Paris, le 28 mai 2014 Jean-Robert LOPEZ, délégué interministériel à la Sécurité routière, s est rendu aujourd hui à l hôpital de Garches pour présenter le bilan définitif de l accidentalité routière 2013. 2013, une année de progrès, mais encore 3 268 personnes tuées et 70 607 blessés. En 2013, 3 268 personnes ont perdu la vie sur les routes de France, soit une diminution de -10,5% par rapport à 2012, et 385 vies sauvées. C est le nombre de décès le plus faible enregistré depuis que ces statistiques existent. Le nombre de personnes blessées est en baisse de -6,9% : 70 607 personnes blessées dans 56 812 accidents corporels (-6%). 25 966 d entre elles ont dû être hospitalisées (-4,3% par rapport à l année 2012). 15% des personnes hospitalisées plus de 24 heures garderont des séquelles très graves. La baisse de la mortalité routière a été plus marquée au premier semestre 2013 : -13,3%. Elle s explique par le déploiement très médiatisé des premiers radars mobiles nouvelles génération, des conditions météorologiques qui incitaient peu aux déplacements, notamment à deux-roues motorisés, et un prix du carburant qui favorisait l éco-conduite. Le second semestre enregistre également une baisse de la mortalité routière, mais dans une moindre mesure : -5,4%, ce qui s explique notamment par une remontée de la mortalité des motocyclistes (+3%). Les catégories d usagers L accidentalité routière s améliore pour toutes les catégories d usagers de la route : 270 vies sauvées chez les automobilistes (1 612 décès en 2013), 33 chez les motocyclistes (631 décès), 20 chez les cyclomotoristes (159 décès), 24 chez les piétons (465 décès), 17 chez les cyclistes (147 décès). Seuls les conducteurs de poids lourds ne bénéficient pas de cette tendance, avec un mort de plus en 2013 (57 décès). Les 18-24 ans sont ceux pour lesquels la baisse de la mortalité est la plus marquée : 117 vies sauvées en 2013, mais toujours 636 décès, c est-à-dire 19,5 % des personnes tuées sur la route pour cette classe d âge qui représente 9% de la population. Rappelons que les accidents de la route constituent la première cause de mortalité dans la tranche d âge 15-24 ans.
Le réseau routier Ce sont toujours les itinéraires hors agglomération qui connaissent le plus grand nombre de drames de la route : 2 077 personnes tuées, en baisse cependant de -12,9% par rapport à l année précédente. La mortalité routière a également baissé en ville de 9,4%, mais encore 930 décès). En revanche, sur autoroute, la mortalité a augmenté de 7,9% (261 décès). La vitesse La vitesse excessive ou inadaptée est identifiée comme la cause principale d un accident mortel dans 26% des cas. L alcool au volant 18% des conducteurs impliqués dans un accident mortel présentait une alcoolémie supérieure à 0,5 g/l de sang. Ce taux est de 20% chez les motocyclistes, 21% chez les automobilistes et les piétons, et 37% chez les cyclomotoristes. Dans 60% des cas, l alcoolémie dépasse 1,5 g/l. Le port de la ceinture de sécurité : 40 ans en 2013 Après de nombreuses années stables, le «réflexe ceinture de sécurité» progresse légèrement : en 2013, 18% des automobilistes tués ne portaient pas leur ceinture de sécurité. Le port du casque à deux-roues motorisé 5,2% des usagers de deux-roues motorisés qui ont perdu la vie ne portaient pas leur casque. Retrouvez tous ces chiffres sur le site de l ONISR : http://www.securite-routiere.gouv.fr/la-securite-routiere/l-observatoire-nationalinterministeriel-de-la-securite-routiere Contact presse Sécurité routière : Alexandra THÉRIZOL : 01 40 81 80 75 / 06 75 19 83 90
28 mai 2014 L accidentalité routière en 2013 Bilan sommaire 1
Sommaire 1. Résultats 2013 2. Perspectives longues 3. Évolution de la mortalité 4. Évolution du nombre de blessés hospitalisés 5. Évolution mensuelle 6. Victimes par catégorie d usagers 7. Victimes par classe d âge 8. Victimes par type de réseau routier 9. Panorama des grands invariants 10. Mortalité selon les départements 11. Mortalité dans les Départements d Outre Mer (DOM) 12. Facteurs comportementaux 2
