MOTEURS ESSENCE CARACTÉRISTIQUES

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1 CARACTÉRISTIQUES - Moteur à quatre temps, quatre cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution. - Rattrapage hydraulique du jeu des soupapes (6V). - Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile à engrenages entraînée par la courroie de distribution. - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînée par la courroie d'accessoires. - Injection multipoint et allumage électronique intégral. - Système d'échappement catalysé avec sonde lambda. Spécifications générales Norme CEE CEE Moteur,6,6 Type 8A.000 8B6.000 Nombre d'act Nombre de soupapes 6 6 Nombre de cylindres Cylindrée (cm ) Alésage (mm) 86, 80,5 Course (mm) 67, 78, Rapport volumétrique 0,5/ 0,5/ Puissance maxi : norme DIN (ch) 0 0 norme ISO (kw) Régime de puissance maxi (tr/mn) Couple maxi (dan.m),5,5 Régime maxi de couple (tr/mn) Régime de ralenti (tr/mn) 800 ± ± 50 Identification moteur Généralités -Frappé sur le bloc-cylindres, côté boîte de vitesses. Éléments constitutifs du moteur Equipage mobile Moteur 58 (CEE) 596 (CEE) Bloc-cylindres Matière Fonte à haute résistance Alésage des paliers de vilebrequin (sans 5,507 à 5,50 coussinets) Largeur du palier n, à,0 (côté volant) Alésage des sièges de bagues d'arbre auxiliaire côté distribution 8,700 à 8,70 central 5,06 à 5,066 Alésage des cylindres pour pistons cote A 86,00 à 86,0 80,500 à 80,50 pour pistons cote B 86,0 à 86,0 80,50 à 80,50 pour pistons cote C 86,0 à 86,0 80,50 à 80,50 - Ovalisation maxi des cylindres (mm)...0,05 - Conicité maxi des cylindres (mm)...0,005 - Cote de réparation des cylindres (mm)...0, Pistons Matière alliage d'aluminium au silicium Diamètre des pistons mesuré à, mm du bord de la jupe cote A 86,5 à 86,6 80,5 à 80,6 cote B 86,59 à 86,7 80,59 à 80,7 cote C 86,68 à 86,78 80,68 à 80,78 page 5

2 cotes réparations (mm) +0, Jeu piston/cylindre cote A 0,08 à 0,058 cote B 0,09 à 0,06 cote C 0,0 à 0,06 Diamètre du siège,997 à,00 de l'axe de piston (mm) -Hauteur des gorges de segments segment coup de feu,55 à,55 segment d'étanchéité,50 à,50 segment racleur,00 à,00 Différence de poids ± 5 entre pistons (grs) Axes de pistons Montage Type flottant avec deux circlips Diamètre des axes,990 à,995 cotes réparations (mm) +0, Jeu axe/piston (mm) 0,00 à 0,0 Jeu axe/bague de 0,009 à 0,00 pied de bielle Segments Hauteur segments coup de feu et d'étanchéité :,70 à,90 segment racleur :,95 à,95 Jeu dans la gorge segment coup de feu : 0,05 à 0,075 segment d'étanchéité : 0,00 à 0,060 segment racleur : 0,00 à 0,00 Jeu à la coupe segment coup de feu : 0,00 à 0,50 segment d'étanchéité : 0,50 à 0,500 segment racleur : 0,00 à,00 Bielles Matière Fonte sphéroïdale avec bague en cuivre Alésage du pied,99 à,97 Alésage de la tête 8,60 à 8,66 Bague de pied de bielle diamètre extérieur,06 à,0 diamètre intérieur,00 à,00 serrage bague/bielle 0,0 à 0,0 jeu bague/axe de 0,009 à 0,00 piston Coussinets de bielles Epaisseur cote A :,55 à,5 cote B :,50 à,56 cotes réparation (mm) +0,5 à 0,508 jeu radial : 0,05 à 0,06 Vilebrequin Matière Fonte trempée Jeu radial : 0,055 à 0,65 Diamètre standard des tourillons cote 50,790 à 50,800 cote 50,780 à 50,790 Largeur du tourillon 6,975 à 7,05 n (côté volant) : (mm) Jeu aux tourillons 0,09 à 0,050 Diamètre standard des manetons cote A 5,5 à 5,5 cote B 5,50 à 5,5 Jeu aux manetons 0,05 à 0,06 Coussinets de paliers Épaisseur standard cote,80 à,8 cote,85 à,89 Cotes réparations (mm) +0,5 à 0,508 Épaisseur demi-rondelles,0 à,60 d'épaulement Cotes réparations (mm) +0,7 Arbre auxiliaire Diamètre des portées AV (côté distribution) 5,59 à 5,68 AR,90 à,960 Jeu des portées/ bagues AV (côté distribution) 0,06 à 0,09 AR 0,00 à 0,080 Diamètre intérieur des bagues de paliers AV (côté distribution) 5,66 à 5,68 AR,000 à,00 Culasse page 6

