AEROCLUB DE LA ROCHELLE CHARENTE MARITIME

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1 AEROCLUB DE LA ROCHELLE CHARENTE MARITIME Crédit Photo : Françoise Guilé - 1 -

2 LIONCEAU APM 20 F-GRRH Check liste de contrôle du Lionceau APM 20 F-GRRH Préparation de l avion 1. Oter les flammes et les cales de roues et les mettre à bord 2. Premier vol de la journée, avant de bouger l avion : Purger le réservoir d essence 3. Premier vol de la journée ou après un arrêt de 5 heures : Méthode de vérification : Vérifier le niveau d huile Ouvrir le bouchon en le laissant au bout de sa chaînette. (Vérifier que la chaînette n est pas cassée) Brasser l hélice dans le sens de rotation jusqu au bruit caractéristique «Glou Glou». Compter une bonne dizaine de tours. Ne jamais tourner l hélice à l envers 4. Vérifier le niveau à l aide de la jauge puis la remettre en place, fermer et bloquer le bouchon. Si cette opération n est pas effectuée, il est impossible de vérifier le niveau d huile réel

3 Visite pré vol Mettre le contact général Vérifier le fonctionnement de l avertisseur de décrochage Couper le contact général Visite pré vol intérieure 1. Commandes libres, débattement total et dans le bon sens 2. Compensateur, vérifier fonctionnement et débattement 3. Contact général Sur ON 4. Pompe électrique Sur ON. (Mise en pression du circuit essence pour détecter d éventuelles fuites lors de la visite extérieure). 5. Pompe électrique Sur OFF 6. Contact général Sur OFF 7. Contact magnétos Clés enlevées 8. Plancher Pas d objets qui traînent 9. Balise de détresse Sur AUTO - 3 -

4 Visite pré vol extérieure 1. Aile Gauche : - Etat général - Trappes de visites fermées - Guide des volets non faussés - Débattement total de l aileron - Articulation en place - Etat de la jambe de train et du pneumatique - Pas de fuite près du circuit de freinage - Amortisseur souple 2. Fuselage gauche : - Etat général - Prise statique propre - Réservoir essence fermé 3. Empennage : - Etat général - Rigidité et débattement de la gouverne - Axes et articulations - Biellettes en place - Dessous de l empennage non abîmé - 4 -

5 4. Fuselage droit : - Etat général - Prise statique propre 5. Aile Droite : - Idem à l aile gauche - Propreté du tube Pitot 6. Capot moteur : - Toutes les vis en place - Bouchon d huile fermé - Trappe de visite fermée - Souplesse train avant et état 7. Cône d hélice : - Toutes les vis en place - Pas de fissures - Etat de l hélice : pas de fissures ou arrachement - Blindage en place 8. Pas de fuites d essence au sol - 5 -

6 Avant mise en route 1. Visite pré vol Effectuée 2. Flammes et Cales Enlevées et dans l avion 3. Frein de parc Serré NE PAS TOURNER LA POI GNEE DU FREIN DE PARC ELLE SE MANIPULE UNIQUEMENT VERS L ARRIERE NE PAS TIRER TROP FORT 4. Palonniers Réglés 5. Equipage Harnais attachés et réglés 6. Verrière Fermée, non verrouillée 7. Clé de contact En place, sur OFF 8. Horamètre Relevé 9. Batterie ON - 6 -

7 10. Contacts électriques : - Avionique : OFF - Gyros : OFF - Flash : OFF - Pompe : OFF 11. Disjoncteurs thermiques Vérifiés (Pas de blancs) 12. Volets Vérifiés rentrés 13. Badin A Zéro 14. Vario A Zéro 15. Réchauffage carbu Froid (Poussée) 16. Essence Ouverte 17. Autonomie Annoncée 18. Instruments moteur Vérifiés - 7 -

8 Mise en route 1. Type de démarrage Froid ou chaud 2. Champ d hélice Dégagé 3. Contacts BOTH 4. Commande de puissance 0 cm 5. Pompe à essence Marche 10 s (Témoin vert Allumé) 6. Pression d essence Vérifiée (Témoin rouge éteint) - 8 -

