PRESENTATION Mastère Spécialisé en Ingénierie Aéronautique et Spatiale (IAS) Management des applications aéronautiques et spatiales Options : Aéronautique maintenance ou Aéronautique spatial défense Document non contractuel Mars 2012 1
SOMMAIRE 1. OBJECTIFS DE LA FORMATION... 4 2. DEBOUCHES... 4 3. PROGRAMME... 4 3.1 ORGANISATION... 4 3.2 PROGRAMME... 5 4. PRESENTATION DES MODULES... 6 4.1 MODULE 1 : ARCHITECTURE ET FONCTIONNEMENT DES VEHICULES AEROSPATIAUX - VAS (96H)... 6 4.1.1 Les avions - AVION (48 heures)... 6 4.1.1.1 4.1.1.2 Le vol piloté (18h)...6 Connaissances de base (Sabena technics training TAT GROUP, 30h)...6 4.1.2 Projet fil rouge (48h)... 7 4.1.3 Certificat d Aptitude à l Enseignement de l Aéronautique (optionnel, 90h)... 7 4.2 MODULE 2 : PROCESSUS DU CYCLE DE VIE - PCV (120H)... 7 CONCEPTION... 7 4.2.1 Facteurs humains et usage cognitif des technologies - FAHUM (18 heures)... 7 4.2.1.1 L'environnement aéronautique et spatial : conséquences sur l'être humain (8 heures)...7 4.2.1.2 4.2.1.3 Cognitique (2 heures)...7 Conception d'interface homme/systèmes (8 heures)...7 4.2.2 Sûreté de fonctionnement - SURF (18 heures)... 8 4.2.2.1 4.2.2.2 Approche méthodologique des systèmes et application (TAV, 6 heures)...8 Etude de cas : sécurité des systèmes avioniques (TAV, 12 heures)...8 4.2.3 Intégration et essais sol-vol des systèmes aéronautiques - ESSV (18 heures)... 8 4.2.3.1 Spécificités liées aux avions (DASSAULT, 3 heures)...9 4.2.3.2 Spécificités liées aux équipements (15 heures)...9 PRODUCTION... 9 4.2.4 Organisation industrielle - ORGIN (42 heures)... 9 4.2.4.1 Matériaux et structures dans le secteur aéronautique et spatial (21 heures)...9 4.2.4.2 4.2.4.3 Principes généraux en gestion de production (9 heures)...9 Une méthode particulière : le Lean Manufacturing (SPS, 12 heures)...10 SOUTIEN... 10 4.2.5 Logistique, maintenance - EXPLOM (24 heures)... 10 4.2.5.1 4.2.5.2 Support global de flotte pour les aéronefs (Sabena technics, TAT Group, 18 heures)...10 Programmes de modification avion (6 heures)...10 4.3 MODULE 3 : MANAGEMENT DES APPLICATIONS AERONAUTIQUES ET SPATIALES - MAS (210H)... 11 4.3.1 Structure du secteur aéronautique et spatial - SSAS (66 heures)... 11 4.3.1.1 Cartographie du secteur et enjeux (54 heures)...11 4.3.1.2 Réglementation, certification (ADAC, 12 heures)...11 4.3.2 Marketing et développement stratégique - MADS (30 heures)... 11 4.3.2.1 Etudes et Recherche Appliquée en Marketing (INSEEC, 10 heures)...11 4.3.2.2 4.3.2.3 Plans d action Marketing : étude de cas (INSEEC, 8 heures)...12 Customer Relationship Management (INSEEC, 6 heures)...12 4.3.2.4 Le Marketing B to B (INSEEC, 6 heures)...12 4.3.3 Stratégie industrielle et supply chain - SUPCH (30 heures)... 12 4.3.3.1 Stratégie industrielle (18 heures)...12 4.3.3.2 Performances économiques et industrielles (12 heures)...12 4.3.4 Management et finance - MANFI (30 heures)... 12 4.3.4.1 Fondamentaux de comptabilité et de gestion (6 heures) - (Français)...12 4.3.4.2 Comptabilité analytique et Prix de revient. Gestion budgétaire et contrôle (6heures) - (Français)...12 4.3.4.3 Stratégie et Business Plan : Définition et déploiement (6 heures) (Anglais)...13 4.3.4.4 Tableaux de bord et pilotage stratégique. Principe de gouvernance (6 heures) (Anglais)...13 4.3.4.5 Stratégie de financement (4 heures)/ Contrôle de connaissances (2 heures) (Anglais)...13 2
4.3.5 Innovation et applications nouvelles - INNAN (24heures)... 13 4.3.5.1 Le management de l innovation (Arts et Métiers, 15 heures)...13 4.3.5.2 L intelligence économique (INSEEC, 9 heures)...13 4.3.6 Management d équipe et management de projet - MANEP (30 heures)... 14 4.3.6.1 Management de projet (18 heures)...14 4.3.6.2 Management d équipe (INSEEC, 12 heures)...14 4.4 MODULE 4 : OPTIONS (105H)... 15 OPTION 1 : AERONAUTIQUE ET MAINTENANCE (105 heures)... 15 4.4.1 Grands principes de la maintenance (45 heures)... 15 4.4.1.1 Méthodologie : 12h...15 4.4.1.2 4.4.1.3 Maintenance en Exploitation : 15h...15 Etude et application du soutien logistique intégré : 18h...15 4.4.2 Technologie de la maintenance : les structures (30 heures)... 16 4.4.2.1 Assemblages, Collage : 6h...16 4.4.2.2 Corrosion : 6h...16 4.4.2.3 4.4.2.4 Fatigue : 6h...16 CND : 6h...16 4.4.2.5 Réparations des structures multi matériaux : 6h...16 4.4.3 Technologie de la maintenance : les équipements embarqués (30 heures)... 16 4.4.3.1 4.4.3.2 Electronique embarquée : 12h...16 Les systèmes propulsifs : 18h...17 OPTION 2 : AERONAUTIQUE ESPACE DEFENSE (105 heures)... 17 4.4.1 Architecture et fonctionnement des satellites - AFSAT (15 heures)... 17 4.4.2 Missiles et Lanceurs - MILAN (54 heures)... 17 4.4.2.1 4.4.2.2 Généralités missiles-lanceurs (CNES-Astrium, CEA, 6h)...17 Fonctions et produits du missile (CEA, 12h)...17 4.4.2.3 Intégration et essais sol-vol des missiles et lanceurs (CAEPE, 6h)...18 4.4.2.4 Importance des phases de modélisation et simulation (ENSAM, SPS, 30h)...18 4.4.3 Systèmes de mission embarqués SYSMI (21 heures)... 18 4.4.3.1 4.4.3.2 RADAR, Système de Guerre Electronique, IFF, moyens de communications...18 GPS / Galileo (TAV, 9h)...18 4.4.4 Drones et autres véhicules - DRONE (15 heures)... 18 4.5 MODULE 5 : STAGE D APPLICATION EN ENTREPRISE STE (24H+6MOIS)... 18 4.5.1 Accompagnement du projet professionnel - PPROF (24 heures)... 18 4.5.1.1 Séminaires d intégration et de clôture (12 heures)...18 4.5.1.2 Coaching du projet professionnel (12 heures)...18 4.5.2 Stage en entreprise (6 mois)... 18 5. EVALUATION ET DELIVRANCE DU DIPLOME...19 5.1 CONSEIL PEDAGOGIQUE... 19 5.2 EVALUATION DES ETUDIANTS... 19 5.2.1 Evaluation de la séquence académique... 19 5.2.2 Evaluation de la séquence industrielle... 19 5.3 EVALUATION DE LA QUALITE DES ENSEIGNEMENTS... 19 6. ANNEXE 1 : LE CERTIFICAT D APTITUDE A L ENSEIGNEMENT DE L AERONAUTIQUE...20 3
