Etude technique et pratique de la VOLKSWAGEN PASSAT LS COACH

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1 Etude technique et pratique de la VOLKSWAGEN PASSAT LS COACH GIGOT NICOLAS MT1G3 MECANIQUE TM ANNEE

2 1. Avant-propos. En août 1973, Volkswagen place au milieu de sa gamme, une nouvelle famille de voitures moyennes à traction avant, les «Passat». Bien que leur mécanique s apparente à celle des Audi «80» (Audi fait partie du groupe Volkswagen), bon nombre de particularités nécessitent une étude technique et pratique complète réservée aux «Passat». Rompant avec une longue tradition de voitures à moteur arrière et refroidissement par air, les nouvelles VW sont des tractions avant avec moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau. La suspension utilise quatre ressorts hélicoïdaux. A l arrière, les bras de suspension sont reliés par un essieu contenant une barre de torsion stabilisatrice, les amortisseurs sont situés en avant des ressorts arrière. La «Passat» est offerte sous trois robes différentes : coach 2 portes 5 places, limousine 4 portes 5 places et break «Variant» 5 portes. Les cinq versions proposées font appel à trois moteurs différents et à des équipements plus ou moins luxueux. Le modèle standard, avec équipement normal, utilise un moteur 1300 cm³ développant 60 ch. On reconnaît c modèle à ses deux projecteurs ronds. La «Passat L» possède le même moteur, son tableau de bord est plus complet et ses garnitures plus luxueuses. Elle possède deux projecteurs rectangulaires. La «Passat S» réunit l équipement standard et un moteur 1500 cm³ développant 75 ch. La «Passat LS» combine l équipement luxe de la «L» et le moteur 1500 cm³ de la «S». La «Passat TS» possède également un moteur 1500 cm³ mais un carburateur double-corps porte sa puissance à 85 ch. L équipement très complet offre notamment quatre projecteurs ronds à iode type H1, un compte-tours, une console centrale formant tableau de bord complémentaire, etc. Dans la liste des options on trouve un servofrein (en série sur les «LS» et «TS») et une transmission automatique Volkswagen à convertisseur hydraulique et trois rapports par trains planétaires. 2

3 2. Caractéristiques générales. Pour réaliser mon travail, j ai choisi la «Passat LS» coach 2 portes avec boite manuelle. Type de véhicule Volkswagen Passat LS coach 2 portes Numéro du modèle 321 Type de moteur ZB Alésage (mm) 76,5 Course (mm) 80 Cylindrée (cm³) 1471 Rapport volumétrique 9,5/1 Puissance DIN (ch/tr/mn) 75/5800 Couple maxi DIN (m.kg/tr/mn) 11,6/3500 Puissance au litre (ch/l) 51 Régime maximum (tr/mn)

4 3. Démontage du moteur. a. Pourquoi démonter un moteur. Le changement des chemises. Le changement de l embrayage (disque, plateau, butée ou mécanisme et levier de commande). La rectification (planification culasse, bloc cylindre). La soudure des fentes sur le bloc cylindre. Le changement de la boite, pompe à huile. Le vilebrequin cassé, répartition échange maneton, tourillon, flasque, palier. Le volant moteur et la couronne endommagés. Le changement des coussinets du vilebrequin. Les essais au banc en cas de problèmes non décelés. b. Dépose des organes annexes (après nettoyage extérieur du moteur et enlever le capot). Le collecteur d échappement. Le carburateur, le filtre à air, les injecteurs, l arrivée d essence, débrancher la tringlerie (choc, chocs, embrayage), la dévisser du support. Déboulonner les points d ancrage (silent bloc, berceau). Désolidariser le système de refroidissement (eau-huile). Le démarreur, l alternateur,, raccords électriques à désolidariser (+ repères). Si climatisation ; désolidariser le système de refroidissement, le radiateur. Démonter les cardans. Voir si la boite de vitesses ne gêne pas, ou la démonter, ou la tirer avec. Vidanger l huile et l eau, plus le filtre à huile. Si tôles de protection, il faut les enlever. 4