9 7. Mise en route Moteur froid Starter tiré et maintenu Démarreur Actionné 10 s Maxi Moteur chaud Pas de Starter Démarreur Actionné 10 s Maxi Maintenir le starter tiré jusqu à un régime régulier puis relâcher doucement 8. Pression d huile Vérifiée SI LA PRESSION D HUILE NE MONTE PAS ARRETER LE MOTEUR IMMEDIATEMENT 9. Puissance 2400 / 2500 tr/min maximum 10. Essai des volets Sortie complète puis rentrée complète

10 Après mise en route 1. Charge alternateur Témoin rouge éteint 2. Equipage Attaché 3. Radio Avionique sur marche 4. Fréquences Affichées Volume testé 5. Boite de mélange a/ Casque : Interrupteur vers le bas b/ H.Parleur : Interrupteur vers le haut 6. Transpondeur Stand by 7. Gyros - Tirer le blocage Horizon - Interrupteur Gyros sur ON - Au bout de 10 S, relâcher doucement le blocage horizon 8. Directionnel Réglé 9. Horizon Réglé 10. Message ATIS Noté ATTENDRE QUE LA TEMPERATURE DE L EAU SOIT AU DEBUT DE L ARC VERT POUR ROULER

11 Roulage 1. Anticollision ON 2. Radio Demander le roulage 3. Heure Bloc Notée 4. Freins Enlevés et essayés dès les 1 tour de roues NE PAS ESSAYER LES FREINS FACE AU HANGAR Pendant le roulage Directionnel et compas Bille/aiguille/horizon Vérifiés Vérifiés

12 Point d arrêt 1. Freins Serrés 2. Pression d huile Vérifiée 3. Température d huile Vérifiée 4. Température eau Vérifiée (Début arc vert) 5. Régime 4000 tr/min Essais magnétos Légère variation PAS D ESSAI COUPURE 6. Réchauffage carbu Essayé (Pas d augmentation de régime) 7. Réchauffage carbu Froid 8. Ralenti Essayé (1400 tr/min) 9. Régime 2500 tr/min Maxi 10. Commandes Libres

13 11. Carburant Autonomie vérifiée annoncée 12. Compensateur Réglé 2/3 arrière 13. Volets Pompe électrique ON 15. Pression d essence Rouge éteint Vert allumé 16. Contact BOTH 17. Altimètre Réglé 18. Verrière Fermée, verrouillée 19. Equipage Attaché harnais complet 20. Transpondeur Sur ALT 21. Briefing départ Effectué

14 Aligné sur la piste 1. Manche à air Vent, force, direction 2. Directionnel Réglé au QFU 3. Compas Vérifié 4. Paramètres moteur Dans le vert 5. Mise en puissance 5000tr/min Badin actif Pas d alarme EN CROISIERE NE PAS DEPASSER 108 KT Avant atterrissage 1. Vent arrière Pompe sur Marche Réchauffe sur Chaud Régime : 3500 / 4000 t/min Vi < VFE : Volets : 12,5 (1/2 volets) Régime : 4250 t/min Vi : 75 Kt ATTENTION! NE JAMAIS DEPASSER 80 KT VOLETS SORTIS 2. Finale Volets : 25 (Pleins volets) Vi 1, 3 Vs0: 60 Kt Régime : Environ 3200 tr/min

15 Après atterrissage 1. Volets Rentrés 2. Pompe électrique OFF 3. Réchauffe carbu Froid 4. Transpondeur SBY 1. Quitter la fréquence Arrêt moteur 2. Radio Sur OFF avec l interrupteur Avionique 3. Contacts électriques : - Gyros : OFF - Flash : OFF - Pompe : OFF LAISSER TOURNER LE MOTEUR 1 MINUTE AU RALENTI A 1400 TR/MIN

