Communication de crise : Cas du Concorde d Air France

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1 École Supérieure de Gestion Paris Master de Marketing & Publicité Cours de Communication de Crise M. J-M. LEHU Communication de crise : Cas du Concorde d Air France Par : Salah-eddine BENNANI Hind JAMILOUN Elisabeth MENDES Safa NAJI Angela RAVALOLONIANIA Juin 2001

2 SOMMAIRE Introduction 2 I- Présentation de Air France et du Concorde 4 II- Présentation des faits 7 III- AF 4590 : une cellule de crise logistique et humaine 10 IV- Aspects techniques de l enquête concernant l accident 15 V- Répercussions juridico-réglementaires 23 VI- Communication de crise 28 VII- Enjeux économiques et stratégiques 38 VIII- Dans l attente de la reprise des vols 43 Conclusion 46 Annexes 48 Sources 49 1

3 INTRODUCTION Notre groupe de travail a choisi d étudier la crise concernant l accident du Concorde Air France en juillet Plusieurs raisons expliquent notre motivation. Tout d abord, cet événement touche une entreprise française proche de nous et connue de tous, Air France, dont l activité dans le transport aérien bénéficie d une bonne image au niveau national et international. La notoriété d une compagnie aérienne se construit sur plusieurs années de prestation de service. Autrement dit, quand une crise surgit, surtout de manière imprévue, il faut être en mesure de l affronter avec la même grandeur d esprit et d action que celle qui est présente dans le quotidien de la vie de l entreprise. Ensuite, nous avons été «attirés» par les caractéristiques de cette crise, peu commune, qui lui donnent un caractère unique et pervers. En effet, cet accident concerne un appareil mythique symbolisant une technologie particulière et avancée. Le Concorde, seul appareil supersonique au service de l aviation civile et commerciale, est en plein cœur du terrible accident. Par ailleurs, comment rester indifférent face au comble des événements qui mélangent réalité et fiction tellement la situation est unique en son genre : le crash d un avion Concorde appartenant à Air France a lieu en France, devant les fenêtres du siège social de la compagnie aérienne, au décollage de l Aéroport Roissy Charles de Gaulle, principale base aéroportuaire de la compagnie et symbole de la plate-forme à correspondances internationales, ou le «hub», dernière innovation technique et technologique d Air France. Enfin, les caractéristiques de cette catastrophe sont également une raison supplémentaire d intérêt particulier pour cette crise. La dimension humaine et internationale de l accident, dont l origine est encore partiellement un mystère, nous pousse à nous intéresser à cette affaire et à vouloir savoir ce qui s est passé. La problématique de cette crise, qui engendre un effet boule de neige par la complexité et l intéraction des parties qui peuvent être mises en cause, réside pour Air France dans les questions suivantes : comment gérer et communiquer dans un cas de crise où les causes sont encore en partie inconnues, comment gérer et communiquer afin d éviter des conséquences graves pour l entreprise et son activité? 2

4 Notre démarche pour accomplir ce dossier a été, dans un premier temps, une recherche documentaire (Internet, presse, archives de centres de documentation) ; puis, dans un second temps, nous avons eu une approche terrain par la rencontre, l entretien et l échange d informations avec certains membres du personnel Air France. De cette manière, nous avons pu aboutir à notre propre analyse sur cette affaire. Nous proposons de présenter notre réflexion sous la forme d une étude thématique des aspects de la crise concernant l accident du Concorde Air France. Nous expliquons ce choix par le fait que, pour des raisons analytiques, il aurait été difficile d avoir une approche chronologique car le facteur temps est ici complexe et variable ; et, à chaque étape temporelle, tous les thèmes sont interdépendants. C est pourquoi leur dissociation nous permet de mieux appréhender et comprendre les différents aspects de cette crise. 3

