Le GARMIN GNS 530. A l usage du pilote virtuel Francophone. Version 1.0. par André Vivegnis

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1 Le GARMIN GNS 530 A l usage du pilote virtuel Francophone Version 1.0 par André Vivegnis Document réalisé pour un usage personnel L auteur n est professionnel ni du pilotage, ni de l édition

2 2 Garmin GNS 530 L appareil est utilisé pour accompagner, faciliter, voir automatiser le déplacement d un avion entre deux points fixes (le départ et l arrivée). Le vol peut être programmé en direct ou selon une route avec points de sur- vol obligés Le GNS 530 dispose d un écran central et de trois zones de commandes 1- COTE GAUCHE: Réservé aux communications radio entre l avion, les services de controls et 2- les dispositifs d aide à la navigation. L affichage comprend quarter zones distinctes: COM: pour les fréquences de communication VLOC: pour les fréquences de navigation LOC: pour les informations relatives à ces fréquences : pour les informations sur la destination Touche Flip- Flop (C) pour COM Permute les fréquences actives et passives Touche Flip- Flop (V) pour VLOC - Permute les fréquences actives et passives Grand bouton COM/VLOC (2 commandes) modifie la valeur des fréquences passives - Externe +/_ pour Changer les unités - Interne +/_ pour changer les décimales - PUSH C/V poussoir Sélectionne la fréquence modifiable! - Petit bouton (C) Une poussée avec maintien provoque l affichage de la fréquence d urgence et dans certaines conditions!, permet de zoommer sur la carte NAV. Petit bouton (V) - Volume de la communication parlée

3 3 2 - COTE BAS Est utilisé avec le côté droit pour les fonctions GPS Le GNS 530 virtuel comprend 5 groupes de fonctions essentielles: 1 - VNAV - 3 pages 1- Carte de navigation générale (par défaut) 2- Carte de navigation spécifique 3- Page réservée à la Navigation verticale! Sur la page 2 un clic sur MENU fait apparaître un menu questions 1- Afficher les champs de données? et Carte suivre jusqu à? 2 - PROC 1 page - Sélection pour les procédures (Approches et Finale) - Information sur les procédures chargées 3 - FPL 2 pages 1 Plan de vol active 2 Catalogue des Plans de vol enregistrés et donc disponibles 4 - WPT 4 pages WPT est disponible en utilisant le gros bouton droit ext (+/- ) si la fonction VNAV est préalablement activée 1 - Information et programmation de l aéroport d arrivée 2 - Image des pistes de cet aéroport 3 - Fréquences de communication avec les services de cet aéroport 4 Image du point d arrivée. La carte est utilisée pour afficher l image d un schéma d approche conçu dans le GNS. - Un clic sur le poussoir droit fait apparaître un menu Approach qui est utilisable pour concevoir un modèle destiné au code inscrit dans le champ APT 5 - NRST 5 pages devient disponible de WPT en utilisant le signe + du gros bouton GPS 1 Aéroport le plus proche 2 Intersections les plus proches 3 NDB les plus proches 4 VOR les plus proches 5 Espace aérien non rempli. Le bouton CDI permute la fonction VLOC et GPS selon que le vol doit s effectuer en IFR ou en GPS. (Voir en situation d approche) Le bouton OBS deviant actif essentiellement en VLOC, IL..? Le bouton MSG permet d ouvrir la page à Message pour le GPS.

