L INDUSTRIE FERROVIAIRE ET LE DÉVELOPPEMENT URBAIN JACQUES COTÉ CONFÉRENCE URBA 2015 15 MAI 2012
TABLE DES MATIÈRES 1. OBJECTIFS DE LA PRÉSENTATION 2. COLLABORATION AU SEIN DE L INDUSTRIE FERROVIAIRE 3. CONTRIBUTION DE L INDUSTRIE FERROVIAIRE AU DÉVELOPEMENT URBAIN 4. POTENTIEL DE COLLABORATION FERROVIAIRE DANS LA GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL 5. CONCLUSION 2
1. OBJECTIFS DE LA PRÉSENTATION 1.1. DÉTRUIRE LE MYTHE DU «PAS PARLABLE»; 1.2. IDENTIFIER LES CONDITIONS PRÉALABLES À UNE COLLABORATION EFFICACE AVEC L INDUSTRIE FERROVIAIRE; 1.3. EXPLORER LES OPPORTUNITÉS DE COLLABORATION DANS LA RÉGION MÉTROPOLITAINE. 3
2. COLLABORATION AU SEIN DE L INDUSTRIE FERROVIAIRE LA COLLABORATION AU SEIN DE L INDUSTRIE EST UN PRÉ-REQUIS À LEUR COLLABORATION AVEC LES PARTENAIRES EXTERNES. 2.1. VALLÉE DE LA RIVIÈRE FRASER 2.2. TUNNEL DE SARNIA 2.3. PONT STE-ANNE-DE-LA-PÉRADE 2.4. ACCÈS DU CN AU TRAFIC CONTENEUR DU PORT DE MONTRÉAL 4
2.1. VALLÉE DE LA RIVIÈRE FRASER : PARTAGE DES EMPRISES CONGESTION CHRONIQUE DANS LES CORRIDORS FERROVIAIRES ENTRE KAMLOOPS ET VANCOUVER; INVESTISSEMENTS ASTRONOMIQUES ET OBSTACLES ENVIRONNEMENTAUX RETARDENT UNE SOLUTION AU PROBLÈME; APRÈS DE LONGUES ANNÉES DE TERGIVERSATION, CN ET CP S ENTENDENT SUR UNE SOLUTION TRÈS SIMPLE : L INTÉGRATION DES CORRIDORS PERMET UNE CIRCULATION À SENS UNIQUE SUR CHACUNE DES VOIES AUGMENTANT DE FAÇON IMPORTANTE LA CAPACITÉ DU CORRIDOR; POTENTIEL INSOUPÇONNÉ D ÉCONOMIES DANS LE PARTAGE DES INFRASTRUCTURES. 5
2.2. TUNNEL DE SARNIA NOUVEAU TUNNEL DU CN À SARNIA AU COÛT DE PLUSIEURS CENTAINES DE MILLIONS $; LE TUNNEL N OPÈRE PAS À PLEINE CAPACITÉ; LE GABARIT DU TUNNEL DU CP ENTRE WINDSOR ET DÉTROIT RESTREINT LE PASSAGE DE CONTENEURS GERBÉS À HAUT VOLUME; GROUPE MARKETING DU CN NE VOULAIT PAS PERDRE SON AVANTAGE DANS LE CORRIDOR MONTRÉAL/CHICAGO; L ARGUMENT ÉCONOMIQUE A PRÉVALU; TUNNEL SARNIA JCT/CN/CP CN CP LA COMPÉTITION DANS L INDUSTRIE FERROVIAIRE PEUT ÊTRE UN OBSTACLE À LA COLLABORATION. TUNNEL DETROIT 6
2.3. PONT STE-ANNE-DE-LA-PÉRADE LE PONT DU CP À STE-ANNE-DE-LA- PÉRADE EST EMPORTÉ PAR LES GLACES (1980-1985); CP ET CN S ENTENDENT SUR UN TRAJET ALTERNATIF ENTRE DESCHAMBAULT ET SHAWINIGAN; PROJET ABANDONNÉ SUITE À UNE ORDONNANCE DE RECONSTRUCTION DU PONT PAR LA CCT À LA DEMANDE DE VIA; LA PÉRADE QUEQUES MOIS APRÈS LA RECONSTRUCTION DU PONT, VIA ABANDONNE SON SERVICE PASSAGER SUR LA RIVE-NORD; LE MANQUES DE TRANSPARENCE DES PARTENAIRES NE FACILITE PAS LA COLLABORATION FUTURE CN CP 7
