseau départemental isérois (RD519, RD4, RD131, RD51, RD1082), bénéficiant d un accès direct à l A7 à Chanas Un territoire attractif : près de 50 000 habitants, à dominante résidentielle à l Est de la RN7, doté d importantes zones d activités en partie Ouest, Un territoire marqué par la présence d un pôle urbain majeur : l agglomération roussillonnaise et d un second pôle au nord : St Clair / Les Roches de Condrieu Objectifs de la mission : Identifier les flux de circulation et les pratiques de déplacement sur son territoire, Diagnostiquer les points de conflits (rétentions, insécurité,.) Etablir un schéma directeur d aménagement routier un guide à la hiérarchisation et à la programmation des investissements routiers à court, moyen et long terme.
Quelques rappels sur la situation actuelle 4
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Demain Quelles évolutions sur le territoire de la C.C.P.R.? 6
Diagnostic circulatoire 7
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Le Schéma d Aménagement Routier décliné en axes et en actions 9
L axe historique RN7 10
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Auberives sur Varèze : Réaménagement des carrefours RN7/RD37 (Glay) et RN7/RD37 (Cheyssieu) - Sécuriser les deux carrefours en «T» RN7 RD37 Nord et RN7 RD37 Sud en supprimant les problèmes de visibilité - Maîtriser les vitesses sur l axe principal RN7 dans la traversée de la zone urbanisée (lieu dit) et en approche de la traversée d agglomération d Auberives sur Varèze Trafics après travaux d aménagement : 1 700-1 800 véh/h en heure de pointe Action complémentaire : Un aménagement à mettre en cohérence avec l aménagement d une liaison améliorée RN7 RD4 Etudes : Moyen terme Travaux : Moyen - long terme Action complémentaire 12
Péage de Roussillon Mise à double sens de circulation de la RD2007 Avenue J.Prévert Objectif : - Requalifier la traversée du Péage de Roussillon du carrefour Bellefontaine au carrefour de l Escale Trafics après travaux d aménagement : 13 000 à 14 000 véh/jour deux sens Des volumes de trafic futurs inférieurs au débit de saturation de l infrastructure Actions complémentaires : - Adaptation du plan de circulation du Péage de Roussillon - Réaménagement des points d échanges - Réorganisation des pratiques de stationnement Travaux : Moyen terme Action «invariant» 13
Péage de Roussillon - Roussillon : Réaménagement du carrefour de l Escale RD2007 / RN7 / RD4 RN 7 RD 2007 Avenue Jacques Prévert - Adapter le fonctionnement du carrefour à la mise à double sens de l avenue J.Prévert - Sécuriser les traversées piétonnes - Assurer la continuité de l axe structurant RN7 - Mettre en place un système de gestion des flux cohérent avec le volume et la répartition des mouvements. Types de gestion des flux envisageables : - Giratoire ou - carrefour à feux en fonction des principes circulatoires envisagés dans le secteur (suite à la mise à double sens de la RD2007) RD 4 Trafics : 1 600 1 800 véh/h en heure de pointe RN 7 Travaux : Moyen - long terme Action «invariant» 14
RN 7 Roussillon Réaménagement de la RN7 (rue Gabriel Péri) Avenue Jacques Prévert - Requalifier la traversée de Roussillon par la RN7 du carrefour de l Escale au carrefour des Cités - Améliorer les cheminements piétons - Réorganiser / limiter les pratiques de stationnement - Améliorer la lisibilité des accès secondaires : à réorganiser en fonction des potentialités du plan de circulation RD 4 Trafics après travaux d aménagement : 14 000 16 000 véh/jour deux sens Travaux : Moyen terme Avenue Jean Jaurès Action complémentaire Rue Monmousseau RN 7 15
Roussillon Réaménagement du carrefour des Cités RN7 Avenue Jean Jaurès Rue Monmousseau - Limiter les rétentions et les temps d attente en période de pointe - Mettre en place un système de gestion des flux cohérent avec le volume et la répartition équilibrée des mouvements (notamment tournants) sur chaque branche 500 à 700 véh/h/branche - Sécuriser les traversées piétonnes Trafics après travaux d aménagement : 1 650 véh/h en H.P.M.(heure de pointe du midi) et 2 400 véh/h en H.P.S. (heure de pointe du soir). Types de gestion des flux envisageables : - Carrefour giratoire (capacité de 3 200 véh/h) -Place carrée régulée par des feux tricolores (capacité de 2 700 véh/h) Contrainte majeure : Nécessité de dégager les emprises pour envisager un aménagement qualitatif et pertinent Travaux : Moyen long terme Action «invariant» Exemple d aménagement (Aix en Provence) 16
