PÁG 1/9 Février 2015 Un port diversifié Principale infrastructure de transport et de services de Catalogne, le Port de Barcelone est également un port de référence dans la région euro-méditerranéenne. Son aire d influence s étend sur la péninsule ibérique, le sud et le centre de l Europe et l Afrique du Nord, et il constitue la porte d entrée européenne pour des marchés plus lointains tels que l Extrême-Orient et l Amérique latine. Avec plus de 100 lignes régulières qui desservent 300 ports sur les cinq continents, Barcelone est le premier port de l État espagnol pour les trafics internationaux. Il est spécialisé dans les marchandises diverses et dans les marchandises à forte valeur ajoutée telles que les biens de consommation, les produits électroniques et les véhicules. Le Port en chiffres : 32 000 emplois. Premier port de l État espagnol en chiffre d affaires et en valeur de marchandises. 77% des secteurs d activité de la Catalogne sont clients du Port. En valeur de marchandises, le Port draine 77% du commerce extérieur maritime de la Catalogne et 27% du commerce extérieur maritime espagnol. 52,000 milliards d euros de marchandises ont transité par le Port en 2013. Ces dernières années, les terminaux, dont la gestion est privée et qui sont exploités en concession par des entreprises concurrentes entre elles, ont connu un phénomène de concentration et de spécialisation. Le Port dispose aujourd hui de plus de 30 terminaux spécialisés: conteneurs, véhicules, café et cacao, produits sidérurgiques, vracs liquides et solides, et passagers. Le Port de Barcelone est donc fortement diversifié, à tel point qu il s agit en réalité de 5 ports en 1: port commercial, port de croisière, port logistique, port énergétique et port citoyen (Port Vell). Port commercial : Barcelone dispose de deux grands terminaux de conteneurs (TCB et BEST), tous deux en cours d extension pour atteindre une capacité totale annuelle de 5 millions d EVP (unité de mesure équivalente à un conteneur de 20 pieds). Autre trafic stratégique du Port, celui des véhicules, géré par deux terminaux spécialisés: Autoterminal et Setram. Le quai Contradic regroupe quant à lui les principaux terminaux de vracs solides (céréales, graines de soja, minerais, ciment, etc.).
PÁG 2/9 Les lignes de cabotage avec les Îles Baléares et les services de short sea shipping (service mixte assurant le transport de passagers et en roulier vers différentes destinations en Méditerranée) opèrent au sein de deux installations: le Terminal Ferry de Barcelona et le Grimaldi Terminal Barcelona. Le premier est géré par Acciona Trasmediterránea, tandis que le deuxième (inauguré en juin 2013) est exploité par la compagnie italienne Grimaldi. D autre part, le terminal polyvalent Port Nou est destiné au trafic roulier, aux conteneurs et aux projets spéciaux (heavy lift). Port énergétique : Le Port de Barcelone joue également un rôle clé dans la réception, le stockage et la distribution des ressources énergétiques du pays. Le quai de l Énergie est l un des principaux points de déchargement et de distribution par canalisation du gaz naturel en Espagne. Il centralise en outre la réception et la distribution d essence, de gasoil et de biodiésel du secteur automobile. En 2010, la société Gas Natural a mis en œuvre une centrale à cycle combiné d une puissance totale de 850 MW, afin de répondre de manière durable à la demande énergétique croissante de la communauté urbaine de Barcelone. Le quai de l Énergie abrite le poste d amarrage pour vraquiers liquides à plus fort tirant d eau de toute la Méditerranée occidentale, qui peut accueillir les plus grands tankers du marché (jusqu à 275 mètres de long et 175 000 tonnes). Ce poste d amarrage fait du Port de Barcelone le principal hub de distribution de produits pétroliers de la Méditerranée et de l Afrique du Nord. Ce positionnement s'est vu renforcé par l agrandissement des deux terminaux d'hydrocarbures: Meroil et Tradebe. Avec 110 millions d euros d investissements (50 pour Meroil et 60 pour Tradebe), ces actions ont porté la capacité de manutention de produits pétroliers du Port à 8 millions de tonnes par an. Port de croisières : Avec 2,5 millions de passagers de croisière par an, Barcelone est le premier port de croisière de l Europe, et il occupe la quatrième place mondiale en tant que port base, juste derrière les 3 grands ports américains de Floride. Il dispose de 6 terminaux maritimes exclusivement réservés aux croisières et tous équipés de services de premier ordre et pouvant accueillir les navires de grande taille. Le niveau de sécurité (élément particulièrement apprécié par ce secteur), la qualité du service et l attrait qu exercent Barcelone et la Catalogne, ont fait de la ville le port base
