DOSSIER DE PRESSE Lancement du chantier «Futur TERMINAL 1» avec GFC Construction et Banque européenne d Investissement Contact presse : Isabelle Rousset Tél. 04 72 22 72 08 06 64 18 31 38 Email : isabelle.rousset@lyonaeroports.com AEROPORTS DE LYON BP 113 69125 Lyon-Saint Exupéry Aéroport FRANCE Téléphone : 826 800 826 www.lyonaeroports.com S.A. à directoire et conseil de surveillance Capital : 148 000 euros SITA LYSCHXH APE 5223Z SIREN 493 425 136 RCS LYON
SOMMAIRE Communiqué de presse page 03 I. Objectif et vision page 04 II. Le challenge architectural page 05 III. Le challenge opérationnel pour les besoins actuels et futurs. page 06 IV. Une conception centrée sur l expérience Passager page 07 V. Un projet durable.. page 09 VI. Une procédure en conception réalisation... page 10 Aéroport Lyon-Saint Exupéry : fiche technique page 11 Infos-clés Caractéristiques techniques Commerces et services Accès 2
Communiqué de presse Lyon, le 11 juillet 2013 - Le projet du Futur Terminal 1 est lancé : le Conseil de surveillance d Aéroports de Lyon a donné son accord au Directoire pour lancer le chantier du Futur Terminal 1 de l aéroport Lyon-Saint Exupéry. Le contrat de financement du programme d investissement 2012/2016 a été signé, à l issue de ce conseil, par Philippe Bernand, Président du Directoire d Aéroports de Lyon et Philippe de Fontaine Vive, Vice-Président de la BEI, en présence de Jean-François Carenco, Préfet de région, Préfet du Rhône, Jean-Jack Queyranne, Président du Conseil régional Rhône-Alpes, ancien Ministre, Michel Mercier, 1 er Vice-président du Conseil Général du Rhône Sénateur du Rhône, ancien Ministre, Gérard Collomb, Président du Grand Lyon, Sénateur du Rhône, Philippe Grillot, Président de la Chambre de Commerce et d Industrie de Lyon et Claire Dreyfus-Cloarec, Présidente du Conseil de Surveillance d Aéroports de Lyon. C est la première fois qu Aéroports de Lyon s engage dans une logique de financement pluri-annuel jusqu en 2016. Les membres du Conseil de surveillance se sont réunis aujourd hui au siège du Conseil Régional Rhône- Alpes. A l ordre du jour, la décision d engager le chantier du futur Terminal 1 avec le groupement conception-réalisation emmené par GFC. Cette nouvelle infrastructure accompagnera le développement de l aéroport Lyon-Saint Exupéry pour pouvoir accueillir 15 millions de passagers en 2020. Une nouvelle dimension est ainsi donnée à l aéroport Lyon-Saint Exupéry. Les 70 000 m² construits de ce nouveau terminal représentent l équivalent en surface des terminaux actuels. Avec une capacité finale de 10 millions de passagers, le bâtiment, aux normes HQE, accueillera la croissance du trafic Low Cost et conventionnel et répondra aux attentes et aux nouveaux modes de consommation des passagers avec des équipements innovants. Implanté dans le prolongement de l actuel Terminal 1, il viendra se connecter, via une galerie souterraine, au Satellite de l actuel Terminal 3 (opérationnel depuis novembre 2011). La partie métallo-textile du Terminal 3 existant sera démolie. L aménagement des espaces extérieurs «côté ville» comprend une esplanade piétonne et les infrastructures nécessaires à l ensemble des accès terrestres. Le projet intégrant le bâtiment, les extérieurs, les parkings avions et les équipements, représente un montant de 180 M, et se découpe en 2 phases, la première de 2013 à 2016 (133 millions ), la seconde (47 millions ). La première phase de 133 millions s intègre dans le plan d investissement de 260 millions de 2012 à 2016 d Aéroports de Lyon. La BEI accompagne le financement de ce programme à 5 ans par un prêt global de 140 millions dont 70 millions s effectueront en prêt direct auprès de la BEI, et 70 millions en prêts intermédiés via des banques commerciales. Ce montant est mobilisable en plusieurs tirages jusqu à fin 2016 pour un maximum de souplesse. L accord de financement est signé aujourd hui par Philippe Bernand, Président du Directoire d Aéroports de Lyon et Philippe de Fontaine Vive, Vice- Président de la BEI. A souligner, pour la première fois depuis sa création, Aéroports de Lyon peut engager un programme d emprunts sur plusieurs années. Contact presse : Isabelle Rousset Tél. 04 72 22 72 08 06 64 18 31 38 Email : isabelle.rousset@lyonaeroports.com 3