Salaise sur Sanne Réaménagement du carrefour : RN7 Rue du Renivet Impasse du Champ Rolland - Limiter les rétentions en Heure de Pointe du Soir sur la RN7 et en sortie de la zone d activités - Améliorer et fluidifier la desserte de la la zone commerciale Trafics après travaux d aménagement : 1 900 véh/h en Heure de Pointe du Soir Capacité du giratoire : 3 200 véh/h Réserve globale de capacité : 35 % en moyenne Une réserve de capacité globale satisfaisante en période de pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps d attente notable sur l axe principal RN7 Travaux : Court - Moyen terme Action «invariant» 17
RN 7 Rue du Renivet Salaise sur Sanne Réaménagement de la RN7 ZAC du Jonchain et de de Champ Rolland : création de contre-allées - Améliorer l écoulement des flux en période de pointe - Améliorer l accès à la zone commerciale - Répondre à la demande de trafic futur en aval générée par l extension de la Z.I.P. de Salaise Sablons et par la zone commerciale Plein Sud - Envisager un traitement en boulevard urbain de cet axe économique et structurant du territoire roussillonnais ZAC de Champ Rolland RD 51 ZAC du Jonchain Rue du 19 mars 1962 Trafics après travaux d aménagement : 19 000 véh/jour deux sens suivant les sections Des volumes de trafic cohérents avec une infrastructure à 2x1 voies + contre allée de desserte de la zone commerciale -Le maintien d un gabarit à 2x1 voie de la RN7 entre la rue du Renivet et le carrefour des Cités afin de réguler les flux en entrée sur le Péage de Roussillon, de préserver la desserte en contre-allées du secteur des Cités et de limiter les acquisitions foncières. Travaux : Moyen - Long terme Action «invariant» 18
Salaise sur Sanne Réaménagement du carrefour RN7 rue du Jonchain Nord Objectif : Limiter les rétentions en Heure de Pointe du Soir sur la RN7 et en sortie de la zone d activités Trafics après travaux d aménagement : 2 700 véh/h en Heure de Pointe du Soir Capacité du giratoire : 3 200 véh/h Réserve globale de capacité : 25 % en moyenne Une réserve de capacité globale convenable en période de pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps d attente notable sur l axe principal RN7 Etudes : Court - Moyen terme Travaux : Moyen - Long terme Action complémentaire 19
Salaise sur Sanne Réaménagement du carrefour RN7 Rue Daniel Balavoine RN 7 Objectifs: Limiter les rétentions en Heure de Pointe du Soir sur la RN7 et en sortie du centre commercial Trafics après travaux d aménagement : 2 700 véh/h en Heure de Pointe du Soir Capacité du giratoire : 3 200 véh/h Réserve globale de capacité : 25 % en moyenne Une réserve de capacité globale convenable en période de pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps d attente notable sur l axe principal RN7 Etudes : Court - Moyen terme Travaux : Moyen - Long terme Action complémentaire 20
Salaise sur Sanne Réaménagement du carrefour RN7 RD51 - Limiter les rétentions en Heure de Pointe du Soir - Supprimer les mouvements parasites en sortie du giratoire sur la branche rue du 19 mars 1962 Trafics après travaux d aménagement : 2 900 véh/h en Heure de Pointe du Soir Capacité du giratoire : 3 200 véh/h R Réserve globale de capacité : 35 % en moyenne Une réserve de capacité globale convenable en période de pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps d attente notable sur l axe principal RN7. Travaux : Court terme Action «invariant» 21
Salaise sur Sanne Réaménagement du carrefour RN7 - RD51 route d Agnin - Nord Plein Sud Relais Routier RD 51 - Sécuriser les mouvements tournants en relation avec la Route d Agnin (RD51) - Sécuriser la liaison entre la RN7 et la commune de Salaise sur Sanne Trafics après travaux d aménagement : environ 2 300 véh/h en heure de pointe Capacité du giratoire : 3 000 véh/h RN 7 Réserve globale de capacité : 35 % en moyenne Une réserve de capacité globale convenable en période de pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps d attente notable sur l axe principal RN7. Une sécurisation indispensable de ce point d échanges Travaux : Court - Moyen terme Action «invariant» 22
