SAAB 9-3 AERO XWD 2009

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1 SAAB 9-3 AERO XWD 2009 Après avoir eu droit à plus de changements l an dernier, la Saab 9-3 propose maintenant le système de quatre roues motrices, appelé XWD, ou à motricité croisée avec le moteur quatre cylindres turbo. Seul le modèle cabriolet ne peut bénéficier du système XWD. La gamme comprend les modèles berline sport, cabriolet et CombiSport (la familiale), tous offerts en versions 2.0T et Aero avec V6 dont la puissance est supérieure cette année. Habitacle et coffre La voiture étant un peu basse, l accès est plus ou moins facile, surtout à l arrière où l ouverture des portes est un brin étroite. Selon le gabarit des occupants, le confort des sièges va de bon à très bon. C est que les personnes un peu costaudes trouveront le coussin un tantinet étroit. De plus, les supports latéraux pourraient et devraient être plus proéminents, surtout si l on tient compte de l excellence de la tenue de route. La position de conduite est très bonne, mais plusieurs conducteurs pourraient trouver que l appuie-tête est trop près de la tête. Le toit limite le dégagement pour la tête des personnes de grande taille. À l arrière, la banquette est confortable pour deux adultes, qui ne devront toutefois pas être claustrophobes puisque les hauts dossiers des sièges avant limitent passablement le champ de vision. Le dossier est rabattable 60/40, en plus de posséder une trappe à skis. De bonne capacité, le coffre est assez profond et servi par une ouverture moyenne. Les personnes de grande taille doivent se méfier du loquet du couvercle. Commodités et sécurité Malgré une très bonne finition, on entendait quelques craquements divers dans notre voiture d essai. La qualité des matériaux est bonne mais sans plus. D ailleurs, les leviers des essuie-glaces et des clignotants font bon marché. L insonorisation ne parvient pas à contrôler les bruits de route et le grognement du moteur V6. Les deux porte-gobelets sont pratiquement inutiles : celui au tableau de bord manque de profondeur tandis que celui de la console fait que le contenant nuit aux changements de vitesse avec la boîte manuelle. Il y a plusieurs bons espaces de rangement. Les instruments et commandes sont bien placés, à l exception du commutateur d allumage au plancher. Bien sûr, on peut finir par s y habituer mais pour un constructeur soucieux de sécurité comme Saab, l emplacement du commutateur soulève quelques objections. Tout d abord, et Saab lui-même nous met en garde, son emplacement le rend plus vulnérable au déversement de liquide et à l introduction de corps étrangers comme du sable, de la Photo : Saab

2 poussière et même de la neige assaisonnée de calcium. Ensuite, il peut être tentant pour un passager facétieux de couper le contact puisque la clé est plus facile d accès que sur la colonne de direction ou le tableau de bord. De plus, la manche de votre veston ou de votre manteau s accroche plus souvent qu autrement sur la clé lors de la manipulation du levier de vitesses. Enfin, le porte-clés retombe sur la base du commutateur et devient ainsi une source de bruit. Le soir, presque toutes les commandes sont éclairées. Comme dans la très grande majorité des cas, le capteur de pluie est un élément dont on pourrait très facilement se passer. Celui de la Saab est comme les autres : il ne fait pas toujours fonctionner les essuie-glaces au rythme souhaité quand c est le temps. Par ailleurs, c est le conducteur qui devrait décider quand les lave-phares doivent entrer en action et pour ce faire, il devrait y avoir un bouton à cet effet dans le tableau de bord. De même, il en faudrait un aussi pour annuler l antipatinage au lieu d être, comme c est le cas présentement, obligé de passer par le dédale des fonctions de l ordinateur de bord. Le système de chauffage est assez rapide mais sa gestion dictatoriale est irritante. En effet, si vous décidez d avoir de l air à la fois aux pieds et au pare-brise, comme c est généralement l usage en hiver au Québec, le système ne retiendra pas cette sélection lorsque vous démarrerez le moteur après 90 minutes d inactivité. Le système se mettra plutôt en mode automatique et vous devrez refaire votre sélection. De plus, par temps froid, il fait souvent fonctionner le dégivreur électrique arrière lorsqu on démarre le moteur. Curieusement, le klaxon ne peut fonctionner que lorsque la clé est dans le commutateur et à la position ON, ou lorsque le moteur est en marche. L équipement de sécurité de la 9-3 comprend deux appuie-têtes actifs à l avant, deux coussins gonflables, deux latéraux, deux rideaux gonflables, trois appuie-têtes à l arrière (malheureusement pas assez haut pour les grandes tailles), de bons phares, quatre freins à disque avec ABS, un système antidérapage. La visibilité est bonne dans toutes les directions. Il y a un reflet gênant dans le pare-brise qui est engendré par le contour métallique du bloc d instruments. Il y a également un reflet de la tablette arrière dans la lunette arrière presque continuellement, surtout lorsque le soleil est présent. Dans les tests du gouvernement américain, la Saab 9-3 obtient seulement quatre étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle des occupants arrière lors d un impact latéral. Sa protection des occupants avant lors d un impact latéral lui vaut cinq étoiles. Sa résistance au capotage lui permet d obtenir quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne à la 9-3 sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale ainsi que lors d un impact arrière. Moteur et transmission Le V6 de 2,8 litres turbo développe 280 chevaux et 295 livres de couple. Comme le couple maximum est présent entre et tr/min, les accélérations et les reprises sont très énergiques et pratiquement instantanées. De plus, les accélérations sont progressives. Malheureusement, le moteur est grognon et bruyant presque toujours en accélération et régulièrement en vitesse de croisière. La transmission automatique à six vitesses fonctionne avec beaucoup de douceur la très grande majorité du temps. Parfois, on peut la sentir rétrograder. Le mode manuel est relativement rapide. On peut partir en deuxième vitesse.