5 c. Conseils pratiques sur le démontage. Pour ce travail, le moteur est dépourvu de ses organes de fonctionnement : démarreur, alternateur (+ courroie), collecteur d échappement, filtre à air, carburateur (+ capsule de dépression, accumulateur, soupape d inversion, clapet antiretour), boite de vitesses, alternateur, fils de bougies, silentbloc et le câblage électrique. Nous ne tiendrons pas compte des vidanges du liquide de refroidissement et de l huile. Seuls la courroie crantée, la pompe à eau, le tendeur, la culasse et le bloc-cylindres seront explicitement décrits. i. Courroie crantée, pompe à eau, tendeur. ii. Culasse. 1. Déposer la grille de calandre. 2. Desserrer la fixation de la génératrice. 3. Détendre la courroie de la génératrice et la déposer. 4. Dévisser la tôle de protection de la courroie crantée. 5. Desserrer l écrou de fixation du tendeur et détendre la courroie crantée. 6. Faire glisser la courroie crantée sur le pignon d arbre à cames et la déposer. 7. Dans certains cas, pour faciliter la repose de la courroie crantée, dévisser la poulie de pompe à eau. 8. Retirer la courroie. La culasse est créée en une pièce en alliage d aluminium moulé, sièges et guides de soupapes. Fixation par dix vis. La limite d usure du plan d appui est de 0,1 mm maximum. L alésage des emplacements de poussoirs est de 35 à 35,02 mm. L alésage des paliers d arbre à cames est de 26 à 26,02 mm. 1. Enlever, suivant besoin, les tuyauteries de refroidissement. 2. Décrocher la timonerie de commande des gaz et la dévisser du support. 3. Desserrer le tirant de réglage de la génératrice. 4. Déposer la tôle de protection de la courroie crantée. 5. Déposer le tendeur de la courroie crantée, déposer la courroie crantée et la courroie trapézoïdale. 5

6 NB : Ne pas dévisser de vis de fixation de la culasse avant que le moteur ne soit refroidi (température supportable à la main). 6. Déposer les vis de fixation de la culasse dans l ordre préconisé pour le serrage (voir figure). 7. Déposer la culasse. 8. Déposer les chapeaux de paliers d arbre à cames n 5, 1 et Desserrer alternativement les chapeaux 2 et 4 et les déposer. 10. Déposer l arbre à cames. 11. Retirer les poussoirs de soupape. 12. Fixer sur la culasse le dispositif spécial VW 541 servant à la dépose et à la repose des clavettes de soupapes et retirer les clavettes de soupape avec une pince pointue (Brucelle), après avoir enfoncé le levier. 13. Retirer les coupelles de ressorts de soupape. 14. Extraire le joint d étanchéité des queues de soupapes et la rondelle d appui des ressorts à l aide d une pince (10.218). a. Sièges de soupapes. 15. Déposer les soupapes. En acier fritté. Le remplacement des sièges de soupapes n est pas possible et dans le cas de traces de brûlures ou d usure ne pouvant disparaître à la rectification en respectant les angles et la largeur des sièges, la culasse doit être remplacée. Diamètre extérieur du siège (mm) Distance du plan de la culasse au diamètre extérieur du siège (mm) Admission Echappement 33,20 30,80 9 9,6 Largeur du siège (mm) 2 2,4 Angle du siège (degrés) Angle de dégagement supérieur (degrés) b. Guides de soupapes. 6

