Demande relative à la mise en place du réseau IP MPLS/VPN

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1 Demande R--0 hase Demande relative à la mise en place du réseau I MLS/VN age de

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3 Demande R--0 hase Table des matières Introduction... Contexte général... Objectifs... Description des travaux et justification en relation avec les objectifs.... Réseau I MLS/VN.... Description des travaux...0. Justification du rojet en relation avec les objectifs... Solution appliquée relativement au réseau I MLS/VN... Coûts associés au rojet.... Sommaire des coûts.... rincipales composantes du coût des travaux... Impact tarifaire... Impact sur la fiabilité et sur la qualité de prestation du service de transport d'électricité... Conclusion... Liste des tableaux Tableau Concordance entre la demande du Transporteur et le Règlement... Tableau Calendrier de réalisation des travaux... Tableau Tableau Coûts des travaux d'avant-projet et de projet par élément (en milliers de dollars de réalisation)... Taux d inflation spécifiques... Liste des figures Figure Réseau I MLS/VN... Figure Migration d'accès type... Figure Répartition des coûts du groupe Technologie pour la phase projet... Figure Répartition des coûts des activités... age de

4 Demande R--0 hase Liste des annexes Annexe Annexe Annexe Liste des principales normes techniques appliquées au rojet Coûts annuels Impact tarifaire age de

5 Demande R--0 hase Introduction 0 0 ar la présente demande, Hydro-Québec, dans ses activités de transport d'électricité (le «Transporteur»), vise à obtenir l'autorisation de la Régie de l'énergie (la «Régie») afin de compléter la mise en place du réseau de type Internet rotocol Multiprotocol Label Switching/Virtual rivate Networks («I MLS/VN»), de migrer vers ce réseau les accès dans quelque 0 sites, dont plusieurs font partie du réseau de transport principal, et de réaliser des travaux connexes (le «rojet»). Le rojet, dont le coût total s'élève à, M$, s'inscrit dans la catégorie d'investissement «maintien des actifs». De manière à donner suite à la demande de la Régie dans sa décision partielle D-0-0 relative à la présente demande, le rojet du Transporteur regroupe des projets ou travaux échelonnés dans le temps rendus nécessaires pour remplacer des technologies désuètes abandonnées par l'industrie. La mise en service finale est prévue pour le mois d'octobre 0. À cette étape de la demande d autorisation à la Régie, le Transporteur précise qu afin de respecter l échéancier des travaux, il doit entreprendre dès à présent certaines activités d ingénierie. Celles-ci ne sont qu un prolongement essentiel d activités similaires à celles d avant-projet, mais se veulent plus détaillées. Le tableau fait état de la concordance entre la demande du Transporteur, présentée conformément à l'article de la Loi sur la Régie de l'énergie (la «Loi»), et les renseignements requis par le Règlement sur les conditions et les cas requérant une autorisation de la Régie de l'énergie (le «Règlement»). résentation intitulée Investissements requis pour le maintien des actifs de télécommunications, avril 0, pièce HQT-, Document ; réponse du Transporteur à l'engagement, pièce HQT-, Document., p.. age de

6 Demande R--0 hase Tableau Concordance entre la demande du Transporteur et le Règlement Règlement sur les conditions et les cas requérant une autorisation de la Régie de l'énergie Article Alinéa aragraphe Renseignements requis ièce Section ou annexe o Les objectifs visés par le projet HQT-, Document o La description du projet HQT-, Document o La justification du projet en relation avec les objectifs visés HQT-, Document o Les coûts associés au projet HQT-, Document et Annexe o L'étude de faisabilité économique du projet o La liste des autorisations exigées en vertu d'autres lois HQT-, Document s. o. s. o. s. o. o L'impact sur les tarifs incluant une analyse de sensibilité HQT-, Document et Annexe o L'impact sur la fiabilité du réseau et sur la qualité de service o Le cas échéant, les autres solutions envisagées o La liste des principales normes techniques o Le cas échéant, les engagements contractuels et les contributions financières HQT-, Document HQT-, Document s. o. HQT-, Document Annexe s. o. s. o. Contexte général Un nouveau réseau fédérateur I/MLS a été déployé en 0 dans le but de pouvoir transporter de façon sécuritaire des données qui desservent aussi bien les besoins du réseau électrique que les besoins administratifs, tout en bénéficiant du principal avantage offert par la technologie MLS, soit permettre de créer des réseaux privés virtuels («Virtual rivate Networks», ou «VN») afin d isoler logiquement le trafic I entre différents clients, comme s ils utilisaient des réseaux I physiquement distincts. R--0, Demande relative à l'acquisition d'actifs du réseau de transport de télécommunications, pièce HQT-, Document, p.. age de