5 Secttiion I Présenttattiion d Aiir France ett du Concorde Air France détient des positions de premier plan dans la plupart de ses activités Elle est la 3ème compagnie mondiale pour le transport de passagers internationaux, 4ème mondiale pour le transport de fret international, et 2ème mondiale pour l entretien aéronautique. Durant l exercice , Air France a transporté 39,8 millions de passagers dont 2,2 millions avec la collaboration de ses partenaires aériens franchisés. Sa flotte, composée de 231 avions, compte parmi les plus jeunes d Europe et dessert 198 destinations dans 83 pays. Air France est membre fondateur de SkyTeam. Cette alliance globale met en relation quatre des principaux «hubs» du monde, Atlanta, Paris, Séoul et Mexico et place les clients au cœur de sa stratégie en leur offrant plus de lignes, un service optimisé et de nouveaux avantages. Le hub de Roissy Charles de Gaulle permet d offrir le plus grand nombre de correspondances dans les six plages de deux heures, soit plus de opportunités entre deux vols moyens-courrier et plus de correspondances entre un vol moyen-courrier et un vol long-courrier. En effet, Air France dispose du réseau moyen-courrier le plus dense d Europe avec 140 destinations qui desservent 28 pays en Europe, en Afrique du Nord et au Moyen-Orient, et d un réseau long-courrier qui la classe parmi les plus grandes compagnies mondiales et qui comprend quelque 180 destinations dans 46 pays. Au terme de l exercice écoulé, le groupe Air France a dégagé un chiffre d affaires de 10,3 milliards d euros et un résultat net de 354 millions d euros. Elle emploie salariés. En outre, Air France propose une activité de fret avec Air France Cargo. Les entreprises clientes bénéficient de l expertise d Air France en matière de transport aérien, de l importance de ses réseaux et de la modernité de ses infrastructures. L orchestration de ses atouts a en effet permis à la compagnie de développer dans le fret un service de qualité et des délais d acheminement sûrs. Depuis janvier 2000, une nouvelle gamme de 4 produits existe :! Equation : synonyme de vitesse, est dédié au fret express. 4

6 ! Variation : s adresse au transport de marchandises spécifiques : animaux, produits périssables, marchandises réglementées, valeurs, produits hors normes.! Cohésion : est un service dédié aux entreprises.! Dimension : est le produit générique d Air France Cargo. Il répond aux besoins de groupage des agents de fret. Un large éventail de contenants de toutes dimensions permet d apporter une solution logistique à toutes les demandes. Pour Air France, la sécurité est une priorité. Depuis sa création, la compagnie a fait le choix d assurer elle-même l entretien et la maintenance de ses avions. Au-delà de la sécurité, ce choix stratégique lui autorise une meilleure gestion de l exploitation de ses appareils et la maîtrise des coûts. Il lui permet également de valoriser cette activité. En effet, sous la marque commerciale Air France Industries, la compagnie propose son savoir-faire et l outil industriel considérable qu elle a développé à plus de 100 compagnies dans le monde. Universellement reconnue pour son sérieux et la qualité de son service, la Branche logistique industrielle Air France est le deuxième opérateur mondial d entretien aéronautique multiproduits. En outre, pour offrir le meilleur service possible, une compagnie aérienne doit veiller sur sa propre rentabilité. La libéralisation et le renforcement de la concurrence, en pesant sur les marges, ont conduit les compagnies aériennes à mettre en œuvre des concepts de gestion commerciale propres à préserver ou améliorer cette rentabilité. Pour Air France, son principe de base est de rentabiliser au mieux chaque vol.. Pour les aider dans leur analyse, divers outils propres au «Revenue Management» ont été mis au point grâce à différents arbitrages : la demande des clients, un tarif adapté au type de voyage, le choix des places, la gestion des groupes, la réservation et la satisfaction du client qui est la clé de voûte du système. Bref historique Air France 1933 : Naissance d Air France par le regroupement de 5 compagnies aériennes françaises : Nationalisation d Air France : Ouverture de la ligne Paris-New York avec un temps de trajet de 23 heures 45 minutes : Mise en service des premières Caravelle et Boeing 707 qui réduisent la durée du trajet Paris-New York à 8 heures : Mise en service du Concorde, d abord sur Paris-Rio, Paris-Caracas et Paris-Washington puis l année suivante Paris-New York, reliant les deux villes en 3 heures 45 minutes : Air Inter devient Air France Europe : Fusion-absorbtion d Air France et d Air France Europe. 5

7 1999 : Succès de l ouverture du capital d Air France avec la participation de 2,4 millions de particuliers, d institutionnels français et internationaux et de 72% des salariés : Air France lance avec ses 3 partenaires Aeromexico, Delta Air Lines et Korean Air, l alliance globale Sky Team dont l objectif est le service aux clients. Bref historique Concorde 29 novembre 1962 : les gouvernements français et britannique signent un accord pour la conception et la construction en commun d un avion de ligne supersonique. 2 mars 1969 : premier vol d une durée de 42 minutes du prototype à Toulouse. 21 janvier 1976 : ouverture de la ligne Paris-Dakar-Rio de Janeiro par Air France et de Londres-Bahreïn par British Airways. 22 novembre 1977 : Air France et British Airways inaugurent enfin la desserte de New York. 6