PÁG 3/9 ou d escale de la quasi-totalité des navires de croisières naviguant en Méditerranée occidentale. Au cours de la dernière décennie, l'autorité Portuaire et les différents opérateurs ont investi plus de 100 millions euros dans la construction et l amélioration des infrastructures de croisière. La compagnie Creuers del Port de Barcelona, qui gère 5 des 6 terminaux du Port, a destiné plus de 65 millions euros à la modernisation et l agrandissement de ses installations au cours des dernières années. Le Groupe Carnival a également investi 12 millions euros dans le terminal D (terminal Palacruceros), qui est entré en fonctionnement en 2007. Ce terminal a été agrandi en 2014 et le Groupe Carnival a annoncé la construction d'un nouveau terminal de passagers (terminal E), qui démarrera en 2015 et qui sera également situé quai Adossat, à la suite du terminal D. Port logistique : Le Port de Barcelone a été pionnier dans le développement de services logistiques liés à l activité portuaire. La ZAL (Zone d Activités Logistiques) du Port de Barcelone est un centre intermodal desservi par tous les modes de transport dans un rayon de moins de 5 kilomètres. Elle propose à ses clients des services à la carte en leur louant des entrepôts construits sur mesure, et son Service Center lui permet de satisfaire tous les besoins annexes. La ZAL c est en outre un emplacement stratégique, un service de dédouanement sur place, un service complet de télécommunications, des économies d échelle et des synergies entre ses entreprises. Les 63 hectares de la première phase de la ZAL, mise en service en 1993, sont entièrement occupés. La seconde phase, 143 hectares destinés également à l activité logistique, est en grande partie commercialisée et accueille déjà de nombreux entrepôts en fonctionnement, avec des clients tels que Décathlon ou Carrefour. Soulignons la présence parmi les plus de 130 entreprises installées jusqu à présent dans la ZAL, des principaux transitaires et opérateurs logistiques espagnols et internationaux, ainsi que de grandes multinationales ayant un système de distribution mondial. La ZAL permet aux entreprises d intégrer leurs activités de distribution et de transport, offrant ainsi une valeur ajoutée à la marchandise. Aux côtés des zones logistiques installées dans le delta du Llobregat, la ZAL est l un des principaux outils qui ont fait du Port de Barcelone la principale plateforme de distribution de marchandises du sud de l Europe. Port citoyen (Port Vell) : Port Vell est le port urbain de Barcelone, un port ouvert aux citoyens. Il est reconnu dans le monde entier comme un exemple d intégration port ville. Les 56 hectares du Port Vell abritent entre autres le World Trade Center Barcelona, un ensemble de bureaux inauguré en 1999 et qui propose des services ultramodernes aux entreprises du secteur maritime portuaire et du commerce extérieur. Port Vell abrite également
PÁG 4/9 l hôtel cinq étoiles Grand Marina ; le Maremagnum, un espace de loisirs doté de commerces, de bars et de restaurants ; l Aquarium ; une offre de navigation sportive et de plaisance importante (Marina Port Vell et clubs Nàutic et Marítim) ; le musée Maritime et le musée d Histoire de la Catalogne ; ainsi que de nombreux commerces et établissements de restauration. C est l un des espaces préférés des Barcelonais et des touristes ; pour preuve, ses 17 millions de visiteurs annuels. Le succès remporté par Port Vell a permis aux citoyens de mieux connaître le Port de Barcelone et de s approprier cet espace dont ils se sentent désormais proches. L espace gagné sur la mer grâce à l embouchure nord, a permis la réalisation d un ambitieux