1 - Résultats 2013 France métropole 2012 vs 2013, (données définitives pour 2012 et 2013) A T B H Bilan de l'année 2013 Accidents Tués dont blessés Blessés corporels à 30 jours hospitalisés Année 2013 56 812 3 268 70 607 25 966 Année 2012 60 437 3 653 75 851 27 142 Différence 2014 / 2013-3 969-385 -5 244-1 176 Evolution 2014 / 2013-6.0% -10.5% -6.9% -4.3% Tous les indicateurs d accidentalité sont à la baisse. En 2013, la mortalité routière tombe à 3 268 personnes tuées. La baisse est de 10,5 % soit 385 vies épargnées par rapport à 2012. Il s agit de la 4 ème baisse la plus importante depuis 1954, année des débuts de la statistique informatique. 3
2 - Perspectives longues Chronologie 1970 à 2013 : Mortalité routière vs Mesures de sécurité routière Évolution de la mortalité routière en France métropolitaine et les mesures prises en matière de sécurité 1970-2013 (moyenne glissante sur 12 mois) 20 000 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 1973 : premières limitations100 km/h puis90km/h route, 120 km/h autoroutes 1970 : 1,2 gr/l taux délictuel - 0,8 g/l taux contraventionnel 1974 : limitations généralisées : 90 km/h routes 110 km/h voies express 130 km/h autoroutes 1983 : 0,8 g/l taux délictuel Les mesures de lutte contre l'alcoolémie 1982 : limitation de vitesse sur chaussée mouillée 1986 : retrait immédiat du permis en cas d'ivresse 1990 : contrôles d'alcoolémie à l'initiative des forces de l'ordre 1990 : 50 km/h en ville 1999 : responsabilité pécuniaire du propriétaire 1995 : 0,5 g/l taux contraventionel 2003: entre 0.5 et 0.8 g/l retrait de 6 points Les mesures de limitation de vitesses 2004: 0.2 g/l pour les conducteurs de TC 2003 : déploiement des radars automatiques 2008 : zone de rencontre 20km/h 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2012: 2013 : radar Radar vitesse mobile moyenne nouvelle génération 2010 : éthylotest anti-démarrage sur nouveaux autocars de transports d'enfants 2013 4
5351 3 Evolution de la mortalité Mortalité 2000 à 2013 2000 2013 Entre 2000 et 2010, la mortalité routière a été divisée par deux. Entre 2000 et 2013, elle a baissé de -18,5 %. 2013 participe pour plus de la moitié à cette baisse. 1612 947 848 631 461 465 273 159 144 147 57 70% de cette baisse provient de la baisse de la mortalité des usagers des véhicules légers. 2 000 2 001 2 002 2 003 2 004 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009 2 010 2 011 2 012 2 013 5
18298 Blessés hospitalisés à plus de 24 heures 2005 à 2013 4 Evolution du nombre de blessés hospitalisés 2005 2013 10744 7386 5708 5233 5433 4199 2834 1667 1344 454 306 Entre 2005* et 2010, le nombre de blessés hospitalisés a baissé de 23,7 %. Entre 2010 et 2013, cette baisse est de 14,6%. En 2013, 25 966 personnes ont été hospitalisées plus de 24 heures. 3,7% des blessés transportés à l hôpital décéderont dans les 30 jours ou au delà. 15 % des blessés hospitalisés plus de 24 heures garderont des séquelles très graves. * Changement de définition du blessé hospitalisé en 2004. 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009 2 010 2 011 2 012 2 013 6
5 Evolution mensuelle Evolution du nombre de personnes tuées mois par mois La mortalité suit une saisonnalité avec un pic le plus souvent en juillet. 900 800 Tués à 30 jours au mois par mois sur 14 ans 2000 Mars, avril, mai 2013 ont cumulé 55% de la baisse de la mortalité 2013. 700 600 La baisse de la mortalité au premier semestre, par rapport au premier semestre 2012 a été de -13,3 %. 500 400 300 2005 2011 2012 2013 2010 200 Celle du second semestre n a été que de -5,4 %. 100 janv févr mars avr mai juin juil août sept oct nov déc 7