8 Secttiion II Présenttattiion des ffaiitts 25/07/2000 : Un Concorde Air France qui allait effectuer la liaison Paris-New York, s écrase peu après le décollage près de l Aéroport Roissy Charles de Gaulle, près du lieu appelé «Patte d Oie de Gonesse», sur un hôtel nommé «Hotellissimo», situé sur la route nationale 17. Au total, 113 personnes périssent dans cet accident. L appareil avait été affrété par le Tour Operator allemand Deilmann pour des touristes allemands qui se rendaient à New York pour ensuite embarquer sur un bateau de croisière pour deux semaines vers Manta en Equateur. Informations sur la nationalité des passagers : Nationalité allemande : 96 Nationalité danoise : 02 Nationalité américaine : 01 Nationalité autrichienne : 01 Informations sur le Concorde accidenté : N de vol : AF 4590 Immatriculation : F-BTSC Escale de départ : Roissy Charles de Gaulle Escale d arrivée : New York Heure TU et locale : 14h44 TU et 16h44 heure française Personnes disparues : 100 passagers, 9 membres d équipage, 4 personnes qui se trouvaient à proximité. Le soir du drame, le PDG d Air France, Jean-Cyril Spinetta tient une conférence de presse et affirme que l accident est lié à un problème de moteur et que les microfissures détectées sur les ailes de certains appareils de ce type ne seraient pas en cause. Une enquête judiciaire est ouverte. Une mission d investigation interne à Air France ainsi qu une commission d enquête sont diligentées pour rechercher les causes de l accident. Une cellule de crise est mise en place pour les familles des victimes qui désirent se rendre à Roissy. Le Président déclare que toutes les victimes et leurs ayants-droit seront indemnisés intégralement dans la mesure du préjudice subi. 26/07/2000 : Air France décide d interrompre l exploitation commerciale du Concorde. Un porte-parole précise les causes du retard du vol AF En effet, il devait partir à 15h25 et il n a quitté son point de stationnement qu à 16h31. 7

9 Au lendemain de la tragédie, le Directeur de la Communication annonce toutes les dispositions qu Air France a prises concernant la cellule d accueil des familles. 27/07/2000 : Une cérémonie religieuse pour les familles et les proches des victimes a lieu à 17H30 en l Eglise de la Madeleine à Paris. Au moment de l hommage qui était rendu aux victimes de l accident, une minute de silence a été observée par tous les salariés d Air France dans le monde. Par ailleurs, le BEA (Bureau Enquête-Accidents) révèle les premiers éléments de l enquête. Air France communique le montant de l indemnisation ( FF par victime) représentant l avance faite aux ayants-droit des victimes du vol, et annonce la prise en charge des frais funéraires et la mise en place d une aide psychologique et administrative. 28/07/2000 : Air France dément l information publiée par un quotidien, selon laquelle une pompe de postcombustion aurait été changée le matin de l accident. Air France rappelle que les seules informations pertinentes et exactes relèvent du BEA et de la compagnie. 30/07/2000 : Suite à des articles parus dans la presse, Air France communique qu elle a fourni une assistance immédiate à la famille de Devranee Chundunsing, décédée dans l hôtel «Hotellissimo» à Gonesse, lors de l accident du Concorde. 02/08/2000 : Comme les causes du drame ne sont pas encore connues, Jean- Claude Gayssot, le Ministre des Transports décide de maintenir la suspension des vols Concorde. Le ministre indique que la date de reprise des vols sera liée à la rapidité d avancement de l enquête. 03/08/2000 : Air France réagit suite à un article paru dans la presse américaine en précisant que les déflecteurs d eau installé sur le train d atterrissage des Concorde français n avaient pas été modifiés à l instar des Concorde de British Airways en /08/2000 : Le BEA communique sa première conclusion concernant le scénario du crash en mettant en évidence que l avion a entrepris le vol sans tolérance technique avant le départ. 16/08/2000 : Les autorités aériennes française et britannique suspendent les certificats de navigabilité des Concorde, après que le BEA et son homologue britannique, l Air Accidents Investigation Branch, aient émis une recommandation de sécurité. 8