3 Matière Alliage d'aluminium Hauteur minimum,5 autorisée entre plan chambre de combustion et plan de joint (mm) Volume mini chambre de combustion (cm ) Déformation maximum 0, autorisée (mm) Diamètre des alésages,950 à,977 pour guides (mm) Angle des sièges 5 ± 5' de soupapes Largeur des sièges environ de soupapes (mm) Alésage des logements d'arbre à cames palier n 9,989 à 0,0 palier n 5,5 à 5,70 palier n 5,85 à 5,870 palier n 5,5 à 5,70 palier n 5 5,65 à 5,670 Alésage des sièges,000 à,05 de poussoirs (mm) Joint de culasse Type ASTRADUR Nota : Pendant le fonctionnement du moteur, le matériau du joint est soumis à un processus de polymérisation qui lui confère une forte rigidité. Pour qu'il y ait polymérisation, il est nécessaire de : conserver le joint de culasse à l'abri dans sa pochette, le sortir juste avant le montage, ne pas le salir et le lubrifier, avoir une culasse et un blocmoteur propre. Position «Haut» vers la culasse Soupapes Admission Diamètre de 6,98 à 7,000 la queue Diamètre de 0,00 à,500 la tête Angle de portée 5 0' ± 5' Échappement Diamètre de 6,97 à 6,99 la queue Diamètre de 9,750 à 0,050 la tête Angle de portée 5 0' ± 5' Guides de soupapes Jeu maxi des soupapes dans les guides admission : 0,0 à 0,058 échappement : 0,00 à 0,066 Diamètre intérieur (mm) 7,0 à 7,00 Diamètre extérieur (mm),00 à,00 Cotes réparation (mm) +0,05 +0,0 +0,5 Serrage des guides/ 0,0 à 0,080 culasses (mm) Ressort de soupape Hauteur du ressort sous charge (mm / dan) ressort intérieur 7,5 / 8, à 9, 8,5 / 7,6 à 9,6 ressort extérieur,5 /, à 5,6,5 / 6 à 50 - La distribution est assurée par l'intermédiaire de deux arbres à cames entraînés par courroie crantée. Les soupapes sont commandées par des poussoirs hydrauliques. Arbre à cames Distribution Distribution et carters Arbres à cames et soupapes Matière Fonte sphéroïdale Nombre de paliers 5 Levée de came admission 9 échappement 8,5 Diamètre des paliers palier n 9,9 à 9,960 (côté distribution) palier n 5,00 à 5,5 palier n (central) 5,800 à 5,85 palier n 5,00 à 5,5 palier n 5 5,600 à 5,65 (côté volant) Jeu arbre à cames/ 0,00 à 0,070 culasse (mm) page 7