4 3 - COTE DROIT - Est utilisé avec le côté bas, pour les fonctions GPS. 4 Bouton RNG Flip/Flop Augmente ou diminue le Range de la carte (zoom) Bouton Đ Direct- To est utilisé pour afficher et/ou programmer un vol direct entre 2 étapes. Bouton MENU: Fait apparaître les pages avec options possible à confirmer ou non Bouton CLR Effacer, supprimer une information ou retourner sur une page précédente Permet de réduire de 3 niveaux le nombre d informations affiché sur les cartes NAV (niveaux - 1,- 2,- 3) Bouton ENT Entrer et Valider les éléments programmés BOUTON GPS Externe +/- donne Accès au rubriques et pages des fonctions Interne +/- Change les pages, permet de modifier les infos, de sélectionner les chiffres et les lettres pour introduire les modifications. Poussoir PUSH CRSR Sélection les rubriques Utilisation Pratique - Généralités: Vol direct automatisé entre deux points fixes Exemples: a) Soit deux aéroports EBLG/EHBK b) L avion doit se trouver sur l aérodome de départ; dans cet exemple: EBLG Pousser la commande Ð Direct- To affiche la page DRCT SELECT D WAYPOINT FPL (Code aéroport d arrivée) POSITION (de l avion) NRST (Code aéroport ou se trouve l avion) CRS - Cap à prendre pour arriver. Avec le +/- du petit bouton GPS, sélectionner le premier champ de la case IDENT FACILITY & City. Avec le +/- du petit et du grand bouton GPS entrer le code de l aéroport d arrivée: EHBK Dès que le code introduit est reconnu, Activate? s est affiché

5 5 Ciquez 2x ENT et Activate? est sélectionné. Repousser à nouveau sur ENT et la carte NAV1 se présente avec le track (route) Direct- To vers l aéroport EHBK. Pour obtenir une image correcte, il est parfois nécessaire d utiliser le zoom RNG Avec le + petit bouton GPS nous atteignons la carte NAV2 sur laquelle on observe dans le coin gauche un petit triangle N; il indique la direction NORD. A partir de cette page, MENU peut être activé et pose 2 questions: Voulez- vous: 1 - afficher des champs d informations sur l aéroport d arrivée..? 2 - modifier l orientation de la carte..? Cliquez ENT pour la question activée, ensuite retour à MENU, sélectionnez l autre question et de nouveau ENT. On obtient alors la page ci- après avec sur la droite les champs proposés et la carte qui à pivoté vers le haut. Le Nord est indiqué vers le haut.

6 6 Les champs de données affichés présentent les informations qui correspondent à la carte du plan de vol; ainsi: WPT Code de la destination DTK Cap du nez de notre avion TRK Cap à suivre pour arriver DIS Distance à parcourir en nm (nautique) GS - Vitesse au sol pendant le trajet. Pour les supprimer les champs, re- clic sur MENU, Fermer les champs de données apparaît sélectionné; pousser sur ENT et tout disparait. BOUTON FPL FLIGHT PLAN Un clic sur le bouton FPL présente la page1 de la rubrique. L aéroport EHBK y est affiché avec une petite flèche rouge qui le désigne comme cible du plan de vol introduit. Si nous cliquons sur MENU la page ACTIVE FLIGHT PLAN s affiche avec 6 questions. 1- Activer l étape? - ici: sélectionné. 2- Sauver Flight Plan? 3- Inverser Flight Plan? 4- Supprimer Flight Plan? 5- Supprimer Approche 6- CrossFill.? Il est possible de modifier la sélection avec le +/- du Grand bouton GPS Si vous souhaitez sauver le Plan du vol dans la Bibliothèque, inverser la plan de vol pour le retour, ou le supprimer: sélectionner la rubrique ad- hoc et cliquer sur ENT.

7 Autre exemple d un vol GPS. Le but consiste à rejoindre un aéroport en suivant la route programmée, mais cette fois: avec des point(s) de passage obligé(s). 7 1 Ouvrir la page1 de FPL ACTIVE FLIGT PLAN Sélectionnez le premier champ de la ligne Waipoint, la page Waypoint information s affiche pour introduire le code des points de départ, de passage et d arrivée. Dans cet exemple nous avons introduit: (EBLG, SOGRI, REMBA, ONC et EBCI) Après chaque introduction: Cliquer ENT 1X pour DUPS et une 2 X pour accepter. Retour à VNAV page1 ou 2 On peut y observer le plan de vol introduit. Le cas échéant, il est possible de supprimer ou de modifier comme suit, un des éléments du plan de vol. Exemple: Retour à FPL, la page précédente s affiche. Sélectionner le champs à modifier avec le poussoir et la grande bague du bouton GPS, cliquer sur CLEAR et sur ENT en fonction de la réponse. Ou, s il s agit de modifier un WayPoint, dès que le champs est sélectionné, introduire la nouvelle donnée comme dans les cas précédents.