2.4. ACCÈS DU CN AU PORT DE MONTREAL DANS LA FOULÉE DES NÉGOCIATIONS ENTRE LE CN ET LE STL&H (SARNIA; NIAGARA FALLS), LES COMPAGNIES SONT VENUES À UN CHEVEU D UNE ENTENTE POUR LE DÉTOURNEMENT DU TRAFIC DU CN DU CORRIDOR DU VIEUX-PORT À L ANTENNE OUTREMONT DU STL&H; LA LOCALISATION DU TRIAGE INTERMODAL DU CN À TURCOT ENTRAINAIT CERTAINES DIFFICULTÉS POUR LE CN; TRIAGE TURCOT TRIAGE PORTUAIRE LA FIN DE NON-RECEVOIR DE L ADMINISTRATION PORTUAIRE PROVOQUA LA FIN DES NÉGOCIATIONS; LA COLLABORATION DE TOUS LES PARTENAIRES EST NÉCESSAIRE À LA RÉUSSITE. CN CP 8
3. CONTRIBUTION MAJEURE DE L INDUSTRIE FERROVIAIRE AU DÉVELOPPEMENT URBAIN CE NE SONT PAS LES EXEMPLES DE COLLABORATION DE L INDUSTRIE FERROVIAIRE AU DÉVELOPPEMENT URBAIN QUI MANQUENT : 3.1. QUÉBEC 3.2. NIAGARA FALLS 3.3. MONTRÉAL MÉTROPOLITAIN 9
3.1 QUÉBEC : RELOCALISATION DES VOIES FERRÉES DU CP ( 70) ÉLIMIN ATION DES VOIES DU CP DU QUARTIER SAINT-ROCH POUR RÉGLER UN PROBLÈME DE CONGESTION AUTOMOBILE; ÉLIMINATION DE TOUT LE CORRIDOR À PARTIR DE MARIE-DE-L INCARNATION ALORS QUE LE VÉRITABLE PROBLÈME ÉTAIT LE TRIAGE FERROVIAIRE DU QUARTIER SAINT- ROCH; GOUVERNEMENT FÉDÉRAL MET LE PAQUET POUR ACHETER LA PAIX; BEL EXEMPLE DE «PERD, PERD» : COÛT EXAGÉRÉ; PERTE DE COMPÉTITIVITÉ; PERTE DE L ACCÈS DIRECT DES TRAINS DE PASSAGERS; LÉGISLATION FÉDÉRALE; MIEUX VAUT BIEN IDENTIFIER LE VÉRITABLE PROBLÈME AVANT D AGIR. CN CP 10
3.2 NIAGARA FALLS: ÉLIMINATION DES VOIES FERRÉES DU CENTRE-VILLE NIAGARA FALLS DÉSIRE ÉLIMINER LA VOIE PRINCIPALE DU STL&H DE SON CENTRE-VILLE; STL&H ACCEPTE DE DÉTOURNER SON TRAFIC DE MARCHANDISES SUR LA LIGNE DU CN ENTRE WELLAND ET BUFFALO MALGRÉ LA RÉTICENCE DE SON GROUPE MARKETING; CN ACCEPTE LE DÉTOURNEMENT CONTRE RÉMUNÉRATION MALGRÉ LA RÉTICENCE DE SON PROPRE GROUPE DE MARKETING; MÊME LES PROBLÈMES LES PLUS COMPLEXES PEUVENT ÊTRE RÉSOLUS LORSQUE CHACUN Y TROUVE SON COMPTE : CP MAINTIEN UN CORRIDOR COMPÉTITIF; CN ACCROÎT SES REVENUS DE TRANSPORT; LES DEUX REÇOIVENT UNE SOMME IMPORTANTE POUR LA VENTE DE TERRAINS À LA VILLE; NIAGARA FALLS DÉCONGESTIONNE SON CENTRE-VILLE ET ACQUIÈRE EN PRIME DES TERRAINS STRATÉGIQUES POUR L EXPANSION DE SA ZONE TOURISTIQUE. 11
3.3 MONTRÉAL MÉTROPOLITAIN a) PLACE-VILLE-MARIE/GARE CENTRALE C b) QUARTIERS PETITE-BOURGOGNE ET SAINT-HENRI c) TRAIN DE BANLIEUE BLAINVILLE/ MONTRÉAL H I J d) TRAIN DE BANLIEUE DELSON/ MONTRÉAL e) TRAIN DE BANLIEUE SAINT-HILAIRE/ MONTRÉAL G F A f) ÎLOT WINDSOR g) TRIAGE GLEN/CUSM h) TRIAGE OUTREMONT/UNIVERSITÉ DE MONTRÉAL i) ANTENNE OUTREMONT/PISTE CYCLABLE j) ATELIERS ANGUS D B E 12
A. PLACE VILLE-MARIE/GARE CENTRALE CE N EST PAS UNIQUEMENT LE CENTRE- VILLE DE NIAGARA FALLS QUI A ÉTÉ TRANSFORMÉ AVEC LA COLLABORATION DE L INDUSTRIE FERROVIAIRE; QUE SERAIT LE CENTRE-VILLE DE MONTRÉAL SANS PLACE VILLE-MARIE ET L HÔTEL REINE-ÉLIZABETH? IL EST EN EFFET DIFFICILE DE SE RAPPELER AUJOURD HUI L IMMENSE TRANCHÉE RELIANT LA GARE CENTRALE AU TUNNEL DU MONT-ROYAL AVANT LES ANNÉES 60. 13