I. Présentation du projet Vision stratégique et objectif Pour contribuer au développement économique et au rayonnement international de Lyon et de sa région, Aéroports de Lyon a pour ambition de devenir à terme la seconde porte d entrée aéroportuaire en France et le point de départ privilégié de tout le sud-est de la France. Compte tenu des prévisions de croissance du trafic aérien, la capacité d accueil de l aéroport doit être augmentée d ici 2020 pour atteindre 15 millions contre 10 millions aujourd hui. Le programme d investissement d Aéroports de Lyon est conçu pour permettre de dimensionner les infrastructures nécessaires à cette évolution et répondre aux nouveaux comportements des passagers et à l évolution des traitements du trafic par les compagnies aériennes. La création d un futur Terminal 1, en extension de l existant, constitue le projet phare de ce programme d investissement. Ce projet résulte du «Schéma Directeur Est» établi en 2007. Ce schéma directeur a pour objectif de répondre à la croissance du trafic aérien par une optimisation et une densification des infrastructures aéroportuaires à l Est des voies TGV. Ce projet suppose l optimisation de l ensemble des ressources aéroportuaires fondamentales : les pistes, les aires avions, les terminaux passagers, les parcs et accès. Le futur Terminal 1 s inscrit dans ce cadre. La construction du satellite de l actuel Terminal 3 (mis en service depuis novembre 2011) et de sa galerie d accès souterraine ont constitué la première étape de ce programme. Le projet, en bref La construction d un futur terminal est essentielle pour répondre à la croissance du trafic et apporter à l aéroport Lyon-Saint Exupéry la capacité et la qualité de service dont il a besoin sur la décennie à venir. Il s agit d un véritable changement de dimension pour l aéroport, puisque le futur Terminal 1 représentera une surface neuve de planchers de 70 000m², équivalente à celle de tous les terminaux actuels réunis. Conçu pour satisfaire aux nouvelles attentes et nouveaux comportements des passagers, en laissant une large place aux espaces de commerces et aux services pour faire de l aéroport un véritable lieu de vie, il accueillera dans les infrastructures dédiées l ensemble des compagnies low-cost ainsi que des compagnies conventionnelles. Ce nouveau Terminal vient prolonger le Terminal 1 existant, remplacer la partie métallico-textile actuelle du Terminal 3, et se raccorder au satellite d embarquement via la galerie souterraine. Le projet comprendra la construction du terminal tout équipé, mais aussi l aménagement des espaces extérieurs «côté ville», avec une esplanade piétonne et les infrastructures nécessaires à l ensemble des accès terrestres (dépose-minute, arrêts navettes, station de taxi, gare routière ), et l aménagement «côté piste» avec les postes de stationnement avion et tous les équipements associés. Conçu pour faciliter l orientation des passagers et permettre des flux directs grâce à son organisation, le futur Terminal 1 livrera des espaces généreux, des équipements appropriés et innovants au service du passager. La capacité de l ensemble «futur Terminal 1 et satellite d embarquement» sera portée à 10 millions de passagers à l horizon 2020, en plusieurs phases. 4
II. Le challenge architectural Le futur Terminal 1 sera un nouvel élément du site aéroportuaire qui en changera fondamentalement l appréhension, de par sa situation, clairement identifiable à l arrivée au cœur de site, et sa masse, environ 70 000 m² sur 3 niveaux. L enjeu architectural était complexe : créer une nouvelle identité du site et rendre cohérente l hétérogénéité actuelle des bâtiments, sans pour autant entrer dans une confrontation avec l architecture remarquable de la gare TGV. La réponse architecturale sélectionnée est apportée par RSHP (Rogers Stirk Harbour & Partners). Le parti architectural se distingue par un bâtiment principal de 16 mètres de hauteur de forme circulaire, à forte identité, simple, compact et élégant. Une géométrie en courbe inversée permet de greffer naturellement l extension dans le prolongement sur les terminaux existants, tout en proposant une entrée généreuse et clairement identifiable qui signe le bâtiment. Le projet propose une réinterprétation de «l existant» qui trouve son écho dans l utilisation de façades inclinées et le choix d une structure apparente