projet urbanistique, œuvre de l architecte Ricardo Bofill et inauguré en octobre 2009. Ce nouvel espace comprend l hôtel W Barcelona, bâtiment singulier de 90 mètres de haut, en forme de voile gonflée par le vent, et qui est devenu un nouvel emblème de la façade maritime barcelonaise. La seconde phase de ce projet, également signée par Ricardo Bofill, comporte le siège de la marque de prêt-à-porter Desigual, inauguré en 2013, et le développement d une nouvelle Marina Vela pour embarcations de plaisance et de sport. Cette installation a été attribuée à la compagnie Formentera Mer, qui investira 30 millions d'euros et conduira les travaux sur une période de 2 ans. Au-delà du Port : l hinterland Le Port de Barcelone dessert des clients situés dans toute la péninsule ibérique, en particulier dans le nord-est et le centre péninsulaire, et des clients d'autres pays européens (la France et l'italie en particulier) et de la Méditerranée (notamment le Maroc, l Algérie et la Tunisie). Le Port est donc la porte d un hinterland très vaste qui s'étend sur toute la péninsule ibérique et au-delà des frontières des États pour atteindre l'europe et l'afrique du Nord. Ainsi, l'activité du Port et ses services ne se limitent pas à l'enceinte portuaire ni aux quais et sa frontière avec la ville. Fort de sa volonté de rapprocher les services portuaires des opérateurs logistiques maritimes et des clients importateurs et exportateurs de cette vaste région, le Port de Barcelone a développé un réseau de services et d infrastructures à des points stratégiques de ce territoire sous la forme de terminaux maritimes intérieurs. Conçus comme des infrastructures de proximité, les terminaux maritimes intérieurs aident les opérateurs et chargeurs (importateurs et exportateurs) à créer des chaînes logistiques plus efficaces et à acheminer leurs produits par la capitale catalane. Les pièces maîtresses de ce réseau du Port de Barcelone sont :
PÁG 5/9 Terminal maritime de Saragosse (tmz) Créé en 2001 comme plate-forme de services pour les opérateurs, les importateurs et exportateurs d'aragon, de la Navarre et de La Rioja, c est aujourd'hui l un des principaux terminaux intermodaux d Espagne avec un trafic dépassant largement les 100.000 EVP. tmz est devenu un nœud logistique qui ne dessert pas seulement les zones mentionnées ci-dessus, c est aussi un point de passage vers le centre péninsulaire. Le terminal est relié au Port de Barcelone par divers services ferroviaires quotidiens et à d autres nœuds logistiques espagnols également quotidiennement. Ports secs de Coslada (Madrid), Azuqueca de Henares et Yunquera de Henares (Guadalajara) Terminal marítima Centro Les ports secs de Coslada et Azuqueca d'henares sont la base pour rapprocher le transport maritime et faciliter la compétitivité de l'important pôle logistique et de consommation que constituent la Communauté de Madrid, le centre de la Péninsule et la connexion avec les autres marchés de la péninsule ibérique. Pour le développement de services adaptés aux besoins des opérateurs et chargeurs et pour augmenter la compétitivité de l'offre maritime-portuaire dans la zone, le port a investi dans les ports secs de Coslada et Azuqueca de Henares et a récemment renforcé sa participation dans la société Puerto Seco de Azuqueca de Henares. De plus, pour soutenir l accroissement des activités nécessaires aux opérateurs logistiques et chargeurs du corridor de Henares, le port a développé, avec d autres partenaires locaux, le Terminal Intermodal Maritima Centro, S.L., société nouvellement créée (participation de 49%) qui sera chargée de déployer une nouvelle infrastructure offrant des prestations multimodales, dans le territoire communal de Yunquera de Henares (Guadalajara). Ces actions contribuent à renforcer l acheminement par le Port de Barcelone des flux de marchandises avec origine/destination le centre péninsulaire, une zone avec un grand potentiel de développement. Terminal intermodal de Navarra Terminal ferroviaire situé dans la localité de Noain, près de Pampelune. Le nouveau terminal a été inauguré en février 2013 et propose des services ferroviaires réguliers, opérés par BEST, qui le relient avec le Port de Barcelone.