8 APPROCHES 8 Le groupe WPT est obtenu à partir de VNAV et le + du bouton GPS. Les pages sont sélectionnées avec +/- du petit bouton. Page 4 WPT Image du point d arrivée introduit précédamment. On retrouve cette même carte en bas de cette page avec le shéma d approche introduit. Menu Approach est obtenu par un clic sur le poussoir droit Un des types d approches disponibles y est sélectionné. Après le choix et un Clic sur ENT, un second menu TRANS propose un second choix ( cette fois, de Transitions Way- point) Vectors, etc.. L option Vecteurs suppose que le pilote recevra des informations et des conseils sur la partie terminale de l approche..? La page WPT4 ci- contre est obtenue après avoir poussé sur ENT et présente le schéma d approche choisi. Le waypoint rouge affiche la porte d entrée du schéma. La possibilité de Charger ou Activer l approche devient disponible. Je rappelle que LOAD (Charger), introduit l approche dans le plan de vol sans l activer. ATTENTION: Le schéma d approche n est pas automatiquement suivi par le GPS; il constitue une route proposée au pilote pour atteindre le point d arrivée. Cette route peut éventuellement être suivie manuellement pour se placer en situation propice à un aterrissage avec ou sans l assistance d un dispositif ILS.

9 9 SAUVEGARDE OU SUPPRESSION d un Waypoint ou Plan de vol introduit Après retour à la page ci- contre FPL1 qui montre les divers éléments du plan de vol introduit: Cliquer sur MENU qui présente une page de questions à propos du plan de vol et approches, notamment : 1 - Activate Leg? 2 - Save Flight Plan? 3 - Invert Flight Plan? 4 - Delete Flight Plan? 5 - Delete Approach? 6 - Crossfill? Si un des éléments de la page est sélectionné, vous pouvez cliquez CLEAR qui affiche une autre page menu. Cette dernière permet de supprimer un ou plusieurs éléments du Plan de vol au fur et à mesure qu ils seront sélectionnés Dans tous les cas, sélectionnez la bonne question et cliquer sur ENT pour valider le choix.

10 NEAREST AIRPORT Aéroport le plus proche. 10 A partir d une des cartes NAV Avec (2x +) de la grande bague GPS, on obtient le groupe des pages NRST; sélectionner la page NR soit (NEAREST AIRPORT) qui présente la liste des terrains les plus proches de la destinati et leurs infomations (Cap, Distance et types d approche) La page 2 est consacrée aux intersections les plus Proches, avec le Cap et la distance La page 3 est destinée au NDB, leurs caps, distanc Fréquences radio. Enfin la page 4 présente les balises VOR les plus proches avec également, le cap, la distance et la Fréquence radio correspondante. La page 5 est vierge. Il est possible de sélectionner les infos par un clic sur le bouton GPS, mais actuellement sans utilisation possible. Hors sélection, avec le (- ) grande bague GPS, on affiche la pages WPT1 Avec 2x le (- ) grande bague GPS, on retourne à la carte NAV1. Avec le (+) petite bague GPS, on obtient soit la page 2 (carte) ou la page 3 (Vertical Navigation)