expressive, rappelant la relation entre la structure métallique anthracite et le béton que l on retrouve sur place aujourd hui. Un jardin suspendu, visible par les passagers à l embarquement ou au débarquement à l étage supérieur, est aménagé en terrasse. Le noyau central préserve des perspectives horizontales et verticales riches et variées avec des effets d espaces traversants et des éclairages naturels par le centre du bâtiment. Le cabinet RSHP a une expérience confirmée dans le domaine aéroportuaire : o Heathrow Terminal 5 (2008, 415.000 m², 5.3 Mds ) - concept architect o Madrid Barajas Terminal 4 (2005, 158.000 m², 530 M ) o Aéroport de Genève, aile Est (En cours, 40.000 m², 232 M ) Richard Rogers a été récompensé en 2007 par le prix Pritzker. La présentation par l Architecte : «La solution que nous proposons anticipe à la fois une relation cohérente avec l existant et la flexibilité nécessaire pour pouvoir faire face aux évolutions et aux changements de l aéroport a l avenir. Elle prévoit la mise en place d une vision d ensemble à long terme. Notre proposons aux voyageurs une expérience mémorable et agréable, une expérience qui célèbre le plaisir du voyage et le frisson des destinations lointaines. Passer par l aéroport Lyon Saint Exupéry sera un évènement en soi. Le projet crée un bâtiment avec une identité claire, de présence architecturale simple et cohérente, une nouvelle porte d entrée pour la Ville et pour la Région. Il ordonne et requalifie l organisation de l aéroport, se greffant à l infrastructure existante.» 5
III. Le challenge opérationnel pour répondre aux besoins actuels et futurs du transport aérien Développer la capacité en passagers et en postes avions au contact En quelques chiffres, les ressources à terme (toutes phases confondues) sur le futur Terminal 1 et son satellite d embarquement : Sur le Terminal : 8 postes gros porteurs au contact (embarquement par passerelle) soit 4 postes supplémentaires par rapport à la situation actuelle, Sur le satellite : 10 postes moyens porteurs en «faux contact» (embarquement à pied) soit 4 postes supplémentaires. 90 banques d enregistrement (comptoirs classiques ou déposes automatiques de bagages), Jusqu à 19 lignes de contrôle de sûreté en parallèle pour le poste d inspection filtrage centralisé, 16 passerelles télescopiques, 12 tapis de livraison bagages, 1 système de tri bagages automatique qui traitera l ensemble des bagages au départ pour toutes les compagnies du T1, de façon centralisée. Disposer d un terminal fonctionnel et flexible Dans un même bâtiment seront traités à la fois le trafic de compagnies aériennes conventionnelles et le trafic des compagnies low-cost. Certains espaces feront l objet d une segmentation par trafic, proposant un niveau de service «standard» ou «simplifié» : ce sera le cas par exemple de l enregistrement, des salles de livraison bagages, et de l ensemble des espaces dédiés à l embarquement ou au débarquement. D autres fonctions seront centralisées et communes à l ensemble des passagers dans un souci de d optimisation des ressources et d efficacité opérationnelle : le hall public arrivées/départs, le poste inspection filtrage, la zone de détente et de commerces, le système de traitement des bagages. Le futur Terminal 1 traitera aussi bien des vols Schengen que Non-Schengen, grâce à un système de pré-passerelles d embarquement et de circuits de débarquement particulièrement élaboré, qui permet de répondre au besoin d une gestion optimisée des flux. Il sera capable d offrir aux compagnies aériennes des solutions en matière de gestion des correspondances, avec des équipements dédiés et des circuits optimisés pour un temps de connexion minimal. Tous les types d avions pourront être accueillis au contact et desservis par passerelle : moyens porteurs, gros porteurs et même très gros porteurs grâce à deux postes compatibles avec l A380. Pour un maximum de flexibilité, chacun des 8 postes de stationnement avion au contact du T1 pourra accueillir au choix soit un gros porteur, soit deux moyens porteurs en fonction des besoins du trafic. Le futur Terminal 1 est conçu dans une philosophie d évolutivité : il présentera une plate-forme flexible, modulaire, adaptable dans toutes ses caractéristiques, capable de répondre aux évolutions de l industrie du transport aérien. 6