10 17/08/2000 : Air France communique sur l indemnisation des ayants-droit des victimes. La compagnie précise que ses assureurs sont déjà en contact avec les familles et les proches. 01/09/2000 : Le BEA rend public son rapport préliminaire sur la catastrophe en affirmant que cette dernière a été provoquée par un événement banal en matière aéronautique : l explosion d un pneu. 08/01/2001 : Le BEA communique n avoir plus de doute concernant l éclatement des pneus car il s agit bien d une pièce métallique tombée d un DC 10 sur la piste. 9

11 Secttiion III AF 4590 :: une cellllulle de criise llogiisttiique ett humaiine Dès les années 50, une cellule de gestion de crise est mise en place. A l époque, le taux d accidents aériens était 5 fois plus élevé qu'aujourd'hui. La médiatisation des accidents n était pas non plus la même. Il était très rare que les média communiquent sur le lieu de départ et la destination de l avion. Ils ne communiquaient pas non plus sur le type d avion, ni sur le nom de la compagnie. Mais les procédures ont bien changé depuis l époque, puisque la Société a beaucoup plus d'exigences qu il y a 50 ans. Le «zéro» défaut est devenu la condition principale. Hélas, le monde industriel est un monde à risque. Son maillon faible est l Homme, le concepteur et le pilote. Une organisation de crise efficace est une gestion la crise en amont. Cette organisation servira pour la maîtrise des événements et pour éviter que l entreprise soit déstabilisée. Néanmoins, maîtriser toute la procédure est presque totalement impossible. 1. Les typologies de crise On peut différencier plusieurs typologies de crise : Aérienne : c est le cas où au moins un passager est blessé ou décédé. Prise d otage, alerte à la bombe : relevant de la sûreté des avions. Evénements politique : guerre, coup d état... Catastrophes naturelles : volcans, inondations, cyclone, tempête Problème de santé publique. : Virus, maladies contagieuse Intoxication alimentaire. Rumeur publique concernant les avions. Installations aéroportuaires inaccessibles 2. L organisation logistique de la cellule de crise Le cœur de la cellule de crise est le CCO (Centre de Contrôle des Opérations). C est un dispositif parfaitement dimensionné et en sommeil puisqu il se déclenche uniquement en cas de crise. Il bénéficie d une grande autonomie puisqu un isolement de plusieurs jours est possible. A l intérieur de cette cellule, plus d une cinquantaine de personnes s affaire à tout régler dans les moindres détails. Des moyens techniques sont mis à leur disposition tels que des horloges indiquant les différents horaires dans les différents pays concernés, des ordinateurs, 10

12 des téléphones satellites, des micros et radios les mettant en relation avec les avions et avec la tour de contrôle grâce à un système téléphonique contactile. Tous ces moyens sont là pour rappeler l urgence et permettre aux différents agents d agir avec un maximum d efficacité et de rapidité. La gestion de toutes les opérations s effectue 7j/7 et 24h/24 à partir de la cellule de crise. Une grande table, dont la disposition est programmée d avance, trône en plein milieu de la salle. C est dans ce lieu même, que le PDG d Air France ainsi que les responsables de la sécurité se relayeront nuits et jours. C est de cet endroit également que va se développer une réflexion stratégique et que l on va communiquer au monde entier. Une télévision avec antenne satellite diffuse continuellement les programmes de plus de 15 chaînes télévisées à travers le monde. C est de cette salle que le 25/07/00 l alerte a été déclenchée puisque l avion s est écrasé juste devant les bureaux de la direction. De plus, un répertoire reprend au quotidien les personnes responsables à contacter en cas d incident. Leur nom, leur adresse personnelle, leurs numéros de téléphone, leur emplois du temps ainsi que les données utiles les concernant y figurent. Ces données sont régulièrement vérifiées pour que tout fonctionne sans délai en cas de nécessité. Sur ce répertoire figure également tous les réflexes à avoir et qui permettent d évacuer le stress dans ce genre de situation où il faut agir vite et efficacement. Trois points fondamentaux sont alors tout de suite appliqués : Mettre en place un centre d appel téléphonique, Un soutien auprès des survivants et des victimes, La maîtrise de la circulation de l information et de la communication au sein de l entreprise ainsi qu à l extérieur. Face à un éventuel accident, des locaux étaient proposés par l ADP (Aéroports De Paris). Ce local pouvait recevoir jusqu à 50 familles et Air France considérait qu il était trop petit. C est pourquoi, en février 2000, Air France négocie comme centre d accueil le Terminal 9 de l aéroport de Roissy qui est réservé normalement aux charters. Quelques problèmes demeuraient néanmoins concernant le matériel (tables, chaises, fauteuils, téléphone ). Hélas, le test de l efficacité et de la disponibilité de cette salle s effectuera beaucoup plus tôt que prévu, le 25/07 au lieu de la fin de l année comme ce qui était prévu. Malgré cette catastrophe inattendue, tout à pu être mis en place pour 19h alors que l accident a eu lieu à 16h45. Il faut également noter l'intervention des pompiers du Val-d'Oise qui ont annoncé la mise en place d'un plan rouge, décrété par la Préfecture où une cellule de crise était parallèlement installée. Plus de 200 personnes - pompiers et 11

