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7 Communiqué de presse Jeudi 6 juin 2013 Les Français roulent moins mais ce n est pas grâce à l Etat! Selon le rapport annuel de l Automobile Club Association, en 2012, l'automobiliste français a dépensé entre et euros pour posséder, utiliser et entretenir sa voiture. Un budget de plus en plus lourd alors que parallèlement les Français réduisaient le nombre de kilomètres parcourus. Cette tendance pose la question du prix croissant d une mobilité qui reste essentiellement routière et des solutions alternatives et durables proposées. Explications de France Nature Environnement. Des prix à la hausse et pour longtemps Le prix des transports et notamment de la voiture individuelle ne cesse d augmenter. L ADEME évaluait ce montant à 5000 euros en 2010, soit déjà le second poste de dépense des ménages français en moyenne sachant que 85 % des déplacements se font en voiture en France. Dans le même temps, cette hausse a provoqué une baisse des déplacements confirmant l impact du prix sur les comportements et la demande en transports Pour Michel Dubromel, responsable Transports et Mobilités Durables à France Nature Environnement : «notre dépendance à la voiture signifie une dépendance aux énergies fossiles et fissiles dont la raréfaction va générer une hausse structurelle et donc sur le long terme. Face à cela et sans vraies alternatives, les Français n ont d autre choix que de s adapter en se déplaçant moins.» Le citoyen paie deux fois Si l utilisateur voit actuellement sa facture transport s alourdir, le contribuable qu il est subit cette hausse également. En effet, le prix que le premier paie pour l utilisation de son véhicule ne couvre pas les coûts générés pour la société. Les pollutions émises par les moteurs diesel impliquent par exemple des coûts en matière de santé publique. Il convient également d ajouter les infrastructures, le bruit, les accidents Selon une étude européenne, ces coûts dits externes représentent, au niveau des 27 pays membres, 373 milliards d euros de dépenses par an à la charge des Etats.

8 Jean-Baptiste Poncelet, chargé de mission Transports et mobilité durable : «Le prix que paie l utilisateur ne couvre pas le coût d une mobilité devenue désormais insoutenable d un point de vue environnemental, économique, social et sanitaire. Dans un contexte de crise globale, il est temps d offrir une alternative durable aux français.» Les pouvoirs publics doivent fournir des solutions Pour répondre à ce problème, des solutions durables existent : transports en commun, auto partage, co-voiturage, pistes cyclables qui garantissent une utilisation du vélo agréable et sans danger Bien que ces pratiques se développent, elles restent encore trop marginales, faute de moyens et d une volonté politique suffisante. Pour Bruno Genty, président de France Nature Environnement : «La crise que nous traversons est environnementale, économique et sociale. Il est de la responsabilité des pouvoirs publics de fournir des alternatives fiables et durables. C'est pourquoi nous demandons au gouvernement de s engager concrètement pour le développement d une mobilité durable qui permette de concilier réponse à nos besoins de déplacement, respect de l environnement, qualité et de vie et vitalité économique. Par ce changement de comportement, les Français montrent à l Etat la voie dans laquelle il doit s engager. A lui de ne pas rester à la remorque du changement.»