B. QUARTIERS PETITE-BOURGOGNE ET SAINT-HENRI IL EN VA DE MÊME POUR LES QUARTIERS PETITE-BOURGOGNE ET SAINT-HENRI; LE REMEMBREMENT URBAIN ENTRE LES RUES SAINT-FERDINAND À L OUEST ET PEEL À L EST SERA BIENTÔT COMPLÉTÉ AVEC LE PARACHÈVEMENT DU DÉVELOPPEMENT DU QUADRILATÈRE PEEL, SAINT-JACQUES, NOTRE-DAME ET DE LA MONTAGNE; IL EST DIFFICILE DE CONCEVOIR AUJOURD HUI QUE CE SECTEUR A DÉJÀ ABRITÉ UN IMPOSANT COMPLEXE FERROVIAIRE; LES CHANGEMENTS TECHNOLOGIQUES DANS L INDUSTRIE FERROVIAIRE OUVRENT LA PORTE À DES CHANGEMENTS SOUVENT INSOUPÇONNÉS. GARE BONAVENTURE 14
C. TRAIN DE BANLIEUE BLAINVILLE-MONTRÉAL GROUPES DE CITOYENS DE BLAINVILLE/STE- THÉRÈSE MILITENT EN FAVEUR DU RETOUR DU SERVICE DE TRAIN DE BANLIEUE; ST-JÉRÔME BLAINVILLE STE-THÉRÈSE STL&H CHERCHE DÉSESPÉRÉMENT À RETROUVER LE CHEMIN DE LA RENTABILITÉ; MTQ CHERCHE UNE MESURE DE MITIGATION EFFICACE POUR PALIER À LA CONGESTION ANTICIPÉE SUR L AUTOROUTE 15 EN RAISON DE TRAVAUX ROUTIERS; ENSEMBLE, ILS CONVAINQUENT L AMT DE LANCER UN PROJET PILOTE DE TRAIN DE BANLIEUE; IL EST IMPORTANT DE SAISIR LES OCCASIONS LORSQU ELLES SE PRÉSENTENT. GARE WINDSOR GARE JEAN TALON 15
D. TRAIN DE BANLIEUE DELSON-MONTRÉAL GROUPES DE CITOYENS DE LA RÉGION DE DELSON SE JOIGNENT AU STL&H POUR CONVAINCRE L AMT DE LANCER UN PROJET PILOTE DE TRAIN DE BANLIEUE; LA PERMANENCE DU SERVICE EST RAPIDEMENT CONFIRMÉE; LE TERMINUS EST PROLONGÉ JUSQU À CANDIAC; LES COMPAGNIES DE CHEMIN DE FER SONT «PARLABLES» LORSQU ON SAIT COMMENT LES APPROCHER AVEC UN PROJET VIABLE. GARE WINDSOR DELSON CANDIAC 16
E. TRAIN DE BANLIEUE SAINT-HILAIRE ET MONTRÉAL LES CITOYENS LE LONG DE LA LIGNE DU CN JUSQU À SAINT-HILAIRE DEMANDENT À LEUR TOUR LE RETOUR D UN SERVICE DE TRAIN DE BANLIEUE; LES PROBLÈMES DE CAPACITÉ SUR LE PONT VICTORIA NÉCESSSITENT DES NÉGOCIATIONS ARDUES ENTRE L AMT ET LE CN; LE CN ACCEPTE FINALEMENT DE LIBÉRER UN NOMBRE LIMITÉ DE FENÊTRES POUR L OPÉRATION DES TRAINS DE BANLIEUE; RIEN N EST IMPOSSIBLE. GARE CENTRALE LA PÉRADE ST-HILAIRE CN CP CN CP 17
F. ÎLOT WINDSOR : RESTAURATION / CENTRE BELL LES COMPAGNIES MOLSON CHERCHAIENT UN SITE POUR LE NOUVEAU FORUM AU CENTRE-VILLE; CP CHERCHAIT UNE FAÇON DE FINANCER LA RESTAURATION PATRIMONIALE DES ESPACES PUBLICS DE LA GARE WINDSOR; LES DEUX OBJECTIFS POUVAIENT ÊTRE ATTEINTS EN DÉPLAÇANT D UNE CENTAINE DE MÈTRES LES QUAIS D EMBARQUEMENT DES TRAINS DE BANLIEUE ET EN DÉMOLISSANT UNE ANNEXE DE LA GARE WINDSOR; IL FAUT PARFOIS FAIRE DES COMPROMIS POUR ATTEINDRE DES OBJECTIFS PLUS ESSENTIELS. 18