13 sauveteurs - ont été ainsi aussitôt mobilisées. Avant 19 heures, le feu était entièrement maîtrisé. 3. La dimension humaine de la cellule de crise Air France a mis en place son dispositif de soutien aux proches des passagers et des membres d'équipage, comprenant : Une cellule de coordination crise, en contact avec les autorités aéroportuaires,, les autorités gouvernementales concernées et celle de l'aviation Civile; Un centre d'information téléphonique à Paris avec un numéro vert : et en Allemagne (à Munich), dédié aux familles concernées. Le centre parisien est géré par le personnel Air France, renforcé par des volontaires, des psychologues et des psychologues cliniciens; Des équipes de volontaires assurant le soutien et l'aide de la Compagnie. Depuis mardi 18h, une cinquantaine de "volontaires", parlant allemand, était déjà à pied d'œuvre au centre d'accueil des familles à Roissy-CDG. Ces volontaires font partie d'une équipe de plusieurs centaines d'agents de la Compagnie, préparés pour ce type de mission d'assistance; Ces équipes sont complétées par des professionnels: médecins, infirmières et assistante sociale, des médecins psychiatres, des psychologues cliniciens, des équipes de la Croix Rouge, des équipes médicales des Aéroports de Paris. Les sièges sont offerts en priorité aux familles désirant se rendre à Roissy-CDG; Le dispositif d'accueil des familles est en place à Roissy, y compris les moyens hôteliers d'hébergement; Les centres d'information téléphoniques sont restés opérationnels toute la nuit. On aurait pu penser que l accueil et l'hébergement des familles des victimes aurait pu poser problème en plein mois de juillet mais ce n'était pas le cas puisque Air France a des relations privilégiées avec le groupe ACCOR (Hôtels Sofitel notamment) qui lui débloque automatiquement plusieurs chambres et étages tout en permettant à l'hôtel de fonctionner normalement. Néanmoins, des mesures de sécurité et de préventions sont mises en œuvre pour éviter que les média, les curieux, les avocats viennent déranger les familles. En effet, les ascenseurs sont bloqués et des gardes veillent à leur tranquillité. S'il devait y avoir des problèmes concernant le nombre de chambres, un plan de déploiement était prévu sur les villes de Lille, Reims et autres mais il faut faire en sorte d éviter le moindre désagrément aux familles. En outre, pour ce genre de situation, une réquisition du préfet était possible. 12

14 De plus, Air France a aidé juridiquement les familles des victimes pour la constitution d'une association et prépare activement la date du premier anniversaire de l accident. Cette cellule centrale d'assistance a pour nom de code: "Cellule AF4590". Elle couvre donc l'ensemble des points concernant le suivi et l'assistance des familles des victimes et blessés au sol, ainsi que les dommages et préjudices causés par l'accident. Elle assure en outre, le recueil et la consolidation des informations ou contacts liés aux procédures d'enquête en cours ou à venir diligentées par les autorités judiciaires. Elle prépare également la mise en œuvre de l'indemnisation des victimes en liaison permanente avec la Direction des Affaires Juridiques d'air France, les assureurs et leurs représentants. 4. La gestion de la crise en interne Le Concorde, c'est avant tout 6 avions et 12 équipages et donc des relations d'amitiés et familiales entre le Personnel Navigant Commercial (PNC). Il a fallu donc mettre en place une organisation de soutien psychologique pour 3 types de population: - La population Front Line (celle qui intervient sur le Concorde régulièrement : techniciens, hôtesses et stewards, pilotes du Concorde), - La population du même métier (tous les employés d'air France et notamment le Personnel Navigant Commercial), - La population des volontaires qui vont être en contact tout au long de cette difficile période avec des gens choqués et qui donc risque d'être très perturbés par toute cette tension. Des psychologues et psycholègues (interne à l'entreprise + assistance sociale ) se sont mobilisés durant quelques jours pour leur venir en aide. L'hôpital Militaire Parisien a pris ensuite le relais pendant de très longs mois. Le problème le plus fréquent était celui de la culpabilité que ressentaient ces personnes sur leur propre intervention professionnelle. C'est le cas notamment des mécaniciens, des chefs d'escale, des techniciens, des autres membres d'équipages Hélas, l'évaluation de l'impact en interne est très difficile à évaluer et souvent des reconversions au sol ont été obligatoires pour le personnel le plus affecté par le drame. Air France a pris également la décision d'interdire à son PNC d'aller sur le site du crash et de se rendre à l'institut Médico-légal pour éviter un plus grand traumatisme. Cependant, la très forte mobilisation du personnel d'air France nous dévoile que la compagnie aérienne est une grande famille et traduit l'émotion et la 13

