Enquête Ménages-Déplacements des habitants de la Communauté Urbaine d Arras Version définitive

Transcription

1 Elaboration du volet Déplacements Transport, valant Plan de Déplacements Urbains, du Plan local d Urbanisme Intercommunal de la Communauté Urbaine d Arras Enquête Ménages-Déplacements des habitants de la Communauté Urbaine d Arras Version définitive Avril 2015

2 Sommaire Introduction... 3 Présentation... 3 Quelques définitions... 3 Le périmètre et le découpage de l aire d étude... 4 Données démographiques de cadrage... 6 La structure de la population... 6 L occupation des personnes... 7 Lieu de résidence et d emploi des actifs... 8 Les scolaires et les étudiants... 9 Les ménages Les taux de motorisation des ménages Les caractéristiques des véhicules des ménages de la Communauté urbaine d Arras Les déplacements Les déplacements quotidiens Les échanges La modulation horaire des déplacements La mobilité suivant le profil démographique La mobilité selon le mode de transports Les déplacements multimodaux La répartition modale selon le secteur géographique La répartition locale des différents modes de déplacement Les motifs de déplacements Les habitudes des achats Les déplacements du week-end Origine et destination des déplacements Les profils de mobilité des différents secteurs Compléments d analyses sur les secteurs Nord et Ouest d Arras Les matrices de déplacement suivant les modes de transports Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 2 / 65

3 Introduction Présentation Cette enquête a été réalisée de janvier à février 2014 par la Communauté urbaine d Arras selon la méthodologie nationale des enquêtes ménages déplacements définies par le CERTU et adaptée aux villes moyennes (Enquête Ménages Déplacements Villes Moyennes EDVM). Elle a été réalisée par le bureau d études EGIS en lien avec la société ALYCESOFRECO. L enquête a été élaborée sur la base d enquêtes téléphoniques auprès de ménages représentatifs de la population des 39 communes de la Communauté urbaine d Arras, au sein desquels une ou deux personnes de 11 ans et plus ont été interrogées. Au total, ce sont personnes qui ont été interrogées sur leurs déplacements. Objectif de l enquête L enquête permet de donner une image de différents points : Le nombre de déplacements de chaque habitant de la Communauté urbaine d Arras un jour de semaine (hors périodes de vacances scolaires, week-ends et jours fériés) Les modes de transport utilisés : voiture, transports en commun, vélo, marche à pied, etc. Les motifs de déplacement : loisirs, études, travail, consommation, etc. L origine et la destination de ces déplacements, ainsi que leur répartition horaire. Quelques définitions Le déplacement Un déplacement est l action de se rendre d un lieu à un autre afin d y réaliser une activité, en utilisant un ou plusieurs modes de transport sur la voie publique. L activité est appelée «motif». Le changement de mode n est pas un motif de déplacement. Les modes de transport Ce sont les moyens de transport : voiture particulière (en tant que conducteur ou passager), métro, tramway, bus urbain/suburbain, car interurbain, train, transport scolaire ou d entreprise, taxi, vélo, vélomoteur, cyclomoteur, moto ou la marche à pied. La mobilité La mobilité est le nombre de déplacements par personne et par jour (en dehors des vacances scolaires, week-ends et jours fériés). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 3 / 65

4 Le périmètre et le découpage de l aire d étude 13 secteurs Le territoire de la Communauté urbaine d Arras a été découpé en 13 secteurs utilisés pour le tirage de l échantillon et pour la restitution des résultats, répartis de la façon suivante : 6 secteurs sur Arras : Nord, Centre Nord, Ouest, Centre Ouest, Centre Est, Sud Est 7 secteurs périurbains : 3 secteurs Nord, 2 secteurs Sud Est et 2 secteurs Sud. S1 S2 S1 : Ceinture Nord CUA S2 : Maroeuil à Ste Catherine S3 : St Nicolas St Laurent S4 : Ceinture Sud et Est CUA S5 : Tilloy-Beaurains S6 : Achicourt S7 : Agny-Dainville S8 : Arras Nord S9 : Arras Ouest S10: Arras Centre Ouest S11: Arras Centre Nord S12: Arras Centre Est S13: Arras Sud Est S7 S4 S8 S9 S1 S7 S6 S1 S1 S1 S3 S5 S4 Ces secteurs sont homogènes en termes de poids de population (entre et habitants). Pour repérer les origines et destinations des déplacements, un découpage supplémentaire a été réalisé avec 95 zones fines (sous-zones des secteurs). Par ailleurs, 64 générateurs de trafic ont été identifiés (pôles ou équipements générant des déplacements exemple : établissements scolaires). En dehors du territoire, les déplacements sont localisés à la commune sauf pour le centre commercial de Noyelles- Godault et le quartier de la Défense dans les Hauts-de-Seine (92). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 4 / 65