G. CENTRE UNIVERSITAIRE DE SANTÉ DE MCGILL AU TRIAGE GLEN CP IDENTIFIE LE POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT URBAIN DU TRIAGE GLEN; ACCORD DE DÉVELOPPEMENT AVEC MONTRÉAL, MAIS OBJECTION SYSTÉMATIQUE DE WESTMOUNT EN RAISON DE L APPRÉHENSION DU TRAFIC AUTOMOBILE; CP APPROCHE L UNIVERSITÉ MCGILL EN VUE D Y AMÉNAGER SON HÔPITAL UNIVERSITAIRE; APRÈS UNE ÉVALUATION DÉTAILLÉE DE PLUSIEURS SITES, MCGILL CHOISIT LE TRIAGE GLEN; LA CIRCULATION AUTOMOBILE GÉNÉRÉE SERA LE DOUBLE DU PROJET RÉSIDENTIEL INITIAL; LE NIMBY PEUT AVOIR DES EFFETS NON DÉSIRÉS. TRIAGE GLEN : VUE DE L EST 19
MAQUETTE DU CUSM 20
H. CAMPUS SCIENTIFIQUE DE L UDEM AU TRIAGE OUTREMONT LA VILLE D OUTREMONT SOLLICITE LA COLLABORATION DU CP POUR FERMER SON TRIAGE FERROVIAIRE ET DÉVELOPPER UN PROJET IMMOBILIER; LA VILLE ET CP ENTÉRINENT UN ACCORD DE DÉVELOPPEMENT PRÉVOYANT 2,800 UNITÉS DE LOGEMENT; LE NOUVEAU MAIRE D OUTREMONT (UNTERBERG) RENIE L ACCORD DE DÉVELOPPEMENT INTERVENU AVEC CP ET MALGRÉ UN AVIS FAVORABLE SUITE À UNE CONSULTATION PUBLIQUE DU PROJET DU CP, LE MAIRE UNTERBERG INSISTE QUE LA DENSITÉ DU PROJET SOIT RÉDUITE À MOINS DE 1,300 UNITÉS; CP ABANDONNE LE PROJET IMMOBILIER ET POURSUIT L EXPLOITATION DU TRIAGE POUR UNE PÉRIODE ADDITIONNELLE DE 15 ANS; CP CÈDE FINALEMENT LE TRIAGE À L UNIVERSITÉ DE MONTRÉAL POUR SON PROJET DE CAMPUS SCIENTIFIQUE ET PLUS DE 1,800 UNITÉS DE LOGEMENT; LES CHEMINS DE FER ONT LA CAPACITÉ D ATTENDRE. TRIAGE OUTREMONT : VUE DE L EST 21
CAMPUS SCIENTIFIQUE DE L UNIVERSITÉ DE MONTRÉAL AU TRIAGE OUTREMONT 22
I. PISTE CYCLABLE SUR L ANTENNE OUTREMONT ENTRE LES RUES CLARK ET D IBERVILLE RUE CLARK LA VILLE DE MONTRÉAL DÉSIRE AMÉNAGER UNE PISTE CYCLABLE ENTRE LES RUES CLARK ET D IBERVILLE; ÉNORMES RÉTICENCES DU SERVICE D EXPLOITATION DU STL&H; STL&H ACCEPTE NÉANMOINS DE PARTICIPER À UN PROJET PILOTE; ENTENTE FORMELLE POUR AMÉNAGEMENT DE LA PISTE CYCLABLE; LA VILLE NE RESPECTE PAS UN ENGAGEMENT ESSSENTIEL DE L ENTENTE; STL&H FERME LA PORTE À UNE EXTENSION DE LA PISTE VERS LE NORD ET LE SUD; LE DÉFAUT DE RESPECTER LES ENGAGEMENTS PEUT AVOIR UN EFFET NÉFASTE SUR LA POURSUITE DE LA COLLABORATION DES PARTENAIRES. RUE D IBERVILLE 23
J. DÉVELOPPEMENT DES ATELIERS ANGUS FERMETURE DES ATELIERS ANGUS EN 1992; PREMIERS TRAVAUX ENVIRONNEMENTAUX : ÉLIMINATION DES OUVRAGES SOUS-TERRAINS; ENTENTE DE PRINCIPE ENTRE CP ET LA VILLE SUR L AFFECTATION DES SOLS; ENTENTE AVEC LE MENVIQ POUR LA GESTION DES SOLS; ACCORD DU CP AVEC LA SDA POUR LE DÉVELOPPEMENT DU SECTEUR INDUSTRIEL; ACCORD DU CP AVEC PROVIGO POUR LA PRÉSERVATION DE L ATELIER DE LOCOMOTIVES; LA RECONVERSION D UN SITE FERROVIAIRE PEUT ÊTRE TRÈS COMPLEXE. ATELIER ANGUS : VUE DU SUD 24
DÉVELOPPEMENT DES ATELIERS ANGUS 25