15 solidarité des salariés à l'égard des familles des passagers et des membres de l'équipage. 5. L échange des informations entre Air France et British Airways L'échange de données a été primordial tout au long de cette période entre les Autorités d'aviation des différents pays: Allemagne, Angleterre, France et même les Etats Unis. Néanmoins, l'information la plus importante circulait entre Air France et British Airways. Même si cette dernière poursuivait ses vols, il était nécessaire de communiquer à l'autre les décisions prises pour coordonner les actions et avoir un point de vue commun par rapport au problème. Il est vrai qu'on pourrait reprocher à Air France sa démarche technocratique qui consiste à gérer les événements comme une suite d'étapes obligatoires alors que le problème était de dimension humaine. En revanche, on peut les féliciter de ne pas avoir fait appel à une agence de conseils et d'avoir pu gérer tout ceci en interne. Le plus étonnant dans cette affaire, c'est que 2 ans auparavant, la cellule de crise avait eu un entretien avec la Directrice d'une agence de communication au sujet de l'attitude à avoir face à un accident d'avion. Cette personne avait posé l'hypothèse que cette avion pourrait être le Concorde, qu'il transporterait des passagers étrangers et qu'il s'écraserait à Roissy même, juste devant les bureaux d'air France. Les membres de la Direction de la Sécurité avaient refusé de prendre au sérieux cette hypothèse car ils considéraient que cela ne pouvait pas arriver au Concorde (l'avion selon eux le plus sûr au monde) et encore moins au départ de Roissy, juste après avoir subit tous les contrôles techniques. Hélas, cette trop grande confiance en les capacités techniques de cet avion a fait que la surprise soit encore plus grande. C est cette dimension technique que nous allons développer maintenant. 14

16 Secttiion IV Aspectts ttechniiques de ll enquêtte concernantt ll acciidentt La crise du Concorde trouve son origine dans le crash du 25 juillet 2000, du vol Air France S agissant d un écrasement, la dimension technique de la crise prend une importance légitime. En effet, le management de cette crise dépend particulièrement des explications techniques qui seront communiquées, aussi bien par les opérateurs français et britanniques que par toute autre source susceptible d avoir une crédibilité auprès du public. Sans doute, l une des toutes premières préoccupations des exploitants du Concorde, des familles des victimes, des autorités et du grand public en général est de savoir comment et pourquoi l avion s est écrasé. Ce besoin de savoir est d autant plus fort que c est un avion mythique, le seul avion supersonique en exploitation commerciale, qui fait l objet d une catastrophe, avions-nous pensé, ne touchant que les «anciens objets volants». C est justement ce caractère distinctif du Concorde qui donne à la crise une toute autre dimension que s il s agissait d un autre appareil. Ainsi, on commencera cette section par une brève présentation des spécificités techniques du Concorde et des règles de son exploitation, avant de rappeler l'historique de ses incidents et de traiter l évolution des faits liés à la crise objet de notre étude. 1 - Spécificités techniques du Concorde La principale particularité du Concorde est d être le seul avion supersonique exploité dans l aviation civile. Une rareté qui caractérise l avion le plus complexe à concevoir, à produire et à exploiter. En effet, bien que 13 avions aient été utilisés avant le crash, 20 avaient été produits entre 1966 et Aussi, le premier vol commercial a dû attendre plus de 13 ans depuis la décision de coopération entre la France et la Grande Bretagne qui a été prise en Le premier prototype a tardé presque 7 ans pour être achevé. Le «premier rêve d un avion civil supersonique» était à l origine britannique et date de La principale difficulté de conception était de formuler l équation aérodynamique qui permet de faire voler et de contrôler un avion une fois «le mur du son» franchi. Plusieurs modèles furent conçus, proposant des combinaisons Vitesse (1.2 à 2.2 mach) Capacité (100 à 150 passagers) Rayon d action (2400 à 15

