UTILISATION & RÉGLAGES DE BASE AMORTISSEURS AUTO

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1 UTILISATION & RÉGLAGES DE BASE AMORTISSEURS AUTO CR

2 SOMMAIRE Introduction Implantation sur le véhicule Amortisseurs EVO1 Amortisseurs EVO2 Amortisseurs EVO3/CR40 Comment régler vos amortisseurs? Maintenance / Entretien Vos amortisseurs Introduction Vous venez d acquérir des amortisseurs BOS pour votre véhicule de compétition. L ensemble de notre équipe vous remercie de votre confiance et vous félicite de ce choix! Vos nouveaux amortisseurs hautes performances profitent de toute l expérience acquise au cours de ces dernières années au travers de nos programmes officiels, sur tous types de terrain, et aux côtés des teams les plus titrés. Notre riche palmarès acquis en quelques années seulement traduit à merveille l implication totale et exclusive de BOS Engineering dans la recherche de la performance. Les amortisseurs dont vous venez de faire l acquisition ont été conçus et développés spécialement pour votre véhicule et votre discipline. Le choix de nos solutions techniques, la qualité de nos matériaux, la précision et le soin apportés à nos opérations d assemblage et de développement font de vos nouveaux amortisseurs une arme absolue pour glaner les victoires! Vous trouverez dans ce manuel toutes les informations nécessaires pour tirer le meilleur de votre acquisition, que ce soit en termes d implantation, de réglages ou d entretien. N ayant pas la prétention d être exhaustif, ce manuel aborde tous les sujets qui peuvent préoccuper l esprit d un pilote amateur ou professionnel concernant la mise en œuvre de ses amortisseurs. Bonne lecture à tous, et que ce manuel vous accompagne dans votre quotidien de pilote et de metteur au point... NB : BOS Engineering améliore sans cesse ses produits en terme de design et de qualité. C est pourquoi les informations et les photographies contenues dans ce manuel sont non contractuelles. Il se peut que vos amortisseurs présentent des différences avec les modèles présentés.

3 Implantation sur le véhicule Vos nouveaux amortisseurs Bos ont été conçus dans le but de remplacer votre ancienne monte ou les éléments d origine de votre véhicule. Abordons les différents points à prendre en compte lors du montage : 1) Démontage de vos anciens amortisseurs Aidez vous si besoin est de la notice de votre véhicule. 2) Montage des amortisseurs BOS Selon le modèle de véhicule, les amortisseurs BOS se présentent sous la forme rotule / rotule, ou bien cartouche + jambe de force. Dans tous les cas, le montage doit être l opération inverse du démontage des anciens amortisseurs. Si des modifications sont à opérer, votre interlocuteur chez BOS vous aura averti au préalable. 3) Montage dans les chapelles supérieures de caisse Selon la catégorie dans laquelle vous courrez, la réglementation impose ou non de conserver les encrages d origine (se référer à votre fiche d homologation et à la réglementation FFSA en vigueur). Le montage est donc un montage sur rotule (platine spécifique) ou identique au montage d origine (silentbloc). Dans tous les cas demandez conseil à votre interlocuteur BOS. 4) Positionnement de la bonbonne Selon le modèle de vos amortisseurs, la bonbonne est destinée à être positionnée (pour l avant comme l arrière) soit dans les passages de roues, soit à l intérieur du véhicule (compartiment moteur ou habitacle). Dans tous les cas, assurez-vous de fixer correctement la bonbonne, en songeant à conserver une accessibilité suffisante pour les réglages. BOS propose en option des supports universels de bonbonnes qui assurent une fixation optimale (nous consulter). 5) Setup de base pour la voiture Selon le véhicule et la discipline dans laquelle vous êtes inscrit, les réglages châssis de base sont plus ou moins différents. Ils doivent prendre en compte l état du terrain, les conditions de grip, ainsi que les habitudes du pilote. Les pages suivantes donnent quelques orientations sur les réglages de base d un véhicule de type 2 roues motrices.