7 En laiton spécial, emmanchés dans la culasse chauffée (au bain d huile ou dans un four à C). Le jeu de basculement est de 0,4 mm pour l admission et de 0,8 pour l échappement. 1. Remplacement. Nettoyer et contrôler la culasse : les culasses dont les bagues de sièges de soupapes ne peuvent être rectifiées et les culasses qui ont déjà été rectifiées à la cote nominale ne sont plus adaptées au remplacement des guides de soupapes. a. Extraire à la presse les guides de soupapes usés avec une tige de soupape de diamètre de 7 et 8 mm à partir du côté de l arbre à cames. NB : Réparer les guides de soupapes avec collet-guides à partir du côté de la chambre de combustion. b. Humecter d huile les guides neufs et les emmanchés à la presse jusqu au collet dans la culasse froide, depuis le côté de l arbre à cames. 2. Rectification des guides. Ces guides doivent être rodés à l aide d outillage approprié, c est-à-dire avec une ventouse à roder les soupapes (sièges) et avec de la pâte à roder. a. Respecter les cotes de rectification des sièges et contrôler la profondeur de rectification (remplacer la culasse si nécessaire). Attention, le plus souvent, il faut rectifier/remplacer les soupapes d admission et roder/remplacer les soupapes d échappement. b. Contrôler la largeur maximale des portées, rodage des soupapes sur leurs sièges respectifs, contrôler l étanchéité de leur portée, nettoyage de la culasse. 7

8 iii. Bloc-cylindres. Celui-ci est en fonte et les fûts sont alésés directement dans le bloc. Celui-ci reçoit cinq chapeaux de paliers en fonte qui sont usinés avec le bloccylindres. 1. Le piston. En alliage léger avec renforts d acier, deux segments et un racleur. L indication du diamètre est gravée sur le fond du piston et une flèche indique le sens du montage (toujours dans le sens de la marche). Le piston doit se mesurer à environ 16 mm de son arête inférieure, décalée de 90 par rapport à l axe de piston. La «Passat LS» a des pistons à fond plat. Les repères des pistons sont identiques à ceux des cylindres. La différence de poids admise entre les pistons d un même moteur ne doit pas dépasser 17 grammes. Diamètre du piston Alésage Cote de base 76,48 76,51 1 ère cote de réparation 76,73 76,76 2 ème cote de réparation 76,98 77,01 3 ème cote de réparation 77,48 77,51 2. L axe du piston. C est un axe coulissant librement et arrêté par deux segments d arrêt. Pour la dépose ou la repose, il est recommandé de chauffer le piston à 60 C environ. Diamètre de l axe (mm) : 21,996 à 22, Les segments. Il y a deux segments d étanchéité et un segment racleur par piston. Caractéristiques Segment de feu n 1 supérieur Segment de compression n 2 central Segment racleur n 3 inférieur Epaisseur (mm) 2 2,5 4,0 Hauteur de la gorge dans le piston (mm) 2 2,5 4,0 Jeu vertical maxi (mm) 0,15 0,15 0,15 Jeu à la coupe maxi (mm) 1,0 1,0 1,0 4. Les bielles. 8

9 En acier forgé, profil en «I» avec des coussinets minces et une bague de pied sertie à la presse. Limite d usure coussinets sur manetons (mm) : - radiale : 0,12 - latérale : 0,25 Alésage bague de pied de bielle (mm) : 22,017 à 22,023. Différence admise entre le poids des bielles d un même moteur : 5 grammes. 5. Le vilebrequin. En acier forgé, cinq paliers tournant sur coussinets. Huit contrepoids venus de fonderie qui servent également de cuillère pour la lubrification du bas moteur. Diamètre des tourillons : 54,00. 1 ère cote de réparation (mm) : 53,75. 2 ème cote de réparation (mm) : 53,50. 3 ème cote de réparation (mm) : 53,25. Excentricité maxi des tourillons (mm) : 0,03. Jeu radial des coussinets (mm) : 0,03 à 0,083 avec une limite d usure de 0,17 mm. Jeu latéral (à vérifier au palier n 3) : 0,07 à 0,17 avec une limite d usure de 0,25 mm. Diamètre des manetons (mm) : 46,00. 1 ère cote de réparation (mm) : 45,75. 2 ème cote de réparation (mm) : 45,50. 3 ème cote de réparation (mm) : 45,25. Excentricité maxi des manetons : 0,03 mm. Faux-rond maxi du vilebrequin mesuré aux paliers 2, 3 ou 4 : 0,06 mm. 6. Le volant moteur. Il démarre le moteur grâce aux dents fixées sur le bord extérieur de la couronne. Il sert également de contrepoids afin de conserver une inertie constante de mouvement durant les temps morts du moteur. Celui-ci est fixé par 6 vis sur la partie arrière du vilebrequin. La tolérance du voile maximum est de 0, La pompe à huile. Pompe à engrenages commandée par l arbre intermédiaire par renvoi de pignons et se trouve placée en prolongement de l allumeur. Jeu sur les flancs des pignons : 0,05 à 0,20 mm. Jeu entre le sommet des pignons et le couvercle : 0,15 mm maxi. Clapet de décharge 9