17 5600 Km), et soumis à des études de faisabilité. Le gouvernement britannique opte finalement pour un Bristol type 223, ayant 4 moteurs Olympus de Rolls-Royce, capable de décoller avec un poids maximum de lb, transportant 100 passagers sur un parcours transatlantique. Il était clair que ce projet allait être trop coûteux et demanderait la mobilisation de personnels, des moyens de recherche et développement qu il serait avantageux de partager avec un autre pays. On pense alors aux Etats-Unis, l Allemagne et la France. Après plusieurs discussions, les britanniques (BAC : British Aircraft Corporation) et les français (Sud-Aviation, qui deviendra Aérospatiale) élaborent une proposition commune : un avion à dimensions communes mais à aménagements intérieurs différents. L un a 100 sièges avec un poids maximum au décollage de lb, l autre a 90 sièges et un poids maximum au décollage de lb. Descriptif du Concorde Modèle Français : Avion supersonique à aile delta à la gothique et dérive centrale ; Propulsé par 4 réacteurs Rolls-Royce Olympus 593 installés dans deux paires de nacelles accouplées sous les ailes ; Fuselage à m de longueur (70.51 m pour Boeing 747) et à 2.87 m de largeur (5.80 m pour Boeing 747) ; Poids maximum au décollage : 185 tonnes ; Poids maximum à l atterrissage : 111 tonnes ; Capacité carburant : 96 tonnes ; Nombre de sièges : 100 ; Rayon d action : km ; Vitesse de croisière : mach 2.02 ; Durée du voyage Paris CDG New York JFK : 3h35 (7h45 pour les subsoniques). 2 - Règles d exploitation du Concorde Comme tout autre avion, le Concorde est assujetti au certificat de navigabilité délivré par l autorité, la Direction Générale de l Aviation Civile en France, et à un entretien régulier. Le programme d entretien du Concorde est défini par le constructeur et l exploitant. Il est présenté à la DGAC pour approbation. Il comporte des visites quotidiennes, ainsi que des travaux et vérifications lors de visites techniques : - Visite A, toutes les 210 h de vol ; - Visite B, toutes les 420 h de vol ; - Visite C, toutes les h de vol ; - Visite IL, toutes les h de vol ; 16

18 - Et la Grande Visite, lors de laquelle l appareil est entièrement démonté et vérifié, toutes les heures de vol. Le suivi technique des moteurs est réalisé par Air France (British Airways en Grande Bretagne), à partir des directives données par Rolls-Royce et Snecma. A rythme plus cadencé, des contrôles quotidiens sont effectués pour répondre aux commentaires apportés par les équipages après chaque vol, ainsi qu un essai moteurs à «point fixe». 3 - Historique des incidents du Concorde Depuis sa première année d exploitation, le Concorde a enregistré divers incidents techniques. On présente par la suite les plus marquants d entre eux. # 28 novembre 1977 Un Concorde d Air France (Paris Rio De Janeiro) rate son atterrissage à Dakar. L avion écrase sa roulette de queue. # 8 février 1978 Un Concorde d Air France fait demi-tour au-dessus de l atlantique à la suite de «vibrations anormales» dans deux des quatre réacteurs. # 15 juin 1979 Deux pneus d un Concorde d Air France éclatent lors d un décollage de Washington. L avion, dont une aile et un réservoir sont endommagés, se pose 20 minutes plus tard sur une piste recouverte de mousse carbonique, sans blessés. # 10 octobre 1981 Une panne d ordinateur oblige à arrêter un des quatre réacteurs du Concorde de British Airways reliant Londres à New York, et à se poser à Boston. # 8 avril 1988, un incident que Air France a toujours passé sous silence A CDG, le réacteur 3 d un Concorde d Air France tombe en panne. Le commandant parvient à freiner in extremis et l avion rentre pour inspection. Une heure après, le Concorde décolle et c est le quatrième réacteur qui est victime d un dysfonctionnement. Plus précisément sur le turboréacteur, dans la section de sortie de la tuyère primaire, élément essentiel de surveillance du fonctionnement des réacteurs. Le risque étant l explosion. Après avoir coupé le réacteur 4, les pilotes ont été obligés de vidanger les 55 tonnes de sous forme de nuage pulvérisé, afin de pouvoir atterrir. 17