4 La hauteur de caisse (ou assiette) En règle générale, elle doit être la plus basse possible, sans nuire au centrage des courses (et dans le respect de la réglementation). L assiette doit avoir une attitude piqueuse (hauteur de caisse AV inférieure à la hauteur de caisse AR) Elle se règle généralement en jouant sur la précharge du ressort, ou la position de la barre de torsion. Veillez à harmoniser les poids par roues. Le carrossage Afin d augmenter l aire de contact pneus sol, le carrossage doit être négatif sur un véhicule de compétition. Cette valeur avoisine les valeurs de -2 à -2.5.

5 Le parallélisme Une auto saine, c est à dire rigide et bien amortie, accepte les réglages suivant : - Av : entre neutre et légère pince, pour donner de la sensibilité directionnelle - Ar : légère pince : pour la stabilité En général, être obligé de rouler avec de l ouverture à l Av comme à l Ar traduit une voiture mal équilibrée ou mal amortie, et reste un moyen plus ou moins efficace de masquer les défauts inhérents à un châssis non rigide soumis à beaucoup de variations. La chasse Afin d avoir un effet d auto centrage (point milieu marqué), et un meilleur ressenti des roues AV, il faut rouler avec le maximum de chasse positive, dans la mesure du possible (réglementation ou possibilité de réglages). Les valeurs oscillent entre +3 et +6 selon la présence de DA ou pas. NB : toutes ces infos sont des conseils de réglages standard. Il se peut que la particularité de votre auto n accepte pas ces généralités. Pour des conseils particuliers, contactez votre interlocuteur chez BOS Engineering.

6 Amortisseurs EVO1 Caractéristiques techniques Amortisseur monotube hydraulique à clapets Entièrement démontable et reconditionnable Courbe hydraulique ajustable, préréglée en usine en fonction du véhicule et de l utilisation Bonbonne séparée sur flexible à piston diviseur Cylindre en acier calibré, traité anti-friction Tige en acier chromé Ø16 Configurations : Rotule / rotule (AR généralement) Cartouche + jambe de force en acier calibré traité anti corrosion Réglage coefficient Cette gamme d amortisseur fait partie de la famille des amortisseurs 1 voie, c est à dire comportant un réglage. Ce réglage, nommé coefficient agit proportionnellement sur la compression (entrée de la tige) et la détente (sortie de la tige). Concrètement, on va «durcir» ou «assouplir» l amortisseur selon les réglages adoptés. ATTENTION La référence (0) pour l indication des réglages (ou clics) d amortisseurs correspond à la position vissée à fond (sens horaire). Le compte des clics se fait TOUJOURS à partir de cette position, et en dévissant. Plus le réglage est desseré, et plus l amortisseur est souple, sa charge hydraulique, pour une vitesse donnée étant moindre. Le nombre de clics total est généralement de 24, mais peut varier plus ou moins selon les modèles d amortisseurs ou, pour un même modèle, selon le véhicule auquel il est destiné.

7 Différents types de réglage de coefficient 1 2 Photo 1 : réglage par vis six pans creux sur jambe de force. Photo 2 : réglage par vis fendue sur amortisseur à pied / rotule

8 Amortisseurs EVO2 Caractéristiques techniques Amortisseur monotube hydraulique à clapets Entièrement démontable et reconditionnable Courbe hydraulique ajustable, préréglée en usine en fonction du véhicule et de l utilisation Bonbonne séparée sur flexible à piston diviseur Cylindre en acier calibré, traité anti-friction Tige en acier chromé Ø16 Configurations : Rotule / rotule (AR généralement) Cartouche + jambe de force en acier calibré traité anti corrosion Réglages compression et détente Cette gamme d amortisseur fait partie de la famille des amortisseurs 2 voies, c est à dire comportant 2 réglages. Réglage compression : Ce réglage influe sur la compression de l amortisseur (entrée de la tige) Réglage détente : Ce réglage influe sur la détente de l amortisseur (sortie de la tige) ATTENTION La référence (0) pour l indication des réglages (ou clics) d amortisseurs correspond à la position vissée à fond (sens horaire). Le compte des clics se fait TOUJOURS à partir de cette position, et en dévissant. Plus le réglage est desseré, et plus l amortisseur est souple, sa charge hydraulique, pour une vitesse donnée étant moindre. Le nombre de clics total est généralement de 24, mais peut varier plus ou moins selon les modèles d amortisseurs ou, pour un même modèle, selon le véhicule auquel il est destiné.