K) AUTRES EXEMPLES DE CONTRIBUTION AU DÉVELOPPEMENT URBAIN i l a) TERRAINS LONGEANT LE CANAL DE LACHINE À POINTE-SAINT-CHARLES b) TERRAINS ENTOURANT LE MARCHÉ ATWATER k j h c) ATELIERS DU CN À POINTE-SAINT- CHARLES d) BUREAU-CHEF D IMASCO (SAINT- HENRI) e) PARC D AFFAIRES SAINT-JACQUES (ÉDIFICE DE LA GAZETTE) f) CENTRE D ENTRETIEN DE L AMT À LACHINE f e d g g) FAUBOURG QUÉBEC/GARE VIGER h) TRIAGE PAPINEAU (RÉSIDENTIEL) i) TRIAGE ST-DENIS (RÉSIDENTIEL) j) TRIAGE BEAUBIEN (COMMERCIAL) k) GARE JEAN-TALON (COMMERCIAL) l) TRIAGE JACQUES-CARTIER (COMMERCIAL) b a c 26
4. POTENTIEL DE COLLABORATION FERROVIAIRE DANS LA GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL LE POTENTIEL DE COLLABORATION DE L INDUSTRIE FERROVIAIRE AU DÉVELOPPEMENT URBAIN DE LA RÉGION DE MONTRÉAL EST ENCORE ÉNORME : 4.1 LE CORRIDOR MASCOUCHE/LAVAL; 4.2 LA NAVETTE AÉROPORTUAIRE; 4.3 LE TRAIN DE L OUEST; 4.4 EXPANSION DES SERVICES DE TRAIN DE BANLIEUE SUR LE PONT VICTORIA; 4.5 EXTENSION DU TRAIN DE BANLIEUE CANDIAC/CENTRE-VILLE VERS LAPRAIRIE ET L OUEST DE BROSSARD; 4.6 TRAIN DE BANLIEUE RELIANT BEAUHARNOIS ET CHÂTEAUGUAY AU CENTRE-VILLE; 4.7 TRAIN DE BANLIEUE LACHINE/CENTRE-VILLE. 27
4. POTENTIEL DE COLLABORATION FERROVIAIRE DANS LA GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL 4.8 ACCÈS DU TRAIN DE BANLIEUE ST-JÉRÔME AU TUNNEL DU MONT- ROYAL; 4.9 TRAME URBAINE DU QUARTIER DE PARC EXTENSION; 4.10 DÉVELOPPEMENT DU TRIAGE FERROVIAIRE À L OUEST DE BLUE BONNETS; 4.11 RATIONALISATION DES CORRIDORS FERROVIAIRES DANS L ARRONDISSEMENT DU SUD-OUEST; 4.12 DÉTOURNEMENT DU TRAFIC CONTENEURS DU CN AU PORT DE MONTRÉAL VIA L EST DE MONTRÉAL; 4.13 DÉPLACEMENT DU TRIAGE FERROVIAIRE DU PORT DE MONTRÉAL DANS LE SECTEUR DES TERMINAUX À CONTENEURS. 28
4.1 LE CORRIDOR MASCOUCHE /LAVAL CORRIDOR FERROVIAIRE, PROPRIÉTÉ DU CP ET OPÉRÉ PAR CFQG ENTRE MASCOUCHE ET ST-MARTIN JCT; MASCOUCHE CORRIDOR UTILISÉ POUR LE TRAFIC DE MARCHANDISES AVEC SURPLUS DE CAPACITÉ DISPONIBLE POUR LE TRANSPORT DES PASSAGERS; L OPTION D UN TRAIN DE BANLIEUE RELIANT MASCOUCHE, TERREBONNE ET LAVAL À LA STATION DE LA CONCORDE DU MÉTRO FUT REJETÉE PAR L AMT EN FAVEUR DE LA CONSTRUCTION D UN NOUVEAU CORRIDOR FERROVIARE ENTRE MASCOUCHE ET REPENTIGNY; STATION DE LA CONCORDE LAVAL EST VICTIME DE LA THÉORIE DU PAS PARLABLE; DEMEURE LE MEILLEUR SCÉNARIO POUR DESSERVIR L EST DE LAVAL. 29
4.2 LA NAVETTE AÉROPORTUAIRE ADM PROPOSE LA MISE EN SERVICE D UNE NAVETTE EXCLUSIVE ENTRE L AÉROPORT ET LA GARE CENTRALE; QUÉBEC S ENGAGE À INVESTIR 200 MILLIONS $; LES RÉSIDANTS DU SUD- OUEST ONT DE SÉRIEUSES RÉSERVES; GARE DORVAL LA VIABILITÉ FINANCIÈRE EST PROBLÉMATIQUE; BALLANTYNE GARE CENTRALE ADM ABANDONNE LE PROJET SUITE AU REFUS DU CN; LES OBSTACLES PEUVENT ÊTRE INSURMONTABLES. 30
