Calculateur CO2 : Guide méthodologique

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1 Calculateur CO2 : Guide méthodologique BLX DD 14 - Edition 02

2 1. Introduction 2. Définitions 3. Unités de mesure 4. Périmètre d application du calculateur CO2 4.1 Périmètre organisationnel 4.2 Périmètre géographique 4.3 Périmètre temporel 4.4 Périmètre d activité 4.5 Périmètre des sources d émission 5. Référentiels & méthodologies utilisés 5.1 Bilan Carbone 5.2 GHG Protocol 5.3 Décret Information CO2 6. Facteurs d émission 7. Formule de calcul 8. Critères de choix des facteurs d émission 8.1 Mode maritime - Vrac 8.2 Mode maritime - Conteneurs 8.3 Mode Aérien 9. Détermination des distances 9.1 Distances aériennes 9.2 Distances maritimes 10. Dossiers non calculés 11. Bibliographie 1. Introduction 13% des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) provenant du secteur du transport (passagers et marchandises), Bolloré Logistics et ses différentes marques commerciales ont placé le développement durable au cœur de leur stratégie. Afin de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, et de favoriser le développement de chaines logistiques décarbonées, Bolloré Logistics a développé un outil de mesure des émissions de gaz à effet de serre permettant aux clients de ses différentes marques commerciales de pouvoir, pour un transport donné, mesurer l empreinte carbone générée. Ainsi, le présent document établit la méthodologie retenue par Bolloré Logistics pour le calcul et la déclaration des émissions de gaz à effet de serre (GES) associées à une prestation de transport de marchandises. Il spécifie les principes généraux, les définitions, le périmètre, les méthodes de calcul, les données-sources utilisées pour fournir une information crédible et vérifiable concernant les émissions de gaz à effet de serre associées à toute prestation de transport réalisée par les différentes entités de Bolloré Logistics pour le compte d un tiers. Pour toute question concernant ce document, merci de nous contacter à l adresse suivante : sustainable@bollore-logistics.com

3 2. Définitions Les présentes définitions sont issues du projet de norme CEN/TC 320 «Méthodologie pour le calcul et la déclaration de la consommation d'énergie et des émissions de gaz à effet de serre (GES) des prestations de transport (passagers et marchandises). Gaz à effet de serre (GES) Constituant gazeux de l'atmosphère, naturel ou anthropogène, qui absorbe et émet le rayonnement d'une longueur d'onde spécifique du spectre de rayonnement infrarouge émis par la surface de la Terre, l'atmosphère et les nuages Dans le cadre de ce document, les GES admis sont : Dioxyde de carbone (CO2), Méthane (CH4), Oxyde nitreux (N2O), Hydrofluorocarbones (HFC), Hydrocarbures perfluorés (PFC) Hexafluorure de soufre (SF6). Potentiel de réchauffement de la planète (PRP) Facteur décrivant l'impact de forçage radiatif d'une unité massique d'un gaz à effet de serre donné par rapport à une unité équivalente de dioxyde de carbone pour une période donnée. Equivalent-dioxyde de carbone (CO2e) Unité permettant de comparer le forçage radiatif d'un GES au dioxyde de carbone Facteur d émission (FE) Facteur de conversion devant être appliqué à une quantité d'un vecteur énergétique considéré, pour le calcul de la quantité de GES liée à l'utilisation de ce vecteur énergétique.

4 Moyen de transport Véhicule, bateau, aéronef ou tout autre dispositif utilisé pour transporter des marchandises ou des personnes. Fret Marchandises transportées d'un endroit à un autre Itinéraire général) chemin suivi, ou à suivre, pour aller d'un point de départ à un point d'arrivée (concernant l expédition) chemin que les marchandises suivent ou doivent suivre. Kilomètre (km) Unité de distance Valeur par défaut Valeur extérieure à l'opérateur de prestations de transport Distance orthodromique Distance théorique la plus courte entre deux points de la surface de la planète, mesurée le long d'une trajectoire à la surface de la sphère (par opposition au passage par l'intérieur de la sphère) 3. Unités de mesure Émissions de gaz à effet de serre (GES) Les quantités d'émissions de GES pourront être exprimées en kilogramme (kg) ou en tonnes (t.) d'équivalent-dioxyde de carbone (CO2e) ou de dioxyde de carbone (CO2) dans le cas du GHG Protocol et de la règlementation «Information CO2 des prestations de transport». Tonne Kilomètre (tonne.km) La tonne-kilomètre est l unité de mesure de quantité de transport correspondant au transport d'une tonne sur un kilomètre. La quantité de transport exprimée en tonnes-kilomètres se calcule en effectuant le produit de la masse transportée exprimée en tonnes (t), par la distance parcourue exprimée en kilomètres (km)

