Famille XK. Reconnaître les moteurs de Peugeot 204 / 304

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1 Famille XK Pour tous les moteurs: Le numéro de série frappé sur le bloc cylindre à l'avant droit doit être: -précédé et suivi d'un X -identique au numéro de série frappé du la plaque constructeur et sur la doublure d'aile avant passager. A partir de 1972 : La ou les lettres d'identification moteur (G, N, S, SA ) sont frappées à la suite du numéro de série en perpendiculaire Version n 7-10/09/ , 2015 Pierre Jullien

2 Moteur XK 04/1965 à 10/1965 Tel qu il fut présenté à la presse en avril 1965 Prise de reniflard sur le couvre culasse Boite à air 1er modèle inscriptions sur le côté Culasse pré-série avec étude de support pompe à eau Cable batterie-démarreur en position centrale Supports moteur «3 points» Ventilateur 3 pales acier jaune Boite vitesse BB1 Allumeur M43 Novembre 1965 Support amorto 1er modèle Klaxon 1er modèle à côté de batterie Bocal lave glace 1er modèle avec tube en dessous Pas de Mastervac Ailes AV 1er modèle avec encoches de butée Butée caoutchouc de béquille de capot simple Radiateur 1er modèle avec bouchon à gauche Quelles différences sur cette photo vs origine? Masque AV devrait être en noir mat Manque autocollants Esso Manque plaque carrosserie

3 Moteur 204 XK 10/1965 à 09/1966 berline et break Légères modifications Mastervac de série (à partir de fin juillet 1966) Boite à air 1er modèle inscriptions sur le dessus Prise de reniflard sur le côté du couvre culasse Juin 1966 Compartiment d origine Pas de modifications à noter l apprêt qui est encore noir à cette époque. Il passera bientôt en marron Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants Loockheed et Esso

4 Moteur 204 XK 09/1966 à 09/1968 berline, break, coupé, cab, fourgonnette Légères modifications Mai 1968 Nouvelle boite à air qui restera jusqu à fin de série Solex 32 PBISA 2 (à partir de 09/1966) Solex 32 PBISA 3 repère 26 (à partir de 03/1967) Ventilateur 6 pales en plastique 280mm (à partir de 03/1967) Bocal liquide de frein 2ème modèle Août 1967 Bocal lave glace 2ème modèle avec aspiration sur le dessus Cric devant le radiateur (à partir de 05/1968) Clef bougie / manivelle sur joue d aile (à partir de 05/1968) Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque couvercle boite à fusible Manque autocollant Esso (autocollant Loockheed est présent)

5 Illustrations d un très beaux XK Très bien restauré Mars 1967 Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants Loockheed et Esso Plaque carrosserie devrait être couleur carrosserie

6 Moteur 204 XK 09/1968 à 09/1969 berline, break, coupé, cab, fourgonnette 1ère évolution Manchon de boite à air allongé (à partir de 12/1968) Boite de vitesse BB6 (à partir de 05/1969) Allumeur M68 uniquement de 11/1968 à 07/1969 Dynamo puis Alternateur (à partir de 02/1969) Juin 1969 Supports moteur «4 points» Bocal lave glace 3ème modèle (bouchon aspirant) Déplacement plaque constructeur Déplacement boite fusible) Klaxon en bas radiateur Trous d'évacuation d'eau sous charnière de capot Ailes AV 2ème modèle sans encoche de butée Radiateur 2ème modèle avec bouchon à droite (04/1969) Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants Esso et Loockheed Manque clef bougie Condensateur au dessus du régulateur (antiparasite pour autoradio?)