10 Le clapet de décharge est situé dans le couvercle de la pompe à huile. Tarage du ressort : longueur de 39 mm sous charge de 7,2 à 8 kg. Pression d huile est de minimum 1 bar et de maximum 7 bars. Pression de réglage à 2000 tr/min, huile à 80 C : 2 bars. 8. Le Manocontact. Le manocontact est monté dans le bloc-cylindres. Déclenchement : 0,3 à 0,6 bar. 9. Le graissage. Graissage par circuit sous pression. L huile est aspirée dans le carter inférieur à travers une crépine et envoyée sous pression par une pompe à engrenages dans le filtre à huile et elle ressort filtrée dans la rampe de graissage du bloccylindres. L huile est alors amenée jusqu aux paliers du vilebrequin, aux coussinets de bielles et, à travers la culasse, aux paliers d arbre à cames. NB : Le carter d huile est en tôle emboutie, de capacité de 3 litres. Il est fixé au moyen de vingt vis à six pans creux. Jauge : La différence entre graduations «Mini» et «Maxi» est de 1 litre. iv. Démontage du bas moteur. a. Fixer le bloc-cylindres sur un support approprié. b. Repérer les chapeaux de paliers, les bielles et les cylindres correspondants. c. Desserrer les boulons des têtes de bielle. d. Vérifier que le repère est porté à l extérieur sur les chapeaux de paliers et les bielles. e. Extraire du bloc-cylindres les pistons avec les bielles. f. Retirer les demi-coussinets de chapeaux de paliers et des bielles. g. Vérifier l usure des demi-coussinets de bielles. Si les coussinets peuvent être réutilisés, il faut repérer leur position - haut ou bas et les marquer comme la bielle correspondante. h. Détendre le frein d axe de piston avec une pince et extraire l axe de piston en utilisant le mandrin VW 207 c. 10

11 v. Dépose du vilebrequin. a. Dévisser les deux vis de fixation des deux flasques d étanchéité et extraire le flasque d étanchéité avec bague-joint, en utilisant deux tournevis et en prenant appui sur les deux ergots prévus. b. Mesurer le jeu axial du vilebrequin avant de déposer les chapeaux de paliers. c. Dévisser les vis de fixation des chapeaux de paliers et retirer les chapeaux de paliers. Les chapeaux de paliers sont repérés par les chiffres 1 à 5 et doivent être remontés dans le même ordre. Si les chapeaux de paliers usagés doivent être réutilisés, il faut les repérer en conséquence, car les coussinets de paliers ne doivent être remontés qu avec les chapeaux de paliers correspondants. 11

