Note d études de l association des 3R. Tram-train reliant Évry à Massy

Transcription

1 Tram-train reliant Évry à Massy Traversée de la rue des Rossays à Savigny-sur-Orge par le tram-train reliant Évry à Massy Problème de VISIBILITÉ Note d études de l association des 3R 26 Juin 2009

2 2 SOMMAIRE 1 Objet de la note 2 Exposé du problème de visibilité 21 Topographie des lieux 22 - Tracé des voies tram-train 23 Problème posé 3 Analyses 31 Conditions d analyses 32 - Impact du talus de l autoroute 321 Cinématique vue du véhicule automobile Cinématique vue du Tram-train 33 Impact des maisons riveraines de la rue des Rossays 331 Cinématique vue du véhicule automobile 332 Cinématique vue du Tram-Train 333 Impact du décalage entre le point O, à hauteur du feu de circulation, et le point B, à hauteur du portique d entrée du N 45 de la rue 4 Conclusion Annexes : 3 schémas

3 3 1 - Objet de la note Le tram-train traverse deux fois la Route Départementale 257 à Epinay sur Orge Ces traversées se font : l une au niveau de la chaussée de la route, près de l endroit où le tramtrain pénètre dans le domaine RFF pour se raccorder à la ligne de la Grande Ceinture Des feux y assurent la régulation des trafics tramtrain et automobile De l avis du STIF ce passage à niveau perturbe d une façon insignifiante la circulation automobile - la seconde en aérien près du pont dit des 3 Arches, nécessitant des ouvrages d art conséquents et onéreux Lors de la visite du T4 à Aulnay sous Bois, le 05 mai 2009, à la question : pourquoi cette différence de traitement puisque le passage à niveau n a pratiquement pas d impact sur la circulation automobile? le STIF a répondu que c était en raison d un problème de visibilité et donc de sécurité au débouché des arches du pont Cette même question a été reposée au STIF pendant l atelier à Savigny sur Orge, le 08 juin 2009 Sa réponse fit état du même argument que pendant la visite du T4 admettant implicitement que des feux seuls ne sont pas suffisamment fiables pour assurer la régulation des trafics tram-train et automobile si la visibilité est mauvaise Pour les automobilistes empruntant la rue des Rossays et pour les conducteurs des rames Tram-Train, un problème de visibilité se pose à l arrivée de ce dernier dans la rue des Rossays, le long du talus de l autoroute du sud Il se pose d ailleurs dans les deux sens de circulation pour les automobilistes alors qu auprès du pont des 3 Arches il n existe que dans un sens Pourquoi ce qui est vrai au pont des 3 Arches ne le serait pas pour la rue des Rossays? c'est-à-dire : les feux peuvent être défaillants et le comportement des usagers de la route pas toujours en conformité avec les règles à respecter

4 4 Parmi ces derniers il est aisé de citer les adolescents circulant sur des véhicules à deux roues Les adultes ont le devoir de leur inculquer le respect des règles mais seraient coupables de ne pas prendre en compte leur comportement souvent dicté par le sentiment d indestructibilité que l on éprouve en cette période de la vie, sentiment bien souvent associé au goût du jeu Les deux sens de circulation dans cette rue étroite où stationnent des véhicules doivent être conservés car elle est unique pour desservir ce quartier de Savigny sur Orge A l attention de ceux qui ne le connaissent pas, la hauteur libre sous le tablier des ponts au-dessus de la rue Marc Sangnier est de 2,3 mètres rendant impossible le passage des véhicules de pompiers, des camions de livraisons, des ambulances VSAV ( véhicule de secours aux victimes ), etc Ces difficultés de circulation déjà présentes et auxquelles va s ajouter le temps perdu pour le passage du tram-train et la coordination entre les nouveaux feux de signalisation créés sur la rue des Rossays et le Chemin des Franchises risquent de rendre fébriles certains automobilistes et de les pousser à enfreindre les règles élémentaires de sécurité C est condamnable mais c est aussi la vie C est donc par pragmatisme que cette note étudie quelques configurations de circulation qui peuvent survenir 2 - Exposé du problème de visibilité 21 Topographie des lieux La rue des Rossays à Savigny sur Orge passe en dessous de l autoroute du sud et les directions de ces deux axes de circulation sont sensiblement à angle droit Le plan et les photos des pages 5 et 6 illustrent la topographie des lieux

5 5 Photo N 1 La rue des Rossays allant vers Savigny, en amont du pont de l autoroute du sud

6 6 Photo N 2 La rue des Rossays quittant Savigny et, au dessus, le pont de l autoroute du sud 22 Tracé des voies du Tram-Train Les figures de cette page 6 et de la page 7représentent le tracé du tram-train Il comporte une voie unique lorsqu il traverse et longe la rue des Rossays

