- 1 - COURS III : LES ACTEURS DU TOURISME DANS LE MONDE I - Les agences de voyages (AV) Les agences de voyages assurent la distribution des produits élaborés par les voyagistes, présentés dans des brochures éditées en général pour chacune des deux saisons (hiver et été). Elles vendent également des titres de transport grâce aux GDS, Global Distribution System, systèmes informatisés qui permettent d accéder aux systèmes de réservation des différents transporteurs. Elles élaborent également des voyages sur mesure, en général pour des entreprises ou des groupe constitués. Nous remarquons plusieurs types d agences de voyages, ou plusieurs activités pour une agence de voyages à travers le monde : - Les agents de voyages détaillants, sont en contact direct avec le public. Ceux qui tiennent boutique et à qui le voyageur potentiel s adresse pour acheter une prestation ou parfois simplement pour demander un renseignement. Ils sont installés dans les agglomérations, mais aussi quelquefois dans des lieux de concentration touristique comme aéroport, hôtel, etc - Les spécialistes de congres et de voyages de stimulation, sont en contact avec des fournisseurs qui généralement sont des entreprises, des comités d entreprises, des multinationales, etc II - Les Tours opérateurs (TO) Ce sont des fabricants de produits finis touristiques. Ils achètent des prestations à prix nets avec lesquels ils composent des voyages à forfait qu ils revendent eux-mêmes s ils sont aussi des détaillants, ou qu ils font revendre par un réseau d agents de voyages détaillants. Bien que l organisation de voyages à forfait soit relativement ancienne, le développement du «tour-operationg» et de la mise sur le marché de très nombreux produits finis touristiques par des organisateurs de voyages toujours en plus grand nombre est, en revanche, un phénomène assez récent.
- 2-2.1 Le développement du transport aérien et le tour operating. Il a été lié en grande partie au développement du transport aérien, et a ensuite dépassé le cadre du transport aérien pour atteindre toutes les formes de transports. Les compagnies aériennes, peu après leur installation, ont dû mettre en place et maintenir en activité pour des raisons qui bien souvent dépassaient le cadre de leur mission des lignes que ne justifiait pas toujours le trafic. D autre part, les progrès dans la construction aéronautique ont fait que les avions ont pu transporter toujours plus de passagers. Malheureusement, le nombre de passager payant le tarif plein n a pas crû aussi rapidement que le nombre de place à vendre. Donc, à l époque, pour remplir les avions, les compagnies se sont retrouvées devant l alternative suivante : Continuer à faire voler des avions peu remplis mais dans lesquels tout le monde payait le tarif plein ; Baisser les prix pour que le voyage aérien devienne accessible à une couche plus importante de la population. Cette dernière solution a été, en son temps, rejetée car, disait-on, s il existe un certain nombre de passagers capables de payer le prix normal, pourquoi leur offrir la même prestation à prix réduit. Mais la première solution (faire voler les avions peu remplis) n était bien sûr pas toujours satisfaisante. C est donc une solution intermédiaire qui a été adoptée. Il a été convenu que, comme par le passé, que le tarif normal s appliquerait aux passagers individuels qui désirent voyager sans contrainte, et ayant la liberté d annuler ou de changer leurs horaires de vols. Mais, parallèlement, les compagnies offrirent à des conditions tout à fait exceptionnelles (parfois moins de 50% du prix normal), un certain nombre de places a des agents de voyages sous réserve qu ils se soumettent et qu ils soumettent leurs passagers à des contraintes : - tout d abord, il fallait faire voyager en même temps et sur une certaines période, un certain nombre de personnes ; - seuls certains vols étaient accessibles ; - la durée du séjour au point de destination était limitée au minimum comme au maximum ; - le passage ne pouvait pas être vendu seul, il devait être assorti de prestations à terre afin d en masquer le prix ; - enfin, l agent de voyage devait publiciser le produit et éditer un catalogue ou une brochure en certain nombre d exemplaires fixé avec la compagnies. Ces contraintes avaient pour but, tout en mettant le transport aérien à la disposition de couches sociales qui n y avaient pas accès jusque-là, de décourager les passagers à haute contribution d acheter des produits touristiques meilleur marché. Comme a vu aussi des T.O. solliciter des compagnies pour avoir des sièges sur des destinations peu usuelles.