11 Changer la destination d un Direct- To 11 A partir de la carte NAV Cliquez Direct- TO, la page DRTC SELECT D WAYPOINT s affiche; actionnez le du grand bouton GPS pour sélectionner le premier champ. Ensuite l usage du +/- grand bouton GPS sélectionne les autres champs de la page L usage du +/- petit pouton sélectionne les infomations dans le champ NRST. Ils s agit des Codes Aéroports et aérodromes les plus proches de l affichage FPL. Un clic sur ENT introduit le code sélectionné dans le premier champ de IDENT FACILITY & CITY, les autres champs se complètent avec les informations sur code introduit; la question ACTIVER.? s affiche sélectionnée pour permettre la mise en service. Un clic sur ENT renvoi vers la carte de NAV 1 ou l on peut observer le chemin (track) de la route vers le nouveau point de destination

12 INFORMATION SUR L AEROPORT D ARRIVEE et APPROCHE 12 A partir de la carte NAV1, utilisez +/- du grand bouton GPS pour atteindre les 4 pages du groupe WPT Elle présente certaines informations sur l aéroport affiché; ici l aéroport de destination EBBR et notamment la position géograhique, et l élévation La page 2 montre une image de l orientation des pistes de cet aéroport ainsi que des informations spécifiques. La page 3 présente les fréquences utiles pour l aéroport affiché dans APT La page 4 présente une carte avec le point de l aéroport concerné; un clic sur le bouton poussoir CRSR affiche une menu qui permet de choisir un type d approche pour atteindre le point visé. Le +/- grand bouton permet la sélection du type d approche et par clic sur ENT, de le charger ou de l activer. Le premier clic sur ENT affiche un second menu : TRANS (Transition), avec plusieurs possibilités. (Vector, etc) Le second clic retourne à la carte2 qui montre le dispositif d approche qui est choisi. S il ne convient pas, retour à la page précédente avec le du petit bouton droit. Nouvelle sélection et ainsi de suite. Il est néanmoins possible de l accepter; C est à dire, le charger ou l activer. La carte ci- dessous montre la sélection de ILS 25RA, mais Il est parfois nécessaire d utiliser les touches RING pour un affichage plus correct.

13 13 INFORMATIONS NON CLASSEES A TOUTES FINS UTILES Retour à la carte WPT 2 pour l aéoroport EBBR (avec le du petit bouton); un clic sur le bouton poussoir CRSR sélectionne le premier champ de la page: RUNWAY Comme l aéroport comporte plusieurs pistes, avec le +/- du petit bouton il est possible de les sélectionner et les autres infos se modifient en fonction de la piste choisie. Quelque soit la page affichée, pour atteindre rapidement la carte NAF1, il suffit de maintenir CLEAR pendant 2 à 3 secondes. Les Plans de vols réalisés dans le GNS 530 sont enregistrés et seulement disponibles dans le dossier Flight Plan de OUTPUT X- Plane. Les Plans de vol réalisés hors GNS 530 doivent être placés au même endroit si destinés au GNS 530 et dans le dossier FPL pour les autres usages.

14 OBS Une commande particulièrement intéressante du GNS 530 affiche un TRACK (route directe) qui peut être orientée pour faciliter l approche d un point d arrivée. Son utilisation est jumelée avec le Garmin SL30. Dans le LEGACY, cet appareil se situe juste au dessus du GNS Si la Commande OBS du Garmin SL30 est active, le bouton droit de l appareil permet de modifier l angle du track par rapport à la destination. Si le track est en rouge, et le GPS en service, l avion cherchera à rejoindre le track EXEMPLE PRATIQUE Je suis actuellement posé sur EBLG et envisage de me rendre sur l aérodrome EBSP (Spa Belgique). Cet aérodrome est situé dans un massif boisé et ne possède aucun dispositif d approche; on ne dispose même pas de l orientation des pistes, si ce n est leurs numéros: (5 et 23). Le simulateur en fonction. je sélectionne le GNS 530 et j introduit un Direct- TO sur EBSP que j active immédiatement (ENT); ensuite j enclenche la commande OBS qui affiche un track en direction d EBSP. J ai décidé de me poser à EBSP sur la piste 23 et j oriente immédiatement le track à 230. (j en profite pour rappeller que le cap introduit est affiché au dessus de la commande OBS du PA). Je règle HDG au 46 et je décolle. Le track est affiché sur la droite de l écran, avec EBSP à Hauteur de l avion.