7 Demande R--0 hase Le réseau fédérateur I MLS/VN est maintenant déployé dans la majorité des territoires de la province. Le rojet, visant le territoire de la Baie-James (régions La Grande et d'abitibi), permet de compléter la mise en place de ce réseau. Il vise également la migration, vers celui-ci, d'accès dans quelque 0 sites, y compris le centre de conduite du réseau et les centres de téléconduite, afin d'assurer la pérennité de ces accès et l'isolation logique complète du trafic I du Transporteur. De plus, le rojet vise les outils de gestion des inventaires et de surveillance qui doivent soutenir la gestion proactive et performante du réseau I MLS/VN, car les outils actuels ne sont pas adéquats pour un tel réseau. Les applications électriques du Transporteur utilisent majoritairement des circuits dédiés ou point à multipoint pour communiquer avec le centre de conduite du réseau et les centres de téléconduite à partir des postes et centrales. Or, ces applications sont actuellement transportées par des réseaux de télécommunications utilisant des technologies désuètes d encapsulation et de transport de données (Frame Relay, ATM, X.), abandonnées par l industrie. De plus, l évolution technologique fait en sorte que ces applications recourront de plus en plus à la technologie I dans les sites d accès. Le remplacement de technologies désuètes dans les installations et les centres précités, visant la pérennité du réseau de télécommunications, est donc essentiel au maintien d'une exploitation fiable et sécuritaire du réseau de transport. Le Transporteur souligne en outre que le réseau I MLS/VN, dont il est le principal utilisateur, est étroitement lié à l'évolution des protections et automatismes du réseau de transport d'électricité. La migration d'accès vers le réseau fédérateur I MLS/VN se situe dans le contexte de cette évolution. n plus d'assurer l'évolution et la migration vers le réseau I MLS/VN des applications qui ne recourent pas à la technologie I à l'heure actuelle, le Transporteur doit aussi prévoir l'évolution et la migration vers ce réseau des applications qui à l'heure actuelle recourent au protocole d'échange de données de type I. n effet, avant l introduction de la technologie MLS à Hydro-Québec, il n était pas possible de transporter du trafic I de nature distincte et appartenant à divers clients ayant des besoins de performance et de sécurité propres à chacun. lusieurs réseaux I physiques, énumérés ci-dessous, ont donc été déployés en parallèle dans le passé pour satisfaire ces différents besoins : Interréseau corporatif (trafic I de bureautique) ; Réseau I de gestion des équipements de télécommunications ; Réseau I haute sécurité téléconduite permettant les communications entre le centre de conduite du réseau et les centres de téléconduite ; age de

8 Demande R--0 hase Réseau I pour les centres d'exploitation de distribution ; Réseau éolien. Objectifs Comme mentionné précédemment, le rojet vise à remplacer dans quelque 0 sites, dont plusieurs font partie du réseau de transport principal, des réseaux de télécommunications qui sont basés sur les technologies désuètes d encapsulation et de transport de données (Frame Relay, ATM, X.) désormais abandonnées par l industrie, ainsi que des équipements d accès I de vieille génération ayant atteint la fin de leur durée d'utilité. Ces travaux permettent au Transporteur d assurer la pérennité de son réseau de télécommunications et par conséquent la stabilité et la fiabilité du réseau de transport électrique, sa conduite sécuritaire et sa maintenance. our atteindre ces objectifs, le Transporteur vise à : Compléter la mise en place du réseau fédérateur I MLS/VN dans le territoire de la Baie-James (régions La Grande et d'abitibi) ; Migrer, vers le réseau I MLS/VN, des sites d'accès répartis dans l ensemble des territoires de la province ; Migrer, vers le réseau I MLS/VN, les accès du centre de conduite du réseau et des centres de téléconduite tout en maintenant l isolation du trafic entre les différents utilisateurs et les différentes applications du réseau électrique ; Assurer l'adaptation des éléments requis pour la gestion du réseau I MLS/VN (configurations, inventaires, gestion de la capacité et de la performance). Description des travaux et justification en relation avec les objectifs. Réseau I MLS/VN La figure illustre dans sa partie supérieure le réseau fédérateur I MLS/VN, que le rojet vise à compléter par la mise en place de deux routeurs «rovider dge» dans chacune des régions La Grande et d'abitibi (sections.. et..). Sa partie inférieure illustre la migration d'accès afin d'interconnecter, au réseau I MLS/VN, différents sites, y compris le centre de conduite du réseau et les centres de téléconduite. Le rojet vise également cette migration (section..), ainsi que divers travaux connexes (sections.. à..). L'ensemble des travaux, décrits ci-dessous, font partie intégrante du rojet visé par la présente demande d'autorisation. Dans la présente demande, l'expression «équipements d'accès I» désigne des routeurs ou commutateurs qui permettent d'accéder, à partir du site où ils sont installés, au réseau I. age de

