SATURN AURA Habitacle et coffre

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Julien Hubert Dumont
il y a 6 ans
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SATURN AURA 2007 L Aura est une voiture intermédiaire qui remplace la série L chez Saturn. La nouvelle venue partage sa plateforme avec la Malibu, la Pontiac G6 et la Saab 9-3.

1 SATURN AURA 2007 L Aura est une voiture intermédiaire qui remplace la série L chez Saturn. La nouvelle venue partage sa plateforme avec la Malibu, la Pontiac G6 et la Saab 9-3. Pour l instant, elle est offerte en modèle berline seulement. Dans un an ou deux une familiale devrait apparaître. La version XE a droit au V6 de 3,5 litres tandis que la XR compte sur un V6 de 3,6 litres pour animer les roues avant. Pendant l année 2007, une version hybride s ajoutera à la gamme, alors qu un quatre cylindres devrait être proposé l an prochain. À quelques centimètres près, l Aura présente les mêmes dimensions que l Accord, l Altima et la Camry. Habitacle et coffre L accès est plus ou moins facile pour les personnes de grande taille parce que la voiture est relativement basse. Comme les portes ouvrent très grand, elles ne sont pas faciles à fermer lorsqu on est assis. Les sièges avant sont très confortables mais les commandes sont difficiles d accès lorsque les portes sont fermées. Le dégagement pour la tête des grandes tailles est un peu juste. À la difficulté d accès mentionnée pour l avant s ajoute le fait que le toit s incline passablement vers l arrière, ce qui complique davantage l accès à la banquette arrière. Cette dernière s avère confortable pour deux adultes. Le dégagement pour la tête des grandes tailles est un peu juste. Le dossier est rabattable 60/40, mais l ouverture qu il révèle manque de largeur et de hauteur. La capacité du coffre est bonne, mais la petite ouverture ne permet pas le chargement de gros objets. Il n y a aucune prise pour faciliter l ouverture du couvercle. Photo : Saturn

2 Commodités et sécurité L habitacle est bien fini, avec des matériaux de qualité adéquate. Dans notre voiture, on entendait quelques craquements et les accoudoirs dans les portes ne semblaient pas trop solides. L insonorisation laisse passer les bruits de route et de la suspension. Il y a de bons espaces de rangement, dont une spacieuse console centrale. Presque tous les instruments et les commandes sont bien disposés, mais celles sur le volant sont très petites. De plus, les commandes pour régler les miroirs sont un peu loin pour les personnes de petite taille. Le soir tout est éclairé, sauf le coffre à gants. Le système de chauffage est efficace. Il n y a pas de poignée de maintien. Lorsqu on active les gicleurs, les essuie-glaces effectuent automatiquement un ou deux passages de trop, ce qui salit le pare-brise, à moins d avoir utilisé une grande quantité de lave-glace par le biais de gicleurs qui manquent de puissance. Au chapitre de la sécurité, l Aura compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, quatre freins à disque avec ABS. Il n y a que quatre appuis-tête et ils ne montent pas assez haut pour les grandes tailles à l avant et les tailles moyennes et moins à l arrière. La visibilité est bonne dans toutes les directions sauf de ¾ arrière et vers l arrière en reculant alors qu il est impossible de bien évaluer les distances. De plus, le miroir intérieur étant bas, il crée un angle mort en oblique vers la droite. Les phares manquent un peu de luminosité et de portée, surtout en mode croisement. On entend à peine les clignotants. Dans les tests du gouvernement américain, l Aura obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. Moteur et transmission Le V6 de 3,6 litres développe 252 chevaux et 251 livres de couple qui assurent à l Aura des accélérations et des reprises très vives et pratiquement instantanées en tout temps. Il faut d ailleurs se méfier de l effet de couple lors des accélérations vigoureuses sur une surface inégale. Le ralenti de notre voiture d essai n était pas toujours régulier. Avec le V6 de 3,5 litres (224 chevaux et 220 livres de couple), les performances sont moins vives, mais tout de même assez fortes pour engendrer un effet de couple sur mauvaise route. Ce moteur s avère fort adéquat pour la version XE.