5 4. Périmètre d application du calculateur CO2 4.1 Périmètre organisationnel L ensemble des marques commerciales de Bolloré Logistics réalisant des opérations de transport est disponible dans le calculateur CO2. Les marques prises en compte sont donc : SDV LOGISTIQUE INTERNATIONALE SAGA SOGETRA NORD-SUD TRANSISUD. La marque BLP (Bolloré Logistique Portuaire), de par son activité spécifique (manutention portuaire) est exclue du périmètre organisationnel du calculateur CO Périmètre géographique L ensemble des implantations géographiques des marques commerciales de Bolloré Logistics est pris en compte dans le calculateur CO2. Note concernant SDV CANADA : En raison d une intégration récente des données opérationnelles de SDV Canada, il n est pas possible de produire de rapport CO2 pour une période d analyse antérieure à juin 2012.

6 4.3 Périmètre temporel Les calculs réalisés dans le cadre calculateur CO2 sont de type ex-post, c'est-à-dire après la réalisation de l opération de transport. Les calculs peuvent être réalisés sur l année en cours ainsi que sur les 3 précédentes années (soit 1+3 ans). En termes de granularité d analyse, celle-ci peut porter sur le mois, le trimestre ou l année. 4.4 Périmètre d activité Les activités suivantes sont prises en compte dans le calculateur CO2 sont : Transport Aérien : Messagerie Groupage Charter Maritime : Conteneur Vrac 4.5 Périmètre des sources d émission Les unités de mesure pris en compte dans le calculateur CO2, en matière de polluants, sont : Bilan Carbone CO2e (CO2 équivalent) GHG Protocol CO2 Information CO2 des prestations de transport CO2

7 5. Référentiels et méthodologies utilisés Les émissions calculées sont basées sur les 3 méthodologies / règlementations suivantes : Bilan Carbone, GHG Protocol, Information CO2 des prestations de transport. Le calculateur CO2 Bolloré Logistics permet, en fonction de la demande du client, de générer le rapport CO2 sur la base de chacune de ces méthodologies. 5.1 Bilan Carbone La structure L'Association Bilan Carbone est le fruit d'un projet ambitieux. Sélectionnée par l'ademe pour devenir la structure porteuse du diagnostic GES le plus utilisé en France, le Bilan Carbone, elle a été fondée le 29 juillet Depuis octobre 2011, l Association Bilan Carbone (ABC) est propriétaire du Bilan Carbone de l ADEME, devenant ainsi la gestionnaire du principal outil de comptabilité carbone et une structure fédératrice des acteurs d une économie décarbonée. Source d information :

8 La méthodologie Bilan Carbone Le Bilan Carbone, initialement développé par l'ademe et repris par l'association Bilan Carbone, est la méthode de comptabilité carbone la plus utilisée en France. C est un outil de comptabilisation des émissions de gaz à effet de serre, devant tenir compte de l'énergie primaire et de l'énergie finale des produits et services. Il permet également d étudier la vulnérabilité d une activité économique ou d'une collectivité et tout particulièrement sa dépendance aux énergies fossiles Depuis le 23 avril 2012, la nouvelle version 7 du Bilan Carbone, intégrant notamment les facteurs d'émissions de la nouvelle Base Carbone de l'ademe et une extraction automatique des facteurs d'émissions GES, permet de répondre aux exigences de l'article 75 du texte de la loi Grenelle II (rendant obligatoire la réalisation de bilans GES pour un certain nombre de structures comme les entreprises de plus de 500 salariés, les collectivités territoriales de plus de habitants et les établissements publics de plus de 250 personnes). La dernière version de la méthodologie Bilan Carbone est la version 7.1, publiée en juillet 2012 ( communique/sortie-du-bilan-carboner-v71). Par ailleurs, la Base Carbone à laquelle il est fait référence est accessible à l adresse suivante : (La Base Carbone est une base nationale de données publiques contenant un ensemble de facteurs d'émissions et données sources. Elle est destinée à la réalisation réglementaire ou volontaire de bilans Gaz à Effet de Serre. Cette base est issue des données historiques du Bilan Carbone). 8