5 Méthodologie Selon le respect de la méthodologie nationale des enquêtes ménages déplacements adaptées aux villes moyennes, ce sont donc ménages représentatifs de la population des 39 communes de la Communauté urbaine d Arras qui ont été interrogés. Au sein de ces ménages, suivant leur composition, une ou deux personnes de 11 ans et plus ont été questionné par téléphone. Au total, ce sont personnes qui ont été interrogées sur tous leurs déplacements ayant eu lieu la veille de l entretien, un jour en semaine, hors week-ends et jours fériés. Le tableau ci-dessous reprend les pondérations utilisées dans le cadre de ce dépouillement concernant les personnes et les déplacements totaux, y compris ceux qui se déroulent complétement en dehors de la CUA, pour un résident de la CUA. FICHE PERSONNE BRUT REDRESSE ZONE DE RESIDENCE DTIR-001-Ceinture Nord CUA DTIR-002-Maroeuil a Ste Catherine DTIR-003-Saint Nicolas-Saint Laurent DTIR-004-Ceinture Sud et Est CUA DTIR-005-Tilloy-Beaurains DTIR-006-Achicourt DTIR-007-Agny-Dainville DTIR-008-Arras Nord DTIR-009-Arras Ouest DTIR-010-Arras Centre Ouest DTIR-011-Arras Centre Nord DTIR-012-Arras Centre Est DTIR-013-Arras Sud Est Ensemble FICHE DEPLACEMENT BRUT REDRESSE ZONE DE RESIDENCE DTIR-001-Ceinture Nord CUA DTIR-002-Maroeuil a Ste Catherine DTIR-003-Saint Nicolas-Saint Laurent DTIR-004-Ceinture Sud et Est CUA DTIR-005-Tilloy-Beaurains DTIR-006-Achicourt DTIR-007-Agny-Dainville DTIR-008-Arras Nord DTIR-009-Arras Ouest DTIR-010-Arras Centre Ouest DTIR-011-Arras Centre Nord DTIR-012-Arras Centre Est DTIR-013-Arras Sud Est Ensemble Le présent document analyse les résultats sur l ensemble de la Communauté urbaine d Arras et par secteurs de la Communauté urbaine. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 5 / 65

6 Données démographiques de cadrage La structure de la population Le territoire de la Communauté urbaine d Arras compte habitants en 2013, répartis sur 171 km² et près de 45% des habitants sont concentrés sur la ville d Arras. La densité d Arras est de habitants au km² et la densité moyenne de 596 habitants au km² sur l ensemble de la Communauté urbaine d Arras. Concernant la répartition de la population par tranches d âges, la part des ans est plus importante en ville qu en périphérie, atteignant près de 50% dans le secteur d Arras Centre Ouest. Inversement, la part des ans est plus importante en périphérie. La part des 65 ans et plus est sensiblement la même sur l ensemble du territoire à l exception des secteurs Arras Sud Est et Agny-Dainville où elle est supérieure. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 6 / 65