IV. Une conception centrée sur l expérience passager L ambiance est le maître mot de la conception des aménagements intérieurs : il s agit de générer par l architecture un sentiment de confort et de bien-être qui contribue à un haut niveau de satisfaction, une expérience positive pour les passagers. Une attention particulière a été apportée à : La lisibilité et la clarté pour une orientation intuitive, Les volumes, les perspectives, les transparences, La qualité des éclairages naturels, La facilitation : organiser les espaces pour éviter l encombrement, la pollution visuelle et sonore, les désordres, La mise à disposition d équipements destinés à fluidifier le cheminement du passager (portes automatiques, escaliers mécaniques, ascenseurs ) La gestion rationnelle des files d attentes, qui contribue à minimiser le stress. Une grande zone de détente et de commerces au cœur du terminal Après en avoir terminé avec le contrôle de sûreté, les passagers vont pénétrer dans le centre du bâtiment où les attend un univers de commerces, restauration et détente de 10 000 m². Lumineux et transparent, à dimension humaine, cet espace central conçu autour d une «plaza» a une triple fonction : un centre commercial de taille importante, destiné à offrir aux passagers de multiples possibilités d achats dans un environnement plaisant et attractif. une zone d attente, l âme de ce nouveau bâtiment, qui permettra aux passagers de patienter dans des espaces conviviaux jusqu à l affichage de leur porte d embarquement au dernier moment selon le principe de Go-to-Gate. Cet espace de détente, tourné vers les pistes, offrira une vue sur les avions. un carrefour d orientation pour les passagers au départ vers leurs portes d embarquement ainsi que vers les services et commerces disponibles En chiffres : De l ordre de 10 000m² de surface globale pour la zone de détente et de commerces (supérieure à celle d un terrain de football), 1 500m² de boutique duty-free traversante, 1 200m² de boutiques diverses de toutes tailles, 1 500m² de restaurants (organisés autour d un «food court») et de bars, plus de 2 500m² pour la zone centrale ou «plaza» paysagée, 1000m² de salons privatifs permettant aux compagnies aériennes d offrir confort, espaces de travail ou services complémentaires à leurs passagers privilégiés. 7
Autonomie, facilité et maîtrise de son temps La maîtrise de son temps est offerte dans ce nouveau terminal qui propose une information claire et utile en temps réel tout au long de son parcours : signalétique claire et simplifiée, téléaffichage, information sur les temps de parcours pour se rendre en divers points, information dynamique sur : la disponibilité des parkings, les temps d attente Un déplacement de/vers le Terminal facilité : un cheminement direct, qualitatif et abrité depuis la station Rhônexpress, des accès terrestres immédiats avec dépose-minute, station taxi, arrêts bus et navettes, parkings à proximité de l entrée du terminal, Un traitement du passager fluide et efficace : à l accueil : un hall public vaste oriente simplement et rapidement les passagers, à l enregistrement : des équipements innovants pour éviter les files d attente (bornes libre-service, déposes automatisées de bagages ), à l inspection-filtrage : des lignes de contrôle dédiées pour un traitement privilégié de certains passagers (premium, PMR, familles avec enfants ) à l embarquement : le principe de «go-to-gate» : un affichage tardif de la porte d embarquement, couplé à une information exacte sur le temps dont le passager dispose avant cet affichage, lui permettra de profiter sereinement de son temps libre dans l univers de l espace de commerces et de détente plutôt que dans les salles d embarquement. au débarquement et en correspondance : des circuits optimisés, des ressources dédiées pour guider les passagers et optimiser leur temps de connexion. Améliorer les conditions de travail pour plus d efficacité opérationnelle et accueillir de nouveaux partenaires L exploitation du terminal mobilise des entités multiples (compagnies aériennes, assistants des compagnies, gestionnaires des commerces, police, douanes, gendarmerie, prestataire sûreté, prestataires maintenance, etc.) pour lesquelles le projet propose de nouveaux locaux fonctionnels et confortables. Plus de 6 000m2 de bureaux seront répartis dans le bâtiment en fonction des besoins opérationnels, avec également des surfaces de réserve dans la perspective d accueillir de nouvelles compagnies et assistants. 8