9 5.2 Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol ou GHGP) La structure Le GreenHouse Gas Protocol (GHG Protocol) est une initiative lancée en 2001 conjointement par le World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) et le World Resources Institute (WRI) Source d information : Le World Business Council for Sustainable Development (WBCSD, Conseil mondial des affaires pour le développement durable), basé à Genève, est une coalition de 190 compagnies internationales unies par un engagement commun de développement durable à travers les trois piliers de la croissance économique, de l'«équilibre écologique», et du «progrès social». Il a été fondé par l'industriel suisse et milliardaire Stephan Schmidheiny, qui en est secrétaire honoraire. La présidence (secrétariat général) est tournante, affectée à différents dirigeants de grandes firmes multinationales. Source d information : Le World Resources Institute (WRI, Institut des ressources mondiales) est un think-tank américain, fondé en 1982 et spécialisé dans les questions environnementales. Il est composé d une centaine de scientifiques, d économistes, d experts politiques et financiers et d analystes. Le WRI se donne pour vocation la recherche de moyens pratiques visant à concilier le développement économique et la protection environnementale. Source d information : La méthodologie GHG Protocol La méthodologie GHG Protocol a été développée en partenariat avec des entreprises, des ONG et des gouvernements, afin de créer un cadre commun de comptabilité et de reporting, et des outils de mesure et d action pour lutter contre le changement climatique. Le GHG Protocol est actuellement la méthode la plus utilisée à l échelle internationale.

10 Le GHG Protocol découpe le périmètre opérationnel des émissions de gaz à effet de serre d une organisation de la façon suivante : Scope 1 : il s agit d émissions directes liées à la combustion d énergies fossiles de ressources possédées ou contrôlées par l entreprise. Scope 2 : il s agit d émissions indirectes liées à l achat ou à la production d électricité. Scope 3 : il s agit de toutes les autres émissions indirectes, de la Supply Chain étendue au transport des biens et des personnes. Cela représente pour la très grande majorité des entreprises la part la plus importante des émissions. Le GHG Protocol publie un certain nombre de guides relatifs à la comptabilité carbone des entreprises : Ces guides définissent les grands principes d une comptabilité carbone (à l image de ce qui existe dans la norme ISO 14064), et sont complétés par des tableurs de calcul et des bases de données de facteurs d émission. Ces tableurs sont librement accessibles sur le site du GHG Protocol à l adresse ciaprès : La dernière version de la base de données du GHG Protocol utilisée dans le calculateur CO2 de Bolloré Logistics est la suivante : Emission Factors from Cross-Sector Tools Version 1.3 Août ).xlsx

11 5.3 Information CO2 des prestations de transport La structure Le ministère de l Écologie, du Développement durable et de l'énergie (MEDDE) est le département ministériel du gouvernement français chargé des questions environnementales et de l énergie, mais aussi du développement durable, de l équipement et des transports. La méthodologie Dans l objectif de valoriser les transports les moins émetteurs de CO 2, l obligation d information CO 2 des prestations de transport impose aux opérateurs (entreprises de transports de personnes ou de marchandises, de déménagement, taxis, commissionnaires, agents de voyages), d informer leurs clients, lors de chaque déplacement, des émissions de CO2 de leur prestation. Cette obligation adoptée dans le cadre de la loi n du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l environnement est reprise dans le code des transports (article L ). Le décret n du 24 octobre 2011 fixe les principes de calcul communs à tous les modes de transport (ferroviaire ou guidé, routier, fluvial, maritime, aérien). Il précise les modalités d information du bénéficiaire ainsi que le calendrier de mise en œuvre des dispositions. L entrée en application du dispositif est fixée au 1er octobre La méthodologie de calcul est basée sur le projet de norme européenne relatif au calcul et à la déclaration d énergie et des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport (pr EN ). Le ministère de l écologie, du développement durable et de l énergie, en lien avec l ADEME, a mis en ligne en novembre 2012 un guide méthodologique pratique pour aider les personnes (publiques ou privées) organisant ou commercialisant une prestation de transport de personnes, de marchandises ou de déménagement, à remplir cette obligation. Ce guide, définissant les formules et facteurs d émission pour le calculs des émissions de CO2 est disponible à l adresse suivante :

