CHEVROLET MALIBU 2013

Transcription

1 CHEVROLET MALIBU 2013 General Motors (GM) a lancé une Malibu entièrement renouvelée à l été De la même longueur que sa devancière, elle est cependant plus large de 7 cm et plus haute de 1 cm. L empattement a diminué de 11 cm, puisque la voiture utilise une version raccourcie de la plateforme intermédiaire de GM. Dans la gamme Chevrolet, la configuration allongée de ce châssis sera dorénavant réservée à l Impala, qui fera peau neuve pour l année-modèle Outre une carrosserie et un habitacle redessinés, la Malibu étrenne un nouveau moteur de base à quatre cylindres de 2,5 L d une puissance de 197 ch, soit 27 ch de plus que l ancien 2,4 L. Ce dernier reste présent sous le capot de la version Eco; il est alors jumelé avec un système hybride «léger» qui fournit un surcroît occasionnel de puissance, en plus de permettre la coupure automatique du moteur à essence lors des arrêts prolongés (par exemple, aux feux rouges). Au sommet de la gamme se trouve un quatre cylindres turbo de 2 L qui, à 259 ch, s avère plus puissant que le V6 de 3,6 L qu il remplace. Tous les moteurs bénéficient de l injection directe de carburant et sont associés avec une transmission automatique à six rapports dotée d un mode manuel sans embrayage. Habitacle et espace de chargement Accéder aux places avant ne pose pas de problème. Les très longues glissières des sièges y créent un ample dégagement pour les jambes. Par contre, il reste seulement quelques centimètres au-dessus de la tête d un occupant de 1,78 m (5 pi 10 po) lorsque le siège du conducteur est réglé au plus bas. Le rembourrage des baquets paraît ferme au premier abord, mais il s assouplit suffisamment durant les longs trajets. Bien qu il soit plat, le coussin procure un bon soutien aux cuisses. Le soutien lombaire demeure toutefois trop prononcé, même lorsqu il est réglé au minimum. Les généreux réglages des sièges et la longue portée du volant télescopique permettent de trouver une excellente position de conduite. En principe, l accoudoir central coulissant devrait ajouter au confort, mais il reste trop reculé pour certains utilisateurs. Lorsqu elles montent à l arrière, les personnes de grande taille doivent prendre garde de ne pas se heurter la tête sur le rebord plongeant du toit. Elles risquent ensuite de se sentir à l étroit en raison du faible dégagement pour les jambes, qui est inférieur à celui de certaines compactes. La banquette dure n a rien d accueillant et elle soutient mal les passagers dans les virages. Les occupants profitent au moins d un accoudoir central avec porte-gobelets et, dans les versions LT et LTZ, de bouches de ventilation montées derrière la console centrale. Photo : Chevrolet

2 Si l empattement raccourci nuit à l espace arrière, le fait d avoir poussé les roues vers l avant a augmenté la capacité du coffre de 35 L. À la fois long, large et plus haut qu avant, il présente aussi une grande ouverture, chose maintenant rare parmi les berlines de tout format. Une importante dénivellation se forme toutefois entre le plancher et les dossiers de la banquette une fois qu ils sont rabattus. Par ailleurs, le loquet proéminent du couvercle du coffre constitue une menace pour la tête des personnes de grande taille. Finition et commodités Chevrolet a soigné la finition de sa voiture intermédiaire en recourant à des accents chromés judicieux, à des garnitures deux tons convaincantes et à un éclairage d ambiance réussi. La bande lumineuse bleutée, qui court tout au long du tableau de bord, crée cependant un reflet agaçant dans le rétroviseur du côté conducteur, la nuit. L assemblage de notre exemplaire était sans faille. En revanche, la texture et l apparence de certains plastiques laissent un peu à désirer, malgré leur souplesse. L instrumentation est facile à consulter avec ses grands chiffres blancs sur fond noir; malheureusement, il est impossible d obtenir la luminosité maximale lorsque les phares sont allumés, ce qui rend les cadrans trop pâles en plein jour. Tous les modèles ont un ordinateur de trajet complet qui affiche même la consommation ponctuelle sous forme numérique. Les commandes sont généralement bien disposées et accessibles, sauf celle des feux de détresse, trop basse et difficile à trouver en cas d urgence. Le système audio, qui fournit une bonne sonorité, jumelle de gros boutons pratiques avec un écran tactile clair et détaillé. Cet affichage se laisse pivoter vers le haut pour découvrir un des quelques espaces de rangement fermés de la cabine. La connexion sans fil Bluetooth, de série, est aussi facile à programmer qu à utiliser, ce qui se fait par l entremise d un dispositif efficace de reconnaissance vocale. Tous les interrupteurs sont illuminés le soir venu. Les clignotants ont une pratique fonction de changement de voie qui les fait s allumer trois fois après une simple pression du levier. Quant aux sièges avant chauffants, ils sont réservés aux versions luxueuses munies des garnitures en cuir; GM devrait décidément offrir cette caractéristique fort recherchée dans toute la gamme. Sécurité Équipement de sécurité Freins antiblocage (ABS) avec assistance au freinage d urgence Régulateur de stabilité avec système antipatinage Coussins gonflables frontaux Coussins gonflables latéraux à l avant et à l arrière Rideaux gonflables latéraux Coussins gonflables pour les genoux du conducteur et du passager avant Ceintures de sécurité avant à prétendeurs Système de surveillance de la pression des pneus* Sonar ou caméra de recul* Alerte de collision frontale imminente* Système de suivi de voie* * Caractéristiques de série ou en option, selon les versions.

