Signalisation directionnelle des itinéraires cyclables et voies vertes

Transcription

1 Signalisation directionnelle des itinéraires cyclables et voies vertes Recommandations Version du 10/12/2015 TABLE DES MATIERES 1 Domaine d application Principes de la signalisation directionnelle Qualités de la signalisation directionnelle Types de panneaux Principes de base Panneau de pré-signalisation complète ou de confirmation complète Panneau de pré-signalisation simplifiée ou confirmation simplifiée Mise en œuvre Contenu des panneaux Panneaux complets Panneaux simplifiés Symbole «vélo» Destinations Numéros d itinéraires Hauteur des caractères Catégories de signalisation Cas particulier : l itinéraire emprunte une voie verte Validation de la signalisation... 21

2 1 DOMAINE D APPLICATION Le présent document traite de la signalisation directionnelle des itinéraires cyclables de manière générale (itinéraires locaux, interlocalités, intercommunaux, régionaux, liaisons, etc.). La signalisation proposée ici s applique à tout itinéraire identifié comme adapté au cycliste : - lui permettant d atteindre une localité, un quartier ou un «lieu de vie» (transports publics, services, sites d intérêt culturel, sportif ou touristique) ; - ou lui permettant de traverser en tout ou partie d une commune, un ensemble de communes ou la Région (intérêt communal, intercommunal ou régional) ; - utilisable pour les déplacements utilitaires, de loisir ou de tourisme. 2 exceptions Pour ce qui concerne : - le balisage à points-nœuds (illustration ci-contre) ; - les itinéraires cyclables communaux établis dans une perspective spécifiquement touristique (illustration ci-dessous) ; Symbole pour le vélo Symbole pour le VTT on se référera au cahier des normes de l arrêté du Gouvernement wallon du 1 er mars 2007 portant exécution du décret du 1er avril 2004 relatif aux itinéraires touristiques balisés ainsi qu au document de la Commission régionale vélo proposant des lignes directrices pour les réseaux à points-nœuds. 2

3 2 PRINCIPES DE LA SIGNALISATION DIRECTIONNELLE Préalable Dans le cadre du document «Signalisation directionnelle sur le RAVeL», SPW et Chemins du Rail, décembre 2009, les dimensions des indications alphanumériques et, en conséquence, des signaux pour les usagers non motorisés (dont les cyclistes), ont été déterminées avec la collaboration de Jean-Charles Allary, Docteur en optométrie, auteur du «Cours d Optométrie», éd. Opto-Com. Le choix des «pôles» pour les destinations lointaines a été défini avec le Service de Géographie économique fondamentale et appliquée (SEGEFA) de l Université de Liège. Ces pôles ont été intégrés, avec certaines modifications, au «Schéma Directeur Cyclable pour la Wallonie» (SDCW, aujourd hui inclus dans le Plan Wallonie cyclable), qui sert désormais de base pour les destinations lointaines sur les itinéraires cyclables qui permettent de les atteindre. Ces données techniques ont été reprises, avec certaines adaptations, au présent document. 2.1 Qualités de la signalisation directionnelle La signalisation directionnelle sera - placée de manière cohérente et facilement repérable et lisible (principe de cohérence) ; - facilement reconnaissable par les usagers concernés (principe d homogénéité) ; - choisie et implantée de façon économique (principe d économie à l acquisition) ; - facile et peu coûteuse à entretenir et à remplacer (principe d économie à l entretien) ; - exempte d ambiguïté (principe de clarté dans la direction à suivre) ; - de dimensions aussi réduites que possible en tenant compte des besoins de l usager (principe de nonintrusion). 2.2 Types de panneaux Il est prévu 3 types de panneaux : - Pré-signalisation complète ou confirmation complète («modèle F34b2» révisé) ; - Pré-signalisation simplifiée ou confirmation simplifiée («modèle F34b2» simplifié); Les diagrammes des deux pages suivantes permettront au gestionnaire de voiries d identifier le type de panneau à utiliser dans les différentes situations possibles. Le panneau de pré-signalisation sera toujours posé avant un carrefour. Le panneau de confirmation sera posé, le cas échéant, dans ou après le carrefour. 3

