TRANSMISSION CTV PUMA 225

Transcription

1 CASE IH TRANSMISSION CTV PUMA

2 3 4

3 km/h. En supplément, une boîte de rapport rampant est également offerte en option. Déception en vue si vous n évaluez pas vos besoins d utilisation de la transmission. Alors que la transmission de base 18 X 6 avec boîte rampante conviendra à un tracteur polyvalent avec peu de transport, l option de la 19 e vitesse économique ou 50 km/h sera un choix judicieux si vous empruntez régulièrement la route. Pour les opérations de puissance avec ré- A u printemps 2009, la Station a procédé à l essai du tracteur de seconde génération Puma, de CASE. Ce prototype était équipé de la toute nouvelle transmission CVT de CASE, et le banc d essai s inscrivait dans le cadre du lancement de cet équipement en Amérique du Nord. La transmission variable CVT est offerte en option sur la série de tracteurs Puma. Rappelons que cette série de tracteurs, dont la puissance varie de 135 cv à 195 cv à la prise de force, a été présentée en Ontario en septembre Pour sa part, la transmission CVT est disponible chez les con - cessionnaires depuis le printemps dernier. Le fabricant offre en option la transmission variable sur les modèles Puma 165, 180, 195 et 210, tandis quelle équipe de base le modèle Puma 225. Vous avez le FOCUS SUR LA TRANSMISSION VARIABLE La transmission variable, peu importe le fabricant ou sa construction, est une transmission n ayant pas de rapports de vitesse. Vous êtes alors en mesure de déterminer la vitesse exacte de déplacement et par la suite, grâce aux technologies de contrôle, le tracteur est capable de varier la vitesse d avancement et le régime moteur pour maintenir un optimum de rendement du groupe motopropulseur. Les transmissions hydrostatiques sont un exemple de transmission variable. Les transmissions à courroies et à poulies variables en sont un autre. Cependant, ces deux types de transmission ont un rendement faible pour des opérations d attelage lourd. Sur les transmissions variables récentes qui équipent les tracteurs, les fabricants utilisent donc un mélange de composantes hydrostatiques comprenant des pompes et moteurs à débit fixe ou variable et des composantes mécaniques avec des trains planétaires et embrayages multidisques, pour obtenir une transmission adaptée à tous les genres d opérations. choix pour les quatre premiers modèles entre trois versions de transmission power shift ou la transmission CVT. La transmission power shift de base offre 18 rapports en marche avant et 6 rapports en marche arrière. Un 19 e rapport, appelé rapport économique et offert en option, permet de réduire le régime moteur sur la route pour une vitesse maximum de 40 km/h. Finalement, il est possible d obtenir la version 19 rapports à une vitesse maximale de 50 gime variable, vous devriez considérer la transmission CVT. UN TEST SUR 200 ACRES (80 HECTARES)! L essai s est déroulé pendant deux journées consécutives sur une ferme mixte qui abrite un important troupeau laitier et cultive de grandes superficies de maïs grain et soya. La Station a disposé d une superficie impressionnante de sols, soit plus de 200 acres (80 hectares) de chaume de maïs grain récolté l année précédente. Les conditions du sol s apparentaient donc au semis direct. Ainsi, le banc d essai a eu lieu dans le cadre d une légère préparation de sol au printemps, en vue de semer du soya. Pour ce faire, le tracteur attelait une herse Multi Farmer, qui est un outil de travail de sol secondaire utilisé entre autres pour la préparation de lit de semence minimum till sur un sol n ayant subi aucun travail primaire auparavant, donc avec tous les résidus de la récolte précédente. Les conditions de sol n é - taient pas toujours idéales : le loam sableux qui composait la majeure partie de la superficie présentait à certains endroits un taux d humidité trop élevé pour cette période de l année. Toutefois, le travail primaire a pu être réalisé dans des conditions satisfaisantes et a favorisé l assèchement du sol, permettant ainsi d ensemencer le soya sans autre travail de sol. C est le principe du minimum till qui était mis à l essai par la même occasion. MANIEMENT Le fabricant CASE a mis les efforts nécessaires pour faciliter l utilisation de ce Puma. Lors de la séance de préparation préliminaire au banc d essai, il a suffi de cinq minutes au technicien Case pour expliquer le maniement des commandes à l opérateur désigné pour conduire et manier le tracteur. Sur le joystick, on retrouve un relevage hydraulique et un relevage trois points, un contrôle de la vitesse d avancement ainsi qu une molette située sous le pouce, et qui sert à déterminer une gamme de vitesse en fonction du comportement du moteur sous différents modes. Par exemple, ce sélecteur permet d obtenir une accélération plus rapide en mode transport, comparée à l accélération en mode champ et ce, pour un même mouvement du joystick. L opérateur choisit donc une vitesse maximale au moyen de la molette, et ce choix redéfinit les paramètres du joystick. L opérateur ne s occupe de rien d autre : le tracteur se charge de contrôler à la fois les révolutions du moteur et la vitesse du tracteur sous charge et ce, sans même que l opérateur le remarque. La transmission CVT offre aussi un mode pour les applications nécessitant un régime moteur constant (fourragère, PTO, etc.) Dans ce cas, lorsque le tracteur doit compenser une surcharge, il n affecte pas le régime moteur mais il limite la vitesse d avancement. PRINCIPE HYDRAULIQUE C est la compagnie Steyr qui a développé la transmission CVT pour Case. Utilisée en Europe depuis 11 ans, cette transmission a subi quelques modifications au niveau des embrayages, pour en arriver à la version disponible au Québec. Des composantes hydrostatiques et mécaniques font partie de la construction de la transmission. Une pompe à débit variable de 110 cm 3 et un moteur à débit fixe de 90 cm 3 composent la partie hydrostatique. La partie mécanique est composée d un ensemble de 4 planétaires et d un embrayage à multidisques humides. Deux de ces planétaires assurent une fonction de marche avant tandis que les deux autres sont requis pour la marche arrière. Un embrayage à multidisques contrôle deux arbres de transmission possédant chacun 5 6