4.3 LE TRAIN DE L OUEST PROJET «TRAIN DE L OUEST» POURRAIT ACCOMMODER LE LIEN AVEC L AÉROPORT À COÛT MODIQUE; LA COURONNE OUEST DEMANDE À L AMT UNE AMÉLIORATION MARQUÉE DU SERVICE SUR LA LIGNE MONTRÉAL/VAUDREUIL; RÉSULTATS DE L ÉTUDE DE FAISABILITÉ DE L AMT ATTENDUS EN DÉCEMBRE 2012; MINISTRE MOREAU ANNONCE UNE PROVISON DE 875 MILLIONS $ DANS LE PTI DU MTQ; COLLABORATION DU CP SERA ESSENTIELLE AU SUCCÈS DU PROJET. VAUDREUIL GARE DORVAL MONTRÉAL-OUEST VENDÔME GARE WINDSOR 31
4.4 EXPANSION DES SERVICES DE TRAIN DE BANLIEUE SUR LE PONT VICTORIA IMMENSE POTENTIEL: SAINT- HILAIRE (PLUS GRANDE FRÉQUENCE); BROSSARD; VARENNES; MARIEVILLE; VARENNES MANQUE DE CAPACITÉ SUR LE PONT VICTORIA EST UN OBSTACLE MAJEUR; COÛT D AUGMENTATION DE CAPACITÉ DU PONT, MÊME SI TECHNIQUEMENT FAISABLE, SERAIT SUBSTANTIEL; DÉFIS ÉNORMES : FRÉQUENCE DES TRAINS DE MARCHANDISES; VOIE MARITIME DU SAINT-LAURENT; FAISABILITÉ TECHNIQUE; GARE CENTRALE PONT VICTORIA TERMINUS CHEVRIER VERS ST-HILAIRE ÉTUDE DE FAISABILITÉ EST ESSENTIELLE POUR RÉPONDRE À CES QUESTIONS UNE FOIS POUR TOUTE. LAPRAIRIE BROSSARD MARIEVILLE 32
4.5 EXTENSION DU TRAIN DE BANLIEUE CANDIAC/CENTRE-VILLE VERS LAPRAIRIE ET L OUEST DE BROSSARD UNE MESURE DE MITIGATION POUR LA DESSERTE DE BROSSARD PENDANT LES TRAVAUX DE TURCOT ET DU PONT CHAMPLAIN POURRAIT ÊTRE UNE EXTENSION DU SERVICE DE TRAIN DE BANLIEUE CANDIAC/ CENTRE-VILLE; PONT VICTORIA POURRAIT NOTAMMENT RÉDUIRE LE NOMBRE D AUTOBUS TRANSITANT DANS LE SECTEUR GRIFFINTOWN; CN POSSÈDE EN EFFET UN CORRIDOR SOUS-UTILISÉ ENTRE LE TERMINUS CHEVRIER ET DELSON SUR LA LIGNE DU CP; GARE WINDSOR VENDÔME TERMINUS CHEVRIER CAPACITÉ DISPONIBLE DANS LE CORRIDOR DELSON/CENTRE-VILLE. BROSSARD LAPRAIRIE CANDIAC DELSON 33
4.6 TRAIN DE BANLIEUE RELIANT BEAUHARNOIS ET CHÂTEAUGUAY AU CENTRE-VILLE LA RÉACTIVATION DE LA VOIE ABANDONNÉE (MAIS TOUJOURS EXISTANTE) DE LA COMPAGNIE CSX À TRAVERS LA RÉSERVE DE KANAWAKE PERMETTRAIT À L AMT D INSTAURER UN SERVICE DE TRAIN DE BANLIEUE ENTRE BEUHARNOIS ET LE CENTRE- VILLE; NÉCESSITERAIT NÉGOCIATIONS AVEC LE CONSEIL DE BANDE DE KANAWAKE; VALIDER LA CAPACITÉ DU PONT FERROVIAIRE SURPLOMBANT LA VOIE MARITIME DU SAINT- LAURENT. BEAUHARNOIS VENDÔME KANAWAKÉ GARE WINDSOR 34
4.7 TRAIN DE BANLIEUE ENTRE LACHINE ET LE CENTRE-VILLE DESSERTE EXISTANTE DE LACHINE (OUEST) PAR LE TRAIN DE BANLIEUE DE VAUDREUIL QUI NE RÉPOND PAS AUX BESOINS DES RÉSIDANTS DU SECTEUR EST; PROJET DE TRAM-TRAIN DIFFICILE À RÉALISER POUR DES RAISONS DE SÉCURITÉ; VENDÔME GARE WINDSOR TRAIN DE BANLIEUE UTILISANT L ANTENNE LACHINE DU CN ET LA LIGNE DU CP JUSQU À LA GARE WINDSOR SERAIT TRÈS COÛTEUX; UNE SOLUTION BEAUCOUP MOINS COÛTEUSE, SUGGÉRÉE PAR UNE ÉTUDE DE L AMT, SERAIT LA CONSTRUCTION D UNE NOUVELLE GARE SUR LA LIGNE CANDIAC AU NIVEAU DE LA RUE VICTORIA. LACHINE LASALLE DELSON 35