9 Différents types de réglages compression et détente Photo 1 : réglage de détente par vis six pans creux sur jambe de force. 1 2 Photo 1 : réglage de détente par molette sur jambe de force. Photo 3 : réglage de détente par vis fendue sur amortisseur à pied / rotule 3 4 Photo 4 : réglage de compression par vis fendue sur bonbonne

10 Amortisseurs EVO3/ CR40 Caractéristiques techniques EVO 3 (CR40) Amortisseur monotube hydraulique à clapets Entièrement démontable et reconditionnable Courbe hydraulique ajustable, préréglée en usine en fonction du véhicule Bonbonne acier séparée sur flexible, à piston diviseur (Bonbonne aluminium piggyback ou sur flexible, à membrane Cylindre en acier calibré, traité anti-friction Tige en acier chromé Ø16 (ø18) Butée hydraulique de fin de compression Configurations : Rotule / rotule (AR généralement) Cartouche + jambe de force en acier calibré traité anti corrosion Réglages compression HV&BV + détente Cette gamme d amortisseur fait partie de la famille des amortisseurs 3 voies, c est à dire comportant 3 réglages. Les indications BL et BH correspondent à «Bump Low» et «Bump High», soit compression lente et compression rapide. Réglage compression haute vitesse (BH) Ce réglage influe sur la compression de l amortisseur (entrée rapide de la tige sur les gros chocs par exemple) Réglage compression basse vitesse (BL) Ce réglage influe sur la compression de l amortisseur (entrée lente de la tige sur les mise en appui par exemple) Réglage détente Ce réglage influe sur la détente de l amortisseur (sortie de la tige) ATTENTION La référence (0) pour l indication des réglages (ou clics) d amortisseurs correspond à la position vissée à fond (sens horaire). Le compte des clics se fait TOUJOURS à partir de cette position, et en dévissant. Plus le réglage est desseré, et plus l amortisseur est souple, sa charge hydraulique, pour une vitesse donnée étant moindre. Le nombre de clics total est généralement de 24, mais peut varier plus ou moins selon les modèles d amortisseurs ou, pour un même modèle, selon le véhicule auquel il est destiné.

11 Différents types de réglages compression et détente Photo 1 : réglage de détente par vis six pans creux sur jambe de force Photo 1 : réglage de détente par molette sur jambe de force. Photo 3 : réglage de compression HV et BV par molette six pans creux sur bonbonne piggy-back Photo 4 : réglage de compression HV et BV par molette six pans creux sur bonbonne séparée, et réglage de détente par vis fendue sur pied