4 Poussoirs Diamètre (mm),959 à,975 Jeu poussoirs/culasse 0,05 à 0,066 (mm) Jeu aux soupapes - Le jeu aux soupapes étant corrigé automatiquement par des poussoirs hydrauliques, aucun réglage n'est nécessaire. Courroie de distribution Périodicité 0000 km ou tous les 6 ans ( 000) 0000 km ou tous les 5 ans (00 ) Lubrification Pompe à huile Graissage - Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile à engrenages entraînée par la courroie de distribution. Capacité (l) Avec filtre,8 Pression d'huile Pression à 90 C (bar) : au ralenti > 0,6 à 000 tr/mn >,5 Pompe à huile Type Entraînement à engrenages par arbre de commande d'organes auxiliaires incorporé dans la pompe à huile Clapet de surpression d'huile Jeu entre pignons et 0,0 à 0,80 corps de pompe (mm) Jeu entre pignons 0,00 à 0,06 et couvercle (mm) Jeu entre pignon 0,0 meneur et pignon mené (mm) Jeu du pignon mené 0,05 à 0,08 par rapport à son axe (mm) Jeu de l'arbre du pignon 0,06 à 0,08 meneur par rapport à son alésage (mm) Refroidissement - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînée par la courroie d'accessoires. Capacité (l) Sans climatiseur 7,0 Avec climatiseur 6,7 Thermocontact Vitesse normale : température 90 à 9 d'enclenchement ventilateur ( C) température de 85 à 89 coupure ventilateur ( C) Grande vitesse (pour versions avec conditionneur) : température 95 à 99 d'enclenchement ventilateur ( C) température de 90 à 9 coupure ventilateur ( C) Thermostat Température de début 86 à 90 d'ouverture ( C) Température de pleine 00 à 05 ouverture ( C) Course du clapet 9,5 Vase d'expansion Tarage du clapet de surpression (bar) 0,99 à,0 Pression de contrôle,08 de l'étanchéité du circuit de refroidissement (bar) page 8

5 Allumage - Injection Collecteurs d admission Moteur 58 (CEE) 596 (CEE) Injection multipoint et allumage électronique intégral Type IAW 9F.B Weber IAW EF.B Marelli Ordre d'injection Bougies Type et référence : Champion RC0Ycc NGK BK5EZ Bosch FR8DE Ecartement 0,8 à 0,9 Régime de ralenti 800 ± ± 50 (tr/mn) Bobine Résistance circuit primaire 0, à 0,5 Ω à C Résistance circuit secondaire 500 à 5500 Ω à C Injecteurs Pression (bar),0 Capteur de position de papillon Course mécanique 0 ± 8 Couse électrique utile 90 ± Plage de température -0 à +5 C de fonctionnement Pompe à carburant Pression du circuit (bar),5,8 à, Réservoir à carburant Capacité (l) 65 Réserve (l) 7 Capteur de régime moteur - Entrefer entre capteur et couronne d impulsions (mm)...0,5 à,5 Moteur Collecteur d échappement Couples de serrage (en dan.m) Culasse (Fig.) M0x.5, Carter d arbre à cames admission ou M6,5 échappement Couvercle AR des ACT M6 0,9 Carter d'huile moteur M6 0,9 Carter arbre auxiliaire M6, Pignon arbre auxiliaire M0 8,0 Carter AV de M6 0,7 vilebrequin Volant moteur M0 8, Poulie de vilebrequin M0 9,0 Bouchon de vidange M 5,0 Collecteur admission M8,5 Collecteur d'échappement écrou M8,5 vis M6,0 Renfort anti-déformation M0, sur bloc Tube sortie collecteur M8, Catalyseur 5,5 Sonde Lambda M8x.5,5 Bougie Mx.5,7 page 9

6 8 Distribution b a 7 6 Carter de protection M6 0,7 courroies Poulie M,0 Tendeur fixe Mx,5 8,7 Tendeur mobile M6, Fig. Support Moteur Côté distribution (rigide) (Fig ) vis b M0 7,0 vis a Mx.5 8,0 AR moteur (rigide) (Fig ) écrou b M 5,5 vis a Mx.5 8,0 vis coté support M8,8 vis coté bloc- M0 5,0 moteur Côté BV (rigide) (Fig ) vis a Mx.5 8,0 vis b M8,5 Côté distribution (tampon élastique) (Fig 5) vis b M8,5 vis a Mx.5 8,0 AR moteur (tampon élastique) (Fig 6) vis b M8,5 vis a Mx.5 8,0 Côté BV (tampon élastique) (Fig 7) vis b M8,5 vis a Mx.5 8,0 b Lubrification Manocontact d'huile Mx,5, Pompe à huile M6,5 Refroidissement Pompe à eau M6,5 Thermostat M8, Sonde de température Mx,5, d'eau Tube rigide d'entrée M8,5 Traverse de radiateur M8, Allumage Bougie Mx.5,7 Bobine d'allumage M6 0,9 Support de bobine M7,5 a Fig. Electricité Démarreur M8, Alternateur vis M0 5,0 vis Mx.5 8,5 Support d'alternateur vis M6,5 vis M0 5,0 a b Fig. page 0

