HONDA CIVIC HYBRID 2003

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1 Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 Photos : HONDA CIVIC HYBRID 2003 Après avoir introduit l Insight en 2001, voici qu Honda récidive cette année avec une voiture à moteur hybride avec la berline Civic. Éminemment plus pratique que l Insight deux places, la berline a droit à une nouvelle génération du moteur hybride. De plus, elle est la première Honda à posséder une transmission automatique continuellement variable au Canada. Notons également que cette Civic est très bien équipée. Habitacle et coffre À l avant, l accès est facile, tandis qu à l arrière, l étroitesse des portes rend l opération plus ou moins facile, en fait moins que plus. Les sièges avant s avèrent très confortables et sont dotés de bons supports latéraux mais pas de support lombaire réglable. Par ailleurs, seul celui du conducteur possède un accoudoir. En plus d une très bonne position de conduite, le conducteur a droit à une excellente visibilité dans toutes les directions. La banquette permet d'accueillir deux adultes dans un confort moyen pour ne pas dire très moyen. Le responsable de cet état de fait est le coussin qui est bas. Le dégagement pour les jambes est bon, mais celui pour la tête est restreint pour les personnes de grande taille. Honda a réussi à produire un plancher plat à l'arrière en repositionnant le système d échappement. Le coffre est assez spacieux, mais il est mal servi par une ouverture étroite. On ne peut augmenter sa capacité puisque le dossier de la banquette arrière n'est pas rabattable en raison de la présence des batteries et du module de gestion du système électrique d appoint. Le couvercle est doté d une poignée pour permettre son ouverture de l intérieur. Commodités et sécurité Très bien finie, cette Honda met à rude épreuve les oreilles des occupants en raison d une insonorisation déficiente surtout pour les bruits de route. Honda n a jamais été trop fort de ce côté, mais dans une voiture de ce prix, il aurait pu se forcer un peu. L'habitacle possède de nombreux espaces de rangement et est bien aménagé, sauf que le coffre à gants n est pas éclairé. Le système de chauffage nécessite des corrections rapides pour deux aspects. Premièrement, il est un peu lent à fournir de la chaleur. Deuxièmement, la chaleur est mal distribuée. En effet, en plaçant le sélecteur sur la position pour obtenir de la chaleur aux pieds et au pare-brise, c'est ce dernier qui l'accapare presque au complet. Ceci

2 signifie que pour se tenir les pieds au chaud, avec cette sélection de distribution de l air, il faut se faire cuire le visage, ce qui est très désagréable. Au chapitre de la sécurité, cette Honda a droit à deux coussins gonflables à l avant, à deux appuis-tête verrouillables, à une bonne visibilité dans toutes les directions et à des freins ABS. Les phares manquent toutefois de puissance et il n y a pas de coussins latéraux, même pas en option. Moteur et transmission Le groupe propulseur est constitué d un moteur quatre cylindres à essence de 1,3 litre assisté par un moteur électrique. En fait, on pourrait qualifier ce dernier de «turbo électrique» puisqu il entre en action comme le ferait un turbo traditionnel, c est-à-dire lorsque le moteur à essence a besoin de plus de puissance. Tout ceci se traduit par des accélérations adéquates en conduite normale. Les reprises manquent de vigueur, surtout si elles sont entreprises sous les tr/mn. L énergie électrique est emmagasinée dans des batteries qui se recharge automatiquement dès qu on décélère et/ou qu on freine. Cet ingénieux système fait en sorte qu on n a pas besoin de brancher le moteur électrique pour qu il ait l électricité nécessaire. Il va de soi que ce moteur est un champion des normes antipollution puisqu il rencontre les normes californiennes ultra faibles émissions (ULEV). Lorsque les conditions requises sont remplies, le moteur à essence cesse de fonctionner, à un arrêt à un feux de circulation par exemple, pour redémarrer instantanément et automatiquement dès que le conducteur relâche la pédale de frein. Il s agit d un groupe propulseur efficace aux niveaux de la pollution, de l économie de carburant et des performances, même en terrain montagneux. Cette efficacité est due en grande partie à la transmission à rapport continuellement variable (CVT). La transmission fonctionne comme celle d une motoneige : une courroie en acier relie deux cônes qui varient leur diamètre d où une infinité de rapports. Le moteur tourne donc presque toujours au meilleur régime possible. La transmission est dotée de trois «rapports» que le conducteur peut sélectionner pour permettre au moteur de monter son régime pour procurer des reprises un peu vives. Ces rapports peuvent aussi servir à procurer un peu de frein moteur. Pour transmettre la puissance aux roues motrices, on ne peut demander une meilleure transmission qui est ultra douce, puisqu il n y a pas de rapports de vitesse en mode automatique, et progressive. Comportement routier L'excellente douceur de roulement de cette Honda permet de sillonner les routes du Québec sans craindre un déplacement des vertèbres après quelques centaines de kilomètres de route. En certaines occasions, on pourra noter des réactions un peu fermes, mais ceci n'est pas synonyme d'inconfort. La tenue de route est très bonne, et