7 7 23 Problème posé La disposition des lieux est telle que : - le talus de l autoroute cache : + à l automobiliste venant de Savigny, la rame tram-train arrivant de Morsang + réciproquement, au conducteur du tram-train venant de Morsang, l automobile arrivant de Savigny - les maisons riveraines de la rue des Rossays, à l amont du pont de l autoroute, cachent : + à l automobiliste se dirigeant vers Savigny, la rame tram-train arrivant de Morsang, + réciproquement, au conducteur du tram-train arrivant de Morsang, l automobile se dirigeant vers Savigny

8 8 3 Analyses 31 Conditions d analyses Les vitesses et distances d arrêt des véhicules automobiles prises en compte sont déduites des abaques du schéma N 3, joint en annexe Pour le tram-train qui circule dans un réseau routier, en l absence de documentation officielle, ce sont ces mêmes caractéristiques qui ont été considérées En effet les caractéristiques officieuses trouvées sur le Net sont du même ordre de grandeur Deux vitesses réalistes sont étudiées pour chacun des moyens de transport : 30 et 50 km/h 32 Impact du talus de l autoroute Se référer au schéma N 1 : EPURE de VISIBILITE, joint en annexe Ce schéma traite la zone A de la figure de la page 6 A noter que l axe horizontal de vision du conducteur du tram-train est plus élevé que celui d un conducteur automobile De ce fait il apercevra, par-dessus le pied du talus, le véhicule automobile avant que le conducteur de ce dernier ne le voie lui-même La différence D entre ces deux points de vision est de 1,4 mètre et a été négligée dans l analyse pour ne pas la compliquer outre mesure dans l approche préliminaire qui est faite ici Ainsi donc les conducteurs du tram-train et du véhicule automobile sont réputés s apercevoir simultanément 321 Cinématique vue du véhicule automobile A Automobile en O roule à 50 km/h - Le conducteur voit le tram-train en Y Ce dernier roule à 50 km/h - OX = 24 mètres Durée de parcours par l automobile :1,7 secondes - YX = 17,2 mètres Durée de parcours par le tram-train : 1,24 secondes

9 9 CONSTAT : l automobile est au point X une demi seconde après le tram- train, c'est-à-dire en même temps à ce stade de l analyse Il y a collision des deux véhicules La distance d arrêt de l automobile et du tram-train, à 50km/h est de 28 mètres, donc supérieure à OX et YX Même en cas de freinage des deux véhicules, ceux-ci se télescopent B Automobile en O roule à 50km/h - le conducteur voit le tram-train en Y Ce dernier roule à 30 km/h - OX = 24 m Durée de parcours par l automobile : 1,7 secondes - YX = 17,2 mètres Durée du parcours par le tram-train: 2 secondes CONSTAT : L automobile est au point X 0,3 seconde avant le tram-train, c'est-à-dire en même temps à ce stade de l analyse Il y a collision des deux véhicules La distance d arrêt est de 28 mètres pour l automobile et de 14 mètres pour le tram-train Ainsi le tram-train peut s arrêter à l intérieur de YX dont la longueur est de 17,2 mètres Dans ce cas il n y a pas d accrochage entre les véhicules Tout repose sur la réaction du conducteur du tram-train C Automobile en O roule à 30km/h - le conducteur voit le tram-train en Z Ce dernier roule à 50 km/h - OX = 24 m Durée du parcours par l automobile : 2,9secondes - ZX = 21,4 m Durée du parcours par le tram-train : 1,5seconde CONSTAT : Le tram-train arrive en X 1,4 seconde avant l automobile Mais il occupera le virage pendant le passage de toute la rame soit, pour une double rame de longueur 80 m, durant 5,8 secondes Tram-train et voiture se télescopent Dans la mesure où l automobile freine, sa distance d arrêt étant de 14 mètres, elle peut éviter le tram-train car la longueur de OX est de 24 mètres Tout repose sur la réaction de l automobiliste

10 10 D Automobile en O roule à 30 km/h - le conducteur voit le tram-train en Z Ce dernier roule à 30km/h - OX = 24 m Durée du parcours par l automobile : 2,9 secondes - ZX = 21,4 m Durée du parcours par le tram-train : 2,6 secondes CONSTAT : le tram-train arrive en X 0,3 seconde avant l automobile, soit simultanément à ce stade de l analyse et il occupera le virage pendant 9,6 secondes pour une double rame de 80 mètres Tram-train et voiture se téléscopent Dans la mesure où l automobiliste et le conducteur du tramtrain réagissent correctement, la collision peut être évitée En effet la distance d arrêt étant de 14 mètres, pour l automobile et le tram- train, les longueurs OX et ZX, respectivement de 24 et 21,4 mètres, sont suffisantes pour un arrêt d urgence 322 Cinématique vue du tram-train E Tram-train en Z roule à 50 km/h - Le conducteur voit l automobile en Elle roule à 50 km/h - X= 19 mdurée du parcours par l automobile : 1,4 seconde - ZX = 21,4 mdurée du parcours par le tram-train : 1,54 seconde CONSTAT : l automobile arrive en X 0,15 seconde avant le tram- train La collision peut être évitée si le tram-train freine et l automobile accélère Les réactions du conducteur de tram-train et de l automobiliste conditionnent le résultat de la situation Cela devient un jeu de hasard qui peut ne pas être sans attrait pour certains F Tram-train en Z roule à 50 km/h - Le conducteur voit la voiture en Elle roule à 30 km/h - X = 19 m Durée du parcours par l automobile : 2,3 secondes - ZX = 21,4 m Durée du parcours par le tram-train : 1,54 secondes