V. Un projet durable Le futur Terminal 1 développe les capacités aéroportuaires tout en évitant l étalement de l aéroport. Il s agit au final d un projet totalement optimisé sur les plans économique et social, avec un impact environnemental maîtrisé et une faible consommation d espace. Par ailleurs, Aéroports de Lyon a décidé d inscrire le bâtiment dans une démarche de développement durable avec un objectif de certification HQE (Haute Qualité Environnementale) du bâtiment. Les principaux enjeux de cette démarche sont de maîtriser les impacts du bâtiment sur l environnement extérieur, de créer un environnement confortable et sain pour ses utilisateurs, et de préserver les ressources naturelles ou d optimiser leur usage. A ce stade, la certification «phase Programme» a été obtenue. Le projet sera performant en termes de gestion de l énergie : sobriété énergétique à travers la recherche de solutions passives, performance de l enveloppe du bâtiment, traitement des ponts thermiques, infiltrations (sas) réduction de la consommation énergétique par le choix de systèmes et d équipements performants, limitation des consommations luminaires Le projet sera performant en termes de gestion de l eau : réduction de la consommation d eau : limitation des besoins en eau des sanitaires, stratégie de récupération d eau gestion des eaux pluviales : limitation de l imperméabilisation, lutte contre les pollutions chroniques et accidentelles 9
VI. Un marché en conception-réalisation Aéroports de Lyon a lancé une consultation pour la conception et la réalisation du futur Terminal 1, ainsi que la maintenance d équipements techniques. A la suite d un appel à candidatures lancé le 16 mai 2012, 4 groupements ont été sélectionnés pour participer à l appel d offres. Le dossier de consultation a été transmis aux groupements le 8 août 2012, pour une remise des offres le 8 janvier 2013. A l issue d une analyse et d un processus de négociation de 6 mois (apparenté à un dialogue compétitif), le groupement retenu au regard des critères de jugement est : le groupement constitué de GFC (entreprise de construction, mandataire) et RSHP (architecte concepteur), Chabanne et partenaires (architecte responsable du suivi d exécution), Technip TPS et Cap Ingélec (ingénieries), Inddigo (ingénierie HQE ). Après une mise au point du marché cet été, le contrat sera signé en septembre 2013, pour un montant global de 142 millions d euros. Les travaux doivent démarrer à l été 2014. Le budget total du futur Terminal 1 est de 180 millions, découpé en 2 phases (phase A d ici 2016 = 133 millions, phase B de 2016 à 2018 = 47 millions ) Appel d offres de Conception/réalisation (bâtiment + parvis) = 142 M (A+B) Equipements aéroportuaires (Passerelles, convoyage et contrôle des bagages) = 25 M (A+B) Parkings avions = 13 M (A+B) Le financement de ce projet est intégré au programme d investissement global d Aéroports de Lyon pour la période 2012-2016 de 260 millions d euros. La BEI (Banque Européenne d Investissement) accompagne le programme d investissement via un prêt global de 140 millions d euros, accord de financement signé aujourd hui par Philippe Bernand, Président du Directoire d Aéroports de Lyon et Philippe de Fontaine Vive, Vice-Président de la BEI. I. Planning et phasage Le plan d investissement d Aéroports de Lyon prévoit l échelonnement des dépenses dans le temps, suivant ainsi la montée en charge progressive du trafic. Cette volonté de rationalisation financière combinée au phasage technique nécessaire pour le maintien de l activité aéroportuaire impose un phasage de l opération de construction : Phase Début des travaux Mise en service Capacité totale T1+satellite Etudes de conception : été 2013 été 2014 PHASE A Eté 2014 Eté 2016 8 millions passagers PHASE B 2017 Hiver 2018-2019 9 millions passagers PHASE C Au-delà de Au-delà de 2020 10 millions 2018 passagers Surface concernée 54 000 m² Extension neuve 18000 m² Extension neuve 23300 m² Restructuration du T1 existant 10
Annexe 11