RD 51 Route d Agnin Salaise sur Sanne Recalibrage et requalification urbaine de la RN7 : de la RD 51 (route d Agnin) au giratoire de Chanas Plein Sud Les justices - Améliorer l écoulement des flux en période de pointe - Améliorer la lisibilité de l itinéraire - Répondre à la demande de trafic futur générée par l extension de la Z.I.P. de Salaise Sablons et par la zone commerciale Plein Sud - Envisager un traitement en boulevard urbain de cet axe structurant du territoire roussillonnais Trafics après travaux d aménagement : 30 000 à 35 000 véh/jour deux sens suivant les sections Des volumes de trafic cohérents avec une infrastructure à 2x2 voies (débit de saturation de 40 000 véh/jour) Travaux : Moyen - Long terme Giratoire De Chanas Action «invariant» 23 RN 7
Salaise sur Sanne Recalibrage et requalification urbaine de la RN7 : de la RD 51 (route d Agnin) au giratoire de Chanas La RN7 demain : - Un axe traité en boulevard urbain à 2 x 2 voies, de largeur de 2 x 6 m Exemples d aménagement (Aix en Provence) - Une fonction principale de corridor Nord - Sud de distribution des trafics d échanges de la Communauté de Communes du Pays Roussillonnais, - Un aménagement cyclable bi-directionnel en site propre - Une gestion des mouvements tournants par des carrefours giratoires, permettant de faciliter et de sécuriser les sorties de voies secondaires, - La possibilité de maintenir quelques accès en Tourne à droite 24
Aménagement du carrefour giratoire RN7 / Parc du Soleil / Sud Plein Sud RN 7 - Sécuriser les mouvements tournants entrant et sortant de la zone commerciale du Parc du Soleil et de la zone d activités de Ventrebant - Fluidifier le trafic sur la RN7 Capacité du giratoire : 3 000 véh/h Une réserve de capacité globale satisfaisante de 35 % en période de pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps d attente notable sur l axe principal RN7 Travaux : Court - Moyen terme RN 7 Action «invariant» 25
Réaménagement du giratoire de Chanas - Limiter les flux «de surface» sur le giratoire à 5 branches existant - Dégager des réserves de capacité afin de répondre à la demande de trafic future, en forte croissance dans le secteur (extension de la Z.I.P. de Salaise Sablons et aménagement de la zone commerciale Plein Sud) grâce à la création d un passage inférieur sous le giratoire de Chanas. Trafics après travaux d aménagement : 2 230 véh/h en H.P.S. Des volumes de trafic futurs inférieurs de 35 % à ceux enregistrés actuellement, des réserves de capacité positives et convenables sur l ensemble des cinq branches, une charge globale compatible avec les caractéristiques géométriques du carrefour Une adaptation des caractéristiques géométriques de l ouvrage à maitriser Travaux : Court, moyen, long terme Action «invariant» 26
L axe Nord Sud RD4 27
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RD 4 RN 7 Clonas sur Varèze Auberives s/varèze Création de la liaison RD4 - RN7 - Renforcer le barreau de liaison Est Ouest - Faciliter la desserte du secteur St Clair / Les Roches de Condrieu à partir de la RN7 un bassin de population de près de 8 000 habitants - Améliorer la desserte du site de la centrale de St Alban (pôle de 700 emplois) -Faciliter la circulation des Poids Lourds et interdire leur passage par les RD37, RD37b et RD37c Capacité de l infrastructure : 15 000 véh/jour RD 4 Des volumes de trafic futurs cohérents avec un gabarit à 2x1 voies RN 7 Travaux : Moyen - Long terme Action «invariant» 29
Saint Maurice l Exil Carrefour RD4 Rue du 19 Mars (Colombier) Rue du 19 mars 1962 RD 4 Rue Louise Michel - Faciliter la sortie des cars scolaires du collège situé à proximité - Préserver la fluidité du trafic aux heures de pointe - Sécuriser les traversées piétonnes et cyclables Trafics après travaux d aménagement : 1 300-1 400 véh/h en heure de pointe Des réserves de capacité supérieures à 30 % Un fonctionnement satisfaisant à attendre Travaux : Moyen terme RD 4 Action complémentaire 30