7 b a b b Fig. b a Fig.6 b b a Mise au point moteur Jeu aux soupapes - Le jeu est rattrapé automatiquement par des poussoirs hydrauliques. Courroie de distribution Fig.5 MÉTHODES DE RÉPARATION la courroie d'accessoires. - Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation en alignant les repères (a et b) (Fig.Mot.). b a c a Fig.7 la bobine d'allumage, les deux carters AR d arbres à cames. - Mettre le véhicule sur un pont. - Débrancher le câble - de la batterie. la roue AVD, le passage de roue (Fig.Mot.), Fig.Mot. d Fig.Mot. Nota : Le repère (c) doit être en face du capteur (d). le carter de distribution, la poulie de vilebrequin (Fig.Mot.). Nota : r la tôle de fermeture du volant moteur et mettre en place l'outil de blocage Fig.Mot. - Caler les ACT à l'aide des outils en faisant coïncider le logement (a) avec la clavette (b) (Fig.Mot.). Nota : Les lettres «A» admission et «S» échappement sont gravées sur les outils(non interchangeables). - Desserrer le système de tension () de courroie de distribution et la déposer () (Fig.Mot.5). page

8 b a a Fig.Mot.7 b Fig.Mot. Fig.Mot.9 5 façon à ce que le repère mobile (b) soit en alignement avec le repère (c), serrer au couple l'écrou () (Fig.Mot.0). Fig.Mot.5 - Desserrer les vis de fixation (b) des poulies (c) des ACT à l'aide de l'outil (a) (Fig.Mot.6). c a 6 Fig.Mot.8 - Bloquer les vis de fixation des poulies d'act au couple à l'aide de l'outil (Fig.Mot.6). -r : les outils de calage des ACT, le support et son comparateur. - Faire deux tours de vilebrequin en tournant dans le sens de rotation. - Desserrer l'écrou () et à l'aide de l'outil (a), détendre lentement la courroie de Calage de la distribution AAC a Fig.Mot.0 - r l'outil et serrer la vis. Nota : Il est conseillé d'effectuer un contrôle du calage de la distribution en utilisant les outils AAC c b Positionner les outils en bout d'arbres à cames (côté opposé aux pignons). Faire coïncider la rainure de l'arbre à cames avec la clavette de l'outil. b Fig.Mot.6 - r les bougies. - Mettre en place sur le cylindre, le support (b) et son comparateur (a), faire tourner par petit déplacement régulier jusqu'à obtenir le PMH (Fig.Mot.7). - Mettre en place la courroie de distribution dans l'ordre de ( à 6) (Fig.Mot.8). - r la vis () et positionner l'outil () de réglage, régler la tension maximum de façon à ce que l'index mobile () du tendeur soit à fond de course, bloquer l'écrou () (Fig.Mot.9). Tension de courroie crantée : - à l'aide de l'outil , tendre au maximum la courroie. L'index mobile du tendeur est alors en fond de course. - bloquer l'écrou du tendeur. - serrer les vis de fixation des poulies d'aac à da Nm. - déposer les outils de calage. - faire accomplir deux tours au vilebrequin dans le sens normal de sa rotation. - desserrer l'écrou du tendeur et détendre lentement la courroie jusqu'à aligner le repère mobile avec le repère fixe. - serrer l'écrou du tendeur à,5 da Nm. - déposer l'outil de tension. V TDR Galet PPE huile Aligner le repère de poulie de vilebrequin avec le repère fixe sur le carter de courroie. page