11 11 CONSTAT : Le tram - train arrive en X 0,8 seconde avant l automobile mais occupe le virage pendant les 6 secondes nécessaires au passage d une rame double de longueur 80 m Il y a collision Elle peut être évitée si l automobile freine en 14 mètres, sa distance d arrêt Elle est plus plus courte que X = 19 mètres La réaction de l automobiliste conditionne le résultat de la situation G Tram train en Z roule à 30 km/h - Le conducteur voit la voiture en O elle roule à 50 km/h - OX = 24 m Durée de parcours par l automobile : 1,7 secondes - ZX = 21,4 m Durée du parcours par le tram-train : 2,6 secondes CONSTAT : L automobile arrive en X 0,9 seconde avant le tramtrain et en théorie doit passer sans encombre, 7,5 mètres devant le tram-train H Tram-train en Z roule à 30 km/h - Le conducteur voit la voiture en O Elle roule à 30 km/h - OX = 24 m Durée du parcours par l automobile : 2,9 secondes - ZX = 21,4 m Durée du parcours par le tram-train : 2,6 secondes CONSTAT : L automobile et le tram-train arrivent simultanément en X Il y a collision Elle peut être évitée si l automobile et le tram-train freinent car ils ont chacun suffisamment de distance pour s arrêter avant X (pour mémoire à 30 km/h leur distance d arrêt est de 14 m ) REMARQUE IMPORTANTE Les analyses de cet alinéa 32 ont été conduites avec un talus de l autoroute exempt de toute végétation Dans la réalité il n en sera pas ainsi et des arbustes, même de taille modeste, aggraveront la situation en déplaçant le point O vers le point X et diminueront ainsi la distance OX Le talus de l autoroute, en son état actuel, est représenté sur les photos de la page 12

12 12 Photo n 1 : Ce que voit l automobiliste arrivant de Savigny : Au premier plan, à gauche, très sombres les arbres sur le talus de l autoroute Devant le poteau de ciment à bande blanche, sur la gauche le chemin des Franchises descend vers le parc C est de là que débouchera le tram-train Photo n 2 : Au pied du talus de l autoroute le Chemin des Franchises arrive dans la rue des Rossays Il sera utilisé par le tram-train

13 Impact des maisons riveraines de la rue des Rossays Pour suivre cette analyse, se reporter au schéma N 2 joint en annexe 331 Cinématique vue de l automobile I Automobile en O roule à 50km/h - Le conducteur voit le tram-train en Y Il roule à 50 km/h - OX = 17,6 m Durée du parcours par l automobile : 1,3 secondes - YX = 9m Durée du parcours par le tram-train : 0,7 seconde CONSTAT : Le tram-train arrive en X 0,6 seconde avant le véhicule automobile et sera engagé sur le virage même s il freine La distance d arrêt de l automobile est de 28 m Il y aura collision car la distance OX de 17,6 m n est pas assez longue pour qu elle s arrête à temps voulu J Automobile en O roule à 50 km/h - Le conducteur voit le tram-train en Y Il roule à 30 km/h - OX = 17,6 m Durée du parcours par l automobile : 1,3 secondes - YX = 9 m Durée du parcours par le tram-train : 1,1 secondes CONSTAT : Le tram-train arrive en X 0,2 seconde avant l automobile et sera à peine engagé sur le virage L automobile a tout juste le temps de freiner pour éviter la collision ( OX > 14 m, sa distance d arrêt ) Pour ne pas perdre de temps, l automobiliste ne sera-t-il pas tenté d accélérer pour passer devant le tram-train? Si simultanément des piétons commencent à traverser la rue sur le passage P situé entre l autoroute et la voie du tramtrain, qu arrivera-t-il? K Automobile en O roule à 30 km/h - Le conducteur voit le tram-train en Y Il roule à 50 km/h - OX = 17,6 m Durée du parcours par l automobile : 2,1 secondes - YX = 9 m Durée du parcours par le tram-train : 0,7 seconde