1. OBJECTIFS DE LA FORMATION Le Mastère Spécialisé en Ingénierie Aéronautique et Spatiale (IAS) a pour objectif de favoriser l accès au secteur aéronautique et spatial par : - L acquisition de connaissances techniques «clés» dans le domaine de l architecture et du fonctionnement des véhicules aéronautiques. - La prise en compte dans sa globalité de l ensemble des processus du cycle de vie d un produit aéronautique: conception, production, soutien. - L apprentissage du management des applications aéronautiques: structure du secteur, marketing, supply chain, finance, management de l innovation, management de projet. Deux options d environ 100h chacune sont possibles : - Option 1 : aéronautique et maintenance, orientée vers le maintien en conditions opérationnelles des aéronefs, portant à 350h environ le volume horaire dédié à cette problématique. - Option 2 : aéronautique spatial défense, qui ouvre au secteur du spatial et de la défense. 2. DEBOUCHES Le Mastère Spécialisé en Ingénierie Aéronautique et Spatiale forme aux métiers associant des compétences techniques et managériales dans les domaines de l aéronautique et de l espace. Il prépare les stagiaires à la complexité d un environnement à la fois multi compétences et exigeant vis-à-vis des processus mis en place tout au long du cycle de vie des produits. La formation s adresse à des étudiants titulaires d un diplôme de niveau Bac+5 (diplôme d école d ingénieur ou de commerce, ou Master), ainsi qu à des personnes issues de la vie professionnelle et souhaitant se recentrer sur ces domaines d activité. Les débouchés se situent au niveau des grands groupes, des PME PMI, ainsi que de la création d entreprise. 3. PROGRAMME 3.1 ORGANISATION La formation au Mastère Spécialisé en Ingénierie Aéronautique et Spatial est conçue en partenariat avec des représentants industriels du secteur aéronautique et spatial des Régions Aquitaine et Midi Pyrénées. Elle se déroule en deux temps : - Une séquence académique d octobre à mars, soit environ 550h de formation incluant toutes les techniques disponibles, en insistant sur les études pratiques de cas. Le programme correspond à 45 crédits ECTS. - Une séquence industrielle, qui est un stage d application en entreprise d une durée de 6 mois, d avril à septembre, débouchant sur la soutenance d une thèse professionnelle. Le stage correspond à 30 crédits ECTS et fait l objet d une préparation particulière au cours de la séquence académique. Un processus d accompagnement au projet professionnel est prévu pour chaque étudiant. 4
3.2 PROGRAMME La formation se décline en 4 modules de tronc commun traitant des véhicules aérospatiaux et du management des applications aéronautiques et spatiales au travers des processus de leur cycle de vie. Un module à options permet de s orienter soit vers le secteur de la maintenance aéronautique (option 1), soit vers l ensemble du secteur aéronautique, spatial, défense (option 2). MODULES MODULE 1 : ARCHITECTURE ET FONCTIONNEMENT DES VEHICULES AEROSPATIAUX Les avions Projet fil rouge, dont le thème est fonction de l option Code Volume horaire ECTS *UE VAS 96 h 8 AVION PROJO 48 48 MODULE 2 : PROCESSUS DU CYCLE DE VIE *UE PCV 120 h 10 CONCEPTION Prise en compte des facteurs humains Prise en compte de la sûreté de fonctionnement Intégration et essais sol-vol FAHUM SURF ESSV 18 18 18 PRODUCTION Organisation industrielle ORGIN 30+12 SOUTIEN Exploitation maintenance MODULE 3 : MANAGEMENT DES APPLICATIONS AERONAUTIQUES ET SPATIALES Structure du secteur aéronautique et spatial Marketing et développement stratégique Supply chain et stratégie Management et finance Innovation et applications nouvelles en aéronautique et espace Management d équipe et de projet EXPLOM 24 *UE MAS 210h 18 SSAS MADS SUPCH MANFI INNAN MANEP 66 =3+63 30 30 30 24 30 MODULE 4 : OPTIONS *UE OPT 105 h 9 OPTION 1 : AERONAUTIQUE ET MAINTENANCE Grands principes de la maintenance Technologie de la maintenance : les structures Technologie de la maintenance : les systèmes embarqués MAINT STRUC SYSEM 45 30 30 OPTION 2 : AERONAUTIQUE SPATIAL DEFENSE Architecture et fonctionnement des satellites Missiles et lanceurs Systèmes de mission embarqués Drones et autres véhicules AFSAT MILAN SYSMI DRONE 15 54 21 15 MODULE 5 : STAGE D APPLICATION EN ENTREPRISE *UE STE 24h / 6mois 30 Accompagnement du projet professionnel Stage en entreprise TOTAL PPROF 24h 6 mois 555h 6mois stage 75 ECTS 5