4 Les différents types de panneaux et leur contenu seront décrits plus loin. De manière générale, il sera tenu compte des prescriptions suivantes : - modèle de panneau F34b2, prévu au code de la route, mais révisé et adapté à l usage spécifique des cyclistes. La référence de la couleur verte du panneau est le Pantone 348 C (équivalent RAL 6024) (autres équivalents donnés à titre indicatif, CMJN 100/0/40/47, RVB 0/135/80). - fabrication et pose selon les prescriptions du cahier des charges type Qualiroute C.53 «Matériaux de signalisation verticale» ; - film rétro-réfléchissant de type II. 4

5 2.2.1 Principes de base 1A 1B 1D 1C 1E 5

6 2A 2B 2D 2C 2E 6

7 2.2.2 Panneau de pré-signalisation complète ou de confirmation complète Unidirectionnel Multidirectionnel Diagrammatique Dimensions standards (mm) : Largeur : 400 Hauteur : 600 (voire 800 dans certains cas) Utilisation : voir références sur les schémas des principes de base. En général, comme présignalisation avant un carrefour s il n y a pas de signalisation complète à moins de 2 km (2B, 2C, 2E). Comme confirmation : - lors du croisement avec un autre itinéraire ou un axe cyclable potentiel dans un carrefour lisible (1D, 2D) ; - s il n y a pas de signalisation complète à moins de 2 km : après un long tronçon sans carrefour (2A);; ou lors d un changement de catégorie de voirie sans carrefour (2A). Dimensions standards (mm) : Largeur : 400 Hauteur : 800 ou 1000 Utilisation : Comme pré-signalisation lors du croisement avec un autre itinéraire ou un axe cyclable potentiel dans un carrefour peu lisible (1E, 2E). Comme confirmation complète dans des cas bien spécifiques (comme par exemple le croisement d un axe cyclable potentiel dans un carrefour en T) (1D, 1E, 2D, 2E). Dimensions standards (mm) : Largeur : 400 Hauteur : 600 ou 800 Utilisation : Comme pré-signalisation s il n y a pas de signalisation complète à moins de 2 km et que la disposition du carrefour le justifie (2B, 2C, 2E). 7

8 2.2.3 Panneau de pré-signalisation simplifiée ou confirmation simplifiée Dimensions standards (mm) : Largeur : 200 à 400. Hauteur : 400 à 600. Utilisation : Comme pré-signalisation avant un carrefour : - s il y a une signalisation complète à moins de 2 km et pas de croisement avec un autre itinéraire ou un axe cyclable potentiel (1B, 1C). Comme confirmation, s il y a une signalisation complète à moins de 2 km : - lors d un changement de catégorie de voirie sans carrefour (1A) ; Comme confirmation, qu il y ait ou non une signalisation complète à moins de 2 km : - lorsque le carrefour est peu lisible et que l on ne croise pas un autre itinéraire ou axe cyclable potentiel (1C, 2C). 8

9 2.2.4 Mise en œuvre La responsabilité de l application des principes de base décrits dans les chapitres précédents et suivants est du ressort du gestionnaire de voiries. En fonction du contexte de mise en œuvre ou de la situation des lieux (espace disponible réduit ; lisibilité du panneau pour les usagers venant de directions multiples, etc.), le gestionnaire de voiries pourra être amené à faire des choix. En cas de doute dans l interprétation des principes, il s adressera à la Direction des Déplacements doux et des Partenariats communaux de la DGO1. Les panneaux de type F34b2, conformes au code de la route et aux dispositions du document «Signalisation 2009», déjà implantés sur toute une série d itinéraires (liaisons intervillages, RAVeL, Pré-RAVeL, liaisons entre RAVeL et/ou PréRAVeL, Véloroute des Lacs, etc.) conservent leur valeur réglementaire, mais seront remplacés au fur et à mesure des nécessités par un des panneaux ci-dessus. 9

