Nanni 2,50 échangeur (synthèse en cours par Quebec)

Transcription

1 Nanni 2,50 échangeur (synthèse en cours par Quebec) j'ai démonté le coude et changé tous les joints il est dit partout que chez Nanni, il faut changer fréquemment les joints toriques Pour demonter juste le faisceau il te faut demonter l'alternateur et ca devrait le faire pour sortir les coquilles de chaque coté et le faisceau ensuite. Si tu veux démonter tout le bloc échangeur, il te faut en plus enlever le demarreur (vraiment pas compliqué) pour avoir accès aux boulons. Ca prend un peu de temps quand même. Je viens de le faire sur mon Lombardini. Je ne vais pas pouvoir te donner beaucoup de détails techniques dans la mesure où je n'ai pas le même moteur que toi.

2 Ce que je peux te confirmer c'est que j'ai galéré! En effet, cela n'avait jamais été fait par les mécanos qui entretenaient régulièrement le moteur. Du coup beaucoup de dépots sur le faisceau que je n'ai pas réussi à sortir, il a fallu que je démonte entièrement tout l'échangeur. J'en ai profité pour changer les joints toriques et le joint du coude d'échappement. La principale difficulté est que l'accès au têtes de vis est très difficile et souvent tu n'as pas assez de place pour faire tourner ta clé. Si tu peux avoir des clés à cardan (que je n'avais pas) cela pourra probablement t'aider et te faire gagner du temps. Pour ma part j'y ai passé deux journées complètes: une pour démonter, une pour remonter. Bonsoir, j'ai démonté mon alternateur j'ai donc accès aux couvercles de l'échangeur. Comment fait on pour les enlever? Sont ils vissés? J'ai enlevé les boulons du coude de l'échangeur. Comment fait on pour l'enlever de l'échangeur? Il y a un boulon sur chaque coquille, tu les enlève. Ensuite si il n'y a pas trop de corrosion les coquilles devraient sortir toute seules. Sinon il faut tapoter tranquillement avec un maillet de manière à leur faire effectuer une rotation pour essayer de les decoller. Pour enlever le bloc échangeur en entier, il y a 4 goujons fixés sur le moteur, un fois que tu as enlevé les boulons, il faut sortir le bloc le long des goujons, et la tu as interêt à avoir un quarantaine de centimètre de marge à babord du moteur sinon aie aie... il faut meuler une clé plate de 10 dans son épaisseur afin de pouvoir enlever et remettre le dernier écrou qui se trouve dessous et au fond coté droit Autre option: il y effectivement un boulon de chaque coté, mais il n'est pas nécessaire de démonter tout le bloc. il suffit de retirer l'échangeur cylindrique qui est constitué d'une dizaine de trous. Faut-il démonter l'alternateur pour déposer le faisceau? Le faisceau sort il par l'avant ou l'arrière? La vidange se fait elle uniquement au niveau de l'échangeur? Sais tu comment on fait pour enlever les 2 couvercles pour avoir accès à l'échangeur. Sont ils vissés? Pour enlever le coude d'échappement une fois les boulons enlevés tu as fait comment? Il me reste une vis pour désolidariser l'échangeur et le bloc moteur tu as fait comment pour l'enlever du bloc moteur? As tu démonté le démarreur pour l'enlever? il est préférable de tomber tout le bloc car il faut inspecter les toriques 17 côté alternateur. Si tu as l accès et la place par l'arrière tu peux le faire sans démonter l'alternateur. La vidange, oui, par le bouchon 15 pour l'eau douce et par la pompe eau de mer ou en déboitant la durite 19 pour vidanger l'eau de mer.

3 Hello! je n'ai pas réussi à enlever ce dernier écrou! je ne pense pas qu'on ait plus de place en démontant le démarreur!. Du coup je n'ai réussi qu'à enlever une seule cocotte. J'ai nettoyé l'échangeur que d'un coté. L'autre coté impssible de l'enlever c'est trop oxydé. Si tu y arrives je suis preneur de bons conseils :) rappel pour le dernier écrou, meuler la clé plate de 10 dans son épaisseur= à l'épaisseur de l'écrou j'ai réussi a sortir l'échangeur mais quelle galère avec le dernier écrou (sans enlever le démarreur) j'ai réussi à enlever les cocottes mais maintenant impossible de sortir le faisceau Je crois qu'il y a un sens pour sortir le faisceau mais je ne sais pas lequel. après avoir galéré avec une clef de 10 limé j'ai réussi à le dévisser à la main en enlevant alternateur et la durite du haut qui gène on peut juste passer un doigt et par derrière on peut aider avec le doigt aussi après il faut juste l écarter en espérant que tu as assez de place moi sur mon rush ça passe au centimètre près a cause des 2 grandes tiges voila maintenant moi c'est le faisceau que j'arrive pas a sortir la pipe au niveau de la durite qui va a la cocotte complétement cassée

4 De mémoire j'ai démonté les deux tiges filetées pour sortir plus facilement l'échangeur il faut mettre un premier écrou puis un contre écrou, bien les serrer l'un contre l'autre. un peu de dégrippant coté bloc moteur.attendre 5 minutes puis dévisser la tige avec une clé plate de 10 en prenant le premier écrou on peut aussi aider en pinçant la tige filetée avec une pince étau au plus près du bloc moteur et désserrer doucement. J'ai passé au vinaigre le corps de l'échangeur avec un goupillon pour nettoyer les carabines (chez Décathlon ) et j'ai monté les nouveaux joints Nanni à la place du joint torique qui maintenant est pris en sandwich entre 2 rondelles d'aluminium Sur mon mien, c'est monté d'origine sur la sortie d'échangeur( c'est un BETA 16)

5 Je confirme pour l'échangeur, j'ai du faire un apport de matière ( par soudure alu) sur le mien puis l'usiner. Mais ça recommence, quelqu'un a t- il déjà installé une anode sur l'échangeur?

6 La première est après recharge de soudure et la deuxième après un passage de fraiseuse. Je joins une autre photo avant les travaux, on vois bien que c'est bouffé par l'électolise.