9 Demande R--0 hase Figure Réseau I MLS/VN Région La Grande LA LMOYN GRAND CHNIR Région Laurentides LAVAL ST-JÉRÔM Région Matapédia BAI- COMAU MANICOUAGAN RIVIÈR-DU- LOU RIMOUSKI Région Manicouagan Région Abitibi Région Saguenay AMOS DUVRNAY CHARLSBOURG CHICOUTIMI ROUYN ST-BRUNO LVIS CHAMOUCHOUAN JARRY SIÈG SOCIAL DSJARDINS Région Maisonneuve ST-BRUNO ST- HYACINTH Région Richelieu TROIS-RIVIÈRS Région Mauricie MAURICI CHARLSBOURG LVIS Région Montmorency KINGSY LA TUQU Nouveau réseau I BCANCOUR TROIS-RIVIÈRS DS CHNAUX TROIS-RIVIÈRS RAID-BLANC LA GABLL LA TRNCH BAUMONT TROIS-RIVIÈRS TROIS-RIVIÈRS Ancien réseau I CHUTS ALLARD FRANCHVILL NICOLT RAID DS COURS SHAWINIGAN GNTILLY SHAWINIGAN LMAN Réseau I/MLS VN Déploiement futur du réseau fédérateur I MLS/VN dans les régions Abitibi et La Grande GRAND-MÈR DS HTRS MAURICI CA-D-LA- MADLIN BCANCOUR Réseau fédérateur I MLS/VN en service Sites migrés au réseau fédérateur I MLS/VN - région Mauricie Réseau d accès région Mauricie à titre d exemple Sites à migrer au réseau fédérateur I MLS/VN - région Mauricie Sources: Date: juin 0 age de

10 Demande R--0 hase 0 0. Description des travaux.. Mise en place de deux routeurs «rovider dge» dans la région La Grande Le rojet comporte la mise en place de deux routeurs «rovider dge» (ou ) dans la région La Grande, soit un dans chacun des postes La Grande- et Le Moyne. Ces routeurs sont raccordés par des liaisons optiques diversifiées de 00 mbps aux routeurs «rovider» (ou ) du réseau fédérateur I MLS/VN dans les sites de Duvernay et de Saint-Bruno. La mise en place de ces routeurs permet de migrer les accès, vers le réseau I MLS/VN, de sites présentement reliés à l ancien réseau I. Les activités couvrent le déploiement du routeur multiservice, son raccordement au réseau I MLS/VN et la migration vers ce dernier des applications électriques et administratives du Transporteur. L ensemble de ces activités permet le remplacement des technologies désuètes et des équipements d'accès I de vieille génération ayant atteint la fin de leur durée d'utilité... Mise en place de deux routeurs «rovider dge» dans la région d'abitibi Le rojet inclut la mise en place de deux routeurs dans la région d Abitibi, soit un dans chacun des sites d Amos et de Rouyn. Ces routeurs sont raccordés par des liaisons optiques et hertziennes diversifiées de 00 mbps aux routeurs du réseau fédérateur I MLS/VN dans les sites de Duvernay et de Saint-Bruno. L homologation et la validation reliées à l introduction d un nouveau modèle de routeur, aussi mis en place dans la région La Grande, sont également prévues. La mise en place de ces routeurs permet de migrer les accès, vers le réseau I MLS/VN, de sites présentement reliés à l ancien réseau I. Les activités correspondent à celles énumérées à la section précédente et permettent également, dans l'ensemble, de remplacer des technologies désuètes et des équipements d'accès I de vieille génération ayant atteint la fin de leur durée d'utilité... Migration d'accès au réseau I MLS/VN Ces travaux prévoient la migration d'accès, vers le réseau I MLS/VN, de plus de 0 sites, dont plusieurs font partie du réseau de transport principal, répartis dans les territoires géographiques de l'est du Québec (régions Manicouagan, Matapédia et Mégabit par seconde, unité qui s'applique aux vitesses de transmission. La principale caractéristique d'un routeur multiservice est énoncée à la section... lus précisément, il s'agit de sites, qui s'ajoutent aux migrations prévues aux sections.. et... L'ensemble du rojet comporte migrations, soit postes et centrales pour les territoires Montréal-Québec et territoire st (..), postes et centrales pour le territoire de la Baie-James (.. et..), postes dans le cadre de l'introduction du routeur multiservice (..), 0 autres sites (centre de conduite du réseau, centre de relève de ce dernier et centres de téléconduite) et la zone de gestion des télécommunications (..). age 0 de