10 2.3 Contenu des panneaux Panneaux complets Les panneaux complets comportent : - le symbole «vélo»; - une ou plusieurs destinations lointaines ; - une ou plusieurs destinations proches ; - le cas échéant, la destination représentée par un symbole (voir ) ; - la ou les distance(s) : - le numéro d itinéraire s il y a lieu ; - une ou plusieurs flèches directionnelles ou un diagramme selon le cas Panneaux simplifiés Les panneaux simplifiés comportent : - le symbole «vélo»; - au maximum le (les) numéro(s) d itinéraire s il y a lieu, ou une destinationn en l absence de numéro d itinéraire, ou l un des symboles de la série S (voir ) le cas échéant ; - une flèche directionnelle. Le panneau simplifié pourra être éventuellement reproduit (sans flèche le cas échéant) sur un panneau routier si ce dernier peut être utilisé comme fond. 10

11 2.3.3 Symbole «vélo» Le symbole vélo sera celui du modèle ci-contre. Les symboles des usagers (ici, le vélo) sont orientés dans la direction de la flèche. Si la flèche est verticale ou si elle est remplacée par un diagramme, les symboles des usagers seront orientés vers la gauche. On veillera évidemment à n utiliser un panneau avec le symbole «vélo» que si l on peut conseiller au cycliste tout le trajet vers la destination indiquée. On y renoncera bien entendu s il existe une interdiction sur une partie du trajet. On pourra l accepter sur une section peu adaptée, par exemple pour cause de trafic important, pour autant que l usager en soit dûment averti aux accès principaux de l itinéraire par un panneau adéquat (exemple ci-contre). Le cas particulier des sections sur voies vertes (donc multi-usagers) sera examiné plus loin Destinations On n indiquera une destination que si elle est atteignable par le cycliste via un itinéraire ou une succession d itinéraires adapté(s) et dûment signalé(s). Dans le cas où le panneau indique plusieurs destinations, on les indiquera de haut en bas, de la plus lointaine à la plus proche Destinations lointaines On indiquera dans l ordre : - Le pôle le plus proche tel que défini dans le cadre du Schéma directeur cyclable wallon ( ; - s il y a lieu, un ou deux «pôle(s)» supplémentaire(s). Si aucun pôle n est accessible par un itinéraire adapté au cycliste : o o o soit on a la possibilité d entreprendre les aménagements permettant au cycliste de l atteindre (de les atteindre) selon les critères de sélection des itinéraires cyclables (voir à ce propos le document établi par la Commission régionale vélo) ; soit on indiquera un ou des «pôle(s) de substitution» offrant le plus de ressources possible ; à défaut, la dernière localité ou le dernier «lieu de vie» atteignable par l itinéraire ou la fin physique de l itinéraire, à condition que cette fin physique ait un sens pour l usager. 11

12 Destinations proches On indiquera comme destination proche, en fonction de l étendue couverte par l itinéraire, la prochaine localité (village, ville ou quartier d une ville), ou le prochain lieu-dit important atteignable via un itinéraire adapté et signalé. Dans le cas des itinéraires régionaux, la détermination de ces destinations proches se fera en accord avec les communes traversées. Le gestionnaire de l itinéraire cyclable veillera, pour sa part, à la cohérence de l ensemble. On veillera à ce que l usager sache qu il a atteint cette destination proche. Par exemple : - parce qu il rencontre le panneau d un itinéraire menant au centre de la localité ; - parce qu il rencontre un panneau F1 portant le nom de la localité ; - via un panneau d information (ou RIS) ; - si l itinéraire emprunte un RAVeL aménagé sur une ancienne ligne ferroviaire, via une plaque indicatrice du nom de la gare ou du point d arrêt implantée sur le site de ce dernier selon le modèle ancien du chemin de fer 1 ; - Si le nombre de destinations lointaines et proches à indiquer ne permet pas de les inscrire dans un panneau standard de 400 x 600 mm, on se limitera aux deux autres dimensions, soit 400 x 800 ou 400 x 1000, ce qui autorise jusqu à 3 destinations lointaines. Au besoin : - on omettra sur le panneau la ou les destination(s) proche(s) si la situation locale ne l exige pas ; - soit, si la mention de la ou des destination(s) proche(s) semble indispensable, on diminuera la hauteur des caractères d un multiple de 7 mm avec un minimum de 35 mm ainsi qu éventuellement, la taille de la flèche. 1 Il y sera ajouté le logo RAVeL afin de faire apparaître clairement qu il s agit d une reconstitution. 12