- 3 - Ainsi, on a vu les compagnies d aviation partir à la recherche d agent de voyages suffisamment bien établis et fiables pour faire des produits touristiques et remplir les sièges d avions sur des destinations qui n étaient pas traditionnellement touristiques. Les prix variaient selon l intérêt de la destination et la politique commerciale des compagnies. Toutefois, d une manière générale, on peut dire que ce sont les transporteurs aériens qui sont les maîtres du jeu touristique. Il suffit qu il décide d ouvrir ou de fermer une ligne, d augmenter ou de réduire les capacités sur une destination, d accorder des conditions très particulière ou non au T.O. sur tel pays, pour que des produits touristiques apparaissent ou n apparaissent plus et pour qu un trafic naisse, meure, grandisse ou se réduise. Le nombre de T.O. et des produits s est donc développe avec les années au fur et à mesure que les avions grossissaient, que les lignes se multipliaient, que les destinations s équipaient, et que le niveau de vie augmentait dans les pays dits «émetteurs». 2.2 La naissance du contrat liant T.O et Compagnies Aérienne. Quand un T.O. souhaite mettre sur pied un produit, il va devoir passer un certain nombre de contrats. Il commencera généralement par négocier le transport (à moins qu il n ait été en premier lieu approché par le transporteur). Il va s engager à louer un certain nombre de places d avion sur une certaines période et selon une certaine périodicité ; moyennant quoi, il obtiendra des facilites de la compagnie : un prix exceptionnel, une aide publicitaire, etc En revanche, il devra payer les places qu il aura confirmées selon un échéancier convenu. Ce contrat doit spécifier plusieurs nombres de détails, dont les plus importants sont : - Le nombre de sièges d avion a affrété, - La période de l affrètement, un jour, une semaine, un mois, - La date de rétrocession des sièges, - Le prix des sièges et les prestations qui vont avec, - Les procédures de réservation - Les délais de facturation et de paiement. 2.3 Le contrat liant T.O et Hôteliers Apres avoir négocier le transport, le Tour opérateur va ensuite négocier l hébergement, c'est-à-dire qu il va prendre contact avec un ou plusieurs hôteliers pour leur proposer de leur louer un nombre déterminer de lits ou de chambres pendant la période durant laquelle le produit va être opérationnel.
- 4 - Le contrat qui va être établi entre l hôtelier et le T.O. va spécifier : - Le nombre de chambre ou de lits. - La période, - La date de rétrocession des chambres et des prestations, - Le prix des prestations à fournir par l hôtelier, - Les procédures de réservation, - Les délais de facturation et de paiement. III - Les Représentants et les correspondants du Tourisme Tunisien L Office National du Tourisme Tunisien (O.N.T.T.), est représenté à l étranger par des correspondants se trouvant dans les grandes villes des principaux pays émetteurs. Ils ont pour rôle d assurer une bonne promotion du pays à travers des compagnes visant à drainer des clients vers la Tunisie ou tout simplement l orientation des clients ayant acheté un produit en Tunisie et recherchant une information avant leur départ. Les actions faites par la représentation de l O.N.T.T. sont des promotions dans des chaînes de télévision ou radio locale, en plus d affiches publicitaires et le soutien des délégations tunisienne dans les foires touristiques organisées dans le pays en question. D autre part, elles peuvent faciliter le rapprochement entre un T.O. locale et un réceptif tunisien, en plus de l orientation du simple client par le biais des conseils vers une région touristique bien précise dans le cas ou le client est randonneur. IV - L Organisation Mondiale du Tourisme (OMT) L Organisation Mondiale du Tourisme (OMT), est une organisation liée aux nations unies, l OMT siège à Madrid. Les fonctions assurées par l organisation sont mises en évidence par l action des différents comités qui l animent : comité du développement durable du tourisme, comité d appui à la qualité, comité des statistiques et de l analyse macroéconomique du tourisme, comité des études de marché et des techniques de promotion, comités opérationnels du programme, du budget, des finances et sous comité pour l examen des candidatures à la qualité de membre affilié. En 2004, l OMT a rejoint l ensemble des institutions directement rattachées à l ONU (Organisation des Nations Unies). V - International Air Trafic Association (IATA) L International Air Trafic Association (IATA), a été créée le 28 août 1919, à l initiative des compagnies aériennes britannique, néerlandaise, allemande, danoise, norvégienne et suédoise, qui souhaitaient organiser le transport aérien, dans une perspective de coopération.
- 5 - Le 18 Décembre 1945, le nom devient International Air Transport Association, organisation non gouvernementale qui regroupe plus de 140 compagnies aériennes exploitant les lignes régulières internationales. L IATA, répond à un triple objet: encourager le développement de transports aériens sûrs, réguliers et économiques à travers le monde, fournir les moyens propre à une collaboration entre les entreprises de transport aérien, et coopérer avec l OACI et les autres organisations internationales. L action de l IATA touche deux domaines, la coordination tarifaire et la coopération générale. VI - Organisation de l Aviation Civile Internationale (OACI) L Organisation de l Aviation Civile Internationale (OACI), est chargée d élaborer les principes, les techniques et les réglementations de la navigation aérienne, plus généralement de favoriser l aviation civile internationale sous toutes ses formes. Dans cette perspective, il lui revient d assurer le développement ordonné des équipements et de l aviation civile internationale sur l ensemble du globe en évitant toute discrimination, d encourager l essor des routes aériennes et des aéroports, d éviter le gaspillage économique qu engendre une concurrence excessive, d assurer que le choix des Etats est respecté. Le travail de l OACI est directement concrétisé par la publication de normes standard et de pratiques recommandées.