15 15 Pour avoir le temps et la distance nécessaire à la manoeuvre, je règle HDG de manière à rejoindre le track au cap 90. Dès que l avion arrive à cette position, j enclenche la commande GPS et l avion se déroute immédiatement pour rejoindre le track. A présent, nous faisons route vers la piste n 23 de EBSP. En préparation à l atterrissage: je règle la vitesse et les flaps, je passe en vue sur le HUD et dès que la piste apparaît, je prends les commandes manuelles pour corriger le cap et me poser à l endroit prévu. La vue ci- dessus montre que l appareil est positionné sur le track, 14,5 nautiques avant le point d arrivée. 5 minutes plus tard, l image ci- contre montre que la piste est en vue et que nous sommes bien dans l axe de la piste. L atterrissage doit (en principe) se réaliser sans problème. Dans cet exemple la chance à voulu que l axe de la piste correspondait à son numéro. Ce n est pas toujours le cas, mais l erreur possible est limitée à moins de 10 degrés.!!!!!!!!!!

16 PROCEDURES : Est une page utilisée pour préparer l approche de la piste choisie ainsi que l atterrissage. La seule page de cette rubrique commence par 3 questions: 1 - Sélect Approach? 2 Activate Approach? 3 Activate vector- to- final? Le champ LOADED PROCEDURES indique la procédure chargée et APR, le code de la cible d atterrissage. 16 Sélect approach est pré- sélectionné; un clic sur ENT affiche un menu avec différents choix possibles. Sélectionnez le votre. Cliquez ENT; un autre menu TRANS, arrive avec les différents points de transition possibles. Vectors suppose que le pilote recevra conseils pour l approche et l atterrissage..a REVOIR Dès le second choix accepté par ENT, la carte WPT4 s affiche avec le tracé résultant et les différents points de passage pour l approche La flèche haute RNG permet de concentrer le dessin et fait apparaître ainsi le point de départ de l approche (en rouge). Les champs APT, APR et TRANS affichent les éléments précédamment choisis pour cette approche. LOAD(charger) est sélectionné. Cliquez ENT, la procédure d approche devient disponible et Activate est pré- sélectionné.

17 VERTICAL NAVIGATION 17 Cette rubrique est disponible page NAV3, mais n est utilisable que si l appareil est équipé de la fonction pilote automatique VNAV. La page est située en 3 position de la rubrique NAV et utilisée pour préparer une descente de l appareil à partir d un point déterminé. Target altitude : Altitude ciblée Target position : Position de départ VS profile : Vitesse de descente visée VSR : Vitesse de descente en cours Status : Message L introduction des données commence par la sélection du premier champ de TARGET ALTITUDE. La valeur est affichée avec le +/- du petit bouton droit et par bond de 100 ft. Ensuite cliquez successivement sur ENT pour atteindre les autres champs de la page et pouvoir introduire les valeurs nécessaires. Le 2 champ de TARGET POSITION bascule entre Before et After, le troisième affichera le code du point d arrivée. VS PROFILE en pieds/minute est la vitesse de descente programmée, tandis que VSR est réservé à la vitesse de descente en cours..? STATUS est un champs destiné à l affichage des messages!!!!!!!!!!

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19 Guide rapide d'utilisation du GPS Garmin GNS 530 dans X-Plane 10 X-Plane is a product of Laminar Research, see and All screenshots for this document have been created using X-Plane (64-bit) on Microsoft Windows 7 Prof., 64-bit The PC-12 screenshot has been created using Shade-Tree-Micro-Aviation PC-12 Model 12.47g (see All rights belong to their respective owners. This document is Ne pas utiliser en navigation réelle. It is aimed at flight simulation enthusiasts. This document is provided as-is, without any express or implied warranty. In no event will the author be held liable for any damages arising from the use of this document.