11 Demande R--0 hase 0 0 Saguenay) et de Montréal-Québec (régions Maisonneuve, Laurentides, Richelieu, Mauricie et Montmorency). Ces travaux comportent également la migration d'accès, vers le réseau I MLS/VN, de 0 autres sites, soit le centre de conduite du réseau, le centre de relève de ce dernier et les centres de téléconduite. Ces sites, étroitement associés à l'exploitation et à la conduite du réseau de transport, englobent des circuits et applications du Transporteur qui utilisent actuellement des infrastructures de réseaux de télécommunications désuètes. La migration de ces sites vers le réseau I MLS/VN permet de répondre aux besoins de diversité et de flexibilité dans le réacheminement des circuits de télécommande du Transporteur, plus précisément les échanges de données avec les centres de téléconduite. Cette migration d'accès consiste pour l'essentiel à installer des routeurs multiservice dans le but d'interconnecter, au réseau I MLS/VN, des postes, centrales ou centres de conduite du réseau et de téléconduite qui utiliseraient non seulement des protocoles d échange de données de type I, mais également d anciens protocoles d échange qui ne sont pas de type I. Dans le centre de conduite du réseau et le centre de relève de ce dernier, la migration requiert le déploiement de routeurs spécifiques permettant la conversion du protocole d'échange de données X. au protocole I. L'ensemble de ces travaux permet le remplacement des technologies désuètes et des équipements d'accès I de vieille génération ayant atteint la fin de leur durée d'utilité. La figure schématise une migration d'accès pour en faciliter la compréhension. De plus, les travaux comportent la mise en place d'une zone de gestion des télécommunications afin de sécuriser la gestion à distance des équipements de télécommunications en contrôlant les accès aux environnements hébergeant les serveurs centraux. La sécurisation de la gestion consiste aussi, par exemple, à établir des profils d'utilisateurs pour refléter les réseaux et fonctions auxquels ils peuvent accéder... Gestion des inventaires du réseau I MLS/VN 0 Le logiciel d inventaire Granite qui est actuellement utilisé pour gérer l inventaire des équipements de télécommunications n est pas adapté pour inventorier tous les paramètres logiques associés à la technologie I MLS/VN. Les travaux comportent la définition d'une nouvelle modélisation des données d inventaires du réseau I MLS/VN, ainsi que l'automatisation des tâches d entrée et de validation de ces données d inventaires. De nouveaux modules complémentaires à Granite sont aussi introduits pour permettre la gestion des services et des composantes du réseau I MLS/VN, ainsi qu une conciliation des données d inventaires. La gestion des configurations dans les équipements du réseau I MLS/VN est également normalisée et automatisée. age de

12 Demande R--0 hase Figure Migration d'accès type Switch Switch Switch Switch age de

13 Demande R--0 hase.. Surveillance du réseau I MLS/VN Un outil de surveillance de base doit être mis en place pour gérer de manière proactive la performance et fournir un diagnostic permettant d'analyser la disponibilité, les délais de réponse et le comportement des applications. lus précisément, cet outil vise les aspects suivants : la gestion des incidents, l'identification des services offerts au Transporteur et aux autres clients, l'assignation des priorités, les mesures des services, ainsi que la production et l'automatisation de rapports... Mise en place des environnements d'essais du réseau I MLS/VN 0 La mise en place d un environnement d'essais permet de simuler le comportement du réseau I MLS/VN. Cet environnement est constitué des équipements suivants : routeurs multiservice et routeurs de modèle équivalent à ceux que l on trouve actuellement dans le réseau fédérateur I MLS/VN, ainsi que routeurs multiservice et équipements d accès I afin de simuler les environnements que l on trouve dans les sites d accès... Introduction du routeur multiservice au réseau I MLS/VN 0 Les travaux visent à introduire un routeur multiservice et l outil de gestion qui y est associé. Il peut être utile de rappeler que ce routeur permet à la fois la migration, vers le réseau I MLS/VN, des applications qui utiliseraient non seulement les protocoles d'échange de données de type I, mais également d'anciens protocoles d'échange de données. Il est essentiel pour permettre le retrait de technologies désuètes. n premier lieu, l homologation de ce routeur, le déploiement et l intégration de l outil de gestion, l élaboration de l architecture de solutions ainsi que la réalisation des activités connexes reliées à l intégration de nouvelle technologie (par exemple, formation, élaboration de processus et documentation) sont prévus. Ce routeur, d'un modèle différent des routeurs visés aux sections.. et.., est destiné aux sites d'accès. ar la suite, routeurs multiservice seront répartis dans postes, dans le centre de conduite du réseau et son centre de relève ainsi que dans un centre de téléconduite afin de pouvoir valider l ensemble des solutions en exploitation. Le raccordement des routeurs multiservice au réseau fédérateur I MLS/VN et la migration des services (applications) I et non I vers ce réseau sont également inclus.. Justification du rojet en relation avec les objectifs ar sa décision D-0-0, la Régie a entre autres autorisé le Transporteur à acquérir certains actifs du réseau de télécommunications, dont des actifs liés à la mise en place du ar exemple, Frame Relay, ATM, X. ; pièce HQT, Document, diapositive. age de