*UE : Unité d enseignement Le module 1 décrit les véhicules aérospatiaux, notamment leur architecture et leur fonctionnement. Il ne s agit pas de rendre les stagiaires capables de concevoir tout ou partie d un véhicule, mais de leur faire acquérir des connaissances sur la constitution des véhicules et sur leur mode de fonctionnement, de façon à comprendre les différents processus du cycle de vie les concernant, et le management qui en découle. Un projet fil rouge permet de renforcer les acquis en mettant en application les outils présentés dans les enseignements management d équipes et de projets du Module 3. Son thème est fonction de l option choisie au niveau du Module 4. Le module 2 permet la découverte et l analyse des principaux processus du cycle de vie, en les illustrant au travers d applications aéronautiques. Le module 3 prépare au management des applications aéronautiques et spatiales en apportant une culture méthodologique ainsi qu une dimension économique et humaine. Le module 4 propose au choix : - Une option «aéronautique et maintenance» qui, couplée aux 250h aéronautique des trois premiers modules, permet une réelle préparation au maintien en conditions opérationnelles. - Une option «aéronautique spatial défense» qui permet d avoir une vision globale de l ensemble des produits du secteur, aéronefs, lanceurs, missiles et satellites. Le module 5 expérimente les acquis de la formation à travers la conduite d un projet en entreprise. Des visites industrielles thématiques et des conférences d experts reconnus illustrent la formation. 4. PRESENTATION DES MODULES 4.1 MODULE 1 : ARCHITECTURE ET FONCTIONNEMENT DES VEHICULES AEROSPATIAUX - VAS (96h) Ce module est destiné à fournir aux étudiants une bonne connaissance de l architecture et du fonctionnement des systèmes et véhicules aérospatiaux. 4.1.1 Les avions - AVION (48 heures) 4.1.1.1 Le vol piloté (18h) Bref historique Visite du Conservatoire de l Air et de l Espace d Aquitaine Description générale et vocabulaire Connaissances de base en aérodynamique et mécanique du vol (Arts et Métiers, 12h) Les hélicoptères (EUROCOPTER, 6h) 4.1.1.2 Connaissances de base (Sabena technics training TAT GROUP, 30h) Les Structures Les systèmes Propulsifs Les Energies Avionique et Systèmes embarquées La Sécurité, la fiabilité Le cours, illustré par des visites d avions (Airbus A320 A330 A340, C130, Nord 262, etc.), a lieu dans les locaux de Sabena technics training. 6
4.1.2 Projet fil rouge (48h) Le projet fil rouge permet de renforcer l ensemble des acquis de la formation par une mise en pratique en relation avec l option choisie. Il s agit d un travail encadré, en équipes de 4 ou 6 stagiaires. Option 1 : projet «Maintien en Conditions Opérationnelles» Présentation (4h) Management des programmes aéronautique (8h) Suivi sous la forme de revues de projet (12h) Travail personnel planifié (24h), dont la visite du site de l AIA et du CSFA, des visites et rencontres à l initiative des stagiaires Option 2 : projet «Aéronef sans pilote vision 2020» Présentation (4h) Management des Programmes Aéronautiques (8h) Suivi sous la forme de revues de projet (12h) Travail personnel planifié (24h), dont des visites et rencontres à l initiative des stagiaires 4.1.3 Certificat d Aptitude à l Enseignement de l Aéronautique (optionnel, 90h) Enseignement optionnel ouvert à la formation continue en cours du soir ; le programme est défini en annexe. 4.2 MODULE 2 : PROCESSUS DU CYCLE DE VIE - PCV (120h) Ce module doit permettre d acquérir une bonne maîtrise des processus du cycle de vie que sont la conception, la production et le soutien. CONCEPTION Le processus de conception est illustré en suivant le déroulement des phases de définition et validation d une architecture de solution, intégrant l analyse et la prise en compte de la Spécification Technique de Besoin (STB) ou du Cahier des Charges Fonctionnel (CdCF). Le rôle essentiel des éléments suivants est détaillé et analysé : Facteurs humains et usage cognitif des technologies Sûreté de fonctionnement Intégration et essais sol-vol. 4.2.1 Facteurs humains et usage cognitif des technologies - FAHUM (18 heures) 4.2.1.1 L'environnement aéronautique et spatial : conséquences sur l'être humain (8 heures) Biologie humaine Le facteur humain (EDC, 4h) Microgravité (TAV, 2h) Vision et ambiances lumineuses Audition et ambiances sonores (EDC, 2h) 4.2.1.2 Cognitique (2 heures) Intelligence assistée (EDC, 2h) 4.2.1.3 Conception d'interface homme/systèmes (8 heures) Facteur humain en aéronautique (TAV, 2h) Principes généraux des IHM (TAV, 2h) Ergonomie physique : anthropométrie, vision, audition, confort thermique (TAV, 2h) Processus facteur humain dans la conception des interfaces aérospatiales (TAV, 2h) 7
4.2.2 Sûreté de fonctionnement - SURF (18 heures) 4.2.2.1 Approche méthodologique des systèmes et application (TAV, 6 heures) Quel que soit l objectif de l'étude de sûreté de fonctionnement ayant pour objet un système industriel donné, il est nécessaire d abord d en modéliser le comportement fonctionnel et dysfonctionnel ou la logique de défaillance, puis de réaliser une évaluation de ses performances sur la base de ces modèles, afin de pouvoir aider à la prise de décision qui conditionnera le devenir de ce système. Cet enseignement doit permettre de situer d un point de vue historique les trois composantes (technique, humaine et organisationnelle) de l approche sûreté de fonctionnement, et de préciser leur contexte réglementaire, normatif et économique. Pour chacune des composantes seront présentées, d'une manière détaillée, les méthodes d analyse les plus fréquemment utilisées, en insistant sur leur principe et leur mise en œuvre, tout en précisant les limites de leurs domaines d'application respectifs. Analyse des systèmes à composants «indépendants» - Modélisation