3 Résultats des tests d impact Tests d impact de la National Highway Traffic Safety Administration Note globale : 5 sur 5 Impact frontal : 5 sur 5 Impact lateral : 5 sur 5 Capotage : 4 sur 5 Tests d impact de l Insurance Institute for Highway Safety Impact frontal : 4 sur 4 Impact frontal à faible chevauchement : non testé Impact latéral : 4 sur 4 Impact arrière : 4 sur 4 Résistance du toit: 4 sur 4 Parmi les meilleurs choix de la catégorie. Visibilité Vers l avant, la visibilité est adéquate, sans plus : les larges montants du pare-brise gênent le coup d œil aux intersections et dans les virages serrés. Ce n est guère mieux sur les côtés et vers l arrière, en raison de l étroite surface vitrée et de la hauteur du couvercle du coffre. Étant donné leur faible hauteur, les rétroviseurs extérieurs ne font pas les meilleurs alliés pour les changements de voie. La caméra de recul est quasi nécessaire pour effectuer des manœuvres de stationnement sécuritaires; or, elle est seulement comprise dans des ensembles optionnels qui coûtent de $ à $ selon les versions. Puissants et efficaces en mode croisement, les phares ne sont pas beaucoup plus lumineux en mode route. De plus, leur faisceau se termine abruptement dans ce mode, ce qui nuit à la visibilité de longue distance. Moteur et boîte de vitesses Le moteur de 2,5 L est amplement performant en conduite quotidienne, et adéquatement vigoureux pour les dépassements. De plus, il se montre serein, particulièrement sur l autoroute : à 100 km/h, il tourne paisiblement à environ tr/min. Une vibration sourde contrebalance toutefois sa discrétion en milieu urbain, à environ 50 km/h, où la transmission agrippe déjà la cinquième vitesse. Brièvement essayé, le rouage hybride léger a montré un rendement similaire à celui du moteur de base. D après GM, il réduit la consommation d essence de 9 % par rapport au moteur 2,5 L. En contrepartie, le coffre perd environ le cinquième de sa capacité pour faire de la place à la batterie au lithium-ion, tandis que la facture à l achat grimpe de à $ selon les versions. Un court essai du modèle LTZ nous a permis de constater le souffle abondant du 2 L turbo, qui est également le plus silencieux du trio de moteurs au catalogue. La transmission automatique fonctionne tout en douceur, sauf parfois entre la première et la deuxième vitesse. Elle passe vite aux rapports supérieurs pour favoriser l économie de carburant et elle rétrograde généralement sans hésiter. Cependant, l interrupteur de passage manuel des vitesses, situé sur le dessus du levier de vitesses, est aussi inhabituel que peu pratique. En outre, le long espace entre les positions du levier fait qu on se retrouve souvent au point mort (N) plutôt qu en marche avant (D).