12 Comment régler vos amortisseurs? Préambule Avant d aborder les réglages d amortisseurs, il convient de préciser que les réglages standards fournis par BOS pour vos amortisseurs (rappelés sur la bonbonne de chaque amortisseur) sont une base de départ fiable, qui devrait convenir à la plupart des pilotes en conditions normales de fonctionnement. Ceci étant, en fonction des conditions vous pouvez être ammenés à régler différemment vos amortisseurs. Si c est le cas, veillez à suivre les conseils méthodologiques suivants, afin de ne pas vous égarer au cours de la mise au point. Méthodologie d une séance de mise au point Procédez par étapes successives (2 clics par 2 clics) et notez tous les changements de réglages, et les effets ressentis. Lorsque vous pensez avoir apporté une amélioration, effectuez un contre essai de validation en roulant à nouveau avec le réglage initial, puis revenez au nouveau réglage. Si les sensations et le chronomètre confirment l amélioration, validez ce réglage. Attention à reproduire les essais dans des conditions de roulage identiques (usure des pneus, température, conditions de grip...) et en ne changeant qu un seul paramètre à la fois. Principes de base des réglages hydrauliques Généralement, tous les effets de stabilité et de réponse de la voiture sont gérés par la compression, tandis que la détente influe sur le confort et la motricité. Si votre sensation première vous amène à l idée de durcir l amortisseur, commencez toujours par durcir la compression, afin de conserver au maximum la motricité apportée par un réglage de détente relativement souple. Il va de soi que s ajoutent à cela tous les réglages châssis, déterminants eux aussi dans les performances d une auto. Solutions de base Abordons à présent quelques points particuliers qui peuvent être plus ou moins corrigés par une modification des réglages hydrauliques. Les informations suivantes n ont pas la prétention d être des solutions miracles, mais des orientations de réglages permettant de trouver des solutions à des problèmes connus. RAPPEL IMPORTANT! Le réglage initial des amortisseurs Bos se fait TOUJOURS en partant de la position vissée à fond, qui correspond au réglage le plus dur, pour la compression comme pour la détente. D A Réglages : Plus on dévisse, plus on assouplit le réglage. Inversement, plus on visse, plus on durcit le réglage. Les indications BL et BH correspondent à «Bump Low» et «Bump High», soit compression lente et compression rapide. << D : durcir (visser) / A : assouplir ( devisser)

13 Légende des tableaux ne pas modifier le réglage A (x) assouplir de x clics, soit dévisser de x clics D (x) durcir de x clics, soit visser de x clics Solution au... talonnage EVO1 EVO2 EVO3 / CR 4 coefficient compression détente comp HV comp BV détente AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR D (4) D (4) D (4) D (4) D (4) D (4) D (2) D (2) Solution au... pompage / dribblage EVO1 EVO2 EVO3 / CR 4 coefficient compression détente comp HV comp BV détente AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR D (3) D (3) D (2) D (2) D (2) D (2) D (3) D (3) D (2) D (2) D (2) D (2) Solution à... voiture vive au levé de pied EVO1 EVO2 EVO3 / CR 4 coefficient compression détente comp HV comp BV détente AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR D (2) D (4) D (4) Solution au... manque de motricité en longitudinal EVO1 EVO2 EVO3 / CR 4 coefficient compression détente comp HV comp BV détente AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR A (4) A (4) A (2) A (2) A (2) A (2) A (3) A (3) A (2) A (2) Solution au... sous virage en entrée de courbe EVO1 EVO2 EVO3 / CR 4 coefficient compression détente comp HV comp BV détente AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR A (2) A (2) A (3) A (2) A (3) Solution au... sous virage en sortie de courbe EVO1 EVO2 EVO3 / CR 4 coefficient compression détente comp HV comp BV détente AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR A (2) A (2) A (2) Solution au... sur virage en entrée de courbe EVO1 EVO2 EVO3 / CR 4 coefficient compression détente comp HV comp BV détente AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR D (3) D (2) D (2) D (2) D (2)

14 Maintenance & entretien Après chaque week-end de course : Lavez les amortisseurs extérieurement avec un produit de lavage non agressif et non alcalin, laissez sécher, puis pulvérisez un solvant doux et gras (type WD40). Tous les 300 à 500 km: Démontez les amortisseurs de la voiture, nettoyez les de manière complète, puis expédiez les à BOS Engineering pour effectuer une révision 1. Tous les ans : Démontez les amortisseurs de la voiture, nettoyez les de manière complète, puis expédiez les à BOS Engineering pour effectuer une révision 2.

15 Vos amortisseurs Cette page est consacrée aux spécifications techniques de vos amortisseurs. Elle regroupe les infos générales de vos amortisseurs, ainsi que les réglages de base conseillés préconisés par BOS. Vous y trouvez également le numéro de série de vos amortisseurs, référence à rappeler systématiquement lors de vos communications avec BOS-Engineering.

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