de leur logique de dysfonctionnement par arbre des défaillances - Exploitation qualitative et quantitative du modèle booléen - Limites de la méthode Analyse des systèmes avec prise en compte de certaines dépendances - Modélisation - Exploitation quantitative du modèle - Limites de la méthode 4.2.2.2 Etude de cas : sécurité des systèmes avioniques (TAV, 12 heures) Le but de cet enseignement est de présenter les aspects spécifiques de la sûreté de fonctionnement pour l avionique. Le cours part donc de l analyse des besoins particuliers du domaine (degré de fiabilité élevé), et explore les problématiques de sûreté du matériel et du logiciel qui en découlent. Analyse des besoins Démarches et méthodes utilisées en avionique Sûreté du matériel Fiabilité prévisionnelle Testabilité du matériel Sûreté du logiciel Logiciel critique Démarche d'assurance qualité du logiciel Testabilité du logiciel Architectures systèmes sécurisées 4.2.3 Intégration et essais sol-vol des systèmes aéronautiques - ESSV (18 heures) Dans le cas de tous les systèmes aérospatiaux, la question de la qualification au sol est très aigue : on ne vole que si l on est déjà assuré du succès de l opération. L intégration est très liée aux essais, et permet de vérifier pas à pas la conformité du produit avec ses spécifications. Quelles que soient les précautions prises au sol, la qualification d un système aérospatial se poursuit en vol, dans le milieu réel des futures missions. On note des différences selon le type de véhicule considéré et selon les spécificités du projet.. 8
4.2.3.1 Spécificités liées aux avions (DASSAULT, 3 heures) Conférence : essais en vol et certification du Falcon 7X suivie d une visite de la chaine d assemblage «Falcon» - DASSAULT Mérignac Présentation des essais techniques : test unitaire, banc d intégration, stimulateur, banc système 4.2.3.2 Spécificités liées aux équipements (15 heures) Essais sol : Essais mécaniques et thermiques sur équipements (essais HALT HASS) ACTEQ (3 heures) La problématique de la compatibilité électromagnétique : Prise en compte de l environnement électromagnétique dans un programme : contraintes de l'environnement électromagnétique à prendre en compte dans l'aéronautique, contexte technique & objectifs de certification (réglementation), la foudre, l'environnement électrostatique, les champs forts radio Radar, la CEM Intra-systèmes, compatibilité radio fréquence (contraintes Cosite), cas particuliers de la sécurité des personnes, du fuel, des armements, méthodologie de prise en compte de l'environnement électromagnétique dans un programme. (9h) Essais vol (TAS, 3 heures) : La visite du Centre d Essais de THALES Systèmes Aéroportés à Cazaux permettra d aborder les problématiques d essais en vol orientés essais de capteurs, de certification des aéronefs modifiés, et de management de la modification d avions de mission. PRODUCTION 4.2.4 Organisation industrielle - ORGIN (42 heures) Ce module a pour but de donner une vision globale et cohérente du processus de production. Les matériaux et les procédés de fabrication utilisés dans le secteur aéronautique et spatial sont plus particulièrement détaillés, avant d aborder les principes généraux de la gestion de production, et de présenter une méthode particulière, le lean manufacturing. 4.2.4.1 Matériaux et structures dans le secteur aéronautique et spatial (21 heures) L objectif est d identifier les différentes familles de matériaux aéronautiques ainsi que les procédés d obtention de pièces de structure, et d être sensibilisé aux évolutions possibles dans ce domaine (12h) : les structures aéronautiques et spatiales : généralités. les structures métalliques : matériaux et assemblages (partie du cours en relation avec une visite Dassault Martignas) les structures composites : matériaux, mise en œuvre, caractéristiques mécaniques du pli élémentaire, tendances futures (partie du cours en relation avec la visite Dassault Biarritz). Visite de l établissement de Dassault Aviation Biarritz (6h) Visite de l établissement de Dassault Aviation Martignas (3h) Le cas des matériaux thermo structuraux sera présenté lors des visites de Snecma Propulsion Solide. 4.2.4.2 Principes généraux en gestion de production (9 heures) 4.2.4.2.1 Organisation d un site de production d éléments aéronautiques Exemple de Dassault Biarritz, 3h 9
4.2.4.2.2 Organisation d un site d assemblage final d un avion Particularité d une organisation de production intégrant le montage final des éléments et équipements, les tests sol-vol de l avion et sa livraison au client - Présentation en salle de la prise en compte des exigences clients et de l organisation humaine et matérielle mise en place pour y répondre - Visite des chaines d assemblage du Rafale et du Falcon Sur site DASSAULT Mérignac. 