9 Courroies d accessoires le collecteur d'admission (Fig.Mot.), Sans Clim. Alt. D.A PPE eau TDR V - Remettre en place l'act dans la culasse sup. - r la culasse sup.d et G avec des joints neufs et serrer au couple. - r la courroie de distribution. - Rebrancher la batterie. Lubrification Capacité (l) Avec Clim. Alt. Arbres à cames D.A PPE eau TDR - Débrancher le câble - de la batterie. la courroie de distribution, le boîtier d'air complet (Fig.Mot.), le tube de jauge à huile (Fig.Mot.), V TDR Comp. Clim. Fig.Mot. le collecteur de carburant avec les injecteurs (Fig.Mot.), a b les pignons d'act, les protections complètes de distribution, le capteur d'angle de cames, la culasse () sup. D et G ( vis) et le joint () (Fig.Mot.5). - Dégager l'arbre à cames de la partie AR de la culasse sup. en prenant soin de ne pas endommager l'act ou les paliers (Fig.Mot.6). Fig.Mot. Fig.Mot. Fig.Mot.5 avec filtre...,8 Pression d'huile - Pression à 90 C (bar) : au ralenti...> 0,6 à 000 tr/mn...>,5 Contrôle de la pression - Mettre le véhicule à la température de contrôle. - r le manocontact de pression d'huile et mettre en place le raccord () avec le manomètre (Fig.Mot.7). - Contrôler la pression moteur au ralenti. Refroidissement - Capacité (l) : sans climatiseur...7,0 avec climatiseur...6,7 - Tarage du clapet de surpression (bar).....0,99 à,0 - Pression de contrôle de l'étanchéité du circuit de refroidissement (bar)...,08 Contrôle de l'étanchéité du circuit Fig.Mot.7 - r le bouchon du vase d'expansion et mettre en place le raccord du kit et brancher la pompe () (Fig.Mot.8). - Mettre sous pression le circuit et contrôler que la pression reste constante. - r l'appareil et reposer le bouchon. Fig.Mot. Fig.Mot.6 page

10 la cloison pare-chaleur du collecteur d'échappement (Fig.Mot.9), - Remplir le circuit de refroidissement. - Rebrancher la batterie. a a Thermostat - Débrancher la connexion () de la sonde de température (Fig.Mot.). b a b Fig.Mot.8 Circuit de refroidissement b les courroies d'accessoires, les écrous de fixation de la pompe de direction assistée et la dégager sur le côté sans débrancher les canalisations d'huile, les vis (a) et (b) de l'étrier () au bloc moteur et le déposer (Fig.Mot.0). Fig.Mot.9 b b a a c b Fig.Mot. - Vidanger le circuit de refroidissement en déposant les colliers (a) et en débranchant les durits (b). les écrous (a) et la vis (b) du thermostat, dégager le support (c), le thermostat. Composition Pompe à eau Sonde de température d eau moteur Thermostat Radiateur 5 Ventilateur électrique 6 Vase d expansion 7 Tuyau rigide d arrivée d eau à la pompe 8 Bloc de chauffage Contrôle du bouchon de vase d'expansion - Mettre en place l'appareil de contrôle ( et ) sur le bouchon, mettre en pression jusqu'au déclenchement du clapet de décharge et contrôler la valeur (Fig. Mot.8). Vidange Fig.Mot.0 - Desserrer la vis () de fixation de l alternateur () et le basculer. - Dévisser les vis (a) de la durit de remplissage (b), les vis () et déposer la pompe () et le support (Fig.Mot.). b a - Contrôler le fonctionnement du thermostat. - Remplir le circuit de refroidissement. Allumage - injection Bobine d'allumage - Débrancher : la connexion () (Fig.Mot.), les câbles (). - La vidange du circuit de refroidissement s'effectue par le bouchon situé dans la partie inférieure du radiateur. Pompe à eau - Mettre le véhicule sur un pont. - Débrancher la cosse - de batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement par le bouchon situé dans la partie inférieure du radiateur. a Fig.Mot. les vis (), la bobine (). Fig.Mot. page

11 - Contrôler le fonctionnement de l'allumage. Centrale électronique - Débrancher le câble - de la batterie. - r les écrous () (Fig.Mot.). - Remplacer les joints d'étanchéités. Capteur de régime et de PMH Position : Côté poulie moteur (Fig.Mot.0). Fig.Mot.6 Fig.Mot.0 - Ecart entre le capteur et la couronne.....0,5 à,5 mm Capteur de cliquetis Position : Au dessus du filtre à huile (Fig.Mot.). Fig.Mot. - Débrancher les connexions (). - r la centrale électronique (). Injecteurs le boîtier complet de filtre à air (Fig. Mot.5), b a le collecteur avec les injecteurs (Fig. Mot.8). a b Fig.Mot.7 Fig.Mot.8 - Débrancher les connexions (), déposer les fixations () et les injecteurs () (Fig. Mot.9). Boîtier papillon Fig.Mot. - Débrancher le câble - de la batterie. le manchon entre le filtre à air et le collecteur d'admission, les vis () de fixation de l'étrier () et le dégager sur le côté (Fig.Mot.). a b Fig.Mot.5 le tube de jauge à huile moteur (Fig. Mot.6), le boîtier d'air () (Fig.Mot.7), Fig.Mot.9 Nota : Ceux-ci sont insérés par pression. Fig.Mot. page 5

