Présentation du projet COSTA. Séminaire CRPM sur la réduction des émissions de soufre Dunkerque, 22 Mars 2013

Transcription

1 Présentation du projet COSTA par LNG BROKERS sas Séminaire CRPM sur la réduction des émissions de soufre Dunkerque, 22 Mars 2013

2 Objet du projet COSTA Développer le cadre ( Masterplan) pour l utilisation du GNL en Méditérrannée, Atlantique et Mer Noire en vue de la réduction de l empreinte environnementale des transports maritimes dans cette zone, telle que prévue par la convention MARPOL

3 Le cadre européen Le projet COSTA s inscrit dans le cadre des projets européens des Autoroutes de la Mer ( MoS ) Il complète et bénéficie de l expérience acquise des projets européens similaires réalisés en Europe du Nord et Baltique

4 Principales caractéristiques - Pays partie prenantes: les principaux pays européens de la zone - Date de début: Février Date de fin: Avril Coût du projet: Contribution UE: 50%

5 Rôle de LNG BROKERS LNG BROKERS est une société de conseil spécialisée sur les marchés du GNL et sur les projets d infrastructures de GNL Le projet COSTA a fait appel à LNG BROKERS pour sa compétence en vue de l étude des solutions logistiques et des coûts de fourniture de GNL livré aux navires. LNG BROKERS fait ainsi partie du comité d experts du projet COSTA.

6 The context at a glance Effective from 2020/2025 the so called sulphur cap (maximum allowed content of Sulphur in marine fuel) will be, worldwide, 0.5 % (today is 3.5%) with the exception of (few) localized geographical areas where it will be 0,1% (so called SECA areas). Besides that, stricter NOx limits are also being applied worldwide, therefore 2020 is the deadline by which low emission shipping will be implemented. Page 6

7 Greening maritime transport is an important part of EU transport policy and presents a number of «issues» (technical, financial, regulatory, ecc). These have to be addressed jointly by Administrations and industry. The Masterplan is a tool to facilitate such a common assessment Objectives PREPAREDNESS The specific objectives of the project are the following: - to identify, for medium (2020) and long-term (2030) scenarios, the obstacles (technical, logistic/social and sustainability) which may prevent/limit the use of LNG for shipping in the above areas; - to work out solutions and recommendation which enable LNG to be an option in each of the two scenarios considered; - to draw the LNG Masterplan respectively for each of the analysed scenarios. Both ship-related (construction and conversion to LNG fuel) and logistic (LNG security of supply, receiving terminals and distribution network) issues will be considered taking advantage of mature technologies and the experience available from the Baltic and North Seas. ISSUES LNG Masterplan Page 7

8 PREPAREDNESS Uniform application? Industry readiness? Gaps still open?

9 The issues I01 I02 I03 I04 I05 I06 I07 I08 I09 I10 I11 I12 I13 I14 spread LNG-LSF (0,5% sulphur fuel) Bunkering at sea - technical reasons Bunkering at sea - non technical reasons Bunkering procedure Bunkering RCS (Removable Container to Ship) New ships technical barriers New ships cost barriers Retrofitting ships technical barriers Retrofitting ships cost barriers Rules and Regulations The supply chain Critical mass for small scale LNG terminals Lack of skilled seafarers Bunkering from LNG import/export terminals Page 9

10 Scenarios 2020 and 2030 Greening MoS (confidence as of 30/10/2012) Solved also withouth Masterplan Masterplan will facilitate/speed up Masterplan is needed

11 La chaîne logistique de GNL La distribution de GNL devra s appuyer sur une logistique complète, allant depuis les grands terminaux de GNL jusqu aux terminaux satellites, en passant par une flotte de navires feeders et de bunker vessels Ces infrastructures devraient permettre une couverture complète de toute la zone, permettant d approvisionner même les régions périphériques / isolées en UE et au-delà.

12 Coût du GNL L étude devrait mettre en évidence la compétitivité du GNL rendu aux navires de commerce par rapport aux combustibles traditionnels ( fuel / diesel ) pour la période considérée ( ) en fonction des infrastructures qui seront mises en œuvre.

13 Retombées régionales du projet COSTA Le projet COSTA aura un fort impact territorial: - Réduction des coûts de transport inter-régionaux et des coûts environnementaux - Retombées économiques régionales venant de la construction des infrastructures de GNL dans les ports et des navires feeders - Augmentation de la compétitivité régionale grâce à la distribution du GNL pour d autres applications ( production d électricité bas carbone, stations de distribution de GNC/GNL pour véhicules légers et poids lourds ) et aux économies d échelle correspondantes - Multiplication et accélération des échanges inter-régionaux - Développement de régions périphériques et isolées

14 2011-EU S COSTA: an outline