12 4. Contrôle des pièces. a. Mesurer l alésage des cylindres. A l usine, les blocs-cylindres sont repérés suivant le diamètre des cylindres et des pistons (voir figure). La cote correspondante est gravée à côté de la fixation de l alternateur. Mesurer l alésage des cylindres avec précision. Les alésages des cylindres doivent être mesurés en trois points différents, en croisé, transversalement dans le sens «A» et longitudinalement dans le sens «B». Si l usure dépasse de plus de 4/100 mm les chiffres indiqués pour les différents groupes de réalésage, il faut réaléser les cylindres et monter les pistons correspondants suivant les différentes cotes de réparation. Repérage des groupes de réalésage. Alésage : 76,51 mm. Course : 80 mm. Cylindrée : 1471 cm³. b. Vérification du jeu radial du vilebrequin. i. Mesure des coussinets de bielles. a. Nettoyer soigneusement les coussinets et les manetons du vilebrequin. Poser un fil de «plastigage» ayant la largeur des coussinets, dans le sens axial, sur les manetons. b. Remonter le chapeau de bielle et le serrer à 3,5 dan. c. Ne pas faire tourner le moteur. d. Déposer avec précaution le chapeau de bielle et mesurer la largeur du fil de plastigage écrasé (a) à l aide de l échelle graduée (b). La valeur relevée sur l échelle correspond au jeu du coussinet. 12

13 e. Mesurer les jeux du coussinet de bielle (bielle montée). Jeux maximum du coussinet de bielle : radial : 0,12 mm et axial : 0,25 mm. ii. Mesure du jeu des coussinets de ligne d arbre. La mesure du jeu des coussinets de ligne d arbre doit être effectuée comme la mesure du jeu des coussinets de bielle. Jeu des coussinets de ligne d arbre (cotes en mm). Jeu radial des coussinets : 0,030 0,083. Jeu axial du palier de poussée : 0,07 0,017 (mesurer avec une jauge plate). Usure maximale radiale : 0,17. Usure maximale axiale : 0,25. c. Repose du vilebrequin. Vérifier si le vilebrequin n est pas endommagé, rayé ou fêlé. Mettre en place les coussinets de paliers, huiler les paliers et reposer le vilebrequin. Les coussinets de paliers avec gorge de graissage doivent toujours être placés dans le bloc-cylindres. Les chapeaux de paliers 1 à 5 doivent être placés de telle sorte que les becs des coussinets du bloc-cylindres et du chapeau de palier coïncident. Mettre en place les chapeaux de paliers avant et arrière en utilisant obligatoirement de nouvelles bagues-joints. d. Contrôle des bielles. Ne monter sur un même moteur que des bielles du même groupe de poids. Vérifier le groupe de poids sur chaque chapeau de palier de bielle. e. Mesure des pistons. nouveaux pistons. Vérifier l usure des pistons à 16 mm du bord inférieur suivant un diamètre perpendiculaire à l axe du piston. Si l on constate une différence de plus de 4/100 mm par rapport à la cote préconisée suivant les indications concernant les cotes de réalésage et les cotes de réparation correspondantes, il faut remplacer le piston dans le cas où un réalésage des cylindres ne rendrait pas indispensable le montage de Remplacer les segments des pistons ou les pistons si le jeu dans la gorge des pistons est supérieur aux valeurs indiquées. Tiercer les segments en les décalant de 120 l un par rapport à l autre. Veiller à ce que les coupes se trouvent toujours vers l avant ou vers l arrière, vu dans le sens de la marche. Les segments 2 et 3 sont repérés par une inscription «Top», cette face doit être orientée vers le haut, c est-àdire vers le fond du piston. 13