6h 4.2.4.3 Une méthode particulière : le Lean Manufacturing (SPS, 12 heures) Principes de base - Approches par la réduction des cycles - Approches par la réduction des gaspillages - Approche par l'élimination des ruptures de flux - La production en flux tendus - La production au plus juste, une attitude prospective vis-vis des clients - Gestion de la qualité (kaizen, 6sigmas) Les outils du Lean - La cartographie du processus, les 5S, le management visuel, le takt time, amélioration du temps de changement de série SMED - Le Kanban, Total Productive Maintenance - TRS, une mesure de la performance du poste de travail. Les changements de culture liés au Lean Visite de chantiers lean en cours ou achevés à Snecma Propulsion Solide SOUTIEN 4.2.5 Logistique, maintenance - EXPLOM (24 heures) L exploitation est le moment du retour sur investissement, qui est lourd dans le cas de tout système aérospatial. Des précautions importantes doivent être prises pour conserver aussi longtemps que nécessaire la capacité du système à remplir sa mission. Il doit rester dans des conditions de vol satisfaisantes, et être soumis à la maintenance. 4.2.5.1 Support global de flotte pour les aéronefs (Sabena technics, TAT Group, 18 heures) Concept du support global de flotte Principes de la maintenance planifiée Suivi de navigabilité Support opérationnel et maintenance des aéronefs Certificat de navigabilité et suivi de fiabilité 4.2.5.2 Programmes de modification avion (6 heures) L accent est porté sur les difficultés liées aux chantiers de modification avion, notamment la certification des modifications ou des aménagements et l impact sur la navigabilité de l aéronef (Sabena technics TAT GROUP, 6h). 10
4.3 MODULE 3 : MANAGEMENT DES APPLICATIONS AERONAUTIQUES ET SPATIALES - MAS (210h) 4.3.1 Structure du secteur aéronautique et spatial - SSAS (66 heures) 4.3.1.1 Cartographie du secteur et enjeux (54 heures) Présentation du monde aéronautique civil et militaire (24h) > Enjeux actuels et futurs de l industrie aéronautique, cartographie des acteurs, les principaux programmes (18h) > Les programmes aéronautiques militaires export (6h) L Europe spatiale (3h) Cycle de conférences par des experts reconnus du secteur (12h) > L industrie aéronautique (3h) > Les pôles de compétitivité, le financement, AESE (3h) > Fonctionnement des compagnies aériennes (Air France KLM, 6h) Les enjeux transversaux (15 heures) > Energie, Environnement, Sécurité, Marché en dollar, Cycles économiques > L environnement économique et financier, le nouvel ordre mondial (INSEEC, 12 heures) > Développement durable (3h) 4.3.1.2 Réglementation, certification (ADAC, 12 heures) L objectif est de présenter de façon générale les différents standards aéronautiques, et de les illustrer au travers d exemples industriels, de façon à permettre une bonne vision du système de sécurité aérienne. 4.3.1.2.1 Présentation générale des autorités de certification EUROPE : EASA USA : FAA Co-operation entre NAA s 4.3.1.2.2 Exigences de navigabilité applicables tout au long de la vie du produit Conception et certification : Part 21 J Fabrication : Part 21 G Activités de maintenance : Part 145 Survol des Part 147, Part 66, Part M 4.3.1.2.3 Illustration de la mise en œuvre dans l industrie aéronautique Manuels : - Design Organisation Manual (DOM) - Production Organisation Manual (POM) - Maintenance Organisation Exposition (MOE) Autorités d approbation et Audits 4.3.2 Marketing et développement stratégique - MADS (30 heures) 4.3.2.1 Etudes et Recherche Appliquée en Marketing (INSEEC, 10 heures) Comment construire son plan d études. Les outils quantitatifs Les outils qualitatifs L apport de l informatique et des NTIC dans le recueil et le traitement des données 11
Le S.I.M : l alliance des outils quanti et quali avec les outils de modélisation et d aide à la décision. 4.3.2.2 Plans d action Marketing : étude de cas (INSEEC, 8 heures) 4.3.2.3 Customer Relationship Management (INSEEC, 6 heures) La Valeur client Les Courbes de développement de la relation client La Connaissance client La Trajectoire client La Matrice stratégique client Le Projet Client 4.3.2.4 Le Marketing B to B (INSEEC, 6 heures) Filière et demande dérivée La notion de centre d achat L achat industriel et appel d offre Le Marketing Achat La communication industrielle 4.3.3 Stratégie industrielle et supply chain - SUPCH (30 heures) 4.3.3.1 Stratégie industrielle (18 heures) Problématique achats dans le domaine des satellites (Thales, 9h) - Le processus d acquisition - Make or buy - Analyse du besoin - Analyse des offres fournisseurs - Modèles de coûts - Pilotage des fournisseurs Stratégie et compréhension du marché (Air France KLM, 6h) - Acteurs - Rapports de force - Projection dans l avenir Pilotage fournisseurs La relation grand donneur d ordres / sous-traitants DASSAULT Mérignac (3h) 4.3.3.2 Performances économiques et industrielles (12 heures) Introduction, généralités (INSEEC, 6h) Illustration (FAPICS, 6h) 4.3.4 Management et finance - MANFI (30 heures) 4.3.4.1 Fondamentaux de comptabilité et de gestion (6 heures) - (Français) 4.3.4.2 Comptabilité analytique et Prix de revient. Gestion budgétaire et contrôle (6heures) - (Français) Comptabilité analytique et comptabilité générale Présentation du réseau budgétaire d exploitation et hors exploitation Présentation du management par centre de responsabilité et par centre de profit, Présentation des états analytiques par centre de responsabilité et par centre de profit Normes IFRS et contrôle de gestion /IAS 16/IAS 36 12