13 Indication des distances Afin de faciliter pour l usager la distinction entre les deux types de destinations, en plus d une hauteur de caractères différentes (voir chapitre ci-dessous) : - pour les destinations lointaines, on n ajoute pas de décimale aux distances ; - pour les destinations proches, on ajoute une décimale aux distances à partir d une distance inférieure à 5 km. Pour les destinations proches, on indiquera les distances avec un max. de 2 chiffres : à l hm près jusqu à 1.9 ; au demi-km près de 2.0 à 4.5 ; au km près à partir de 5. Si la destination proche est une localité, on comptera la distance jusqu au centre historique du noyau d habitat (église, maison ou place communale) Destinations représentées par un symbole Exemples de destinations pouvant être représentées par un symbole (gare, arrêt de bus, maison communale, piscine, etc. (symboles S du code de la route ou autre) : Numéros d itinéraires Comme c est le cas pour le trafic général, beaucoup d itinéraires signalés à l intention des cyclistes n ont pas de raison d être identifiés par un numéro ou par un nom : la plupart des réseaux issus de PCM ou PICM 2, liaisons intervillages, liaisons vers des quartiers ou des «lieux de vie», etc. Comme pour le trafic général, les destinations et les distances portées sur les panneaux sont l information principale à fournir. Par contre, les itinéraires régionaux de longue distance seront identifiés par un numéro et, peut-être, par un nom. Si le nom peut être utile pour la promotion des itinéraires, le numéro est l information de base indispensable et la plus pratique à utiliser (dans la conversation courante pour les routes, on parle de la E411, de la N5, de la N90, ). 2 PCM : Plan communal de mobilité PICM : Plan intercommunal de mobilité. 13

14 Les itinéraires communaux ou intercommunaux structurants seront identifiés par une lettre. Il est recommandé de ne pas superposer un itinéraire communal/intercommunal structurant avec un itinéraire régional. En effet, il suffit de prendre le numéro de l itinéraire régional comme référence dans le réseau communal. Le numéro ou la lettre identifiant l itinéraire sera indiqué sur une plaquette additionnelle du modèle cidessous, posée sous le panneau directionnel auquel il se rapporte. Dimensions standards (mm) : 400 X 150 ou 400 X 270. Dans certaines circonstances (manque de place, liaison entre 2 tronçons de RAVeL portant sur un seul itinéraire régional, panneaux multidirectionnels par exemple), le numéro ou la lettre identifiant l itinéraire sera indiqué sur le panneau directionnel si la dimension de ce dernier le permet. 14