20 Table of Contents Affichage par défaut Réinitialiser la vue Paramétrer les fréquences COM et NAV Echelle de carte Changer de page Pages du mode NAV Pages du mode WPT Pages du mode NRST Naviguer vers un point proche Utiliser un plan de vol Ajouter un point à un plan de vol Supprimer un point d'un plan de vol Charger un plan de vol existant Activer une branche du plan de vol Faire un DIRECT TO vers un point d'un plan de vol Ajouter une approche à un plan de vol Utiliser la navigation verticale (VNAV) Utiliser le GPS 530 dans un STMA Pilatus PC-12 (exemple) Notes à propos de l'jtilisation dj GPS 530 en pilote automatique

21 COM 1 Fréquence Affichage par défaut Cap direct jusqu'au point de nav Cap actuel de l'appareil Distance au point de nav en nm NAV 1 Fréquence Compas ID, Radial et distance du VOR sélectionné (dans VLOC 1), s'il est à porté - Ne pas utiliser en navigation réellet to be used for real navigation - Chemin du plan de vol Temps d'arrivée estimé au prochain point de nav échelle de la carte vitesse sol Branche active Affichage sélectionné

22 Réinitialiser la vue Si vous êtes perdu dans les menus, appuyez et maintenez enfoncé le bouton CLR jusqu'à revenir sur la page NAV / 1 (approx. 10 secondes)

23 Presser ce bouton échange les fréquences active et attente de COM 1 Cette zone affiche le réglage de la radio COM 1 Paramétrer les fréquences COM et NAV La fréquence active est , celle en attente est Presser ce bouton échange les fréquences active et attente de NAV 1 Cette zone affiche le réglage pour VLOC 1 (= NAV 1) Ce champ surligné peut être modifié en tournant les molettes intérieure ou extérieure rondes en bas à gauche sous les 4 boutons. Vers la gauche pour diminuer, vers la droite pour augmenter les valeurs. La molette intérieure change les fractions, l'extérieur change les entiers. Appuyez sur le bouton central pour sélectionner la fréquence d'attente COM 1 ou VLOC 1 En fonction de votre modèle d'avion, le COM 1, VLOC 1 ou COM 2, VLOC 2 peuvent être contrôlés par le GNS 530 ou non. Il existe des modèles d'avions qui ont des boutons distincts dans le cockpit, alors les paramètres GNS peuvent être ignorés.

24 Echelle de carte Utilisez les boutons RNG up/down pour modifier l'échelle de carte de 1 nm à 1500 nm Utilisez le bouton CLR (plusieurs fois) pour nettoyer la carte (le résultat n'est pas visible ici)

25 Changer de page Utilisez la molette extérieure pour changer le groupe de page actif entre NAV, WPT et NRST; la molette intérieure pour afficher les sous-pages de ce groupe. Notez que la dernière page affichée de chaque groupe est mémorisée

26 Pages du mode NAV Les pages du groupe NAV donnent des informations sur le prochain point de passage et la navigation verticale.

27 Pages du mode WPT (waypoint) Les pages du mode WPT donnent des informations sur l'aéroport, nom, localisation, pistes, fréquences, ILS

28 Pages du mode NRST (nearest) Les pages NRST donnent des informations sur les points à proximité : aéroports, intersections, NDBs,...

29 Pages du mode NRST (nearest) (suite)... VORs, et espaces aériens.

30 2-Appuyez ensuite sur le bouton Direct-To pour afficher les détails Naviguer vers un point proche (NRST waypoint) 1-appuyez au milieu pour activer le curseur puis tourner pour sélectionner La route directe est affichée 3-Appuyez sur ENTER pour confirmer ou sur CLR pour annuler Appuyer sur FPL montre que le plan de vol a été effacé. Maintenant il n'y a que le nouveau point direct.