PÁG 6/9 Terminal maritime de Toulouse (tmt) Il rapproche les services du Port de Barcelone des clients installés au nord des Pyrénées (Midi-Pyrénées et Aquitaine). Depuis 2010 tmt il intègre une Zone d Activités Logistiques (ZAL Toulouse) qui sert de plateforme logistique et de services pour faciliter le commerce maritime international aux importateurs et exportateurs de la région, par le biais du Port de Barcelone. Terminal à conteneurs de Perpignan St Charles Conteneur Terminal (PSCCT) Situé à Perpignan, l un des principaux centres logistiques et de distribution de fruits et légumes et de produits frais du sud de l Europe, ses installations servent également aux opérations logistiques de tout type de marchandises avec destination/origine Europe qui nécessitent d utiliser la route de la Méditerranée. Le Port détient une participation du 5% dans l entreprise chargée de la gestion du terminal à conteneurs de Saint-Charles, qui compte des connexions ferroviaires régulières avec le Nord, l Est et le sud-est de la France. Outre ces implantations, le Port dispose d une présence active dans d autres marchés Européens et Méditerranéens de son hinterland au moyen de représentations permanentes (tel que le cas de Lyon) ou de missions spécifiques régulières tel que le cas du Maroc ou du marché du Nord péninsulaire. Intermodalité: les autoroutes de la mer et le train Le Port de Barcelone concentre la plus grande offre logistique et de transport de la péninsule ibérique et du sud de l Europe. L interconnexion de tous les modes de transport (port, aéroport, autoroutes et rail) dans un rayon de 5 kilomètres, et l implantation du Port à proximité des meilleurs services de transport et de logistique, en font l un des principaux axes commerciaux, de transport et de distribution de la Méditerranée. Autoroutes de la mer Les liaisons de Short Sea Shipping (SSS) sont des services mixtes qui assurent la liaison entre les ports de plusieurs pays et permettent le report de trafics lourds de la route au maritime. Barcelone est le seul port de l Espagne à proposer des lignes de SSS stables, consolidées et de qualité. Il assure des liaisons quotidiennes entre Barcelone et plusieurs villes italiennes : Gênes, Civitavecchia (Rome), Livourne, Savone et Porto Torres. Le Port propose également des liaisons régulières avec Tanger (3 services hebdomadaires) et Tunis.
PÁG 7/9 Le Port de Barcelone a résolument parié sur le SSS en tant que modèle de transport durable qui signifie des améliorations considérables pour les entreprises logistiques, qui est financièrement plus compétitif que la route et bien plus respectueux de l environnement puisqu'il contribue à retirer des camions de la route (plus de 100.000 par an). Afin de promouvoir le trafic de SSS, le Port de Barcelone a participé à la création, en 2006, de l Escola Europea de Short Sea Shipping, un modèle de formation novateur qui permet aux participants (professionnels de la logistique, transporteurs ou étudiants) de découvrir de près le fonctionnement et les avantages de ce mode de transport intermodal. Les cours sont dispensés à bord de navires de SSS assurant la liaison entre Barcelone et Gênes ou Rome. Le pari du train Depuis quelques années, le trafic ferroviaire du Port de Barcelone est en plein essor, notamment grâce aux investissements de l Autorité Portuaire dans les infrastructures ferroviaires, et à l augmentation des services proposés par les opérateurs privés. La part du transport ferroviaire est ainsi passée de 2,6% en 2006 à 12% en 2014. L objectif de l Autorité Portuaire est d arriver à une part de 20% de transport ferroviaire. En janvier 2011, Barcelone est devenu le premier port espagnol à desservir l Europe avec un écartement international. Pour le transport terrestre de conteneurs, le Port dispose de liaisons ferroviaires régulières avec Madrid, Saragosse, Lyon, Bilbao, Lisbonne, Lleida, Burgos et Vitoria-Jundiz, entre autres. Les travaux lancés par l Autorité Portuaire ont permis à Barcelone de devenir le premier port du pays capable d expédier et de réceptionner des marchandises à bord de convois à écartement international. Les terminaux à conteneurs du Port disposent de liaisons ferroviaires directes avec l Europe, notamment grâce à la mise en service d une troisième voie sur la ligne classique, ce qui permet d éliminer les obstacles inhérents à la circulation à écartement ibérique. En décembre 2013 le Port de Barcelone, en collaboration avec Renfe, a enrichi son offre ferroviaire en la France avec le nouveau service TP Nova, fruit de l association entre l'entreprise Transportes Portuarios et l'opérateur français Novatrans. Le service connecte Barcelone quatre fois par semaine à Lyon, Perpignan, Toulouse, Bordeaux, Paris (Valenton) et Lille (Dourges). TP Nova permet de relier le Port de Barcelone en mode ferroviaire avec son hinterland, en plus de créer des synergies avec d autres points d Espagne et un important réseau de destinations du centre et du nord de l'europe. Le Port dispose en outre d une liaison ferroviaire pour véhicules neufs, à destination de Fuersterhausen (Allemagne).