9 L'assureur Allianz voit reculer la voiture individuelle dans le monde 30 Mai 2013 Etude La voiture individuelle perd de son attractivité en raison des questions liées à l'environnement, à la responsabilité sociale mais aussi à la faveur des nouvelles technologies qui ont révolutionné les habitudes en matière de mobilité, révèle une étude de l'assureur allemand Allianz, rendue publique le 30 mai "En matière d'achat de solutions de mobilité, les décisions des consommateurs tiennent désormais de plus en plus compte de questions telles que l'empreinte carbone et la responsabilité sociale", note Clem Booth, membre du directoire d'allianz. La voiture individuelle "perd ainsi quelque peu de son attractivité" en raison de problèmes d'accessibilité économique, de la congestion du trafic et d'un intérêt moindre vis-à-vis de l'automobile par rapport à la génération précédente", observe le groupe dans cette étude Allianz Risk Pulse. En Europe, aux Etats-Unis puis ailleurs Ces tendances sont déjà répandues aux États-Unis et en Europe, mais pour Allianz, "ce n'est plus qu'une question de temps avant qu'elles ne gagnent l'asie, l'afrique ou l'amérique latine", où les ventes de voitures restent dynamiques pour l'instant. Les citadins font davantage appel à l'autopartage, devenu plus pratique et plus attractif grâce à la hausse du nombre de smartphones qui permettent de visualiser simplement la localisation des voitures disponibles. Ils utilisent davantage le vélo ou les transports publics et ont de plus en plus recours aux achats en ligne et à la livraison à domicile, selon l'étude qui souligne qu'en Europe l'obtention du permis de conduire intéresse moins les jeunes. Par ailleurs, les innovations technologiques, telles que les systèmes d'aide à la conduite ou les boîtiers télématiques et bientôt l'appel d'urgence automatique, ont également amélioré la sécurité routière et simplifié la conduite, ajoute Allianz. Tous ces phénomènes "vont continuer à influencer la mobilité dans le futur", prévoit cette étude qui affirme que "la voiture est en train de perdre sa signification en tant que symbole de statut" social. Le marché européen de l'automobile a sérieusement pâti de la crise économique et le gouvernement français veut relancer le secteur des véhicules électriques, en dotant le pays d'un réseau national de bornes de recharge (lire l'article sur ce sujet). (avec AFP) Télécharger l'étude d'allianz (en anglais)

10 FRANCE 1 É.NERGIE DEUX PARLEMENTAIRES DEMANDENT DE POURSUIVRE l'exploration DES GISEMENTS FRANÇAIS Z e il at' Un rapport d'étape de l'office parlementaire d'évaluation des choix scientifiques défend une exploration et une exploitation «maîtrisée» de cette énergie fossile. Pas question répondent les écologistes. Le débat sur le gaz de schiste est toujours aussi explosif. Hier, deux parlementaires ont jeté un pavé d'ans la mare en demandant de relancer' l'exploration' et l'exploitation de cette énergie qui divise. La fracturation hydraulique, seule méthode aujourd'hui pour extraire ce gaz, est interdite en France depuis juillet 20p, car elle est jugée dangereuse pour l'environnement. Mais Christian Bataille, député PS, et Jean-Claude Lenoir, sénateur UMP, ne la jugent finalement pas si mauvaise que cela. «La fracturation hydraulique reste la technique, la plus efficace et la mieux maîtrisée pour extraire les hydrocarbures non conventionnels,. et [... ] des solutions exis-,teht pour le faire avec un impact acceptable sur' l'environnement, à condition de respecterquel~ ques règles", écrivent-ils dans leur rapport d'étape chargé d'étudier les alternatives à cette' technique. Leur travail a été salué par les industriels, Jean- Louis Schilansky président de l'union des industries pétrolières- 'en tête, qui rêvent de pouvoir exploiter les gisements potentiels sol français. du' sous- Mettre la pression Ces parlementaires, partisansdu gaz de schiste veulent mettre la pression sur le gouvernement au moment où il organise son débat sur transition énergétique. Delphine Batho, la ministre de l'écologie, est opposée à toute exploitation des hydrocarbures de schiste, quelle que soit la méthode, et à tout assouplissement de la loi bannissant la fracturation. Elle l'a redit mercredi, lors d'un débat avec Laurence Parisot, 1a pa t ta JJ. n e du Medef qui plaide pour la relance de l'exploitation.,,' On, ne peut pas en rester là, il faut desserrer l'étau sur le dossier pour permettre à la recherche d'avancer», juge Jean- Claude Lenoir. «La France possède toutes les compétences scientifiques, techniques et industrielles, à tous les niveaux, pour créer une filière de fracturation propre ", juge l'élu qui pointe les gisements potentiels: Bassin parisien, une partie du Sud Est de la France (Ardèche, Ain, Drôme, Vaucluse, sud Massif central, Gard). Pas question répondent les écologistes. «Il LE PROGRES: 7 juin 2013 n'existe pas de technologies alternatives à la fracturation hydraulique pour exploiter ces gaz «en respectant l'environnement", et il n'en existera pas à un coût' économiquement rentable ", répond le député vert Denis Baupin. Les associations de protection de l'environnement sont sur 1 a m ê m e ligne. Greenpeace est «en profond désaccord avec ces recommandations, qui font fi de la crise climatique ". Et l'ong No Fracking les juge tout simplement «irresponsables ". Elodie Bécu

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