Analyses d écarts élémentaires 4.3.4.3 Stratégie et Business Plan : Définition et déploiement (6 heures) (Anglais) Objectifs, usage et intérêt d une stratégie claire et structurée Structure et grands chapitres du BP Force, style, rigueur, illustrations 4.3.4.4 Tableaux de bord et pilotage stratégique. Principe de gouvernance (6 heures) (Anglais) Fondamentaux dans la construction des tableaux de bord /choix des indicateurs de performance, de pilotage, d éclairage Modalités de construction d un méta modèle et d un tableau de bord prospectif/ balanced scorecards Définition et mise en place d un mode de gouvernance (CFT,PDCA ) 4.3.4.5 Stratégie de financement (4 heures)/ Contrôle de connaissances (2 heures) (Anglais) Le choix des moyens de financement - Les moyens de financement - Les différentes méthodes qui permettent d optimiser le choix de financement Le plan de financement - Les méthodes d élaboration d un plan de financement (INSEEC, 30h) 4.3.5 Innovation et applications nouvelles - INNAN (24heures) 4.3.5.1 Le management de l innovation (Arts et Métiers, 15 heures) Outils d analyse d un problème industriel - Diagrammes causes/effets - AMDEC - Approche fonctionnelle, phénomènes physiques associés, effets induits Démarche d analyse du problème - Analyse préalable d un problème, fonctions et critères structurants - Historique et évolution des systèmes techniques - Analyse et méthodes, logiques d évolution Exemple : Adaptation des systèmes de propulsion à l environnement - Intégration des connaissances et traduction des comportements physiques Formulation du problème - Choix des niveaux systémiques d investigation - Du bloc diagramme fonctionnel au graphe substances/champs - Qualification de la formulation - Recherche exhaustive des biais d attaque Résolution du problème - Utilisation des outils MAL IN et TRIZ - Evaluation et Hiérarchisation des solutions 4.3.5.2 L intelligence économique (INSEEC, 9 heures) L IE menace ou opportunité? Les outils, les méthodes Présentation de spécialistes 13
4.3.6 Management d équipe et management de projet - MANEP (30 heures) Les enseignements de management d équipe et de projet sont mis en application au travers des deux projets fil rouge encadrés présentés au niveau du Module 1. 4.3.6.1 Management de projet (18 heures) Introduction : mise en place d'une «plate-forme» commune (2h) o Spécificités des projets o Contexte - Parties prenantes o Spécificités du Management de projet Maîtrise du produit du projet (4h) o Cycle de vie du produit o Bouclage o Arborescence technique o Système documentaire o Configuration, gestion de configuration, circuit de modifications Maîtrise des acteurs du projet (4h) o Quatre domaines o Approche processus du projet tâches o Contrats o Organisations o Animation - communication Maîtrise des coûts du projet (4h) o Processus o Référentiel o Avancement - prévision pilotage o Estimation des coûts o Rentabilité économique du projet Maîtrise des autres composantes du projet (4h) o Délais (MS Project) o Liens Ressources - Coûts Planning o Risques o Critères de succès et d'échec Conclusion 4.3.6.2 Management d équipe (INSEEC, 12 heures) Seront traités : Le recrutement La gestion de l équipe Le contrôle de l équipe Le cas particulier du responsable de compte clés - Son rôle - Ses outils 14
4.4 MODULE 4 : OPTIONS (105h) OPTION 1 : AERONAUTIQUE ET MAINTENANCE (105 heures) 4.4.1 Grands principes de la maintenance (45 heures) 4.4.1.1 Méthodologie : 12h Au travers de l étude et de l utilisation de MSG3 Structure et Systèmes : Introduction à la maintenance programmée et non programmée Développement d un programme de maintenance Développement du programme de maintenance structure Développement du programme de maintenance système Développement du programme de maintenance zonal 4.4.1.2 Maintenance en Exploitation : 15h Chantier de maintenance en centre de maintenance PART 145 : 6h o Organisation d un chantier de maintenance gros porteur o Gestion des coûts o Sécurité d un chantier o Réglementation d un centre de maintenance o Programmes d entretien et personnels de maintenance o Etude de cas Chantier de maintenance en compagnie aérienne : 6h o Organisation d une compagnie aérienne o Caractéristiques de l exploitation o Programmes d entretien o Aspects industriels et les aspects réglementaires o Relations avec le personnel navigant, technique et commercial o Maintien en conditions opérationnelles Connaissance et utilisation de la documentation technique aéronautique : 3h o Définitions et généralités o Normes o Formats o Documentation technique et outils pour la maintenance programmée o Documentation technique et outils pour la maintenance corrective 4.4.1.3 Etude et application du soutien logistique intégré : 18h Définitions Enjeux du soutien logistique intégré Calcul du coût global de possession Analyse du soutien logistique Etudes logistiques et exploitation opérationnelle Présentation du Soutien Logistique Intégré pour les systèmes aéronautiques Acquisition d une vision synthétique de la logistique de grands systèmes : o Co Management de la logistique des grands systèmes :. Approche système - Analyse fonctionnelle - Composants du soutien logistique Soutien Logistique Intégré (SLI) - Gestion de configuration o Conception du soutien : Analyse du Soutien Logistique (ASL) - Analyse des modes de défaillances (AMDEC) -. Analyse des tâches de maintenance - Etudes FMD (Fiabilité Maintenabilité Disponibilité). 15