7 Moteur 204 XK4 09/1969 à 09/1975 Changement de moteur XK 53ch > XK4 55ch DIN Carburateur Solex 34 PBISA 3 Allumeur M43 puis M70 (09/1972) Filtre à huile 2ème modèle «easy change» ( ) Réservoir lave glace déplacé et 1,5 litres Maître cylindre sans contacteur stop Suppression clef à bougie Tôles d auvent sans grille plastique sur berline, break et fourgonnette Butée caoutchouc de béquille de capot double Boite à fusible avec F3 et F4 isolés Trou de regard sur la traverse AV droite ( ) Autocollant frein en pas métrique ( ) sur traverse AV gauche Mars 1970 En 02/1970 (type 304): Supports amorto 2ème modèle (comme ici) Patte de fixation du radiateur plate Joues d ailes AV «trouées» Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants Esso et Loockheed

8 Fin 1972 Illustrations de 2 très beaux XK4 Soit très bien conservé, soit très bien restauré

9 Moteur 204 berline/break/fourgonnette XK5 09/1975 à 07/1976 Moteur 304 break D11/fourgonnette T11 XK5 09/1976 à 05/1980 Lettre d'identification moteur = GA pour 304 break Changement de moteur XK4 55ch > XK5 59ch DIN Alternateur horizontal au lieu de vertical Double courroie pompe à eau-alternateur Numéro de série vertical au lieu d horizontal Bougies petites à culot conique Carburateur Solex 34 PBISA 5 Filtre à huile 3ème modèle Anse de tirette d huile «petite» Admission d air réchauffée Bouchon huile plat Possibilité de radiateur «carré-plastique» au lieu «d arrondi-laiton» Apparition de la clef à bougie sur le tablier au dessus du Mastervac, en cours d année modèle Autocollant frein en pas métrique sur traverse AV conducteur Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants: Esso, Loockheed, Filtre à huile, freins pas métrique, et bougies coniques Bouchon huile incorrect

10 Famille XL

11 Moteur 304 berline et break XL3 03/1970 à 09/1971 Lettre d'identification moteur = S 1300cm3 65ch DIN Filtre air avec double manchon Carbu Solex 34PBISA 3 Rep 27 Filtre à huile 2ème modèle «easy change» (depuis ) Tôle pare-chaleur en bas de capot Patte de fixation de radiateur plate Autocollant filtre à air à droite Septembre 1970 Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants Esso et Loockheed

12 Moteur idem mais autre photo Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants: Esso, Loockheed, batterie alternateur et filtre à air Couvre culasse des modèles postérieurs Traverse avant des modèles postérieurs Janvier 1970 préserie 304 coupé

13 Moteur 304 berline, break, coupé, cab XL3 09/1971 à 05/1980 Légères modifications Lettre d'identification moteur = S Filtre air identique XK, XK4, XK5 Carbu Solex 34PBISA 3 Rep 27 puis 34PBISA4 Rep 63 en 09/1972 Filtre à huile 2ème modèle «easy change» Trou de regard sur la traverse AV droite ( ) Autocollant frein en pas métrique (07/1975) sur traverse AV gauche

14 Moteur 304 coupe cab XL3S 03/1972 à 10/1972 Lettre d'identification moteur = SA 1300cm3 75ch DIN Carbu double corps Solex 35 EEISA Boite à air 1er modèle : avec une strie à droite Pas dispo sur berline Collecteur d échappement sans pot de détente Avril 1972 Trou de regard sur la traverse AV droite ( Support de batterie avancé vers l'avant (patte de fixation inférieure en forme de S et non plus en forme de U) Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants: Esso, filtre à air, et avance à l allumage

15 Moteur 304 coupe cab berline XL3S 10/1972 à 01/1974 Lettre d'identification moteur = SA 1ère évolution Boite à air 2ème modèle avec strie à droite et sans résonateur Commande automatique air chaud / air froid Sans boite de dégazage Collecteur d échappement sans pot de détente Janvier 1974 Trou de regard sur la traverse AV droite ( ) Support de batterie avancé vers l'avant (patte de fixation inférieure en forme de S et non plus en forme de U) Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque le cric et la manivelle Manque les inscriptions sur la boite à air et les autocollants Esso, filtre à air, et avance à l allumage Batterie avec cosses inversées