15 2.3.6 Hauteur des caractères La hauteur des caractères permettant à un usager de déchiffrer et d interpréter correctement les indications du panneau dépend : - de l acuité visuelle de l usager ; - de sa vitesse de déplacement ; - de la distance maximale et minimale à laquelle il est en mesure de déchiffrer le contenu du panneau ; - de la longueur de l inscription à déchiffrer et à interpréter. En fonction de tous ces éléments, la hauteur recommandée pour un cycliste se déplaçant à une vitesse de 15 à 18 km/h se situe aux environs de 50 mm, déjà considérée comme «très petite» dans les recommandations allemandes 3. Pour des raisons graphiques (échelle des hauteurs de caractères dans la Circulaire générale sur la Signalisation routière), les valeurs retenues de manière générale sont les suivantes : - destinations lointaines (pôles) : 49 mm ; - destinations proches : 42 mm ; - décimale pour les destinations proches : 35 mm (afin de faciliter la distinction, par exemple, entre 3,7 et 37). Si les noms à inscrire sont trop longs, on utilisera l alphabet étroit ou les abréviations prévues par la Circulaire générale sur la Signalisation routière : Grand-, Grande Gd, Gde Saint, Sainte St, Ste Sur s/ Sous /s Notre-Dame N.D. ou encore Petit-, Petite- Pt, Pte Comte Cte etc. Des noms tels que Vellereille-le-Sec, Villers-le-Bouillet ou Thorembais-les-Béguines peuvent être inscrits sur deux lignes ou éventuellement abrégés Vellereille-le-S., Villers-le-B. ou Thorembais-l. B. Si on veut améliorer la lisibilité par exemple pour des panneaux à lire à une distance importante ou, au contraire, gagner un peu de place en utilisant une dimension de panneaux plus petite pour une intrusion minimale, les valeurs retenues ci-dessus seront augmentées ou diminuées d un multiple de 7 mm avec un minimum de 35 mm. 3 Merkblatt zur wegweisenden Beschilderung für den Radverkehr - Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen - Köln

16 2.4 Catégories de signalisation Pour la suite, on entend par itinéraire «une succession de tronçons signalés permettant à l usager visé de relier un point d extrémité ou tout point intermédiaire à un autre». Sur ou autour de l itinéraire, en vue de n oublier aucune indication de destination, on tiendra compte des différentes catégories de signalisations utiles à cet usager, en l occurrence le cycliste : - la signalisation de continuité : indique au cycliste qui suit l itinéraire et aborde un carrefour la ou les destination(s) qu il peut atteindre en continuant sur l itinéraire. - la signalisation de confirmation : confirme à l usager qui suit l itinéraire la ou les destination(s) qu il peut atteindre en continuant sur l itinéraire ; 1) dans un carrefour peu lisible ; 2) après un long tronçon ou un changement de catégorie de voirie sans carrefours où l usager peut se demander s il n a pas manqué un panneau ; 3) après croisement avec un autre itinéraire ou un axe cyclable potentiel ; 4) à la sortie d un sans issue qui ne s applique qu aux véhicules motorisés. - la signalisation de sortie : le gestionnaire d un itinéraire important veillera à ce que les localités ou lieux d intérêt général proches de son itinéraire (max. 2 km) soient dûment signalés jusqu à destination, ceci en collaboration avec les autorités locales voisines si besoin. - la signalisation de rabattement jalonne un itinéraire, généralement relativement court (max. 2 km), conduisant vers un itinéraire important à partir d une voirie adjacente, d une localité voisine ou d un point d intérêt général (place principale, Office du Tourisme, gare, ). Les panneaux indiqueront comme destinations les deux destinations lointaines atteignables via l itinéraire important. Si cet itinéraire est numéroté, on ajoutera la mention «Via XX» où XX représente le numéro de l itinéraire important. - la signalisation d entrée indique à l usager d un axe cyclable important qui croise un itinéraire les destinations qu il peut atteindre en suivant cet itinéraire. - la signalisation de déviation : en cas d interruption temporaire d un itinéraire, due à des travaux par exemple, obligeant l usager à quitter momentanément cet itinéraire. 16

17 Pour la signalisation de déviation sur les itinéraires cyclables : on utilisera les panneaux prévus dans les principes de base. Le fond du panneau sera orange comme sur l exemple ci-dessous. le panneau comportera au minimum : le symbole «vélo» orienté dans le sens de la flèche ou orienté à gauche en cas de flèche verticale ou de diagramme ; si l itinéraire porte un numéro, l indication de ce numéro ; à défaut, la ou les destination(s) lointaine(s) indiquée(s) sur le reste de l itinéraire dans le sens concerné ; ou, pour une courte déviation où le risque de se tromper est très réduit, la mention «Déviation» ; une flèche directionnelle. Rappelons que la signalisation de chantier doit être revêtue d un film de type III. On veillera en particulier : à ce que l itinéraire de déviation soit praticable par les cyclistes sur toute sa longueur ; à ce que l itinéraire de déviation soit bien lisible dans les deux sens ; à bien signaler le début et la fin du chantier ; à respecter les obligations concernant la signalisation de nuit ; à signaler, le cas échéant et conformément aux prescriptions du Règlement général sur la police de la circulation routière, la présence de cyclistes à l attention des conducteurs de véhicules automobiles. 17