12 6. Facteurs d émission «Innover pour développer de nouveaux services répondant aux grands enjeux du Développement Durable» Les méthodologies et facteurs d émission utilisés dans le calculateur CO2 sont issus de sources dites «reconnues». Une source reconnue est, par ordre de préférence : Une réglementation nationale applicable au secteur du transport, Une norme internationale ou nationale, Une étude scientifique comprenant une revue indépendante, Une méthode d un organisme public national pertinent, Une méthode d un organisme international pertinent. Le tableau ci-après classe les différentes méthodologies (et les facteurs d émission rattachés) selon cette typologie : Bilan Carbone GHG Protocol Méthodologie Information CO2 des prestations de transport Type de source Méthode d un organisme public national pertinent Méthode d un organisme international pertinent Réglementation nationale applicable au secteur du transport

13 Les différents facteurs d émission utilisés dans le calculateur CO2 sont accessibles aux liens ci-après : Bilan Carbone : «Tableur Bilan Carbone» (V7.1.04) >>> Pour des questions de propriété intellectuelle, le tableur «Bilan Carbone» n est pas disponible en accès public. GHG Protocol : «Emission Factors from Cross-Sector Tools» (Version 1.3) Information CO2 des prestations de transport : «Guide méthodologique Information CO2» (octobre 2012) 7. Formule de calcul La formule de calcul implémentée dans le calculateur C02 de Bolloré Logistics est la suivante, quelque soit la méthodologie utilisée : E = (M * D) * P Où: E est la quantité d'émissions de CO2/CO2e relatives à la prestation, exprimée en kilogrammes ou en tonnes d'équivalent CO 2 ou de CO2; M est la quantité de marchandise qui fait l'objet de la prestation, exprimée dans l unité usuelle notée suivante : Tonne (t.); D est la distance relative à la prestation, exprimée en kilomètres (km); P est la valeur de la performance unitaire relative à la quantité d'émissions de gaz à effet de serre par distance parcourue et par quantité de marchandise transportée, exprimée en kilogramme d'équivalent CO 2 (ou de CO2 dans le cas du GHG Protocol et de la règlementation information CO2) par tonne.kilomètre et par unité usuelle de quantité de marchandise (kg CO 2 e ou Kg CO2/ t.km). 13

14 8. Critères de choix des facteurs d émission Le présent paragraphe détaille pour chacun des modes de transport retenus dans le calculateur CO2 Bolloré Logistics les données ayant justifié le choix d un facteur d émission. 8.1 Mode de transport : Maritime Vrac Un vraquier est un navire de charge destiné au transport de marchandises solides en vrac (grain, charbon, minerai de fer, bauxite, phosphates et nitrates.) Les vraquiers sont des navires de construction simple, dotés de plusieurs cales et de moyens de fermetures étanches (panneaux de cale). Ils ne comptent qu un seul pont. Les navires peuvent être : soit très spécialisés (minéraliers adaptés au transport de minerais lourds) soit polyvalents (vraquiers, vraquiers minéraliers) Les vraquiers sont couramment répartis en quatre grandes tailles : les Handysize de à tonnes Port en Lourd, les Handymax de à tonnes Port en Lourd, les Panamax de à tonnes Port en Lourd, les Capesize plus de tonnes Port en Lourd.

15 Méthode de l enquête : Type de bateaux Capacité DWT Bateaux en service DWT cumulé Bateaux en commande Handysize Handymax Panamax Capesize > Source WIKIPEDIA : Type de bateaux Capacité DWT Bateaux en service Fréquence Handysize , Handymax , Panamax , Capesize , total 5591 Handymax constitue la "classe seuil", cumulé avec handysize, elle constitue près de 70% de la flotte totale. De plus, nous remarquons que le flux de nouvelles constructions est plus important dans cette classe (soit 292 nouveaux bateaux). Les classes Panamax (20%) et Capsize (10%) représentent environ 30% de la flotte totale et ne possèdent pas un poids suffisant dans cet ensemble pour être retenus. En fonction des résultats de cette analyse, nous avons donc retenus les valeurs ci-après : Methodologies Facteur d émission retenu Valeur retenue Bilan Carbone Vraquier modèle HANDYMAX 0,006 Kg equ.co2 / tonne.km GHG Protocol Large bulk carrier tons deadweight 0,0079 Kg CO2 / tonne.km Décret Information CO2 Vraquier Handymax De à tonnes de port en lourd 0,006 Kg de CO2 / tonne.km