16 Moteur 304 coupe cab berline XL3S 01/1974 à 09/1975 Lettre d'identification moteur = SA 2ème évolution Boite à air 3ème modèle avec strie à droite et avec résonateur Résonateur dans le recoin d aile Collecteur d échappement sans pot de détente Autocollant frein en pas métrique (07/1975) sur traverse AV gauche Trou de regard sur la traverse AV droite Support de batterie avancé vers l'avant (patte de fixation inférieure en forme de S et non plus en forme de U)

17 Moteur 304 berline break fourgonnette XL5 09/1975 à 05/1980 Lettre d'identification moteur = SB Nouveau moteur 1300cm3, préfigurant celui de la 305 Septembre 1975 Carbu Solex 34 PBISA 5 Coude de manchon en plastique dur Filtre à huile 3ème modèle Bouchon huile plat Anse de tirette d huile «petite» Bougies petites à culot conique Alternateur «horizontal» Double courroie pompe à eau-alternateur Juin 1977 Possibilité de radiateur «carré-plastique» au lieu «d arrondi-laiton» Trou de regard sur la traverse AV droite Autocollant frein en pas métrique sur traverse AV gauche Supports d amorto type 305 (09/1977) Référence peinture sur la traverse AV (09/1978) Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque autocollants: Esso, freins pas métrique, Filtre à huile

18 Moteur idem Moteur dans un état de conservation incroyable, complètement d origine, on notera les supports d amorto type 305 Novembre 1978

19 Moteur 304 berline XL5S 09/1975 à 03/1978 Lettre d'identification moteur = SD Nouveau moteur S 75ch DIN Boite à air spécifique 4 vis Coude de manchon en plastique dur Résonateur dans le recoin d aile Carbu double corps Solex TCICA Bouchon huile avec autocollant Filtre à huile 3ème modèle Anse de tirette d huile «petite» Bougie petites à culot conique Alternateur «horizontal» Double courroie pompe à eau-alternateur Octobre 1976 Autocollant sur culasse Autocollant frein en pas métrique sur traverse AV gauche Possibilité de radiateur «carré-plastique» au lieu «d arrondi-laiton» Trou de regard sur la traverse AV droite Quelles différences sur cette photo vs origine? Manque clef à bougie Manque autocollants Esso, frein pas métrique, filtre à huile

20 Diesel 1 > XLD Moteur Indenor 40ch 70Nm 1255 cm3 Pompe injection Bosch Moteur diesel créé à partir du moteur essence Uniquement sur 204 break septembre 1967 au 30 avril 1973 > type 204BD Cache culbuteur différent des «Essence» Passage filtre à huile «easy change» au 1/12/1969 Jauge huile rouge

21 Diesel 2 > XL4D 1357 cm3 45ch DIN Sur Peugeot 204: Berline : septembre 1974 à décembre 1976 Break : 1er mai 1973 à juillet 1976 Fourgonnette: 1er mai 1973 à juin 1976 Sur Peugeot 304: Berline : juillet 1976 à mars 1979 Break : septembre 1976 à mai 1980 Fourgonnette : septembre 1976 à mai 1980 > type 204D > type 204BDA > type 204U4D > type 304M20 > type 304D20 > type 304T20 Avril 1979 Alternateur à la place de dynamo 2 courroies (au lieu d une) Tube sortie eau de culasse avec thermostat, prise de dégazage et thermo-contact de température d eau Jauge huile rouge puis verte ( ) Tôle pare-chaleur en bas de capot Référence peinture sur la traverse AV (09/1978)

22 Diesel 3 XiDL uniquement sur cm3 47ch DIN 85Nm Moteur de la 305 Break : juillet 1979 à mai 1980 > type 304D30 Fourgonnette: juillet 1979 à mai 1980 > type 304T30 Pendant cette période les 2 moteurs Diesel XL4D et XiDL étaient proposés conjointement au catalogue «monde» (en France uniquement XiDL) Forme spécifique du cache culbuteur Capot AV bombé uniquement pour ce moteur Référence peinture sur la traverse AV

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