14 f. Contrôle des segments. Il y a deux segments d étanchéité et un segment racleur par piston. Caractéristiques Segment de feu n 1 supérieur Segment de compression n 2 central Segment racleur n 3 inférieur Epaisseur (mm) 2 2,5 4,0 Hauteur de la gorge dans le piston (mm) 2 2,5 4,0 Jeu vertical maxi (mm) 0,15 0,15 0,15 Jeu à la coupe maxi (mm) 1,0 1,0 1,0 Les signes distinctifs «Top» sur le segment inférieur et le segment racleur doivent être tournés vers le fond du piston. Au montage, décaler de 120 la coupe des trois segments. g. Remontage de l ensemble bielle-piston. Vérifier le diamètre du piston gravé sur le dessus de celui-ci. Orienter la flèche gravée sur le dessus du piston dans le sens de marche avant (vers le distribution). Comprimer les segments à l aide d un collier de serrage approprié. Huiler les pistons et les segments avant de les mettre en place. Introduire les coussinets de bielles dans les bielles (lors de l utilisation des coussinets de bielles déjà usagés, faire attention aux repères). Mettre en place les chapeaux de bielles suivant le repère, serrer légèrement les boulons de tête de bielle et les serrer ensuite à fond au couple de 3,5 4,5 m.dan. Utiliser obligatoirement de nouveaux boulons de tête de bielle. h. Repose de la pompe à huile. Poser la pompe à huile par le bas. Visser la pompe à huile. Poser le carter inférieur. Vidanger le moteur. 14

15 5. Contrôle de la culasse. a. Sièges de soupapes et guides. (voir p.6 et 7). b. Soupapes. En acier spécial, disposées verticalement par rapport à l axe du cylindre. Il y a des joints d étanchéité sur les queues de soupapes. Commande directe par arbre à cames et poussoirs. Ne pas rectifier les soupapes d échappement sur une rectifieuse, les roder seulement. Caractéristiques Admission Echappement Diamètre de la tête (mm) Diamètre de la queue (mm) 7,95 7,95 Longueur totale (mm) 98,70 97,50 Angle du siège (en degrés) Jeu de marche à chaud (mm) Jeu de marche à froid (mm) 0,25 0,45 0,20 0,40 c. Ressorts de soupapes. Deux par soupape, identiques à l admission et à l échappement. Tarage Ressort intérieur Ressort extérieur Longueur comprimée (mm) 18,3 22,3 Charge (kg) 21 à à 48 d. Poussoirs. Diamètre extérieur (mm) : 34,70 à 34,95. Montage direct dans la culasse. Leur partie supérieure reçoit une pastille d épaisseur variable permettant le réglage du jeu des soupapes. Ces pastilles de réglage existent en épaisseurs de 3 à 4,25 mm par 0,05 mm. L épaisseur des pastilles est inscrite sur la face intérieure. e. Joint de culasse. C est une feuille métalloplastique, constitué par une plaque d amiante, serrée entre deux feuilles très minces de cuivre ou d aluminium 15

16 Le joint de culasse, armé, comporte une inscription «oben» qui doit se trouver du côté de la culasse. f. Arbre à cames. Il est monté dans 5 paliers à la partie supérieure de la culasse. Diamètre des portées d arbre à cames (mm) : 25,94 à 25,96 mm. Jeu axial (mm) : 0,048 à 0,118. Limite d usure (mm) : 0,15. Faux-rond maxi mesuré au palier central (paliers 1 et 5 sur vés) : 0,02 mm. Hauteur du talon au sommet de came (mm) : 48,3. 16