18 Pour les destinations touristiques, par souci de cohérence, on utilisera le panneau à fond brun de type F34c. De manière générale, pour l ensemble de la signalisation à l intention des cyclistes, le critère prioritaire sera toujours d agir avec bon sens en se mettant à la place de l usager. 2.5 Cas particulier : l itinéraire emprunte une voie verte Pour rappel, les voie vertes sont des «voies de communication autonomes réservées aux déplacements non motorisés ( ) réunissant des conditions suffisantes de largeur, de déclivité et de revêtement pour garantir une utilisation conviviale et sécurisée à tous les usagers de toute capacité» 4. En Wallonie, les voies vertes sont les RAVeL, les Pré-RAVeL et autres chemins correspondant à cette définition. Les vertus spécifiques des voies vertes (sécurité, pentes modérées, etc.) les rendent particulièrement favorables aux usagers dits «faibles» : familles avec enfants en bas âge, personnes marchant difficilement, chaisards, cyclistes peu aguerris, etc. Il convient d encourager ces usagers à utiliser les voies vertes en incluant dans la signalisation directionnelle les symboles des deux (ou trois) usagers autorisés : piétons, cyclistes et, dans la plupart des cas, cavaliers. Cela n empêche nullement d inscrire ces voies vertes dans des itinéraires cyclables en tenant simplement compte du fait que «les usagers de ces chemins ne peuvent se mettre mutuellement en danger ni se gêner» 5. 4 Association européenne des Voies vertes, définition de Lille 2000, 5 Code de la route, art. 22 quinquies 2. 18

19 Plusieurs cas peuvent se présenter pour la signalisation des itinéraires empruntant une voie verte : - les destinations indiquées sur les panneaux sont atteignables par un itinéraire sélectionné et adapté à tous les usagers mentionnés. Dans ce cas, les symboles des usagers visés peuvent se trouver ensemble sur les panneaux comme c est le cas sur plusieurs RAVeL. Cela évite la pose de panneaux séparés pour chaque catégorie d usagers ce qui ne se justifie pas, par exemple, sur des sections de RAVeL de plusieurs kilomètres, voire de plusieurs dizaines de kilomètres. Sur la signalisation de rabattement, après les indications de destinations, la mention «Via RAVeL xx» reste une indication précieuse pour les usagers les plus faibles. - les destinations indiquées sont atteignables en partie par des itinéraires différents selon les usagers. Dans ce cas : o l itinéraire commun, s il présente une longueur significative (plusieurs carrefours successifs) sera signalé par les panneaux prévus au présent document avec les symboles des usagers concernés ; o la partie adaptée uniquement aux cyclistes sera signalée par des panneaux avec le seul symbole «vélo» ; o la partie d itinéraire adaptée, par exemple, uniquement au piéton peut être signalée par la balise B3c du cahier des normes annexé aux arrêtés du Gouvernement wallon concernant les itinéraires touristiques balisés. Les panneaux du présent document, choisis en fonction des hauteurs de caractères prévus pour les 19