o Evaluation du soutien : Etudes FMD - Analyse du niveau de réparation (LORA) - Calculs de stocks - Evaluation disponibilité et Coût Global de Possession (LCC). 4.4.2 Technologie de la maintenance : les structures (30 heures) Il s agit d analyser la dégradation des structures et de valider des solutions de réparation en s appuyant sur les aspects scientifiques et techniques. 4.4.2.1 Assemblages, Collage : 6h Analyse du comportement des assemblages aéronautiques suivants : Assemblages boulonnés, rivetés : comportement, résistance, rigidité- méthode de calcul Assemblages collés : comportement, méthode simplifiée de calcul de dimensionnement 4.4.2.2 Corrosion : 6h Il s agit de sensibiliser aux problèmes de couplage corrosion-contrainte, notamment dans le domaine de la maintenance aéronautique : Rappels des principes de la corrosion électrochimique, corrosion sous contrainte, corrosion atmosphérique, prévention et protection contre la corrosion, réparations Application à la maintenance MSG3 4.4.2.3 Fatigue : 6h On s intéressera au comportement en fatigue des structures métalliques : Notion d endurance limitée et illimitée Influence de la forme, de l état de surface, de l environnement sur l endurance d une pièce Méthode simplifiée de prévision du coefficient d endurance d une pièce Etude de facies de rupture par fatigue 4.4.2.4 CND : 6h Il s agit de connaître les principales techniques de contrôle non destructif et leur utilisation : Définitions du CND Techniques des Ultrasons Techniques des courants de Foucault Techniques de magnétoscopie Techniques des courants de ressuage Rayon X Thermographie infra rouge 4.4.2.5 Réparations des structures multi matériaux : 6h On analysera et on mettra en œuvre des solutions de réparation des structure :s Procédures S-R-M Définition des matériaux et outillages associés 4.4.3 Technologie de la maintenance : les équipements embarqués (30 heures) Il s agit d appréhender les systèmes embarqués en vue de leur maintien opérationnel. 4.4.3.1 Electronique embarquée : 12h Architecture des systèmes embarqués (Chaînes de mesure, électronique analogique et numérique, les liaisons numériques par bus IEEE, RS 232, et ARINC 429) 16
Prise en compte des éléments pour garantir un niveau de fonctionnement acceptable et réduire la maintenance non programmée. Mise à niveau d'équipements et augmentation de la fiabilité des systèmes. Systèmes électroniques d aide à la maintenance. 4.4.3.2 Les systèmes propulsifs : 18h Il s agit de comprendre l architecture et le fonctionnement des différents systèmes propulsifs (hélice, turbopropulseur, propulsion fan, turbofan, turboréacteur, fusée), et de connaître les principes et méthodes de maintenance pour les réacteurs civils et militaires. Les enseignements s appuieront sur une étude de cas autour de la maintenance du moteur DGEN de la Société Price Induction. ENSAM, ENSEIRB, Université Bordeaux 1, 18heures. OPTION 2 : AERONAUTIQUE ESPACE DEFENSE (105 heures) 4.4.1 Architecture et fonctionnement des satellites - AFSAT (15 heures) Présentation des diverses catégories de satellites, sous l angle système (les satellites d observation de la Terre, les satellites de télécommunication, les satellites scientifiques) : l objectif est de décrire les satellites et leur fonctionnement, et non la démarche de conception (CNES, 3h) Présentation des satellites : l'environnement spatial, les orbites, les opérations en vol, les charges utiles, les plateformes et le management de projet (Thales, 9h) Conférences : Présentation ATV Jules Verne (EADS Astrium Satellites, 3h) 4.4.2 Missiles et Lanceurs - MILAN (54 heures) On énoncera tout d abord quelques règles de dimensionnement (portée autodirecteur, propulsion, loi de guidage) ainsi que les différents modes de guidage/pilotage possibles, en établissant un lien permanent entre tous les types de lanceurs et de missiles. 4.4.2.1 Généralités missiles-lanceurs (CNES-Astrium, CEA, 6h) Présentation des lanceurs (CNES-Astrium, 3h) Historique et vocabulaire Notion de système d armes, les différents systèmes d armes, du manpad au SSBS Les différentes classes de missiles (attaque et intercepteurs) Analogies lanceurs civils, missiles, intercepteurs (CEA, 3h) 4.4.2.2 Fonctions et produits du missile (CEA, 12h) Découpage fonctionnel et produit d un missile Propulsion solide, liquide (avec règles de dimensionnement) Navigation (GPS, Inertielle, Viseur Stellaire) Guidage : définition de la cinématique du missile (différents types de guidage, formage de trajectoire, autodirecteurs - avec règles de dimensionnement, guidage final - principe de la navigation proportionnelle) Pilotage : réalisation de cette cinématique (appuis aérodynamiques - quelques formules de mécanique du vol, orientation de poussée, jets de gaz) Destruction (fusée de proximité, charges à éclat, hit to kill) 17
4.4.2.3 Intégration et essais sol-vol des missiles et lanceurs (CAEPE, 6h) Les essais sur missiles au CAEPE, zoom sur les essais de sécurisation, visite d installations d essais 4.4.2.4 Importance des phases de modélisation et simulation (ENSAM, SPS, 30h) L objectif est de mettre en évidence mettre en évidence la démarche générale de construction d une architecture par itération jusqu à obtenir le meilleur compromis, ainsi que le besoin de modéliser et simuler pour valider les choix. Les interventions des académiques et des industriels se complètent pour illustrer cette démarche. Simulation dans le domaine des structures (12h) o Identification des paramètres pertinents en dimensionnement de structures (ENSAM, 6h), exemple Snecma Propulsion Solide (6h) Simulation dans le domaine de l aérodynamique (18h) o