14 14 CONSTAT : Le tram-train arrive en X 1,4 seconde avant l automobile et sera bien engagé sur le virage Potentiellement il y aura collision si l automobile ne freine pas Le résultat de la situation dépend de la réaction rapide de l automobiliste En effet 14m, distance d arrêt de l automobile, bien proche de OX = 17,6 m L - Automobile en O roule à 30km/h - Le conducteur voit le tram-train en Y Il roule à 30 km/h - OX = 17,6 m Durée du parcours par l automobile : 2,1 secondes - YX = 9 m Durée du parcours par le tram-train : 1,1 secondes CONSTAT : Le tram train arrive en X 1 seconde avant l automobile et sera fortement engagé sur le virage La situation est la même que celle du cas K et la collision sera évitée si l automobiliste réagit très rapidement pour freiner 332 Cinématique vue du tram-train La situation à considérer est celle où le feu F autorise le passage au tram-train sans que ce dernier ne soit contraint de s y arrêter Le conducteur du tram-train en F voit l automobile en A FX = 17,5 mètres : - Si le tram-train roule à 30 km/h il peut s arrêter sur une distance de 14 m, soit 3,5 m avant X, - S il roule à 50 km/h, il ne peut s arrêter avant X car sa distance d arrêt est de 28 m Il parcourt FX en 2,1 ou 1,3 secondes selon sa vitesse de 30 ou 50 km/h AX = 9,5 mètres : Que l automobile roule à 30 ou 50 km/h, elle ne pourra pas s arrêter avant X car ses distances d arrêt sont respectivement de 14 et 28 mètres Elle parcourt AX en 1,24 ou 0,7 secondes selon que sa vitesse est de 30 ou 50 km/h

15 15 CONSTAT : Quelle que soit la situation, l automobiliste en A voyant le tram-train en F ne pourra qu accélérer pour tenter d éviter la collision Que deviennent les piétons qui se trouveraient sur le passage P? 333 Impact du décalage entre le point O, à hauteur du feu de circulation, et le point B, à hauteur du portique d entrée du N 45 de la rue L automobiliste au point B voit venir le tram-train au loin et son véhicule ne peut être accroché par le tram-train s il est à l arrêt en ce point B Conscient de cela, l automobiliste au lieu de stopper au feu en O, s avancera doucement jusqu au point B, d autant plus qu il n y pose pas de problème de circulation aux autres automobilistes empruntant le Chemin des Franchises Arrivé là, Il jugera s il peut traverser ou non avant l arrivée du tramtrain Si son jugement est bon il n y a pas de problème, s il est mauvais il y aura collision L automobiliste sera très tenté d avoir ce comportement car les nouveaux feux de circulation créés sur la rue des Rossays et le Chemin des Franchises vont considérablement augmenter les temps de circulation dans la rue par rapport à la situation actuelle, indépendamment du passage du tram-train 4 Conclusion Des quelques situations analysées dans cette note il ressort qu une manœuvre intempestive engagée par l automobiliste, volontairement ou par distraction, ne peut pas être rattrapée dans la plupart des cas et la collision entre la voiture et le tram-train devient inévitable Le comportement irresponsable de certains usagers de la route ne peut être totalement éradiqué Le contexte d arrivée du tram-train dans la rue des Rossays déjà évoqué au chapitre 1 de cette note ciculation à double sens

16 16 déjà difficile dans cette rue étroite où stationnent des véhicules, temps d attente supplémentaire dû au passage du tram-train et à la coordination des nouveaux feux de circulation créés dans la rue des Rossays et le Chemin des Franchises - ne peut que l exacerber En conséquence le principe de précaution, pris en considération pour la RD 257 au pont des 3 Arches, doit s appliquer, pour protéger d euxmêmes les irresponsables et aussi les autres usagers dont les voyageurs du tram-train, ceci en leur enlevant l opportunité de commettre une infraction et surtout un acte contre la sécurité Un raisonnement simple pourrait être tenu : Celui qui commet une incartade doit être puni, le premier des châtiments étant la détérioration de son véhicule! C est oublier que le trafic du tram train sera perturbé pour le moins, sinon arrêté en cas d accident corporel et ceci dans les deux sens car à cet endroit la voie est unique Adieu les 32 minutes entre Evry et Massy Ceci d autant plus que des municipalités, tel Champlan, ont à juste titre demandé des stations supplémentaires à celles envisagées dans le projet initial Ne pas oublier que le tram-train est prévu pour desservir les banlieues, dans le sens de les servir Pour cela le Tram-Train ne doit pas traverser la rue des Rossays au niveau de sa chaussée Il doit passer en dessus ou en dessous de la rue Cette dernière possibilité est la préférable car elle permet de conserver la continuité des deux voies pour le tram-train

17 17

18 18

19 19