Démarche suivie lors de la modélisation et des simulations
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- Laure St-Denis
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1 Démarche suivie lors de la modélisation et des simulations DONNEES Banque de données Description topographique Description acoustique Programme de trace de carte Degré de nuisance Programme de prognose Tableau des résultats Carte de bruit Réglements MOYENS RESULTATS Etude en fonction d'un paramètre
2 Réflexion spéculaire des ondes sonores α r α i
3 Méthode des sources images S"1 S2 S'1 SO 1 3 D R S'2 S3
4 Exemple d une fiche descriptive de sources
5 Spectres de puissance acoustique N SOURCE 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 khz 2 khz 4 khz 8 khz dba 21 Cheminée dépoussiérage AOD 99,8 100,7 99,2 102,0 101,2 93,5 81,7 74,6 104,1 24 Ventilateur dépoussiérage AOD 99,8 100,7 99,2 102,0 101,2 93,5 81,7 74,6 104,1 27 Refroidisseur air-air 99,8 100,7 99,2 102,0 101,2 93,5 81,7 74,6 104,1 28 Aéroréfrigérants 97,5 97,4 93,4 90,4 87,4 79,4 75,4 71,4 92,3 29 Bardage nord aciérie 106,6 100,9 90,2 79,0 69,7 64,1 48,7 41,3 87,8 30 Bardage est aciérie 1 100,0 94,3 83,6 72,4 63,1 57,5 42,1 34,7 81,3 31 Bardage est aciérie 2 97,4 91,7 81,0 69,8 60,5 54,9 39,5 32,1 78,6 32 Bardage est aciérie 3 99,6 93,9 83,2 72,0 62,7 57,1 41,7 34,3 80,9 33 Bardage est aciérie 4 100,7 95,0 84,3 73,1 63,8 58,2 42,8 35,4 82,0 34 Bardage est aciérie 5 102,0 96,3 85,6 74,4 65,1 59,5 44,1 36,7 83,3 35 Bardage est aciérie 6 97,7 92,0 81,3 70,1 60,8 55,2 39,8 32,4 79,0 36 Bardage est atelier 104,7 94,9 83,1 78,6 70,2 70,8 67,5 64,7 84,0 37 Bardage sud atelier 103,1 93,2 81,4 76,9 68,6 69,2 65,8 63,0 82,3 38 Bardage ouest atelier 109,3 100,5 92,8 86,1 77,1 72,2 63,7 56,8 90,1 39 Bardage ouest aciérie 1 108,1 103,5 96,8 84,5 74,3 62,7 41,3 29,5 91,8 40 Bardage ouest aciérie 2 111,1 106,5 99,8 87,5 77,3 65,7 44,3 32,5 94,8 49 Bardage ouest aciérie 3 107,8 103,2 96,5 84,2 74,0 62,4 41,0 29,2 91,4 50 Tours de refroidissement 98,1 89,8 91,1 86,0 84,4 84,5 87,1 85,9 93,0
6 Implantation des sources de bruit existantes
7 Implantation des nouvelles sources de bruit
8 Modélisation de l usine existante
9 Modélisation de la nouvelle usine
10 Plan de secteur et points de calcul
11 Impacts individuels des sources IMPACT DES SOURCES DE CARLAM IMPACT DES SOURCES DE CARINOX N SOURCE IMPACT N SOURCE IMPACT 51 Echangeur thermique 46,1 22 Cheminée dépoussiérage EAF 37,7 45 Tours de refroidissement 43,5 21 Cheminée dépoussiérage AOD 37,5 52 Porte local technique 40,0 44 Bardage toit aciérie 3 28,5 50 Ventilateur skin-pass 37,7 43 Bardage toit aciérie 2 24,6 53 Ouverture halle (lors du bobinage) 36,7 20 Parc à mitrailles 20 24,4 26 Volet salle des pompes 34,4 19 Parc à mitrailles 19 23,3 42 Prise d'air local des pompes 30,7 7 Parc à mitrailles 7 22,0 41 Prise d'air local des pompes 30,4 18 Parc à mitrailles 18 21,4 40 Prise d'air local des pompes 29,4 10 Parc à mitrailles 10 21,2 31 Ventelles local des pompes 28,1 17 Parc à mitrailles 17 20,8 32 Ventelles local des pompes 28,0 11 Parc à mitrailles 11 20,6 33 Ventelles local des pompes 27,9 39 Bardage ouest aciérie 2 20,5 39 Prise d'air local des pompes 27,9 40 Bardage ouest aciérie 3 20,4 34 Ventelles local des pompes 27,2 41 Bardage ouest aciérie 4 20,2 13 Ventilateur refroidissement transfo 7,9 TOTAL DES SOURCES DE CARINOX 41,9 12 Ventilateur refroidissement transfo 7,5 24 Ventilateur refroidissement transfo 5,4 9 Volet halle des fours TOTAL DES SOURCES DE CARLAM 1,5 49,9 NIVEAU SONORE TOTAL DES INSTALLATIONS DE CARLAM ET CARINOX : 50,5
12
13 Réactions vis-à-vis des buits de transports
14 Etudes expérimentales
15 Procédure de certification de l OACI
16 Définition des paramètres acoustiques
17 Procédures de décollage
18 Construction d un indice d exposition
19 Les indicateurs acoustiques L dn et L den 1. Le L dn (Day and Night Level) Moyenne de l énergie acoustique de tous les avions sur une période de 24 heures. Les avions de nuit (de 22 h à 7 h) sont pénalisés de 10 dba, c est-à-dire qu un avion de nuit compte pour 10 avions de jour. 2. Le L den (Day, Evening and Night Level) Moyenne de l énergie acoustique de tous les avions sur une période de 24 heures. Les avions de soirée (de 19 h à 23 h) sont pénalisés de 5 dba, c est-à-dire qu un avion de nuit compte pour 3 avions de jour. Les avions de nuit (de 23 h à 7 h) sont pénalisés de 10 dba, c est-à-dire qu un avion de nuit compte pour 10 avions de jour. Ces indicateurs sont bien représentatifs de la gêne liée au bruit du trafic aérien car ils tiennent compte à la fois du bruit de chaque appareil (plus il y a d appareils bruyants et plus l indicateur est élevé), du nombre de mouvements (plus ce nombre est important et plus l indicateur est élevé) et des horaires des vols (pénalisation des vols nocturnes et de soirée).