20 cyclistes, ne se justifient pas ici ; o la partie d itinéraire adaptée aux cavaliers pourra, le cas échéant, être signalée par la balise prévue aux mêmes arrêtés avec le symbole ad hoc ; o si les parties communes sont courtes (deux, trois, quatre carrefours), on préférera utiliser les signaux/balises destinés à chaque usager. - la majeure partie de l itinéraire n est adaptée qu au cycliste. Dans ce cas, seul le symbole «vélo» sera utilisé. Si, sur une voie verte existante, la signalisation inclut un pôle important qui n est, en fait, pas atteignable de manière sécurisée pour une partie des usagers indiqués : o soit on cherche une alternative pour la partie non adaptée à l un des usagers en la signalant ou en la balisant avec les moyens ad hoc ; o soit, si une telle alternative n existe pas encore mais peut s envisager à court terme ou moyen terme, on place, aux principaux accès, un panneau d avertissement du modèle cicontre (à titre d exemple) ; o soit, si une telle alternative n est pas envisageable à court ou moyen terme : 1. on signale à l usager concerné que l itinéraire ne lui est adapté que jusqu à telle destination ; 2. ou on masque le symbole de l usager auquel l itinéraire n est pas adapté. Identification des itinéraires et des RAVeL Avec l instauration des itinéraires cyclables régionaux de longue distance, la présence d un numéro pour les «grands itinéraires» du RAVeL et, simultanément, pour les itinéraires régionaux conduira à des confusions importantes. Il est suggéré : de supprimer progressivement les indications «RAVeL 1» ou «RAVeL 2», etc. de conserver sur les plaquettes d identification la mention «RAVeL» et le nom de la composante (numéro de ligne ferroviaire, nom du cours d eau) afin de préserver la valeur particulière des sections en voie verte et de pouvoir continuer à les identifier sur le terrain comme on les aura trouvées sur les cartes. Si ces composantes du RAVeL sont incluses dans un itinéraire cyclable de longue distance numéroté, elles porteront sur les cartes deux identités : leur nom de composantes du RAVeL et le numéro de l itinéraire. 20

21 Dimensions standards (mm) : 400 X 270 ou 400 X VALIDATION DE LA SIGNALISATION Afin d assurer la cohérence de la signalisation sur le territoire de la Wallonie et, par conséquent, la crédibilité de son réseau cyclable tant vis-à-vis des habitants que des visiteurs, les plans de signalisation à destination des cyclistes seront soumis avant la pose des panneaux à la Commission régionale vélo ou à l organisme auquel elle aura délégué cette mission. Cette commission ou l organisme délégué aura pour mission de vérifier : - si la forme et le contenu des panneaux correspondent au présent document : couleur, symbole du ou des usagers et son orientation, hauteur des caractères, indication des distances, exactitude des distances ; - si les destinations indiquées correspondent à la réalité de terrain : o les destinations indiquées sont-elles atteignables par un itinéraire adapté (n a-t-on pas posé des panneaux vers une destination dont l accès ne sera aménagé que deux ou trois ans plus tard)? o n a-t-on pas une interruption de la signalisation entre deux sections signalées de manière continue? o a-t-on indiqué comme destination lointaine le pôle qui sera tout de suite atteignable par un aménagement précédent et non la localité où s arrête le chantier en cours? o n indique-t-on pas une destination lointaine sur plusieurs kilomètres pour ne plus l indiquer soudain à l entrée d une localité par exemple? o si on indique une destination lointaine, a-t-on vérifié que le gestionnaire d une autre commune ou de la région limitrophe n en indique pas une autre sur le même axe? o n a-t-on pas appliqué strictement le principe «pas de signal = tout droit» dans des carrefours à plusieurs branches ou en continuité décalée latéralement? o La Commission régionale vélo ou l organisme auquel elle aura délégué cette mission, aura aussi pour mission : - de sauvegarder les plans de signalisation au sein d une base de données centralisée ; - de centraliser les remarques des usagers ou des associations afin d aiguiller les plaintes éventuelles vers le gestionnaire réellement concerné ; - de procéder à certaines vérifications sur le terrain afin d identifier d éventuelles incohérences dans l exécution des plans de signalisation qui auraient été portés à sa connaissance ou pour certaines 21

22 signalisations de chantier (panneaux de déviation ne reprenant pas l identification de l itinéraire à suivre ou la (les) destination(s) lointaine(s)). 22