3 Le système de quatre roues motrices, appelé XWD, peut transférer jusqu à 100 % du couple à l un ou l autre des essieux selon les conditions. Ceci signifie que la répartition avant/arrière du couple peut varier considérablement. Voici quelques exemples : départ sur une surface sèche, 40/60; vitesse de croisière constante, 92/8; route sinueuse, 37/63, etc. De plus avec le V6 il y a un différentiel arrière à glissement limité qui peut transférer plus de couple à l une des roues arrière pour améliorer le comportement routier. Dans toutes les situations, ce système réagit rapidement, 80 millisecondes, et efficacement. Comportement routier La suspension entièrement indépendante procure une remarquable douceur de roulement sur beau pavé. Sur les inégalités, elle réagit avec un bon mélange de souplesse et de fermeté qui ne compromet pas le confort. Dans les virages, cette Saab s accroche avec une belle ténacité, même sur chaussée bosselée. On a l impression de rouler dans une voiture robuste mais pas autant que dans d autres européennes. La voiture est vivante et agréable à conduire lorsqu on la pousse sur une route sinueuse. Dans les autres circonstances, la suspension et la direction nous isolent tellement de la route que la conduite devient beaucoup moins intéressante que celle de la majorité de ses concurrentes. Au début, la servodirection nous apparaît un peu légère, puis on s habitue petit à petit. Elle est stable, précise, rapide et transmet très peu de sensations de la route, ce qui déroute le conducteur qui aime profiter de l excellente tenue de route. Les freins sont à la fois puissants et résistants à l évanouissement. Espérons qu ils durent longtemps parce qu ils coûtent très cher. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Saab 9-3 repose sur une plateforme robuste et bien protégée contre la rouille. La suspension est également solide, mais le joint à rotule avant étant moulé dans la table de suspension, le remplacement de ce joint risque de coûter cher : en effet, il faudra forcément changer la table de suspension. Sous le pare-choc avant, il y a une grande ouverture par où des objets peuvent pénétrer pour abîmer le condenseur du climatiseur, ce qui était déjà le cas sur notre voiture d essai qui n avait parcouru que quelques milliers de kilomètres. La saleté entre facilement dans le compartiment moteur. Le contenant de lave-glace est placé à l avant gauche du compartiment moteur, ce qui n est pas idéal pour un remplissage sécuritaire sur le bord de la route. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du moteur. Conclusion Ambivalente voiture que cette Saab. D un côté, elle possède les atouts nécessaires pour satisfaire les personnes qui aiment conduire, surtout avec la version Aero dotée du système XWD. D un autre côté, l absence de sensations de la route vient justement priver les amateurs de conduite d éléments essentiels. De plus, le côté grognon du V6 est difficilement acceptable dans une voiture de ce prix. POUR : confort général, douceur de roulement, direction rapide, tenue de route, freins puissants, moteur V6 souple et puissant. CONTRE : insonorisation perfectible, reflet dans le pare-brise, ordinateur de bord et capteur de pluie à revoir, gestion dictatoriale du climatiseur, appuie-têtes arrière pas assez hauts, moteur V6 grognon et bruyant.

4 SAAB (sauf le cabriolet) Moteur: 4 cyl., 2.0 litres, 16 soupapes, turbo; V6, 2,8 litres, 24 soupapes, turbo Puissance: 210 ch à tr/min; 280 ch à tr/min Couple: 221 lb-pi à tr/min; 295 lb-pi de à tr/min Transmission: manuelle 6 vitesses; automatique 5 ou 6 vitesses Suspension: indépendante/indépendante Freins: disques/disques Empattement: 267,5 cm Longueur: 463,6 cm (CombiSport : 465,3 cm) Largeur: 203,7 cm (avec les miroirs) Hauteur: 143,3 cm (CombiSport : 148,3 cm) Poids: à kg Pneus: P215/55R16; P225/50R17; P235/45R17; P235/45R18 Capacité maximale de remorquage: 910 kg Coussins gonflables: deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec la boîte automatique, le V6 et le système XWD Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 13,8 L/100 km (20 mi/gal) Route : 8,3 L/100 km (34 mi/gal) Pendant l essai: 11,8 L/100 km (24 mi/gal) Température : - 16 C à 7 C Capacité du réservoir : 62 litres Type de carburent : essence super Accélération : km/h: 6,8 secondes km/h : 4,5 secondes Concurrents : Acura TSX et TL, Audi A4, BMW série 3, Cadillac CTS, Infiniti G37, Lexus IS, Mercedes Classe C, Volkswagen Passat, Volvo S60 Garanties : Véhicule complet : 4 ans/ km Groupe propulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 4 ans/ km Perforation : 10 ans/km illimité Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : $ Disque de freins avant : 375 $ Plaquettes de frein : 412 $ Silencieux : 685 $ (chacun) Aile avant : 509 $ Prix des différentes versions : Berline 2.0T : $ SportCombi 2.0T : $ Berline 2.0T XWD : $ SportCombi XWD : $ Berline Aero : $ SportCombi Aero : $

5 Berline Aero XWD : $ SportCombi XWD : $ Principales options : Ensemble Premium : $ Transmission automatique : $ Toit ouvrant : $ Système de navigation : $ (Aero : $) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 9 Canada : 31 Février Tous droits réservés, CAA-Québec.