Camions à malaxeur de béton. Informations générales sur les camions à malaxeur à béton. Conception

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1 Informations générales sur les camions à malaxeur à béton Informations générales sur les camions à malaxeur à béton La superstructure de malaxeur est considérée comme étant flexible aux déformations de torsion. Conception Les camions malaxeurs n'ont pas de fonction de basculement, mais compte tenu que la charge est divisée entre deux cuves, la charge du malaxeur peut être comparée à la charge d'une superstructure de camion à benne basculante De plus amples informations sur la superstructure de camion à benne basculante figurent dans le document Camions à benne basculante. 06:30-03 Edition 4 fr-fr 1 (5)

2 La répartition de la charge et la disposition des roulements de tambour rend les camions à malaxeur à béton sensibles à la torsion du cadre. Utiliser un faux-châssis rigide et hautement résistant ou un faux-châssis intermédiaire pour réduire la torsion du cadre du châssis en cas de charges lourdes. Les recommandations ont été développées pour obtenir le meilleur compromis en ce qui concerne les facteurs suivants : Sensibilité aux oscillations du cadre Répartition de la charge Confort du conducteur Le document Sélection du faux-châssis et de la fixation contient de plus amples informations sur le choix des faux-châssis sous Cadres et faux-châssis. De plus amples informations sur les faux-châssis interactifs figurent dans le document Faux-châssis interactif sous Calculs et théorie. Tenue au renversement Le sens de rotation du tambour déplace le centre de gravité d'environ 200 mm sur le côté en raison de la rotation du tambour. La circulation à droite ou à gauche affecte le sens de rotation que doit avoir le tambour pour que le véhicule puisse conduire dans les rond-points. De plus amples informations sont disponibles dans le document Tenue au renversement, à la section Calculs et théorie. 06:30-03 Edition 4 fr-fr 2 (5)

3 Fixation Des supports flexibles sont normalement utilisés pour la partie avant du faux-châssis et des supports fixes pour la partie arrière. La division entre les parties avant et arrière est située à l'endroit où le cadre passe d'angulaire à droit. Lorsqu'un faux-châssis interactif est requis, des supports fixes sont placés plus près dans la partie arrière et des supports fixes plus en avant dans la partie angulaire. La répartition entre les supports fixes et flexibles peut être ajustée pour les conditions de fonctionnement appropriées. Consignes générales de fixation Concevoir les fixations et les supports de façon à ce que les forces provenant de la superstructure ne soumettent pas les longerons de cadre à des forces de torsion élevées. La superstructure doit reposer sur les longerons de cadre de façon à ce que les forces d'appui agissent dans le sens des côtés verticaux des longerons. De plus amples informations sur les fixations et les supports de fixation de carrosserie figurent dans le document Fixation de la superstructure sous Cadres et faux-châssis. Les informations suivantes se trouvent sur le schéma de châssis individuel (ICD) d'un véhicule spécifique : L'emplacement des trous de superstructure Nombre de configurations de trous entre l'essieu avant et le pont arrière Configurations de trous dans le porte-à-faux arrière S'assurer que les supports avant guident la superstructure latéralement. Ils doivent être conçus de façon à permettre le mouvement longitudinal qui se produit entre la superstructure et le cadre du châssis en cas de flexion du cadre du châssis. Le cadre du châssis et le faux-châssis bougent l'un par rapport l'autre dans le cas d'une flexion et d'irrégularités importantes de la route. La friction entre le faux-châssis et le cadre du châssis amortit les oscillations du cadre pouvant se produire lors d'une conduite sur des chaussées irrégulières et réduit également le risque d'oscillations inconfortables. Cependant, un faux-châssis intermédiaire réduit ce mouvement relatif et le risque d'oscillations inconfortables augmente. De plus amples informations sur les faux-châssis interactifs figurent dans le document Faux-châssis interactif sous Calculs et théorie. 06:30-03 Edition 4 fr-fr 3 (5)

4 Distance entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du fauxchâssis et du support avant Note! Afin d'amortir les oscillations de cadre, tirer le faux-châssis vers l'avant et le fixer sur le cadre de châssis aussi près que possible de l'essieu avant. C'est particulièrement important sur les véhicules équipés d'un essieu avant avec suspension pneumatique. Distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssis : Essieu avant avec suspension pneumatique : 600 mm Essieu avant avec suspension à ressorts à lames : 800 mm Extrémité avant du véhicule avec suspension pneumatique ou suspension à ressort à lames. Distance entre l'axe central de l'essieu avant et la première fixation du faux-châssis : Essieu avant à suspension pneumatique : le plus en avant possible dans une plage de 550 à 700 mm. Essieu avant à suspension à ressort à lames : le plus en avant possible dans une plage de 550 à 875 mm. 06:30-03 Edition 4 fr-fr 4 (5)

5 Exemples La distance entre les supports de fixation de carrosserie ne doit pas être supérieure à 900 mm x2 avec suspension pneumatique, sans faux-châssis intermédiaire 8x4 avec suspension à ressort à lames et faux-châssis intermédiaire 06:30-03 Edition 4 fr-fr 5 (5)