PÁG 8/9 L extension du Port Le Port est actuellement engagé dans un important projet d extension visant à augmenter sa surface et sa capacité de chargement dans le but d offrir à ses clients des services de transport, de distribution et de logistique rapides et efficaces, et de devenir un garant de la compétitivité du secteur productif catalan et espagnol. En 2004, condition préalable au gain d espace et à la réalisation de l extension, le ministère espagnol de l Environnement a dévié l embouchure du fleuve Llobregat de deux kilomètres vers le sud, des travaux qui ont permis la construction, par le Port, des deux pièces maîtresses de l'agrandissement: la nouvelle digue Sud (4.800 mètres de longueur; 22 mètres de tirant d eau maximal; 340 millions d'euros d'investissement) et le prolongement de la digue Est (2.025 mètres de longueur; 225 millions d'investissement). 53% de ces investissements ont été subventionnés par les Fonds de Cohésion de l'union Européenne. La finalisation des chantiers en 2008 accompagnés par la mise en place de mesures correctives sur le littoral, avec la création d une plage au sud du nouveau cours du fleuve, pour un montant de 26 millions d euros, a généré une zone d eaux abritées où les terminaux de marchandises se développent. Le Port de Barcelone a doublé la surface qu il occupait en 2000, passant ainsi à 1.300 hectares. Au niveau du premier quai objet de l'agrandissement, le quai Prat, a été mis en œuvre en juillet 2012 le nouveau terminal à conteneurs du Port de Barcelone, BEST, d une surface de 100 hectares, avec 1.500 mètres de ligne de quai, 16,5 mètres de tirant d eau, et une capacité totale de 2,6 millions d EVP annuels. Cette installation, le terminal semi-automatisé le plus avancé de Méditerranée, est gérée par la multinationale Hutchison Port Holding, le premier opérateur de terminaux du monde entier, qui a réalisé un investissement de plus de 300 millions d'euros (pour la première phase). Actuellement est en exécution la deuxième phase du terminal, qui permettra d atteindre les dimensions et capacités sus mentionnées. Entre autres travaux d amélioration des infrastructures, le Port est également engagé dans l extension du quai Sud (56 millions d euros d'investissement), où opère le terminal à conteneurs TCB, qui atteindra 81 hectares de surface et une capacité de 2,1 millions EVP. L investissement sur la période 2000 2014 est de 4 milliards d euros provenant du secteur public (réalisation d infrastructures) et du secteur privé (installations, machines et matériel de manutention). Pour financer ces chantiers, le Port de Barcelone a utilisé plusieurs mécanismes de financement: les fonds propres (cash flow), les Fonds de Cohésion de l UE, et l endettement à long terme (Banque Européenne d Investissement). Qualité et services L efficacité de la gestion et l orientation client sont au cœur de la stratégie du Port de Barcelone, dans un environnement portuaire de plus en plus compétitif et complexe. Le nouveau Plan de Qualité
PÁG 9/9 Port de Barcelona Efficiency Network constitue à ce titre une étape importante. Il repose sur une série d engagements définis et adoptés par les différents acteurs de la Communauté Portuaire. Plus de 65 entreprises ont déjà obtenu la certification de qualité Port de Barcelona Efficiency Network lancée en mai 2011. Les sociétés ayant reçu ce sceau de qualité s engagent à développer leurs opérations aux niveaux d efficacité les plus élevés ; elles sont issues des principaux secteurs d activité de la Communauté Portuaire: transitaires et agents en douane, consignataires, entreprises de transport et terminaux. La marque de qualité Efficiency Network est le fruit de la volonté des entreprises du Port de revoir en profondeur les objectifs et les contenus du Plan de Qualité lancé en 1993. Efficiency Network adapte l ancien Plan de Qualité du Port aux nouveaux besoins du marché, en élargit la portée et lance un nouveau programme d indemnisations selon trois grands axes: fiabilité des opérations, information et transparence, et sécurité des marchandises. Le plan s accompagne d indicateurs d efficacité permettant de mesurer la qualité des processus liés au passage des marchandises par le Port afin de veiller au respect des engagements, d obtenir des informations pour améliorer les niveaux de service et de communiquer sur le degré de fiabilité des opérations et activités du Port. Le trafic du Port 2013 2014 en quelques chiffres TRAFICS Total 2013 Total 2014 Croissance 2013/2014 Trafic total (tonnes) 42,6 millions 46,3 millions +9% Conteneurs (EVP) 1,7 millions 1,9 millions +10% Passagers 3,6 millions 3,4 millions -4,6% Véhicules neufs 705.876 748.394 +6% Trafic ferroviaire. Conteneurs (EVP) 154.522 189.553 +22,6%