Observatoire des villes cyclables

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1 La FUBicy et le Club des villes cyclables viennent de réaliser une Enquête sur les politiques en faveur des piétons et des cyclistes dans les villes françaises. Cette enquête s est faite avec le soutien de la DGMT (Direction générale de la Mer et des Transports), du Ministère de l Ecologie, du Développement et de l Aménagement durables et le soutien de l ADEME (Agence de l environnement et de la maîtrise de l énergie). Ville & Transports Magazine, notre partenaire pour communiquer sur les résultats de l enquête, a publié dans son numéro 442 du 27 février une synthèse de l enquête et nous a permis de le reproduire dans Vélocité. C est ce dossier de neuf pages, réuni et écrit par Hélène Giraud, que nous publions. Vélocité reviendra dans les numéros suivants sur plusieurs points de l enquête. Le magazine professionnel du transport européen Ville & Transports traite de la problématique des déplacements dans son ensemble et des solutions de transport dans leur détail. C est une publication d un groupe indépendant, riche d analyses et de reportages, toujours nourrie par l actualité, qui paraît tous les quinze jours. Observatoire des villes cyclables La France du vélo, l enquête Double - sens cyclable à Bordeaux Gilles Dansart, Rédacteur en chef de Ville & Transports, a bien voulu répondre à nos questions. Vélocité : «La France à vélo», titre Ville & Transports dans son numéro qui comporte 20 pages sur le vélo, dont le dossier de l enquête sur les villes cyclables. Le vélo devient-il une tendance de fond et un sujet majeur pour votre journal? Gilles Dansart : V & T se veut la référence en matière de déplacements en ville et nous sommes à l écoute des élus et des exécutifs, nos lecteurs privilégiés. La situation du vélo a changé et nous les voyons devenus sensibles au développement du vélo. Un acteur majeur comme JCDecaux nous a donné cette interview publiée dans ce numéro «La France à vélo», alors qu il ne fait jamais d interview : cela nous conforte dans le positionnement de notre revue pour le monde des élus, et dans le traitement du vélo comme un moyen majeur de déplacement. En termes éditoriaux, vis à vis de nos lecteurs, le vélo est un thème très riche : révéler les innovations, les erreurs, les expériences à l Etranger. Nous essayons d être une «veille» du vélo en ville, et cela à un niveau européen, car le phénomène du vélo est européen. Vélocité : Savons nous communiquer pour faire émerger le vélo en France? Gilles Dansart : On commence doucement à sortir des schémas mentaux d une politique de l offre. On est loin des dispositions d esprit qu il faut pour une bonne écoute des besoins. On veut imposer une offre capacitaire, et le vélo apparaît comme une offre marginale. La question de l intermodalité est centrale : non seulement le vélo est un moyen de déplacement en soi, mais imaginer que le vélo est un maillon d une chaîne de déplacement, cela ne rentrait pas dans la tête de nos ingénieurs. Le mouvement s inverse, avec la pression d associations et d élus, avec le regard sur l étranger, mais on reste en France attaché à cet esprit de systèmes. Si le vélo en libre service se répand, c est qu il est assez facilement compréhensible par les élus. Pour dynamiser le développement du vélo, il faut que les appuis viennent d en haut : l Etat doit prendre ses responsabilités pour la cause du vélo, comprendre les atouts du vélo, comme ceux de santé publique par exemple. Il faudrait aussi que les industriels du vélo s impliquent dans un lobbying actif. Vélocité n 94 février

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