6- Victimes par catégorie d usagers Rappel 2000 2010 2012 2013 Progression 2012-2013 Total Piétons Vélos Cyclos Motos VT PL Autres 848 273 461 947 5351 124 166 8 170 10% 3% 6% 12% 66% 2% 2% 100% 485 147 248 704 2117 65 226 3 992 12% 4% 6% 18% 53% 2% 6% 100% 489 164 179 664 1882 56 219 3 653 13% 4% 5% 18% 52% 2% 6% 100% 465 147 159 631 1612 57 197 3 268 14% 4% 5% 19% 49% 2% 6% 100% -5% -10% -14% -5% -14% 2% -10% -11% Comparaison 2013 vs 2012 NB : Données BAAC définitives La catégorie "autres " regroupe pour 70% les VUL, 15% les voiturettes ou tricycles, 5% les quads et 10% les TC ou engins spéciaux. Progression 2010-2013 Progression 2000-2013 -4% 0% -36% -10% -24% -12% -13% -18% -45% -46% -65% -33% -70% -54% 19% -60% La baisse de la mortalité dans les voitures de tourisme est la 3 ème baisse la plus importante depuis 2000. La mortalité des cyclomotoristes poursuit une baisse importante en relation avec la baisse du parc. La mortalité des motocyclistes affiche une baisse régulière depuis 2010. La mortalité des cyclistes reste relativement stable depuis 2007. La baisse de la mortalité piétonne de 2013 efface la hausse enregistrée en 2011. 8
6- Victimes par catégorie d usagers Usagers motorisés (2013) vs parts de trafic Blessés hospitalisés Autres 1379 5% 233 1% 16% 1344 5% Autres 197 6% 57 2% 14% 147 4% Personnes tuées 42% 10744 2834 11% 159 5% 20% 5233 1612 50% 631 19% Part d usagers motorisés blessés hospitalisés 2013 11% 20% 42% 1% Part de trafic des usagers motorisés (*) 0,6% 1,3% 76% 5% Mortalité des usagers motorisés 2013 5% 19% 50% 2% * : Sont exclus de cette comparaison les piétons, les cyclistes (pour lesquels le trafic est trop mal connu) et les véhicules utilitaires. Données 2012. La mortalité des motocyclistes baisse plus lentement que celle des autres catégories motorisées, ce qui renforce sa part dans la mortalité totale, qui approche désormais 20%, pour une part dans le trafic de 1,3%. 9
7- Victimes par classe d âge Comparaison 2013 vs 2012 1.05 1.1 1.1 1.0 1.0 18-24 ans Les moins de 24 ans (0-24) représentent 25,6% de la mortalité routière et 32,3% des blessés hospitalisés. Ils connaissent en 2013 la plus forte baisse de mortalité avec 164 vies épargnées, soit 43 % du total 2013. 0.9 0.9 0.84 Les 18-24 ans représentent 19,5 % de la mortalité routière, alors qu ils représentent 9 % de la population. 0.8 2012 2013 J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D La mortalité des 65-74 ans ne baisse que de 3,8 %. 795 774 784 778 778 769 777 772 765 771 765 753 754 745 731 712 679 671 655 661 653 655 647 636 pers.tuées part dans la mortalité évolution 2012-13 blessés hospitalisés part du total BH 0-14 ans 97 3.0% -15.7% 1785 6.9% 15-17ans 102 3.1% -22.1% 1686 6.5% 18-24 ans 636 19.5% -15.5% 4915 18.9% 25-44 ans 1 005 30.8% -7.1% 8341 32.1% 45-64 ans 740 22.6% -10.5% 5892 22.7% 65-75 ans 254 7.8% -3.8% 1555 6.0% 75 ans et + 434 13.3% -9.8% 1787 6.9% 10
8- Victimes par type de réseau routier Evolution Mortalité Autoroutes Routes hors agglo Agglo 2013 261 2077 930 Evolution 2012-13 7.9% -12.9% -9.4% Evolution 2010-13 2.0% -20.2% -17.9% Evolution 2000-13 -56.2% -50.9% -50.4% Augmentation de la mortalité sur les autoroutes : - de 7,9% entre 2012 et 2013 Personnes tuées 8% 28% Agglomération Hors agglomération Autoroutes 64% Blessés hospitalisés - De 2% entre 2010 et 2013 8% Agglomération Blessés hospitalisés recensés par les forces de l ordre en 2013: -13 564 en agglomération -10 340 sur les routes hors agglomération -2 062 sur les autoroutes 40% 52% Hors agglomération Autoroutes 11
9- Panorama des grands invariants Personnes tuées 64% 8% 28% Agglomération Hors agglomération Autoroutes Données BAAC 2013 Deux tiers de la mortalité piétonne se produit en agglomération. Deux tiers de la mortalité cycliste survient hors agglomération. Blessés hospitalisés 8% Agglomération 4 motocyclistes tués sur 5 roulent en cylindrée de +125cm3. 40% 52% Hors agglomération Femmes 23% Autoroutes Trois quart des personnes tuées sont des hommes Un tué sur 4 l est dans un accident impliquant un conducteur novice. Hommes 77% 14,2% des personnes tuées le sont dans un accident impliquant un poids lourd. 12