14 Demande R--0 hase réseau I MLS/VN qui avait été amorcée par ce dernier. lle y reconnaît que les actifs de télécommunications visés par cette décision contribuent à la gestion efficace du réseau de transport d'électricité et sont essentiels pour assurer la stabilité ainsi que la fiabilité du réseau électrique. Le Transporteur estime par conséquent requis de compléter la mise en place du réseau fédérateur I MLS/VN afin de desservir le territoire de la Baie-James (régions La Grande et d Abitibi). La migration d'accès vers le réseau I MLS/VN est requise pour Remplacer les technologies désuètes d encapsulation et de transport de données (Frame Relay, ATM, X.) abandonnées par l industrie et utilisées à l'heure actuelle entre autres pour la télécommande de postes ou centrales, ainsi que remplacer des équipements d accès I de vieille génération ayant atteint la fin de leur durée d'utilité ; Remédier au manque de disponibilité des pièces de rechange ; allier le manque de disponibilité de l expertise liée aux technologies abandonnées ; Répondre à l évolution des exigences du Transporteur étroitement associée à l'exploitation et à la conduite du réseau de transport électrique afin d'assurer la fiabilité, la continuité et la qualité du service de télécommunications ; Assurer une plus grande diversité et flexibilité aux circuits de télécommande du Transporteur, en particulier le transport de données à partir des postes et centrales vers les centres de téléconduite ; Répondre aux besoins croissants du réseau de transport et aux exigences de sécurité dictées par la NRC. De plus, la migration au moyen du routeur multiservice décrit à la section.., déployé dans les sites d accès, offre l'avantage de transporter plusieurs applications électriques du Transporteur, à la fois celles qui utilisent des protocoles d'échange de données de type I et celles qui utilisent d'anciens protocoles d'échange de données qui ne sont pas de type I, vers les centres de conduite du réseau et de téléconduite et vers le réseau I MLS/VN. Ce dernier permet la convergence et l intégration des différents flux de communication de type I ou non sur un seul et même réseau physique tout en garantissant l isolation, la flexibilité et l évolutivité pour répondre aux besoins croissants du réseau de transport électrique. Les travaux réalisés dans le cadre du rojet à l'égard du logiciel d'inventaire Granite rendent celui-ci apte à prendre en charge le suivi de plusieurs paramètres logiques qui lui sont Voir entre autres les paragraphes 0-,, ; R--0, Demande relative à l'acquisition d'actifs du réseau de transport de télécommunications. age de

15 Demande R--0 hase propres (par exemple, VN, tunnel logique pour émulation de circuit) afin d assurer une gestion globale et proactive du réseau I MLS/VN. Son outil de surveillance de base, également axé sur la gestion proactive des services, permet entre autres la gestion des incidents et des services offerts au Transporteur. Le calendrier de réalisation des travaux est présenté au tableau. Tableau Calendrier de réalisation des travaux Activité Début Fin Avant-projet Janvier 0 Octobre 0 Autorisation par la Régie de l'énergie Juin 0 Octobre 0 rojet et mises en service Mai 0 Octobre 0 ar ailleurs, le Transporteur dépose à l annexe la liste des principales normes techniques appliquées au rojet. Aucune autorisation n est exigée en vertu d autres lois. Solution appliquée relativement au réseau I MLS/VN 0 uisque la technologie I MLS/VN a déjà été choisie comme solution de remplacement de technologies désuètes, qu elle répond aux exigences du Transporteur en matière de fiabilité et sécurité, permettant de transporter sur un réseau fédérateur unique le trafic I lié aux besoins du réseau de transport et aux besoins administratifs, et que le réseau fédérateur I MLS/VN est en majeure partie déployé, une seule solution, reflétant ce choix, a été considérée pour l'ensemble des travaux décrits dans la présente demande. n effet, ils découlent tous de la décision de déployer le réseau fédérateur I MLS/VN. Coûts associés au rojet. Sommaire des coûts Le coût total des divers travaux liés au rojet s élève à, M$. Le tableau présente une ventilation des coûts pour les phases avant-projet et projet des travaux associés au rojet. Les coûts par année sont présentés à l'annexe. Lors de la présentation du avril 0, des flux d investissements préliminairement évalués à M$ 0 ont été présentés à la Régie pour le rojet. Il convient de préciser que 0 Décision D-0-0, paragraphes 0,, ; R--0, Demande relative à l'acquisition d'actifs du réseau de transport de télécommunications. ièce HQT-, Document, diapositive. age de