St Maurice l Exil Péage de Roussillon Salaise sur Sanne Réalisation d une voie de contournement - Améliorer la continuité de la RD4 dans la traversée de l agglomération roussillonnaise - Limiter les trafics de «transit» de la RD4 dans la traversée du Péage de Roussillon - Renforcer le maillage Nord Sud du territoire roussillonnais, en complément de la RN7 recalibrée - Faciliter la desserte des pôles d emploi situés à l ouest du corridor RN7 : centrale de St Alban-St Maurice, zone industrielle de St Clair du Rhône, Zone Industrialo Portuaire de Salaise - Sablons - Améliorer les échanges avec le département de l Ardèche (pont sur le Rhône) Capacité de l infrastructure : 18 000 véh/jour Trafics après travaux d aménagement :7 000-8 000 véh/jour Des volumes de trafic futurs cohérents avec un gabarit à 2x1 voie Travaux : Moyen - Long terme Action «invariant» 31
Péage de Roussillon Roussillon Salaise sur Sanne Aménagement de la RD4 du carrefour de l Escale à la Z.I.P. RD 4 - Maintenir la fluidité du trafic - Sécuriser les cheminements piétons RN 7 Principes d aménagement : - Sécurisation des parcours piétons, - Aménagement d un itinéraire cyclable Travaux : Moyen - Long terme Action «invariant» RD 4 32
Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 Rue Ambroise Croizat (CPAM) Rue Lavoisier RD 4 Rue Ambroise Croizat - Limiter les conflits entre les mouvements tournants - Matérialiser les espaces de circulation - Maintenir la fluidité de la circulation en période de pointe - Sécuriser les traversées piétonnes Trafics après travaux d aménagement : 1 100 1 200 véh/h Type de gestion des flux : Maintien d un carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue A. Croizat) avec îlots séparateurs et voie de Tourne à Gauche RD 4 Travaux : Moyen terme Action complémentaire 33
Péage de Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 rue Lavoisier (après pont SNCF) Rue Lavoisier RD 4 - Limiter les conflits entre les mouvements tournants - Matérialiser les espaces de circulation - Maintenir la fluidité de la circulation en période de pointe - Sécuriser les traversées piétonnes Trafics après travaux d aménagement : 1 000 1 100 véh/h Type de gestion des flux : Maintien du carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue Lavoisier) avec aménagement d îlots séparateurs et voie de Tourne à Gauche RD 4 Travaux : Moyen terme Action complémentaire 34
Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 rue Monmousseau RD 4 Rue Monmousseau - Limiter les conflits entre les mouvements tournants - Matérialiser les espaces de circulation - Maintenir la fluidité de la circulation en période de pointe - Sécuriser les traversées piétonnes Trafics après travaux d aménagement : 1 000 1 100 véh/h Type de gestion des flux : Maintien du carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue Monmmousseau) avec aménagement d îlots séparateurs et voie de Tourne à Gauche OU Giratoire pour réguler les vitesses sur la RD4 RD 4 Travaux : Moyen terme Action complémentaire 35
Requalification de l avenue Monmousseau (RD4-RN7) RD 4 RN 7 - Fluidifier le trafic - Améliorer la lisibilité des mouvements tournants - Réorganiser les pratiques de stationnement - Sécuriser les accès secondaires - Renforcer les cheminements Modes doux Piétons + Cyclistes Trafics après travaux d aménagement : 1 000 à 1 200 véh/h Capacité de l infrastructure : 18 000 véh/jour Travaux : Moyen Long terme Action complémentaire 36
Carrefour RD4 Route des Charmetons Voie CNR Voie CNR - Sécuriser les mouvements tournants - Maitriser les vitesses sur l axe RD4 en approche du carrefour Trafics après travaux d aménagement : 900 véh/h en heure de pointe Aménagement préconisé : Réaménagement avec mise en place d îlots directionnels, rétrécissements de chaussée A noter : une mise en giratoire serait surdimensionnée au regard des trafics en jeu Etudes : Moyen terme Travaux : Moyen - Long terme Action complémentaire 37