4 Comportement routier La Malibu demeure une compagne de choix pour les longs trajets, malgré la réduction notable de son empattement. Clairement orientée vers le confort, la suspension fournit quand même une très bonne stabilité à la vitesse de croisière. Elle est toutefois trop souple pour enrayer efficacement le roulis en virage, où les pneus de 16 pouces à profil haut atteignent rapidement leur limite d adhérence de toute manière. La tenue de route reste sûre, mais l impression de lourdeur un atout sur l autoroute engourdit la conduite sur une route sinueuse. De même, la direction communique très peu de renseignements sur le travail des roues avant. Cela ne l empêche pas d être précise et bien dosée. Elle procure également une bonne tenue de cap à la vitesse de croisière, même sur une chaussée striée d ornières, parcourue sous une pluie abondante. D une puissance acceptable, le freinage répond plus rapidement que sur le modèle antérieur. La pédale demeure toutefois un peu trop ferme en attaque, et son dosage pourrait être plus progressif. Au roulement doux s ajoute une excellente insonorisation contre les bruits de roulement et contre le sifflement du vent à la vitesse de croisière. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté la présence de longerons robustes sous la Malibu. En outre, tous les éléments d entretien sont faciles d accès sous le capot. Un cylindre télescopique soutient ce dernier, qui est garni d un feutre insonorisant efficace. La protection antirouille laisse toutefois à désirer, puisque seuls quelques joints sont scellés. Par ailleurs, le frein d urgence électrique fonctionne en serrant les plaquettes sur les étriers, ce qui peut entraîner le grippage des freins. Autre faiblesse : les joints à rotule avant sont intégrés dans la table de suspension, ce qui oblige à remplacer la table complète lorsque le joint est usé. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du moteur. Attention : le dispositif d injection directe du carburant dans les cylindres pourrait provoquer la carbonisation des soupapes, surtout pour les gens qui roulent peu. Verdict de CAA-Québec Les habitués de la Malibu ne seront pas dépaysés en prenant le volant de la nouvelle venue. Ils retrouveront la voiture douce, silencieuse et raisonnablement performante qu incarne depuis belle lurette l intermédiaire de Chevrolet. La finition soignée et la faible consommation d essence sur la route plairont aussi à la clientèle cible. Le constructeur a toutefois pris une curieuse décision en aménageant des places arrière aussi étriquées, alors que l espace intérieur constitue un attribut très couru dans le créneau de la Malibu. À elle seule, cette faiblesse pourrait suffire à rebuter certains acheteurs potentiels.

5 Points forts Roulement confortable et silencieux Faible consommation d essence mesurée (avec le moteur de 2,5 L) Bonne position de conduite Coffre logeable Commandes simples Finition soignée Points faibles Places arrière restreintes et inconfortables Visibilité réduite Soutien lombaire trop prononcé dans les sièges avant Freinage peu progressif Éclairage insuffisant des feux de route Conduite peu inspirante Fiche technique Chevrolet Malibu 2013 Versions offertes : LS, 1LT, 1LT Eco, 2LT, 2LT Eco Prix de détail (transport et préparation compris) : de à $ Principales options : Sonar de recul (LS seulement, de série dans les autres versions) : 325 $ Groupe Commodité et équipements électriques 1LT : $ Groupe Divertissement et électronique : $ (2LT); 960 $ (2LT Eco) Groupe Sièges en cuir chauffants 2LT : $ Groupe Haut de gamme 2LT Eco : $ Groupe Commodité LTZ : $ Groupe Sécurité évoluée LTZ : 430 $ Système de navigation (2LT, 2LT Eco et LTZ seulement) : 795 $ Chauffe-moteur : 100 $ Toit ouvrant : $ Prix du modèle essayé (transport et préparation compris) : $ (1LT, peinture blanche à trois couches, groupe Commodités et équipements électriques 1LT, système de surveillance de la pression des pneus) Moteur : 4 cyl. turbo de 2 L à injection directe; 4 cyl. hybride de 2,4 L à injection directe; 4 cyl. de 2,5 L à injection directe** Puissance : 259 ch à tr/min; 182 ch à tr/min; 197 ch à tr/min** Couple : 260 lb-pi de à tr/min; 172 lb-pi à tr/min; 191 lb-pi à tr/min** Boîte de vitesses : automatique à 6 rapports, mode manuel sans embrayage Suspension avant/arrière : indépendante avec jambes de force / indépendante avec bras multiples Freins avant/arrière : disque / disque Pneus : 215/60R16**; 225/55R17; 235/50R18; 245/40R19 Empattement : 273,7 cm ** Caractéristiques du modèle essayé.

6 Longueur : 486,5 cm Largeur : 185,4 cm Hauteur : 146,3 cm Poids : à kg; kg** Capacité de remorquage : 454 kg (1 000 lb) Consommation de carburant du modèle essayé Selon Ressources naturelles Canada : ville : 9,2 L/100 k; route : 5,7 L/100 km Mesurée par CAA-Québec : 7,5 L/100 km Température : de 0 à 19 C Émissions de CO 2 : kg/ km Réservoir de carburant : 70 L** (LS, 1LT, 2LT et LTZ); 59 L (Eco) Garantie : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 6 ans/ km Antipollution : 3 ans/ km; 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique et les modules de commande du groupe motopropulseur Composants du système hybride (Eco) : 8 ans/ km Prix des pièces d origine : Pare-chocs arrière : $ Disque de frein avant : 201 $ Plaquettes de frein avant : 331 $ Amortisseur avant : 207 $ Aile avant : 246 $ Concurrents : Buick Regal, Chrysler 200, Dodge Avenger, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Nissan Altima, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volkswagen Passat