16 Demande R--0 hase ces flux reposaient sur les premières hypothèses de travail de haut niveau ainsi que sur le degré d'avancement du rojet. Bien que le présent rojet repose encore sur certaines hypothèses puisque les travaux qu'il vise se trouvent à des étapes différentes du processus de réalisation des projets relatifs aux actifs du réseau de télécommunications, ces hypothèses ont fait l objet d un examen plus approfondi et représentent aujourd hui, de l'avis du Transporteur, les hypothèses les plus réalistes. Tableau Coûts des travaux d'avant-projet et de projet par élément (en milliers de dollars de réalisation) Coûts de l'avant-projet Études d'avant-projet, Frais financiers, Sous-total, Coûts du projet Ingénierie interne,0 Ingénierie externe 0, Mise en route et mise en service, Approvisionnement, Construction, Gérance interne, rovision, Autres coûts 0, Frais financiers, Sous-total 0, TOTAL, age de

17 Demande R--0 hase Le tableau présente les taux d inflation applicables au rojet. Tableau Taux d inflation spécifiques roduit Télécommunications, %, %, %, %, %, % 0 0 Chaque rubrique de coût de projet est indexée suivant le taux d'inflation applicable de l'année de sa réalisation. Les taux d'inflation utilisés pour l'établissement du coût du rojet proviennent des prévisions d Hydro-Québec Équipement et services partagés en date du avril 0. Conformément à la demande de la Régie dans sa décision D-0- quant à la justification des taux d inflation utilisés pour évaluer les coûts de travaux par les divers projets d investissement qui lui sont soumis pour autorisation, le Transporteur fournit ci-après les informations pertinentes à l appui des taux d inflation utilisés à ces fins. Le Transporteur tient à rappeler que la variation des taux d inflation est liée aux prévisions de l évolution de la valeur des indices composant ces taux d inflation. Les taux d'inflation sont établis d'après des modèles types des projets de télécommunications du Transporteur. Dans chaque modèle, une liste des principales composantes est établie et un poids exprimé en pourcentage leur est attribué. our chaque composante, un indice a été appliqué. Les modèles sont mis à jour périodiquement en fonction de l évolution des prix liés aux éléments des projets. Les taux d inflation produits à partir de ces modèles sont mis à jour annuellement. Afin d établir les indices d inflation, le produit a été découpé selon ses principales composantes types, soit : Main-d œuvre ; Machinerie lourde nécessaire aux travaux ; Matériel stratégique permanent ; Matériaux fournis par les entrepreneurs (p. ex. matériaux civils, équipements de télécommunications). Le Transporteur souligne que le coût total du rojet ne doit pas dépasser de plus de % le montant autorisé par le Conseil d administration d Hydro-Québec, auquel cas il doit obtenir une nouvelle autorisation du Conseil d administration. Le cas échéant, le Transporteur Décision D-0-0, par., pour le dossier R--0 relatif au projet Waswanipi. age de

18 Demande R--0 hase s engage à en informer la Régie en temps opportun. Le Transporteur souligne qu il continuera de déployer tous les efforts afin de contenir les coûts du rojet à l intérieur du montant autorisé par la Régie.. rincipales composantes du coût des travaux Comme présentés à la figure, les coûts externes au groupe Technologie (dans la figure, HQTech) pour la phase projet sont de, M$, soit,0 % du coût total du rojet de, M$. Figure Répartition des coûts du groupe Technologie pour la phase projet Ingénierie interne HQTech,% Gérance interne HQTech,% Mise en route et mise en service,% Construction interne HQTech,% Frais externes à HQTech,0% Hydro-Québec Groupe Technologie Frais externes à Hydro-Québec Groupe Technologie La figure présente la répartition des coûts entre les diverses activités requises pour la réalisation du rojet. age de