9- Panorama des grands invariants Blessés hospitalisés 40% 8% 52% Agglomération Hors agglomération Autoroutes Sur autoroutes, 8 fois plus de blessés hospitalisés que de tués Sur routes hors agglomération, 5 fois plus de blessés hospitalisés que de tués En agglomération 15 fois plus de blessés hospitalisés que de tués Données BAAC 2013 9 fois plus de piétons ou cyclistes blessés hospitalisés que tués 18 fois plus de cyclomotoristes blessés hospitalisés que tués 9 fois plus de motocyclistes blessés hospitalisés que tués 17 fois plus d enfants et adolescents de moins de 17 ans blessés hospitalisés que tués 8 fois plus de 18-64 ans blessés hospitalisés que tués 7 fois plus d hommes blessés hospitalisés que tués 11 fois plus de femmes blessées hospitalisées que tuées 5 fois plus de blessés hospitalisés que de tués chez les plus de 65 ans 13
10- Mortalité selon les départements Moyenne 2011-2013 par million d habitants Taux moyen le plus fort dans les départements de Guadeloupe (151), Guyane (135) et Alpes de Hautes Provence (122). Taux moyen le plus bas dans les département de Paris (17), Val de Marne (23) et Val d Oise (26). Légende : Moyenne 2011-2013 des personnes tuées par million d habitants selon les départements 50 58 70 85 100 Moyenne nationale : 58 personnes tuées par million d habitants 14
10- Mortalité selon les départements Évolution de la mortalité 2010-2013 Légende : Evolution 2010-2013 des personnes tuées selon les départements -30% -17,9% 0 % 20% Evolution nationale entre 2010 et 2013 : baisse de -17,9 % des personnes 15
11- Mortalité dans les Départements d Outre mer (DOM) Evolution de la mortalité 2010-2013 Mortalité dans les DOM en glissement annuel 200 190 180 170 160 150 140 130 120 janv-12 févr-12 mars-12 avr-12 mai-12 juin-12 juil-12 août-12 sept-12 oct-12 nov-12 déc-12 janv-13 févr-13 mars-13 avr-13 mai-13 juin-13 juil-13 août-13 sept-13 oct-13 nov-13 déc-13 159 personnes sont décédées en 2013 dans les DOM. La baisse enregistrée par rapport à 2012 est de 15,9 % et de 12,2 % par rapport à 2010. 16
12- Facteurs comportementaux Causes principales des accidents mortels La part de certaines causes principales d accidents mortels en 2013 varient peu par rapport aux années précédentes (source : remontées rapides des forces de l ordre). 17% pour l alcool 14% pour les refus de priorité 26% pour la vitesse 4% pour les stupéfiants A ce stade des enquêtes, 39% des causes n ont pas pu être déterminées. 17
12- Facteurs comportementaux Vitesses moyennes pratiquées de JOUR des véhicules de tourisme par réseau Evolution des vitesses pratiquées (source observatoire des vitesses ONISR) 125 115 105 VMA = 130 km/h VMA = 110 km/h 120,5 km/h 100,5 km/h Baisse de la vitesse pratiquée moyenne des automobilistes en 2013 de 0,5 km/h. en Km/h 95 85 75 VMA = 90 km/h Sur autoroute, les vitesses pratiquées ont augmenté de 5 km/h. 65 55 45 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 79,5 km/h VMA = 50 km/h 49,5 km/h 18
12- Facteurs comportementaux L accident est souvent dû à l interaction de plusieurs facteurs (source BAAC 2013) L analyse annuelle de la base des accidents (fichier BAAC) identifie la présence de certains facteurs dans les accidents mortels : 29 % en présence d alcool 18 % des automobilistes tués ne portaient pas la ceinture de sécurité 8 % en raison d un malaise ou de la fatigue 21 % en présence de stupéfiants 5.2 % des deux roues motorisés tués ne portaient pas de casque 19
12- Facteurs comportementaux 18% des conducteurs impliqués dans un accident mortel ont une alcoolémie supérieure au taux légal. Part des conducteurs ou piétons alcoolisés impliqués dans un accident mortel dans leur classe d'âge Profil des conducteurs alcoolisés en 2013 Nombre d'automobilistes positifs à l'alcool dans les accidents corporels, selon l'heure et le jour 15-17ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65-75 ans piéton vélo cyclo moto VL <10% 10-20% 20-30% 30-40% 40-50% 50-60% 18% moyenne tous âges, tous modes Dans les accidents mortels : Un cyclomotoriste sur 3 présente une alcoolémie supérieure au taux légal. Un sur 5 pour les motocyclistes, Un sur 5 pour les automobilistes, Un sur 5 chez les piétons. 20
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