31 Utiliser un plan de vol Appuyer sur le bouton FPL bascule l'affichage sur les points du plans de vol (aéroports, navaids, intersections,...) et affiche ID, cap, distance entre, distance cumulée,...

32 Utilisez un plan de vol (suite) 1-Appuyez sur le bouton Menu affiche les commandes suivantes. Vous pouvez effacer le plan de vol en cours, durant le vol, une approche peut être effacée ou une branche activée. 3-Finalement, appuyez sur ENTER. 2-Utilisez la molette droite pour sélectionner la commande voulue.

33 Ajouter un point à un plan de vol Appuyez au milieu pour activer la sélection Ensuite tourner la molette extérieure pour surligner le point DEVANT lequel le nouveau point sera ajouté... Puis tournez la molette intérieure une fois pour accéder à la page de saisie du nouveau point.

34 Ajouter un point à un plan de vol (suite) Nous commençons avec la lettre K tournez la molette intérieure dans le sens inverse des aiguilles pour obtenir J... tournez la molette intérieure dans le sens des aiguilles pour obtenir K

35 Ajouter un point à un plan de vol (suite) imaginons que le curseur est sur le deuxième caractère tourner la molette extérieure dans le sens inverse des aiguilles déplace le curseur vers la gauche... tourner la molette extérieure dans le sens des aiguilles déplace le curseur vers la droite... utilisez la molette intérieure (cf. page précédente) jusqu'à avoir sélectionné toutes les lettres

36 Ajouter un point à un plan de vol (suite) Lorsque c'est fini, appuyez sur la touche ENT; selon le type de point, il peut y avoir jusqu'à 5 caractéres. (typiquement: VOR: 3, NDB: 3, Airport: 4, Intersections 5) Un autre appui sur ENT confirme l'entrée. Si vous voulez annuler, appuyez à la place sur CLR. Le nouveau point de navigation est maintenant visible dans le plan de vol.

37 Supprimer un point d'un plan de vol 3 - Appuyez sur CLR 1 - Appuyez au milieu pour activer la sélection 5 - Appuyez sur ENT pour confirmer 2 - Tourner la molette extérieure pour sélectionner l'entrée à supprimer 4 - Tourner la molette extérieure pour sélectionner YES Le point supprimé n'est plus dans la liste.

38 Charger un plan de vol existant Sans aucune ligne sélectionnée, tourner la molette intérieure pour activer le catalogue de plan de vol. Si une entrée est sélectionnée, appuyez d'abord au milieu pour désélectionner. 1-Appuyez au milieu pour activer la sélection, si nécessaire. 3 - Finalement appuyez sur ENT pour charger le plan de vol. 2 - Tourner la molette extérieure pour sélectionner l'entrée souhaitée. Les fichiers sont dans "X- Plane10/Output/FMS plans" et peuvent être créés avec d'autres logiciels (PlanG, Navigation...)

39 Activer une branche du plan de vol Appuyez au milieu pour activer la sélection Tourner la molette extérieure pour sélectionner la branche Appuyez sur le bouton Menu, sélectionnez Activate Leg, et appuyez sur le bouton ENT. La nouvelle branche est active

40 Faire un DIRECT TO vers un point d'un plan de vol Appuyez au milieu pour activer la sélection. Appuyez sur le bouton Direct-To Tourner la molette extérieure pour sélectionner le point de nav Appuyez sur le bouton ENT pour activer. Notez bien que tous les points avant le point sélectionné dans le plan de vol seront supprimés!

41 Ajouter une approche à un plan de vol Appuyez sur le bouton PROC Tourner la molette extérieure pour sélectionner l'entrée Select Approach et appuyez sur ENT Tourner la molette extérieure pour sélectionner l'approche voulue puis appuyez sur le bouton ENT Tourner la molette extérieure pour sélectionner la transition requise pour l'approche sélectionnée puis appuyez sur le bouton ENT.