19 Demande R--0 hase Figure Répartition des coûts des activités Études d'avant-projet,% Approvisionnement,% Ingénierie externe 0,% Frais financiers A/ et rojet,0% Autres coûts,% Ingénierie interne,% rovision,% Construction interne,% Mise en route et mise en service,% Gérance interne,% Hydro-Québec Groupe Technologie Construction, approvisionnements et externes rovision 0 Approvisionnement et construction Le coût des activités reliées à l'approvisionnement et à la construction du rojet s'élève à, M$, soit, % du coût total du rojet de, M$. n général, la réalisation des travaux est adjugée par appels d'offres lancés par le groupe Technologie. Le respect des directives en place en cette matière garantit au groupe Technologie une gestion efficace, équitable et transparente de ses relations avec l'ensemble de ses fournisseurs au bénéfice des clients du Transporteur. Ingénierie, frais de gérance et études d'avant-projet Les frais d ingénierie, les frais de gérance et les frais des études d'avant-projet s'élèvent à, M$, soit, % du coût total du rojet de, M$. Les coûts des travaux d ingénierie sous-traités à l externe, qui représentent 0, % du coût total du rojet, seront imputés au Transporteur au prix coûtant. ar ailleurs, les services d'ingénierie interne sont facturés par le mécanisme de facturation interne. Quant aux coûts de, M$ pour la gérance de projet, soit, % du coût total du rojet de, M$, ils représentent tous les frais relatifs à la gestion de projet et à la gérance de chantier. age de

20 Demande R--0 hase 0 0 Frais financiers Les frais financiers totaux s élèvent à, M$, soit,0 % du coût total du rojet. Conformément à la décision D-00- de la Régie, la capitalisation des frais financiers aux immobilisations en cours est réalisée au taux du coût en capital de l'année témoin projetée, soit,0 % pour 0. De plus, conformément aux décisions D-00- et D-00-, le Transporteur précise que la capitalisation des frais financiers selon le coût en capital prospectif de, % procure une réduction de, M$ pour un investissement total de, M$. Autres coûts Cette catégorie reflète les coûts de développement informatique fournis principalement par le groupe Technologie pour assurer la mise en place et le développement logiciel reliés aux outils de gestion du réseau I MLS/VN. Ces coûts sont estimés à, M$ et représentent, % du coût total du rojet de, M$. Ces coûts sont estimés en fonction des besoins réels du rojet et correspondent à des activités nécessaires à son bon déroulement. Ces coûts seront facturés par la suite au rojet en fonction des coûts réels. rovision La valeur de la provision s'élève à,0 M$, soit, % des coûts du rojet de, M$. Toutefois, conformément à la demande de la Régie précisée à sa décision D-00-, la provision s'élève à, % lorsque l'on retranche du coût du rojet les autres coûts et les frais financiers. La provision est un montant inclus dans une estimation pour couvrir les incertitudes imputables aux risques et aux imprécisions associés notamment aux durées, aux quantités, au contenu technique, au mode d'approvisionnement, à la concurrence sur le marché (fournisseurs, entrepreneurs), aux conditions climatiques et géographiques, au contexte social, économique ou politique, ainsi qu'à tout autre élément défini dans l'étendue des travaux du rojet. Conformément à la pratique généralement suivie dans l'industrie, la méthodologie de calcul de la provision est basée sur la fiabilité de la source de données, le degré de détail du Décision D-00-, 0 avril 00, page. Décision D-0-0, 0 mars 0, page 0. Décision D-00-, avril 00, page. Décision D-00-, avril 00, page, faisant suite à la décision D Décision D-0-0, 0 mars 0, page 0. Décision D-00-, avril 00, page. age 0 de

21 Demande R--0 hase 0 0 contenu, les facteurs de risque inhérents à chaque étape de réalisation du rojet ainsi que sur le degré de risque que l'organisation est prête à accepter. Le Transporteur précise que les provisions prévues sont déterminées en fonction des risques propres à chaque projet et peuvent donc varier grandement d un projet à un autre. Ces provisions ne sont «facturées» à un projet que dans la mesure où des risques se sont matérialisés et ont engendré des coûts réels lors de la réalisation de ce projet. Ainsi, les sommes engagées (ou prévues au budget) pour le rojet et non utilisées ne seront pas imputées à ce dernier. ar conséquent, le coût final du rojet correspond au montant réellement engagé au cours de sa réalisation. De la même façon qu aucune marge bénéficiaire n est facturée par le groupe Technologie, aucune provision n'est calculée sur les autres coûts et les frais financiers. Finalement, le Transporteur souligne que le groupe Technologie déploie tous les efforts requis et agit avec la plus grande diligence afin de réaliser le rojet de manière à en minimiser les coûts. Suivi des coûts du rojet Le Transporteur soutient que les coûts détaillés plus avant sont nécessaires à la réalisation du rojet à l'étude et conséquemment, qu'ils sont raisonnables. ar ailleurs, dans un souci constant de contrôler les coûts liés à la réalisation de ses projets d'investissement, le Transporteur assurera un suivi étroit des coûts du rojet. nfin, suivant la pratique établie depuis la réglementation des activités du Transporteur, ce dernier fera état de leur évolution lors du dépôt de son rapport annuel à la Régie, si celle-ci le requiert. Le Transporteur présentera le suivi des coûts réels du rojet, sous la même forme et le même niveau de détails que ceux du tableau. Il présentera également un suivi de l échéancier du rojet et fournira, le cas échéant, l explication des écarts majeurs des coûts projetés et réels et des échéances. Impact tarifaire 0 Le rojet visé par la présente demande s inscrit dans la catégorie d investissement «maintien des actifs». Les mises en service du rojet s échelonnent de juin 0 à octobre 0. Les ajouts au réseau de transport provenant de la catégorie d investissement «maintien des actifs» assurent la pérennité des installations du Transporteur, en permettant de maintenir le bon fonctionnement du réseau et d assurer le transport d'électricité de façon sécuritaire et fiable au bénéfice de tous les clients du réseau de transport. La Régie a indiqué dans sa décision D-00-, page, qu il est équitable que tous les clients contribuent au paiement de ces ajouts au réseau. age de