3 ce, sur pratiquement tous les types de surface. On note une inclinaison normale dans les courbes mais sans plus. La servodirection électrique est bien calibrée et stable. Toutefois, elle est floue au centre et lente pour initier les virages. Elle nous renseigne peu sur les relations entre les pneus et la route. Les freins se montrent puissants et endurants. Un examen au Centre de vérification technique de CAA-Québec nous permet de constater qu en général,cette Civic est très bien construite et possède même un dessous assez robuste. Toutefois, les grands trous dans les fausses ailes avant nous laissent perplexes. En effet, ils permettent à des quantités impressionnantes de saleté de pénétrer dans le compartiment moteur et une bonne partie de ces saletés s agglutinent sur la tringlerie de l accélérateur, ce qui pourrait causer de sérieux problèmes. Conclusion Belle homogénéité qui se dégage du fonctionnement de cette Civic Hybrid. En plus de se montrer peu assoiffée et peu polluante, elle n exige pas du conducteur une adaptation spéciale. En fait, c est plutôt la facilité d utilisation qui caractérise cette voiture surtout avec la transmission CVT qui est au cœur du charme de cette Honda. Éminemment plus pratique que l Insight, grâce au fait qu elle est une berline, la Hybrid exige cependant un prix d acquisition assez élevé pour l instant. POUR Douceur de roulement Confort à l avant Tenue de route Direction bien calibrée Moteur efficace Transmission douce CONTRE Chauffage à revoir Insonorisation perfectible Reprises molles Accès à l arrière Petite ouverture du coffre Trous dans fausses ailes avant HONDA CIVIC HYBRID 2003 Moteur: 4 cyl., 1.3 litre 8 soupapes/moteur électrique Puissance: 93 ch. à tr/mn Couple: 105 lb-pi à tr/mn Transmission: CVT (continuellement variable) Suspension: indépendante/indépendante Freins: disques/tambours Longueur: 444 cm Largeur: 171,5 cm Hauteur: 143 cm Empattement: 261,9 cm Poids: kg

4 Pneus: P185/70R14 Capacité de remorquage: non recommandé Coussins gonflables: standards Consommation de carburant - Selon Transports Canada: ville : 4,9 L/100 km (58 mi/gal); route : 4,6 L/100 km (61 mi/gal) - Pendant l essai: 6,5 L/100 km (43,5 mi/gal) Capacité du réservoir: 50 litres Accélération km/h: 13 secondes km/h: 8,6 secondes Concurrents : Toyota Prius Coût de l entretien (Le montant peut varier d'un concessionnaire à l'autre.) Fréquence: 4 mois/8 000 km Total jusqu à km: $ Garanties - Véhicule complet: 3 ans/ km - Principales composantes: 5 ans/ km - Rouille de surface: 3 ans/km illimité - Perforation: 5 ans/km illimité - Antipollution: 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière: non disponible Disque de freins avant: non disponible Plaquettes de freins: non disponible Silencieux: non disponible Aile avant: non disponible Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: non disponible Prix des différentes versions $ Principales options: Aucune Prix du véhicule essayé: $

5 Frais de transport/préparation: 850 $ Nombre de concessionnaires: Québec: 60 Canada: 203 CAA-Québec, octobre 2002