Carte d Identité Nom : Aéroport Lyon-Saint Exupéry Gestionnaire : Société anonyme AEROPORTS DE LYON Président du Conseil de Surveillance : Claire Dreyfus Cloarec Président du Directoire : Philippe Bernand Trafic passager 2012 : 8 451 039 passagers (+ 0.2 % par rapport à 2011) Mouvements d avions commerciaux en 2012 : 116 691 (-1.1 % par rapport à 2011) Nombre de compagnies aériennes : 58 Trafic fret avionné 2012 : 33.327 tonnes (+1.4 % par rapport à 2010) Trafic activité fret multimodal 2012 : 167 100 tonnes (+2.45 % par rapport à 2010) Infrastructures Superficie 2000 hectares dont 900 hectares de réserves foncières (parmi les plus importantes d Europe) Surface construite Terminaux : Terminal 1, Terminal 2 et Terminal 3 Superficie : 68 000m². Capacité : 10 millions de passagers depuis l ouverture du nouveau satellite du Terminal 3 Terminal fret : 25000 m² dont : Station Vétérinaire Denrées Périssables de 720 m² CargoPort : 50 hectares 200 hectares de capacité foncière Pistes 2 pistes existantes : piste A : 4000 mètres piste B : 2670 mètres 2 pistes projetées (APPM 1999) pistes C et D : 3200 mètres chacune 12
Commerces et services Hôtellerie : Bars et restaurants : Commerces : Location de voitures : Centre d affaires : Services divers : Parkings : un hôtel **** NH LYON AEROPORT, un hôtel ** Kyriad et un hôtel Ibis Budget 4 restaurants 6 restaurants «à emporter» 7 bars 8 boutiques en zone réservée 7 boutiques en zone publique 1 pharmacie 5 sociétés de location de voitures 14 salles de réunion 4 salons passagers 1 bureau de change 1 bureau de poste 1 station service 1 service de filmage des bagages 7 bornes multimédia 5 parkings et 3 déposes minutes 14721 places proposées (hors abonnés) 2009 places dédiées aux abonnés et 1640 places dédiées au personnel Effectifs : 5 500 dont Aéroports de Lyon : 500 200 entreprises implantées ou ayant des employés sur le site Accès Par la route A 30 minutes de Lyon et à 1 heure 30 de Genève par l autoroute. A 1 heure au plus des principales villes de la région Rhône-Alpes (Annecy, Bourg-en-Bresse, Chambéry, Grenoble, Saint-Etienne, Valence) En TGV 30 villes sont desservies quotidiennement depuis l aéroport : Ile de France : Paris Gare de Lyon, Roissy Aéroport CDG, Marne La Vallée Chessy, TGV Haute Picardie Nord : Lille Europe, Bruxelles Midi Alpes : Chambéry, Grenoble, Modane, Saint Jean de Maurienne Provence : Avignon Centre et Avignon TGV, Arles, Miramas, Montélimar, Orange, Valence Ville et Valence TGV, Aix-en-Provence Méditerranée : Marseille, Toulon, Les Arcs Draguignan, Saint Raphaël Valescure, Cannes, Antibes, Nice Italie : Milan, Turin, Oulx/ Sestrières, Bardonecchia, Vercelli et Novara Nouveautés de l année 2012 : - Desserte quotidienne de Marseille avec 1 aller-retour en milieu de journée + 1 aller Lyon-Saint Exupéry/ Marseille en fin de journée - Desserte de Turin, avec 3 allers-retours quotidiens - Desserte quotidienne de Roissy CDG, Marne La Vallée Chessy, Lille, Europe et Bruxelles, avec 1 aller-retour en milieu de journée La gare TGV Lyon-Saint Exupéry est en service depuis Juillet 1994. Depuis le 2 avril 2013, les trains Ouigo desservent la gare de l aéroport Lyon-Saint Exupéry à raison de 3 allersretours en semaine et 8 allers-retours le week-end. Ce nouveau service ferroviaire à grande vitesse et à bas coût créé par la SNCF permet, au départ de la plateforme multimodale, d accéder, au sud, à Avignon TGV, Aix en Provence TGV et Marseille (2 allers-retours quotidiens en semaine et 3 allers-retours le week-end), à Nîmes et Montpellier (1 aller-retour quotidien) et, au nord, à Marne-la-Vallée Chessy (3 allers- retours quotidiens 7/7). Ouigo complète l offre ferroviaire TGV en gare de Lyon-Saint Exupéry. 13
En transports collectifs Tramway express Rhônexpress relie le centre-ville de Lyon (gare de la Part-Dieu) à l aéroport Lyon-Saint Exupéry en moins de 30 minutes, avec un cadencement toutes les 15 minutes de 6h à 21h et toutes les 30 minutes de 5h à 6h et de 21h à minuit. Villes de Rhône-Alpes Service régulier toute l année entre l aéroport et Aix-les-Bains, Annecy, Chambéry, Grenoble et Bourgoin- Jallieu via Villefontaine, l Isle d Abeau, la Verpillière et Saint Quentin Fallavier. Service régulier toute l année sur réservation : Bourg-en-Bresse et Voiron Stations de ski Plus de 30 stations en service régulier de décembre à début avril. Service à la demande également disponible été comme hiver vers l ensemble des stations des 5 vallées alpines françaises. 14