22 Demande R--0 hase 0 Afin de déterminer l impact de la mise en service du rojet, le Transporteur prend en compte les coûts du rojet, soit les coûts associés à l'amortissement, au financement et à la taxe sur les services publics. Les résultats sont présentés sur une période de ans correspondant à la durée d utilité moyenne des immobilisations du rojet, conformément à la décision D-00- de la Régie. L'impact annuel moyen du rojet sur les revenus requis est de 0, M$ sur la période de ans, ce qui représente un faible impact à la marge de 0, % sur la période par rapport aux revenus requis approuvés par la Régie pour l'année 0. ar ailleurs, les actifs de télécommunications du Transporteur procurent des revenus de facturation interne. n tenant compte de l'utilisation actuelle de ces actifs par d'autres unités administratives d'hydro-québec, le Transporteur estime que les revenus de facturation interne devraient réduire l'impact tarifaire présenté au tableau de l'annexe en moyenne d'environ, M$ par année. Le Transporteur présente aussi l'impact du rojet sur le tarif de transport à titre indicatif, en mentionnant que la dépense d amortissement des autres actifs permettant d amoindrir l impact sur les revenus requis n'est pas prise en compte par rapport à ce rojet. L impact tarifaire du rojet sur les revenus requis et l'analyse de sensibilité, cette dernière étant présentée sous l'hypothèse d'une variation à la hausse de % du coût du rojet et du coût du capital prospectif, sont présentés à l annexe. Impact sur la fiabilité et sur la qualité de prestation du service de transport d'électricité 0 0 Le réseau de transport de télécommunications permet d assurer la fiabilité et la stabilité du réseau de transport électrique principal, sa conduite sécuritaire et sa maintenance, ceci sous diverses conditions d exploitation et lors d événements. Dans cette perspective, le rojet, visant le maintien des actifs de télécommunications, assure par conséquent la fiabilité des réseaux de transport de télécommunications et d'électricité. Le remplacement de technologies désuètes abandonnées par l'industrie permet d éliminer les risques de pannes reliées au manque d expertise et de pièces de rechange. De plus, le remplacement des équipements d'accès I de vieille génération permet de répondre aux besoins croissants et aux exigences du Transporteur reliés à la migration, vers le réseau I MLS/VN, des différentes applications du réseau électrique qui jouent un rôle de premier plan pour la stabilité et la fiabilité de celui-ci. Dans l'ensemble, le rojet entraîne donc un impact positif sur la fiabilité et la qualité de prestation du service de transport d'électricité. ar ailleurs, la convergence des applications du Transporteur vers le réseau I MLS/VN réduit la disparité des environnements de gestion des différentes technologies et age de

23 Demande R--0 hase plateformes reliées aux réseaux de télécommunications parallèles et facilite donc l exploitation des réseaux de télécommunications. Conclusion 0 Le Transporteur soumet respectueusement le présent dossier à la Régie pour autorisation. Celui-ci englobe toutes les informations pertinentes à l'évaluation du rojet. n effet, tel qu il appert du tableau, la preuve du présent dossier traite spécifiquement de chacun des renseignements devant accompagner une demande d'autorisation introduite en vertu du premier paragraphe du premier alinéa de l'article de la Loi et du Règlement. De plus, le Transporteur démontre que le rojet est essentiel pour le maintien d'une exploitation fiable et sécuritaire du réseau de transport. La solution mise de l'avant est optimale et conforme à la fois aux critères de conception du groupe Technologie et du Transporteur, aux critères d'exploitation de ce dernier, ainsi qu'à la technologie actuelle relative aux réseaux de télécommunications I MLS/VN. Ainsi, les investissements découlant de ce rojet seront, une fois réalisés, utiles à l'exploitation fiable du réseau de transport. age de