Le profil en travers, outil du partage des voiries urbaines Aix-en-Provence, le Introduction Le profil en travers est le reflet de l'organisation des fonctions dans la voirie. (illustration par l'évolution des profils en travers) Avant l'ère industrielle Au XIXe siècle 2 1
Introduction 1975 guide «101 voiries urbaines» le règne de l'automobile Aujourd'hui 3 Introduction Objectif du guide Donner les éléments d'élaboration de profils en travers pour tous les usagers en déplacement. Une réponse selon 3 préoccupations Comment partager? Quelles réflexions préalables? Comment dimensionner les espaces composants le profil? 4 2
Le partage de l'espace public 5 Le partage de l'espace public Donner les éléments de réflexion sur la coexistence entre des usagers ayant un comportement différent. Finalité : Organiser les circulations et les éléments qui composent le profil en travers dimensionner les espaces Pour assurer la sécurité, le fonctionnement... 6 3
Le partage de l'espace public 2 notions apparemment contradictoires: Mettre en commun appropriation conjointe d'un espace mixité Découper Faire plusieurs parts et les distribuer à des bénéficiaires séparation 7 Le partage de l'espace public En urbain les 2 ne sont pas exclusifs l'un de l'autre Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes Avec des usages variables dans le temps Ex: site bus alterné matin/après midi 8 4
Le partage de l'espace public... renvoie vers la notion d'usages compatibles Des limites réglementaires Des limites en terme de sécurité et de fonctionnalité selon Le volume des flux Le différentiel de vitesse 9 Mixité, séparation... quel choix? Avantages inconvénients selon: Consommation d'espace Lisibilité Fonctionnalité longitudinale Fonctionnalité transversale Exploitation, gestion, entretien Paysage 10 5
2 principes de partage...... 2 familles de voirie (1) Les voiries principales avec des fonctions déplacements prépondérantes Vitesse des véhicules : 50 km/h Profil basé sur le principe d'une séparation plus ou moins nette des usages 11 2 principes de partage...... 2 familles de voirie (2) Des voiries avec une activité riveraine prépondérante Vitesse des véhicules : 30 km/h Profil basé sur le principe d'une mixité plus ou moins totale des usages 12 6
Les réflexions préalables 13 Réflexions préalables Initialiser la démarche Commande Approcher la rue dans son contexte Diagnostic L'élaboration du profil se situe dans une démarche globale de projet en insistant sur 2 phases : Approcher la voie dans son contexte par un diagnostic de son fonctionnement Définir les enjeux et objectifs Vérification évaluation Formuler des objectifs partagés Adapter les profils aux points singuliers Etablir des séquences Programme Construire les profils Avant projet et projet 14 7
Réflexions préalables Approcher la voie dans son contexte À l'échelle de la ville (hiérarchie des voiries...) Fonctionnement urbain et voie (pôles générateurs de déplacement...) 15 Réflexions préalables Approcher la voie dans son contexte À l'échelle de la voie (activités riveraines, profils...) Synthèse 16 8
Réflexions préalables Définir les objectifs Indispensable pour la conception et pour faire des choix. Être traduits en termes d'orientation Être hiérarchisés Être précis Pas traité en zone 30 Axe cyclable structurant Traité en zone 30 Pas de hiérarchie du réseau cyclable 2 rues ayant les mêmes fonctions mais un programme un peu différent => 2 solutions d'aménagement 17 La conception du profil en travers 18 9
Une conception en 4 étapes Construction du profil Retenir les espaces 2 trottoirs -piétons -mobilier - commerce Stationnement 2 bandes cyclables Chaussée 2X1 voies Positionner les espaces et définir les séparateurs Trottoir Bordures Espace Marquage Chaussée 2X1 voies bande cyclable Marquage Espace Stationnement bande cyclable Stationnement Bordures Trottoir Calibrer les espaces 2,50 2,00 0,50 1,50 6,00 1,50 0,50 2,00 2,50 Comparer avec l'emprise Emprise 19 Des principes de conception Réfléchir d'abord aux trottoirs et à la prise en compte des cyclistes (obligations règlementaires) Positionner les usagers = Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser les piétons au contact des espaces riverains Dimensionner selon le gabarit dynamique des usagers considérés 3,00 m à 3,10 m 2,00 m 2,00 m 2,00 m 0,20 0,20 0,20 0,20 1,80 m 1,00 m 1,80 m 2,55 m (2,60) 1,00 m 1,80 m 20 10
Dimensionner les espaces... Le guide présente des outils de dimensionnement de tous les espaces constituants la voirie : Le trottoir Les aménagements cyclables La chaussée Les sites TC Le stationnement Les séparateurs Les espaces plantés L'écoulement des eaux pluviales 21... avec une réflexion tous usagers Les incidences de la mixité avec d'autres usagers Ex: les sites bus ouverts aux cyclistes Ex: l'occupation des trottoirs 22 11
... en adéquation avec l'emprise (1) Emprise suffisante Donner plus de place aux modes doux 23... en adéquation avec l'emprise (2) Emprise insuffisante, se poser quelques questions : Peut-on optimiser les dimensions (faible écart)? Peut-on opter vers plus de mixité? Peut-on supprimer un élément du profil? Peut-on concevoir autrement la séparation entre espace? Peut-on obtenir plus d'emprise?... 24 12
Conclusion Un ouvrage qui pose les réflexions à mener pour une conception pour tous les usagers sans orienter le concepteur sur un principe de partage ou sur des profils «types». Sortie du guide fin 2008 début 2009 25 Merci de votre attention 13