Sablons Réaménagement du carrefour RD1082 RD4 RD 4 RD 1082 - Limiter les conflits entre les mouvements tournants - Supprimer le double mode de gestion des flux actuel : mini giratoire et carrefour avec STOP - Supprimer les problèmes de visibilité liés à la présence de l ouvrage d art de franchissement du Rhône - Sécuriser les traversées piétonnes - Réguler les flux en amont du carrefour giratoire de Serrières (rive droite du Rhône) Trafics après travaux d aménagement : 1 300 véh/h en H.P.M. et 1 850 véh/h en H.P.S. RD 1082 Travaux : Moyen terme Action complémentaire Réserve globale de capacité : 28 % en H.P.M. et 18 % en H.P.S. Une réserve de capacité globale convenable en période de pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps d attente notable sur la RD1082 A noter la possibilité de supprimer les mouvements de Tourne à Gauche RD4 RD1082 vers Chanas : report des trafics (44 véhicules / jour) sur les autres voies du réseau routier. 38
Autres axes 39
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Chanas Déplacement du pont rail RD1082 Voie SNCF - Supprimer l impossibilité de croisement de deux Poids Lourds - Répondre à la demande de trafic générée par le développement du site industrialo portuaire de Salaise Sablons -Fluidifier la circulation automobile en sortie du système d échanges de Chanas Trafics après travaux d aménagement : 11 000 12 000 véh/jour Capacité de l infrastructure recalibrée : 18 000 véh/jour Des volumes de trafic futurs qui peuvent être absorbés moyennant un recalibrage de la voirie à 6 m Travaux : Moyen terme Action «invariant» 41
Sablons Création du carrefour giratoire au débouché ZIP sur la RD1082 Voie SNCF RN 7 Péage - Créer un accès sécurisé à la future Z.I.P., notamment pour les Poids Lourds, - Sécuriser l entrée et la sortie à la future Z.I.P. - Répondre à la demande de trafic générée par le développement du site industrialo portuaire de Salaise Sablons - Maintenir une fluidité de la circulation sur la RD1082 RD 1082 Trafics après travaux d aménagement : 1 200 1 300 véh/h en heure de pointe RD 519 Des volumes de trafic futurs qui peuvent être absorbés par un carrefour de type giratoire Travaux : Moyen terme Action «invariant» 42
Roussillon Carrefour RD134 Avenue J.Jaurès (parc municipal) RD 134 Grande rue - Sécuriser les mouvements tournants - Améliorer la lisibilité des échanges - Maitriser les vitesses sur l axe Jean Jaurès Rue Emile Zola Rue Fernand Léger RD 134 Trafics après travaux d aménagement : 800-900 véh/h en heure de pointe Avenue Jean Jaurès Parc municipal Aménagement préconisé : - Réaménagement avec mise en place d îlots directionnels, rétrécissements de chaussée - Modification éventuelle des sens de circulation des axes E.Zola et Grande Rue A noter : une mise en giratoire surdimensionnée au regard des trafics en jeu Travaux : Moyen terme Action complémentaire 43
RD 134 RD 134 Roussillon Requalification de l avenue J.Jaurès - Fluidifier le trafic - Améliorer la lisibilité des mouvements tournants - Réorganiser les pratiques de stationnement - Sécuriser les accès secondaires - Renforcer les cheminements Modes doux Piétons + Cyclistes Travaux : Moyen terme Action complémentaire 44
A7 Contexte et Objectifs Diagnostic circulatoire Salaise sur Sanne Liaison Z.A. des Castors rue du 19 mars A7 - Renforcer un maillage intercommunal Nord Sud en partie Est de l agglomération roussillonnaise de long de l autoroute A7. - Limiter la croissance de trafic sur la RN7 en facilitant son retraitement en boulevard urbain, - Limiter le trafic dans la traversée des communes de Roussillon et de Salaise sur Sanne Trafics après travaux d aménagementt : à définir dans le cadre d une étude spécifique, inférieurs à 10 000 véh/jour A7 Capacité de l infrastructure : 18 000 véh/jour Des volumes de trafic futurs cohérents avec un gabarit à 2x1 voies Travaux : Moyen terme Action complémentaire A7 45
Nouvel accès à l autoroute A7? - Offrir un accès supplémentaire à l autoroute A7 en raison de l inter distance importante 32 km - entre les échangeurs de Chanas et Tain d Hermitage - Limiter le trafic en relation avec l autoroute A7 circulant sur la RN7 entre Auberives et Chanas ou entre Chanas et Tain d Hermitage - Limiter les flux automobiles au droit du système d échanges de Chanas (Echangeur et giratoire) - Réduire le trafic au droit de l échangeur de Chanas (flux estimé à 15 000 / 16 000 véhj/jour) Etudes : Moyen terme Travaux : Long terme Action complémentaire 46