4.8 ACCÈS DU TRAIN DE BANLIEUE ST- JÉRÔME AU TUNNEL DU MONT-ROYAL LA MISE EN SERVICE DU TRAIN DE BANLIEUE DE BLAINVILLE FUT UN POINT TOURNANT DANS LE TRANSPORT COLLECTIF DANS LA GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL; TRAIN DEUX- MONTAGNES TRAIN SAINT- JÉRÔME COMPORTAIT UNE FAILLE IMPORTANTE: ARRÊT DU SERVICE À LA GARE JEAN-TALON; LE CONTOURNEMENT DE LA MONTAGNE JUSQU À LA GARE WINDSOR APPORTE UNE SOLUTION TEMPORAIRE; JONCTION CP/ CN EN SURFACE JONCTION DE L EST TRAIN DE L EST GARE JEAN-TALON UN PROJET DE TUNNEL RELIANT L ANTENNE OUTREMONT DU CP AU TUNNEL DU MONT-ROYAL SERAIT TRÈS COÛTEUX; RESTAURATION DU LIEN ENTRE LES SUBDIVISIONS SAINT-LAURENT DU CN ET PARC DU CP AU NORD DU MARCHÉ CENTRAL SERAIT UNE SOLUTION BEAUCOUP PLUS ÉCONOMIQUE. GARE WINDSOR JONCTION CP/CN EN TUNNEL GARE CENTRALE 36
TRAIN MARCHANDISES RÉACTIVATION DE LA JONCTION ENTRE LES SUBDIVISIONS SAINT- LAURENT DU CN ET PARC DU CP, AU NORD DU MARCHÉ CENTRAL, POURRAIT PERMETTRE LE DÉTOURNEMENT DES DEUX TYPES DE TRAFIC. TRAIN DEUX- MONTAGNES JONCTION CP/CN EN SURFACE JONCTION DE L EST TRIAGE CP TRAIN SAINT- JÉRÔME JONCTION CP/CN EN TUNNEL GARE WINDSOR TRAIN DE L EST PROJET URBAIN PARC-EXTENSION GARE CENTRALE 37
4.9 TRAME URBAINE DU QUARTIER DE PARC EXTENSION ARRONDISSEMENT DE VILLERAY SAINT-MICHEL PARC EXTENSION AVAIT PROPOSÉ (2007) UN PROJET DE REMEMBREMENT QUI SERAIT RENDU POSSIBLE PAR LA DÉMOBILISATION DU TRONÇON DE CP ENTRE LA GARE JEAN- TALON ET LE SITE DU TRIAGE OUTREMONT; VILLE DE MONTRÉAL EXPLORE DES SCÉNARIOS POUR L AVENIR DE CE SECTEUR; DEUX OBSTACLES MAJEURS À LA DÉMOBILISATION DU TRONÇON SONT LA PRÉSENCE DU TRAIN DE SAINT-JÉRÔME ET L UTILISATION DE LA VOIE POUR UN NOMBRE LIMITÉ DE TRAINS DE MARCHANDISES; RECONFIGURATION DES ILÔTS 38
4.10 DÉVELOPPEMENT DU TRIAGE FERROVIAIRE À L OUEST DE BLUE BONNETS CP A CONSIDÉRÉ IL Y A UNE QUINZAINE D ANNÉES LA POSSIBILITÉ DE DÉVELOPPER SON TRIAGE CONNU SOUS LE NOM DE «RECEIVING YARD»; FACE À L INCERTITUDE ENTOURANT L EXTENSION DE CAVENDISH ET L AVENIR DE BLUE BONNETS, IL A DÉCIDÉ D Y AMÉNAGER PLUTÔT UN CENTRE DE DISTRIBUTION POUR VOITURES NEUVES; CE CENTRE DE DISTRIBUTION SERA ÉVENTUELLEMENT DÉMÉNAGÉ AU TRIAGE INTERMODAL QUE CP AMÉNAGERA AUX CÈDRES; AVEC LE DÉVELOPPEMENT PRÉVU DE BLUE BONNETS, L OPPORTUNITÉ EST BELLE. CP RECEIVING YARD 39
4.11 RATIONALISATION DES CORRIDORS FERROVIAIRES DANS L ARRONDISSEMENT DU SUD-OUEST SAINT-HENRI ET POINTE- SAINT-CHARLES SONT SCINDÉS EN DEUX PAR LA VOIE PRINCIPALE DU CN MENANT AU PONT VICTORIA; VIEUX-PORT L ANTENNE BUTLER DU CN MÈNE AUSSI AU PONT VICTORIA; GARE CENTRALE LES RÉSIDANTS DU SUD- OUEST AIMERAIENT QUE LA VOIE PRINCIPALE SOIT RELOCALISÉE SUR L ANTENNE BUTLER; LIGNE PRINCIPALE CN RUE BRIDGE FAISABLE SUR LE PLAN TECHNIQUE, MAIS EXTRÊMEMENT COÛTEUX; VOIE PRINCIPALE TOUJOURS REQUISE POUR VIA, TRAFIC CONTENEUR À DESTINATION DU PORT ET LA DESSERTE DE CLIENTS INDUSTRIELS LOCAUX. ANTENNE BUTLER CN 40