16 8.2 Mode de transport : Maritime Porte-conteneurs Le porte-conteneurs est un navire de charge destiné au transport de conteneurs. La capacité d un porte-conteneurs est indiquée en EVP (équivalent vingt pieds). EVP indique la longueur du conteneur standardisé (environ 6 mètres).. Les plus grands Porte conteneurs atteignent aujourd hui la taille de 400 mètres de long et peuvent transporter jusque conteneurs. De nombreux porte-conteneurs sont dépourvus d apparaux de manutention car la plupart des grands terminaux sont équipés de portiques. Lorsqu ils desservent des ports non pourvus de matériel de manutention, les navires sont équipés de grues. En cale, les conteneurs son empilés les uns sur les autres dans des cellules constituées de glissières. En pontée, le nombre de plans de conteneurs (ou étages de conteneurs) est limité pour des raisons de stabilité et de visibilité. Les conteneurs sont saisis pour assurer le maintien pendant la traversée. Méthode de l enquête : Une analyse a été effectuée sur la flotte de porte-conteneurs de plusieurs des principaux armateurs mondiaux, sur la base des informations fournies sur leurs sites internet : MAERSK (1 er armateur mondial) CMA-CGM (3 ème ) HAPAG-LLOYD (6 ème ) COSCO (7 ème ) CSCL (8 ème ) HANJIN (9 ème ) NYK Line (10 ème ) 16

17 En fonction des résultats de cette analyse, nous avons donc retenus les valeurs ci-après : Méthodologie Facteur d émission Valeur Bilan Carbone Porte-conteneurs Capacité 5500 EVP 0,014 Kg CO2e/tkm GHG Protocol Large container vessel tons deadweight 0,0125 Kg CO2/tkm Décret Information CO2 Porte-conteneurs De à EVP 13,4g CO2/t.km 8.3 Mode de transport : Aérien Concernant la méthodologie GHG Protocol, le choix du facteur d émission est conditionné par la distance parcourue. De ce fait, aucune sélection discriminante n est effectuée dans le calculateur CO2 Bolloré Logistics, le facteur d émission étant définie automatiquement par l outil en fonction de la distance parcourue. Concernant les méthodes Bilan Carbone et le décret Information CO2 : Après analyse de la règlementation et des données disponibles chez Bolloré Logistics en matière de transport aérien : Le type d avion (et donc sa capacité en nombre de sièges passagers) utilisé pour le transport ne peut-être connu, cette information n étant pas transmise par les compagnies aériennes auxquelles Bolloré Logistics fait appel pour le transport des marchandises. La catégorie d avion (cargo ou mixte passagers-fret) n est pas transmise non plus lors des EDI mise en place avec les compagnies aériennes il est donc impossible d interfacer (sous sa forme actuelle) le calculateur d émissions de CO2 (outil de référence) de la DGAC et celui de Bolloré Logistics. 17

18 En conséquence, pour ces 2 méthodologies, Les calculs seront donc réalisés en utilisant : Information CO2 des prestations de transport > les «Données agrégées de niveau 1 - transport aérien de marchandises en avion mixte - Liaisons non connues du calculateur» telles que définies dans le guide méthodologique relatif à l information CO2 dans les transports (page 39). Bilan Carbone > Les facteurs d émission du tableur version 7.1 (cellules B874 à B904) Par ailleurs, pour la raison évoquée au point (a), seules certaines données agrégées seront utilisées pour les calculs. Ces données de niveau 1 sont celles jugées les plus pertinentes au regard des appareils utilisés communément par les compagnies aériennes auxquelles Bolloré Logistics fait appel. Par convention, nous avons adopté la valeur de niveau 1 la plus défavorable en termes d émissions lorsqu il a fallu choisir entre plusieurs catégories de sièges pour une même distance (dès lors qu aucune donnée métier factuelle ne permet de faire un choix objectif). 18