Identification des paramètres pertinents en aérodynamique (MATMECA, 12h), exemples Snecma Propulsion Solide (2x3h) 4.4.3 Systèmes de mission embarqués SYSMI (21 heures) 4.4.3.1 RADAR, Système de Guerre Electronique, IFF, moyens de communications Zoom sur le RADAR ; exemples de simulation (TAS, 12h) 4.4.3.2 GPS / Galileo (TAV, 9h) 4.4.4 Drones et autres véhicules - DRONE (15 heures) Présentation (TAS, 3h) Systèmes de systèmes (TAS, 6h) Illustration au travers de la présentation d un centre de simulation (TAS, 3h) Centre de simulation THALES Airborne Systems (visite de SOUL) Les drones (Technowest, 3h) 4.5 MODULE 5 : STAGE D APPLICATION EN ENTREPRISE STE (24h+6mois) 4.5.1 Accompagnement du projet professionnel - PPROF (24 heures) 4.5.1.1 Séminaires d intégration et de clôture (12 heures) L objectif est de développer des relations enrichissantes entre les participants à la formation afin de favoriser l intégration de chacun (Esencia, 12h) 4.5.1.2 Coaching du projet professionnel (12 heures) Un processus d accompagnement au projet professionnel est prévu pour chaque étudiant (INSEEC, 9h). Tests MBTI (Altran, 3h). 4.5.2 Stage en entreprise (6 mois) Le stage d application en entreprise, d une durée de 6 mois fait l objet d une préparation particulière au cours de la séquence académique. Il intégrera à la fois une dimension économique et une dimension scientifique ou technique, et fera l objet d un suivi par des professionnels de ces 2 domaines. 18
5. EVALUATION ET DELIVRANCE DU DIPLOME 5.1 CONSEIL PEDAGOGIQUE Un Conseil Pédagogique présidé par le Directeur de l ENSAM Bordeaux-Talence, composé de membres du corps professoral, des animateurs des différents Modules et du responsable du programme, a en charge l évaluation des étudiants du Mastère ainsi que la prise en compte de l évaluation de la qualité des enseignements par les étudiants. Le Conseil Pédagogique se tiendra au moins deux fois par an, pour la validation de la séquence académique et pour la validation de la séquence industrielle et l octroi des diplômes. Un procès-verbal sera établi à chaque fois, avec une feuille de présence. 5.2 EVALUATION DES ETUDIANTS L évaluation des étudiants au cours des séquences académique et industrielle est individuelle. Elle est faite par les formateurs qui utilisent différentes grilles d évaluation pour noter les prestations écrites et orales de chacun. Ces grilles sont fournies aux étudiants en début de formation. Le Mastère Spécialisé est attribué aux étudiants ayant validé à la fois la séquence académique et la séquence industrielle. La note finale est la moyenne des notes obtenues lors de ces deux séquences. 5.2.1 Evaluation de la séquence académique L évaluation des étudiants lors de la séquence académique porte sur des contrôles continus et la présentation de travaux d approfondissement. Chacun des 4 Modules constituant la séquence académique fait l objet d évaluations de la part des formateurs. La note de la séquence académique est la moyenne des notes obtenues aux 4 Modules, pondérée par les poids ECTS : elle doit être supérieure ou égale à 12/20 pour que la séquence soit validée. 5.2.2 Evaluation de la séquence industrielle Lors de la séquence industrielle, le stagiaire doit mettre en œuvre son projet en prenant en compte les spécificités du contexte, dans le souci d atteindre ses objectifs, de respecter le planning, de maîtriser les coûts, d impliquer différents acteurs, et de satisfaire l entreprise. Son travail est suivi par un tuteur pédagogique et un tuteur industriel. La note de la séquence industrielle est la moyenne pondérée des notes de la revue de projet intermédiaire (poids 0,25) et de la thèse professionnelle (poids 0,75). Pour valider la séquence, la moyenne pondérée doit être supérieure ou égale à 12/20. Evaluation de la revue de projet intermédiaire : Composition du jury d évaluation de la revue de projet intermédiaire : les tuteurs pédagogique et industriel Modalités d évaluation : une note sur 20 attribuée à la prestation orale (diaporama) de l étudiant Evaluation de la thèse professionnelle : Le stage en entreprise conduit à la rédaction d une thèse professionnelle soutenue devant un jury. Composition du jury d évaluation de la thèse professionnelle : les tuteurs pédagogique et industriel, un enseignant rapporteur de la thèse et au moins un industriel du Conseil Pédagogique, un président de jury (professeur à l ENSAM) Modalités d évaluation : le poids de l oral est 0,3 ; le poids du rapporteur est 0,2; le poids des tuteurs est 0,5 (0,4 pour le tuteur industriel et 0,1 pour le tuteur académique) 5.3 EVALUATION DE LA QUALITE DES ENSEIGNEMENTS L ensemble de la formation et chacun des Modules d enseignement sont évalués par les étudiants en cours et en fin de formation. 19
6. ANNEXE 1 : le Certificat d Aptitude à l Enseignement de l Aéronautique Un volume horaire de 90h en cours du soir, soutenu par le Rectorat de Bordeaux, est proposé de manière optionnelle aux stagiaires : Aérodynamique et Mécanique du Vol 12h Systèmes, Propulseurs 08h Instrumentation 10h Cellules, Systèmes 04h Matériau 06h Météorologie 08h Navigation 08h Réglementation 08h Aéromédecine- Facteurs humains 02h Aéromédecine- Facteurs humains 02h Mécanique spatiale 02h Histoire de l'aéronautique 1 06h Histoire de l'aéronautique 2 10h Histoire de l'espace 02h Système aéro-éducatif 02h 20