4.12 DÉTOURNEMENT DU TRAFIC CONTENEURS (CN) VIA L EST DE MONTRÉAL TRAFIC CONTENEUR TRAVERSE LA RUE BRIDGE À NIVEAU, TRANSITE PAR LA POINTE-DU- MOULIN ET LE VIEUX-PORT POUR ACCÉDER AU TRIAGE DU PORT SOUS LE PONT JACQUES- CARTIER; CETTE SITUATION, SANS ÊTRE IDÉALE, DEMEURE VIABLE TANT QUE LE VOLUME DE TRAFIC CONTENEUR DEMEURE À SON NIVEAU ACTUEL; UNE AUGMENTATION DE LA PART DE MARCHÉ DU CN CRÉERAIT PAR CONTRE DE SÉRIEUX PROBLÈMES D ACCESSIBILITÉ AU VIEUX-PORT ET DE CONGESTION AUTOMOBILE SUR LA RUE BRIDGE; TRIAGE TASCHERAU CN JONCTION PORT TRIAGE PORT DE MONTREAL EN PLUS DU SCÉNARIO DÉJÀ EXPLORÉ AVEC CP, CN AURAIT ÉGALEMENT L ALTERNATIVE DE MANUTENTIONNER CE TRAFIC SUR SON PROPRE RÉSEAU VIA L EST; MOYENNANT L ÉLIMINATION DE QUELQUES PASSAGES À NIVEAU SUR CE TRONÇON. 41
4.13 DÉPLACEMENT DU TRIAGE FERROVIAIRE DU PORT DANS SECTEUR DES TERMINAUX À CONTENEURS PERMETTRAIT AUX RÉSIDANTS DU CENTRE- SUD DE RÉALISER LEUR RÊVE D UN MEILLEUR ACCÈS AU FLEUVE; ESSENTIEL PAR CONTRE DE PROTÉGER COMPÉTITIVITÉ DU PORT; DEUX SCÉNARIOS DE RELOCALISATION SONT ENVISAGEABLES : - ENTRE LES RUES PIE IX ET VIAU; - AU SUD DE NOTRE-DAME À L EST DE LA RUE VIAU; COÛT SUBSTANTIEL; FINANCEMENT? 42
DÉPLACEMENT DU TRIAGE FERROVIAIRE DU PORT DANS SECTEUR DES TERMINAUX À CONTENEURS : SCÉNARIO # 1 UN RÉAMÉNAGEMENT DU PARC CHAMPÊTRE POURRAIT PERMETTRE LA RELOCALISATION DU TRIAGE DANS LE SECTEUR PIE IX/VIAU; PRÈS DES TERMINAUX À CONTENEURS; ACCÈS FACILE POUR CN ET CP (NÉCESSITERAIT L INVERSEMENT DE L ACCÈS DU CP AU PORT). PIE IX VIAU 43
DÉPLACEMENT DU TRIAGE FERROVIAIRE DU PORT DANS SECTEUR DES TERMINAUX À CONTENEURS : SCÉNARIO # 2 LA ZONE INDUSTRIELLE AU SUD DE LA RUE NOTRE-DAME (À L EST DE VIAU) SERAIT LA LOCATION IDÉALE POUR LE TRIAGE DU PORT; IMMÉDIATEMENT ADJACENT AUX TERMINAUX À CONTENEURS; NÉCESSITERAIT LA RELOCALISATION DE CERTAINS USAGERS ACTUELS; DIFFICILE, MAIS PAS IMPOSSIBLE. VIAU BOSSUET 44
CONCLUSION FORCE EST DE CONSTATER QUE L INDUSTRIE FERROVIAIRE A DÉJÀ CONTRIBUÉ DE FAÇON MAJEURE AU DÉVELOPPEMENT URBAIN DE MONTRÉAL. IL EST ÉGALEMENT ÉVIDENT QU ELLE CONTINUE À AVOIR UN RÔLE IMPORTANT À JOUER. CONTRAIREMENT À LA CROYANCE POPULAIRE, LES COMPAGNIES FERROVIAIRES SONT PARLABLES. ELLES SONT PAR CONTRE EXTRÊMEMENT SENSIBLES AUX ENTRAVES POTENTIELLES SUR LE PLAN DES OPÉRATIONS FERROVIAIRES ET DE LA SÉCURITÉ. SANS SURPRISE, ELLES SONT ÉGALEMENT MOTIVÉES PAR LE POTENTIEL D ACCROÎTRE LA VALEUR DE LEURS ACTIFS. COMME DANS TOUTE NÉGOCIATION, LA CLEF EST DE TROUVER DES SOLUTIONS «WIN, WIN». 45