42 Ajouter une approche à un plan de vol (suite) Tournez le bouton pour sélectionner LOAD ou ACTIVATE, et appuyer sur le bouton ENTER Une fois le plan de vol affiché avec le bouton FPL, descendez en bas avec la molette extérieure l'approche est maintenant ajoutée dans l'affichage du plan de vol. N'oubliez pas que vous pouvez la supprimer dans la vue FPL grâce aux options du bouton MENU.

43 Utiliser la navigation verticale (VNAV) Notez que le GPS actuel ne prend pas en charge la montée automatique et / ou le contrôle de descente basé sur les restrictions d'altitude attribuées à certains ou tous les waypoints du plan de vol (+/- un certain décalage) tel qu'il est fourni par certains des ordinateurs de gestion de vol (FMC) des avions de ligne. Cependant, il y a quelques moyens pour aider à déterminer le point haut de la descente (Top-of- Descend) et le calcul de la vitesse verticale requise. Le pilote doit connaitre Le point de navigation sur le plan de vol auquel la descente doit finir (+/- un léger décalage) L'altitude cible à ce point de navigation La vitesse verticale souhaitée pour cette descente Le GPS aide ensuite à calculer le compte à rebours jusqu'au point haut de la descente Top-of-Descent à calculer la vitesse verticale requise La même logique s'applique lorsqu'il s'agit du calcul d'un temps et d'une vitesse verticale pour une montée. Pour simplifier, l'illustration de la page suivante montre le cas d'une descente.

44 Utiliser la navigation verticale (VNAV, suite) Appuyez sur le bouton VNAV pour afficher la page de la navigation verticale. L'altitude cible après la descente Medium sea level Le point de référence du plan de vol Appuyez au milieu pour activer la sélection. Quand un champ est activé, tournez la molette extérieure pour changer le champ sélectionné; tournez la molette intérieure pour changer la valeur. La vitesse verticale requise dans le cas d'une descente immédiate. La vitesse verticale souhaitée, par exemple, 700 ft./min La distance avant ou après le point de référence à laquelle l'altitude doit être atteinte. Le compte à rebours avant le point haut de descente Top of descent (aussi noté TOD or T/D) pour une vitesse verticale de 700 ft./min

45 Utiliser le GPS 530 dans un STMA Pilatus PC-12 (exemple) Le sélecteur doit être sur GPS1 (pas GPS 2) Le pilote automatique doit être activé le mode AP NAV Mode doit être engagé L'afficheur doit montrer GPS sur le côté gauche Seul le GPS 530 supérieur est utilisé pour LNAV (bien sur, il contrôle COM1 et NAV1). Le mode affiché est GPS quand l'appareil est correctement configuré; il affiche VLOC en cas de navigation VOR ou ILS. HSI et ARC peut être activé pour un affichage complet des données à gauche (facultatif) Ce second GPS controle COM2 et NAV2 le bouton NAV doit être pressé plusieurs fois jusqu'à ce que GPS apparaîsse sur l'instrument à gauche. Le sélecteur 1/2 est sur 1 (peut-être vérifié tant que l'instrument à gauche est réglé sur NAV et pas encore GPS)

46 Notes à propos de l'utilisation du GPS 530 en pilote automatique Les recommandations suivantes peuvent être donner pour l'utilisation du GPS 530 en pilote automatique dans la plupart des appareils: Vérifiez qu'un plan de vol GPS est bien chargé et une branche active, ou bien un vol direct actif. L'affichage de la sélection GPS CDS en bas à gauche doit indiquer GPS, et non VLOC (sauf si vous utilisez l'ils ou une navigation VOR traditionnelle). Il peut être modifié en appuyant sur le bouton CDS. L'option OBS doit être sur off, et l'étiquette OBS ne doit pas apparaître à côté du bouton OBS. Il peut être changé en appuyant sur le bouton OBS. Le pilote automatique doit être activé. Le mode NAV du pilote automatique doit être engagé. Si le mode NAV est seulement armé, le mode HDG devrait être engagé et le HDG paramétré pour intercepter la branche active.