19 # 13 avril 1989 Un hublot d un Concorde d Air France se fissure au-dessus de l atlantique alors que l appareil vient de franchir le mur du son, obligeant le pilote à faire un piqué et à revenir sur Paris. # Juin 1995 Un mystérieux boulon est à l origine d un incident de vol sur un Concorde de British Airways (New York Londres), obligeant le pilote à réduire la vitesse de l avion, après avoir provoqué une saute de puissance sur l un de ses réacteurs. L avion, passé en dessous de la barrière du son, parvient à rejoindre l aéroport de Heathrow. # 26 mai 1998 Un Concorde de British Airways à destination de New York fait demi-tour après une heure de vol à cause de problèmes techniques sur les ailes. # 30 janvier 2000 Deux Concorde de British Airways sont contraints à des atterrissages d urgence en moins de 24 heures. L un après l extinction d un de ses quatre réacteurs, l autre après le déclenchement dans le cockpit d une alarme signalant un incendie à bord. # 9 août 1981, 15 novembre 1985, 29 janvier 1988, 15 juillet 1993 et 25 octobre 1993 Des projections de pneus auraient pu endommager les réservoirs. # 24 juillet 2000 British Airways retire de sa flotte un des Concorde, comme mesure de précaution. Ce Concorde avait des fissures dans des zones «non critiques». Les constructeurs déclarent les autres appareils valables pour vol. Malgré tous ces incidents, le Concorde est toujours considéré l un des avions les plus sûrs. Son historique ne marque aucune catastrophe alors que certains avions subsoniques battent leurs records en accidents. 4 - Les scénarios du crash du 25 juillet 2000 Le mardi 25 juillet 2000, à 16h44 (Paris), le vol d Air France 4590 de Paris CDG à New York JFK, assuré par un Concorde, s écrase au décollage. Ce descriptif est la toute première donnée 100% fiable, relative à la crise du Concorde. Deuxième donnée fiable : les 100 passagers, les 9 membres d équipage du vol et 4 personnes à terre sont toutes décédées suite au crash. 18

20 Hormis ces deux certitudes, on apprend plus tard que l avion dégageait une fumée et du feu juste avant de décoller, et une fois en l'air, s est incliné à gauche, s est retourné et s est écrasé. De la part des autorités et du transporteur Air France, les mesures de réactions habituelles ont été prises et une commission d enquête était déléguée pour déterminer les causes de l accident. Les journalistes et reporteurs étaient déjà en course pour trouver une explication à ce qui s était passé. Air France communique les premières données concernant l avion : il s agit du Concorde immatriculé F-BTSC, mis en service le 23 octobre 1980, ayant à son actif heures de vol, pour atterrissages. On précise que cet appareil avait subi une visite C le 28 avril 2000, une visite au 21 juillet 2000 et sa dernière Grande Visite terminée le 30 septembre On précise également que l avion n avait pas de micro fissures. L avion avait un retard de 1h06, selon Air France, pour deux raisons : - Technique : A son retour de JFK le 24 juillet, la reverse du moteur 2 du Concorde était inopérante. La pièce manquante n'était pas disponible pour faire la réparation. L'avion pouvait néanmoins repartir sans réparation, en tolérance technique autorisée par le constructeur. Cela a été proposé au commandant de bord. Compte tenu de la charge (avion complet), le commandant de bord a toutefois demandé le remplacement de la pièce inopérante avant d'entreprendre le vol. La pièce a été immédiatement prélevée sur un Concorde de réserve. La réparation a été effectuée en 30 minutes. - Exploitation : Les 100 passagers de ce vol spécial étaient tous en correspondance courte à CDG, avec bagages. L'arrivée tardive de certains bagages à l'avion a accentué le retard. Le 27 juillet, le BEA, Bureau Enquêtes-Accidents, responsable de l'enquête technique communique les premiers éléments suivants : «Pendant le décollage, alors que l'avion a dépassé V1 (vitesse de décision), la tour signale à l'équipage des flammes à l'arrière de l'appareil. On note dans l'enregistrement phonique qu'après la rotation, l'équipage annonce une panne du moteur n 2 et, un peu plus tard, que le train ne rentre pas. L'enregistreur de paramètres montre pendant la rotation une décroissance des paramètres du moteur n 2 jusqu'à son arrêt et une baisse temporaire des paramètres du moteur n 1. Il indique également que la vitesse ne varie pratiquement pas et que l'altitude ne varie que très peu. L'appareil est en vol depuis 19

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