4 deux vitesses de déplacement. Au total, cette transmission possède 4 vitesses en marche avant et 1 vitesse en marche arrière pour la version 40 km/h. Le module hydrostatique, engagé par le train planétaire principal, assure le passage graduel d une vitesse à une autre sans à-coup grâce à la combinaison des autres trains planétaires, ce qui donne une infinité de vitesses entre 0 et 40 km/h. Case offre également l option de sa CVT 50 km/h qui utilise la même transmission mais dont la modulation du module hydrostatique permet de gagner 10 km/h supplémentaires. Dans ce cas, on retrouvera une vitesse supplémentaire en marche arrière. La transmission CVT du Puma est contrôlée par le système APM (Automatic Productivity Management) qui permet de gérer le groupe motopropulseur dans le but de maintenir le moteur dans son optimum de puissance selon l utilisation, tout en minimisant la con - sommation de carburant. Pour une opération à la prise de force requérant un régime fixe, le système APM ajuste la vitesse d avancement tandis que sur la route, le système régule le régime au minimum pour conserver la vitesse d avancement désirée. L opérateur a la possibilité de programmer trois vitesses de déplacement en marche avant et arrière. Ces vitesses sont indiquées sur le moniteur situé sur le montant droit de la cabine. Le choix de l une de ses vitesses s effectue à l aide d un bouton sur le levier de contrôle de la transmission. De plus, le contrôleur donne trois modes d accélération de la transmission, soit le délai pour passer d une vitesse de déplacement à une autre. La transmission est opérée par levier de contrôle de type joystick sur lequel on retrouve l ensemble des fonctionnalités. Il intègre un inverseur de marche, un contrôle de valve de distributeur auxiliaire, le contrôle du système de relevage, une fonction de séquence bout de champ et un sé- lecteur de vitesse pour les trois vitesses préprogrammées. En déplaçant ce levier vers l avant, l opérateur augmente la vitesse d avancement. L inverse la réduit. Le Puma possède un inverseur de marche au volant avec une fonction de frein électronique qui bloque l arbre principal de la transmission à l aide d un embrayage à multidisques humides. Si vous demeurez immobile pendant plus de 45 secondes, un contrôleur engage automatiquement le frein électro- nique, ce qui constitue un dispositif de sécurité pour l opérateur ou les individus se trouvant à proximité du tracteur. ERGONOMIE Sur le Puma, l ergonomie de l ensemble des commandes permet à l opérateur d avoir bien en mains la conduite et les opérations, tout en assurant un confort appréciable. Case offre présentement sur le modèle CVT l option du rpm économique de la prise de force, qui permet d abaisser le régime moteur à rpm au lieu de rpm pour le rpm standard. De plus, Case offrira dès l automne 2009 l option rpm /540 rpm à la prise de force pour les mêmes modèles. DIESEL 6,75 L TURBO-COMPRESSÉ La série Puma est équipée d un moteur diesel de 6,75 litres turbo-compressé avec refroidisseur intermédiaire construit par le groupe CNH. Le fabricant indique que le moteur peu fonctionner avec un biocarburant B100, c'est-à-dire composé de 100% de carburant d origine végétale ou animale ayant subi le procédé de transestérification et qui répond aux normes strictes de la pétrochimie. Ne pas confondre avec de l huile végétale carburant qui n est pas recommandée par les fabricants et dont l utilisation annule les garanties. Sur la route, le moteur peut maintenir un régime aussi faible que rpm pour la version CVT 40 km/h et rpm pour la version CVT 50 km/h. 7 8