20 L indicateur acoustique Lden SEL SELj + 5 i SELk + 10 = 1 L + + den 10log ( ) T i j k SEL i représente le niveau SEL du i ème avion de jour (période 7 h 19 h) ; SEL j représente le niveau SEL du j ème avion de soirée (période 19 h 23 h) ; SEL k représente le niveau SEL du k ième avion de nuit (période 23 h 7 h) ; T = s (soit 24 heures). Le SEL (Sound Exposure Level) d un événement sonore est l énergie de cet événement sonore ramenée sur une période d une seconde. Cet indicateur est bien représentatif de la gêne liée au bruit du trafic aérien car il tient compte à la fois du bruit de chaque appareil (plus il y a d appareils bruyants et plus l indicateur est élevé), du nombre de mouvements (plus ce nombre est important et plus l indicateur est élevé) et des horaires des vols (pénalisation des vols nocturnes et de soirée).
21 Emplacement des points de mesures
22 Dispositif de mesures
23 Évolution temporelle du niveau sonore sur 15 jours
24 Évolution temporelle (zoom sur un passage d avion)
25 Calcul du L DEN jour par jour (de 22h à 22h)
26 Valeurs du L DEN jour par jour
27 70 dba 65 dba 60 dba 55 dba 50 dba 45 dba 40 dba L DEN triés par ordre décroissant mer 06/04/05 jeu 07/04/05 lun 04/04/05 mar 05/04/05 mar 12/04/05 mer 13/04/05 jeu 14/04/05 lun 11/04/05 dim 10/04/05 dim 17/04/05 ven 08/04/05 sam 16/04/05 sam 09/04/05 ven 15/04/05
28 L max de tous les avions 100 dba 90 dba 80 dba 70 dba 60 dba 50 dba
29 100 dba 95 dba 90 dba 85 dba 80 dba 75 dba 70 dba L max des 50 avions les plus bruyants MCDONNELL DOUGLAS DC-8-60 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 MCDONNELL DOUGLAS DC-8-60 MCDONNELL DOUGLAS DC-8-60 BOEING (WINGLETS) MCDONNELL DOUGLAS DC-8-60 BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING MCDONNELL DOUGLAS DC-8-60 BOEING BOEING AIRBUS A-320 BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING TUPOLEV TU-204/214/224/234 AIRBUS A-300B4-600 BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING BOEING BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING BOEING AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING (WINGLETS) BOEING MCDONNELL DOUGLAS DC-8-60 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 AIRBUS A-300B2/4-1/2/100/200 BOEING BOEING TUPOLEV TU-204/214/224/234
30 Hypothèses du modèle Utilisation du logiciel INM de la FAA Modélisation des routes des avions sur base des relevés radar + prise en compte de la dispersion Modélisation des procédures d atterrissage et de décollage (suivant radar et AIP) Hypothèse de flotte «1 er trimestre 2004» détermination des courbes iso-niveau L DEN
31
32
33
34 Scénario 2013 La flotte journalière adoptée est la suivante : Décollages et atterrissages en 23L Jour (7 h - 19 h) Soirée (19 h 23 h) Nuit (23 h - 7 h) 48,0 x B ,1 x B ,9 x B ,4 x B ,4 x B ,2 x B ,2 x B ,0 x B ,8 x B ,2 x A ,8 x A ,0 x A ,2 x BAe ,8 x BAe 146 8,0 x MD 11 Total : 240 mouvements Total : 75 mouvements Total : 129 mouvements Total : 444 mouvements / 24 h en 23L A ces opérations ont été ajoutés 8% de mouvements inversés ; les simulations tiennent donc compte de 479,5 mouvements par 24 h.
35 Calcul des trajectoires d atterrissage et de la dispersion
36 Calcul des trajectoires de décollage et de la dispersion
37 Analyse des traces radar en altitude 1800 m 1600 m FAVO RABLE DEF AVO RABLE 1400 m 1200 m 1000 m Altitude 800 m 600 m 400 m 200 m 0 m 0 km 10 km 20 km 30 km 40 km 50 km 60 km 70 km Eloig ne me n t
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