3 L Aura XR étrenne une boîte automatique à six vitesses développée avec Ford. C est la première fois que cette transmission est utilisée dans un véhicule GM à traction. Elle effectue son travail en douceur lors de la montée des vitesses, mais lors des rétrogradations, il lui arrive de s exécuter avec moins de douceur. Les rapports sont bien étagés et elle permet de partir en deuxième et même en troisième vitesse. Le mode manuel est assez rapide. La transmission automatique à quatre vitesses de la XE fonctionne toujours avec beaucoup de douceur. Elle ne permet pas de partir en deuxième vitesse. Comportement routier Sur une surface plane, la XR propose une très belle douceur de roulement. Sur pavé inégal, les réactions fermes de la suspension sont généralement civilisées, mais à l occasion elles peuvent bousculer les occupants. Avec une telle fermeté, la voiture s incline peu en virage et tient très bien la route. La suspension de la XE est un peu plus souple, ce qui la rend plus confortable sur les chaussées cahoteuses. Et le plus beau, c est que la tenue de route ne pâtit pas vraiment de la plus grande souplesse. Sur plusieurs inégalités, la suspension des deux versions est bruyante. La servodirection est lourde en tout temps. Elle est stable et rapide, mais ne transmet pas de sensations de la route et le rayon de braquage est un peu long. Avec les pneus de 18 pouces, la voiture suit servilement les ornières. Les quatre freins à disque se montrent puissants et résistent bien à l évanouissement. Souhaitons qu ils résistent aussi à l usure, parce qu ils sont chers. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que l Aura repose sur une plateforme robuste et qu elle est bien construite, à quelques exceptions près. On ne peut vérifier le niveau de lave-glace, dont le contenant devrait être placé du côté droit du compartiment moteur pour des raisons de sécurité lors du remplissage sur le bord de la route. Il n y a pas d antirouille et plusieurs joints ne sont qu à moitié scellés. Conclusion L Aura constitue un sérieux pas en avant par rapport à la série L qu elle remplace. C est une voiture spacieuse avec des sièges confortables, des V6 bien adaptés, des transmissions douces et un très bon comportement routier. Les deux versions présentent des personnalités différentes; la XR

4 s adresse à ceux et celles qui placent les performances en tête de liste des priorités et qui sont prêts à vivre avec une suspension qui ne fait pas toujours bon ménage avec nos routes. Avec la version hybride et celle qui viendra avec un quatre cylindres, l Aura pourra intéresser encore plus de consommateurs. POUR : moteurs V6 bien adaptés, habitabilité, confort des sièges, comportement routier, équipement de série généreux, transmissions douces. CONTRE : direction lourde, phares un peu faibles, petite ouverture du coffre, visibilité handicapée par plusieurs éléments, cycle des essuie-glaces avec gicleurs à revoir, prix des freins. SATURN AURA 2007 Moteur : V6, 3,5 litres, 12 soupapes; V6, 3,6 litres, 24 soupapes Puissance : 224 ch à tr/min; 252 ch à tr/min Couple : 220 lb-pi à tr/min; 251 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 4 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 285,2 cm Longueur : 485,1 cm Largeur : 178,6 cm Hauteur : 146,4 cm Poids : à kg Pneus : P225/50R17; P225/50R18 Capacité maximale de remorquage : 453 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le 3,6 litres Selon Transports Canada : Ville : 11,9 L/100 km (24 mi/gal) Route : 7,6 L/100 km (37 mi/gal) Pendant l essai : 12 L/100 km (24 mi/gal) Température : C à 1 0 C Capacité du réservoir : 61 litres Type de carburant : essence ordinaire Accélération : km/h : 7 secondes km/h : 4,7 secondes

5 Concurrents : Chevrolet Malibu, Chrysler Sebring, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Nissan Altima et Maxima, Pontiac G6, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat. Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 6 ans/ km Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : $1 082 Disque de freins avant : $ 260 Plaquettes de frein : $ 173 Silencieux : $ 605 Aile avant : $ 378 Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 713 $ à 897 $ Prix des versions : XE : $ XR : $ Principales options : Groupes d options : 475 $ à $ Toit ouvrant : $ Prix du véhicule essayé : EX : $; XR : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 17 Canada : 63 Février Tous droits réservés, CAA-Québec.

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