12 - Déconnecter (Fig.Mot.) : a Capteur de pression / température d'air aspiré b - repose - Débrancher : le câble - de la batterie, la connexion () (Fig.Mot.8). Fig.Mot.5 le câble d'accélérateur du boîtier papillon, les prises (a) et (b). - r les vis () et le boîtier papillon (). - Régler le câble d'accélérateur (Fig. Mot.) : a Fig.Mot. b Capteur de position de papillon sur boîtier - repose - Débrancher : le câble - de la batterie, la connexion () (Fig.Mot.6). - r les vis () et le capteur () du corps de papillon. Pédale d'accélérateur - Fig.Mot.8 c - Dévisser les écrous () (Fig.Mot.9). Fig.Mot.6 s assurer que la pédale d accélérateur est en position repos, enlever l'agrafe (b) et déplacer la pièce (a) de façon à obtenir le jeu de fonctionnement reposer l'agrafe (b) et contrôler en tirant le câble d'accélérateur sur une longueur de à 6 mm, le papillon doit rester en position «fermé». - Rebrancher le câble de batterie. Moteur de ralenti (réglage automatique) - repose Fig.Mot. - Débrancher : le câble - de la batterie, la connexion () (Fig.Mot.5). - r les vis () et le moteur d'autorégulation du ralenti (). - r les vis () et le capteur (). Capteur de température d'eau - repose - Débrancher : le câble - de la batterie, la connexion () (Fig.Mot.7). - r le capteur () du thermostat. - Serrer le capteur au couple. Fig.Mot.7 Fig.Mot.9 - Détacher le flexible () de son logement. - r la pédale (). - La repose s effectue dans l ordre inverse - Vérifier que la pédale d accélérateur est réglée correctement. Pour cela, placer la pédale en position de repos puis tirer le câble de l accélérateur sur une longueur de à 6 mm tout en s assurant que le papillon reste fermé. - S il est nécessaire de régler la position de la pédale d accélérateur, procéder comme suit : s assurer que la pédale d accélérateur est en position de repos, enlever l agrafe (b), déplacer la pièce (a) de façon à obtenir le jeu de fonctionnement ( à 6 mm), reposer l agrafe (b), pédale complètement relâchée, le papillon doit être fermé, pédale complètement enfoncée, le papillon doit être complètement ouvert. page 6

13 Culasse les vis (b), la culasse () et le joint () (Fig.Mot.5). - Mettre le véhicule sur le pont. - Débrancher le câble - de la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement par le bouchon situé dans la partie inférieure du radiateur. le filtre à air complet (Fig.Mot.5), les écrous () et écarter la pompe de DA (sans déconnecter les canalisations) (Fig.Mot.0), - Déconnecter du thermostat les durits a et b (Fig.Mot.). b Fig.Mot. b a Fig.Mot.5 a - Nettoyer les surfaces. - Placer le joint de culasse (type ASTRADUR). - Position : «Haut» vers la culasse. Fig.Mot.0 le boîtier d'air complet (Fig.Mot.), le collecteur d'admission (Fig.Mot.), le collecteur de carburant avec les injecteurs (Fig.Mot.), la courroie de distribution, les pignons d'act (Fig.Mot.6), les protections complètes de distribution, le capteur d'angle de cames, la cloison pare-chaleur du collecteur d'admission (Fig.Mot.), b a a les boîtiers G et D d'act (Fig.Mot.), Fig.Mot. Nota : Pendant le fonctionnement du moteur, le matériau du joint est soumis à un processus de polymérisation qui lui confère une forte rigidité. - Pour qu'il y ait polymérisation, il est nécessaire de : conserver le joint de culasse à l'abri dans sa pochette, le sortir juste avant le montage, ne pas le salir et le lubrifier, avoir une culasse et un bloc-moteur propre. - r la culasse et serrer au couple en suivant l'ordre (Fig.Mot.6). serrage à,0 dan.m b a Fig.Mot.6 Fig.Mot. les écrous () et le collecteur d'échappement () (Fig.Mot.). Fig.Mot. - Remplir le circuit de refroidissement. - Rebrancher la batterie. page 7