16 4. Contacts magnétos Coupés Clés enlevées 5. Batterie OFF 6. Frein de parc Si nécessaire 7. Noter l heure et l horamètre 8. Attacher les ceintures 9. Mettre les cales et les flammes en place 10. Nettoyer verrière et bords d attaque avec la lingette prévue à cet effet. NE PAS EMPLOYER DE PRODUIT POUR LES VITRES OU DU SAVON POUR NETTOYER CET AVION. UTILISER UNIQUEMENT LA MICROFIBRE ET DE L EAU RENTRER SYSTEMATIQUEMENT L AVION DANS LE HANGAR APRES CHAQUE VOL MERCI DE VOUS ASSURER QU IL Y A UNE QUANTITE DE CARBURANT SUFFISANTE POUR LE VOL SUIVANT. FAIRE SYSTEMATIQUEMENT LE PLEIN AU BOUT DE 3 HEURES DE VOL

17 VITESSES CARACTERISTIQUES DU LIONCEAU APM 20 F-GRRO Phase de vol Vitesse Assiette Régime Vz Volets ROTATION Tr/Mn 12 5 MONTEE Initiale Tr/Mn (Puissance Normale Ft/Mn maxi) 0 CROISIERE 60% 16 l / h 0.27 l / Mn DESCENTE CROISIERE ATTENTE (Lisse) Vent arrière APPROCHE palier Vent arrière 1.45 Vs1 APPROCHE Descente (Base jusqu en fin dernier virage) 1.45 Vs1 FINALE lisse 1.3 Vs1 FINALE volets 1/2 1,3 Vs1 FINALE configuration. Atterrissage 1,3 Vso Descente planée 1,45 de Vs1 Vol lent Lisse 1,1 Vs1 Vol lent Pleins volets 1,1 Vs1 Config. ATTERRISSAGE. Palier 1,3 Vso Tr/Mn Tr/Mn Ft/Mn Tr/Mn Tr/Mn à 3200 Tr/Mn ~3300 Tr/Mn ~3300 Tr/Mn Moyenne 3200 Tr/Mn Ft/Mn Ft/Mn Ft/Mn Ft/Mn Ft/Mn Ft/Mn ~4000 Tr/Mn ~4000 Tr/Mn Tr/Mn /2 volet 1,3 Vs1 palier Tr/Mn Finesse max (12)

18 LIMITATIONS DU LIONCEAU APM 20 F-GRRO VNE VNO VA VFE MOTEUR 135 Kt 108 Kt 108 Kt 81 Kt 5' maxi 5800t/mn Continu Réduit MASSE A VIDE MASSES MASSE MAXI DECOLLAGE 5500t/mn 1400t/mn 410kg 634kg FACTEUR DE CHARGE Positif Sans volets + 3,8 Négatif Sans volets - 1,9 CARBURANT 68litres (65 utilisables) qualité : 100LL ou SP95 Autonomie sans réserve à 5000t/mn : 4 heures soit 3h25 maxi réglementaires. PERFORMANCES Décrochage à la masse maximum Avertisseur 5kt avant Buffeting 3kt avant Avec volets Avec volets Masse : INCLINAISON : nulle Volets 0 57 Kt 61 Kt 67 Kt 79 Kt Volets 12,5 51 Kt 54 Kt 60 Kt 71 Kt Volets Kt 49 Kt 55 Kt 66 Kt + 3,8 0 49kg Remise de gaz Vi minimum volets de 25 vers 12,5 Vi minimum volets de 12,5 vers 0 58 Kt 70 Kt

19 Vol sous la pluie Vitesses de décrochage + 2% Vi de croisière - 5% Vz - 5% Anémomètre perturbé Conditions givrantes Flux d'air chaud maxi vers le pare-brise en fermant les aérateurs boules Vi approche majorée de + 11% soit le tableau ci-dessous Sans volets Volets 12,5 Volets kt 75 kt 65 kt VENT DE TRAVERS DEMONTRE 15 Kt NE PAS VOLER EN ATMOSPHERE TURBULENTE A PLUS DE 108 Kt