5 La cabine amplement vitrée assure toute la visibilité désirée, et son insonorisation ajoute au plaisir d y prendre place. La cabine est aussi équipée d un siège à suspension d air muni d amortisseurs la - téraux permettant de réduire les vibrations, ainsi que d un siège d appoint pouvant accommoder un adulte. Le Puma est équipé d un système de ventilation qui assure un bon renouvellement de l air dans la cabine. Lors de l essai, même sur une période de 10 heu - res consécutives avec toutes les glaces fermées, l opérateur n a pas un instant ressenti d inconfort, l air ambiant étant toujours frais dans la cabine. LE BANC D ESSAI Lors de l essai en mode automatique, nous avons constaté que les opérations sont totalement prises en charge par le Puma. En bout de champ, l opérateur se limite à relever la herse, effectuer la manœuvre de braquage et rabaisser la herse. Nulle commande ou pédale à actionner. Le faible rayon de braquage du Puma, ainsi que sa conduite directe, lui permettent d offrir une manœuvrabilité fort appréciée en bout de champ. Ce tracteur a démontré une bonne stabilité au sol, tant sous charge que sans charge. Nous n avons noté ni sautillement (power up) ni déportation. Le modèle mis à l essai était équipé aux six roues de pneus Michelin Agribid, ce qui lui assurait une puissante traction dans ces sols parfois un peu humides à certains endroits. Ainsi, le tracteur parvenait sans peine à tirer la herse à une vitesse de km/h alors que la profondeur de travail était maintenue à 3 pouces (8 cm), soit la vitesse et la profondeur recommandées pour ce genre d équipement. Spécifions qu une herse Multi Farmer est construite sur un châssis de herse à disques, et comprend des disques plats (non concaves) et des disques ondulés. Il est préconisé d effectuer un unique passage avec cet équipement avant de semer. Le travail de sol effectué sur un retour de maïs lors de l essai a été concluant, tenant compte des conditions de sol qui prévalaient. Nous croyons que le travail serait tout aussi acceptable sur un retour de labour, en autant que le labour a été bien fait car une telle herse n est pas un outil de nivellement. C est un équipement conçu pour une préparation de sol minimale sur de grandes superficies. En résumé, cet essai s est révélé agréable et concluant. La facilité d opération du Puma y est pour beaucoup : CASE n inonde pas l opérateur avec une multitude de fonctions et de commandes. La console est simple ; l opérateur choisit, le tracteur exécute. Basi - que et efficace. 9