17 6. Remontage du moteur. a. Culasse. i. Habillage de la culasse. Procéder en sens inverse en respectant les points suivants : a. Nettoyer soigneusement la culasse et tous ses éléments avant remontage. b. Vérifier l usure de l arbre à cames, contrôler son fauxrond maxi au palier central (0,01 mm) et le jeu latéral (0,15 mm maxi), le déposer. c. Emmancher le nouveau joint de soupape sur l outil spécial d. Mettre en place dans la culasse la rondelle d appui du ressort de soupape en utilisant la pince e. Introduire l outil spécial servant à emmancher le joint de soupape, après avoir placé à son extrémité le joint de soupape. f. Appuyer fortement pour enfoncer le joint jusqu à la butée. g. Vérifier si le joint de soupape est bien en place après avoir retiré l outil spécial. h. Huiler légèrement les queues de soupapes avant leur mise en place. i. Placer les rondelles d appui des ressorts, les ressorts de soupapes, les coupelles et les clavettes. j. Reposer les poussoirs de soupapes après les avoir huiler ; pour faciliter le montage. Il faut surtout veiller à ce que chaque poussoir de soupape soit remis à sa place d origine. k. Placer les rondelles pastilles de réglage. l. Mettre en place l arbre à cames huilé avec le joint d étanchéité. m. Poser les chapeaux de paliers 2 et 4 et les serrer alternativement sans bloquer. n. Monter les chapeaux 5, 1 et 3 et les serrer sans bloquer. o. Serrer au couple de 1,8 à 2,1 m.dan en commençant par le palier n 5. ii. Repose de la culasse. a. Poser un joint de culasse neuf en le plaçant de telle sorte que l inscription «oben» se trouve du côté de la culasse. b. Mettre en place la culasse et visser d abord les vis 7 et 8 car leurs diamètres dans la culasse et le joint de culasse sont plus petits que les autres. c. Serrer progressivement les vis de fixation de la culasse dans l ordre indiqué et de respecter le couple de serrage de 8 m.dan. d. Resserrer les vis de culasse après 500 Kms environ. 17

18 e. Rhabiller la culasse en reprenant en sens inverse les opérations de dépose. f. Placer l obturateur arrière et le couvre-culasse ave son joint. g. Caler la distribution. h. Régler le jeu de soupapes. b. Bloc-cylindres. i. Remontage de l ensemble bielle-piston. a. Vérifier le diamètre du piston gravé sur le dessus de celuici. b. Orienter la flèche gravée sur le dessus du piston dans le sens de marche avant (vers le distribution). c. Comprimer les segments à l aide d un collier de serrage approprié. d. Huiler les pistons et les segments avant de les mettre en place. e. Introduire les coussinets de bielles dans les bielles (lors de l utilisation des coussinets de bielles déjà usagés, faire attention aux repères). f. Mettre en place les chapeaux de bielles suivant le repère. g. Serrer légèrement les boulons de tête de bielle et les serrer ensuite à fond au couple de 3,5 4,5 m.dan. h. Utiliser obligatoirement de nouveaux boulons de tête de bielle. ii. Repose du vilebrequin. a. Vérifier si le vilebrequin n est pas endommagé, rayé ou fêlé. b. Mettre en place les coussinets de paliers, huiler les paliers et reposer le vilebrequin. c. Les coussinets de paliers avec gorge de graissage doivent toujours être placés dans le bloc-cylindres. d. Les chapeaux de paliers 1 à 5 doivent être placés de telle sorte que les becs des coussinets du bloc-cylindres et du chapeau de palier coïncident. e. Mettre en place les chapeaux de paliers avant et arrière en utilisant obligatoirement de nouvelles bagues-joints f. Remplacer le volant moteur, avec repérage du point d allumage. g. Caler la distribution. h. Faire glisser la courroie crantée sur le bignon d arbre à cames sans déplacer les pignons. 18

19 i. Tendre la courroie crantée en débloquant légèrement les trois vis de fixation de la pompe à eau. j. Placer un levier dans la partie réservée à cet effet en appliquant un mouvement de rotation. k. Vérifier que la tension de la courroie est correcte si entre le pouce et l index la courroie ne peut se vriller jusqu à 90 et bloquer les trois vis de fixation de la pompe à eau. 19

20 7. Conclusion. Après avoir remonté le bloc-cylindres et la culasse ainsi que les organes de distribution principaux, il reste à replacer l alternateur, le carburateur, le démarreur, les bougies, les pompes, les filtres, le câblage électrique, la boîte de vitesses avec l embrayage et les liquides de refroidissement. Après avoir tout remonté, il est alors possible de réaliser un essai de fonctionnement du moteur. 20