19 9. Détermination des distances Distances Aériennes Le calcul des itinéraires aériens est assuré via une base de données des distances intégrée directement dans le calculateur C02 Bolloré Logistics. Les distances calculées correspondent à la distance orthodromique, appelée aussi distance à «vol d oiseau». La distance calculée entre l aéroport de départ et l aéroport d arrivée ne correspond pas à la distance réellement parcourue par l avion (en raison notamment des paramètres pouvant affecter le vol : conditions météorologiques, restrictions de vol, modifications de plan de vol, zones interdites au survol, temps d attente au-dessus des aéroports, ). Un facteur correctif est en conséquence appliqué à la distance orthodromique pour obtenir la «distance plan de vol», utilisée pour les calculs d émissions. Calcul orthodromique Correction ICAO / OACI Moins de 550 Km Entre 550 et 5500 Km Plus de 5500 Km + 50 Km Km Km Cette règle de calcul est définie dans le document suivant : «ICAO Carbon Emissions Calculator Version 3 August 2010» Disponible sur le site de l ICAO. Dans le cadre de la règlementation «Information CO2 des prestations de transport», la distance entre deux aéroports doit être calculée en ajoutant 95 kilomètres à la distance orthodromique. Le calculateur CO2 Bolloré Logistics a été paramétré afin de tenir compte de ces 2 modes de calcul, selon la règle suivante : Méthode Bilan Carbone GHG Protocol Information CO2 des prestations de transport Règle de calcul orthodromique + correction ICAO Règle de calcul orthodromique + 95km 19

20 Distances Maritimes Le calcul des itinéraires maritimes est assuré via des sites spécialisés. Les données issues de ces sites sont intégrées dans des distanciers présents dans le calculateur C02 de Bolloré Logistics. «Bolloré Logistics a placé le développement durable au cœur de sa stratégie et de ses actions» Les calculs des routes sont effectués en priorité via les 3 sites internet suivants (dans l ordre de priorité définis ci-après) : 1. SEARATES ( 2. DATALOY ( 3. ECOTRANSIT ( Lorsque les données sont calculées en miles nautiques, ces dernières sont alors reconvertis en kilomètres par le biais de la règle suivante : mile nautique * 1,852 = donnée en kilomètre Les calculs tiennent compte, bien entendu, du contournement des continents, et de toute autre contrainte imposée au navire. 20

21 Contrôle de la cohérence des distances Un échantillon de 10 destinations est prélevé aléatoirement dans la base de données des distances du calculateur CO2, à la fois sur l aérien et le maritime (20 distances en tout donc) La distance prélevée dans le distancier est comparé avec 2 sites de référence pour la détermination des distances : Eco-transit (Aérien / Maritime) Searates (Maritime) World-Airport code (Aérien) Dataloy (Maritime) En cas de non-conformité, les actions curatives et correctives nécessaires sont mises en œuvre. 10. Dossiers non calculés Les calculs réalisés s appuyant notamment sur la variable «distance», il est nécessaire de disposer de celle-ci pour calculer les émissions de CO2 liées à un transport aérien ou maritime. Dans le cas où la distance ne serait pas présente dans le distancier aérien / maritime exploité par le calculateur CO2 Bolloré Logistics, le ou les dossiers concernés porteront la mention «donnée non disponible» dans le listing exhaustif des expéditions. Par ailleurs, les dossiers concernés seront exclus de la consolidation statistique présente en 1ère page du rapport CO2. 21

22 11. Bibliographie IPCC Fourth Assessment Report (AR4). Climate Change 2007: The Physical Science Basis 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories ISO series, Greenhouse gases management Article de la loi Grenelle 2 relative à l affichage CO2 des prestations de transport (+ guides méthodologiques) «Exercer de manière responsable nos activités exige avant tout de connaître les impacts environnementaux de celles-ci» EN 14943:2005 «Transport services Logistics Glossary of terms» ISO series, Environmental management - Life cycle assessment - Principles and framework GHG Protocol (WRI/WBCSD) (+ liste des facteurs d émission) Bilan Carbone Version 6.1 et 7.1 (+ guides des facteurs d émission) [15] Technical report "Energy management and energy efficiency Glossary of terms", July 2009 Travaux de l O.E.E.T (Observatoire Energie et Environnement des Transports) Norme NF EN «Méthodologie pour le calcul et la déclaration de la 22

23 Direction du Développement Durable Quai de Dion Bouton Puteaux Cedex Il est interdit de reproduire intégralement ou partiellement le présent document sans autorisation de Bolloré Logistics