7 L occupation des personnes Comme le montre le tableau ci-dessous basé sur les données de l EDVM, la Communauté urbaine d Arras se caractérise par une part importante d employés (45%) et à l inverse une part relativement faible d ouvriers et de professions intermédiaires (infirmières, assistants sociaux, professeurs des écoles, ). L analyse des différents secteurs montre des contrastes marqués : Une modulation importante pour la part des employés, qui s étend de 38% pour Arras Est à 55% pour Arras Ouest, Arras Nord qui se singularise au travers plusieurs indicateurs : 7% d inactifs (moyenne Communauté urbaine d Arras de 3%), 16% d ouvriers (moyenne CUA de 7%), 7% de cadres (moyenne CUA de 16%), Les secteurs centraux d Arras qui comportent une part élevée de cadres, Les professions intermédiaires qui vivent plus sur les secteurs A- gny-danville, Maroeuil à Ste-Catherine, Tilloy et St-Nicolas - St- Laurent. Les professions et catégories sociaux professionnels des habitants de la CUA Artisans, Cadres, Chomeurs Agriculteurs commerçants, professions Professions n'ayant Employés Ouvriers chefs intelectuelles intermédiaires jamais Eléves Etudiants Inactifs Total ZONE DE RESIDENCE d'entreprise supérieures travaillé 1-Ceinture Nord CUA 3% 4% 13% 7% 44% 10% 0% 10% 5% 4% 100% 2-Maroeuil à Ste Catherine 2% 7% 22% 10% 41% 4% 0% 11% 2% 1% 100% 3-Saint Nicolas-Saint Laurent 1% 5% 15% 9% 43% 8% 1% 12% 3% 3% 100% 4-Ceinture Sud et Est CUA 3% 3% 19% 8% 41% 5% 1% 12% 5% 3% 100% 5-Tilloy-Beaurains 0% 4% 16% 9% 45% 6% 1% 9% 9% 1% 100% 6-Achicourt 1% 6% 10% 4% 53% 4% 2% 11% 5% 3% 100% 7-Agny-Dainville 1% 3% 18% 10% 48% 5% 2% 10% 1% 2% 100% 8-Arras Nord 1% 4% 7% 3% 41% 16% 1% 15% 5% 7% 100% 9-Arras Ouest 0% 5% 9% 5% 55% 7% 1% 11% 3% 2% 100% 10-Arras Centre Ouest 0% 6% 25% 4% 43% 3% 2% 7% 8% 1% 100% 11-Arras Centre Nord 0% 5% 17% 7% 45% 8% 2% 10% 4% 2% 100% 12-Arras Centre Est 0% 4% 22% 8% 38% 4% 1% 9% 11% 2% 100% 13-Arras Sud Est 0% 4% 18% 7% 43% 9% 0% 11% 6% 2% 100% Ensemble 1% 5% 16% 7% 45% 7% 1% 11% 5% 3% 100% Comparaison EMD Beauvais 1% 3% 16% 9% 41% 9% 1% 15% 4% 2% 100% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 7 / 65

8 Lieu de résidence et d emploi des actifs Les actifs de la Communauté urbaine d Arras restent en grande majorité au sein du territoire, notamment du fait du statut de ville préfecture d Arras, qui offre un grand nombre d emplois (administrations, CPAM, hôpital, ). Seuls 27% des actifs sortent quotidiennement du territoire pour exercer leur activité. A titre de comparaison, ce taux monte à 40% pour les habitants du Douaisis. Près de 40% des actifs ont un emploi sur le territoire d Arras et plus de 46% des habitants d Arras y travaillent. Répartiions des actifs suivant leur lieu de résidence et leur lieu d'emploi Lieu de travail Zone de résidence Pas de lieu fixe Arras Reste CUA Pas-de-Calais Hors CUA Département NORD Autres Ensemble Arras % par rapport aux actifs totaux 5% 17% 6% 5% 3% 2% 37% Reste CUA % par rapport aux actifs totaux 5% 22% 18% 11% 5% 2% 63% Ensemble % par rapport aux actifs totaux 10% 39% 24% 16% 8% 3% 100% Les pourcentages les plus élevés des actifs sortants du territoire se localisent sur les secteurs nord de la Communauté urbaine d Arras, en lien avec un réseau d infrastructures performant et la proximité d agglomérations importantes (Lens-Liévin, Lille, ). Le fort taux de motorisation observé sur ces secteurs (1.7 dans la Ceinture Nord, 1.6 dans le secteur de Maroeuil à Sainte-Catherine) y est fortement lié. Dans les secteurs de Saint-Laurent - Saint-Nicolas et Arras Centre Nord près de 24% des actifs restent travailler dans leur secteur de résidence, témoignant d un plus fort taux d emploi sur place (zones d activités, entreprises, services, administrations, ). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 8 / 65

9 Les scolaires et les étudiants 67% des scolaires (plus de 11ans) et étudiants suivent leur scolarité dans un établissement situé à Arras. Seulement 8% sortent de la Communauté urbaine d Arras. Ce taux est dans la moyenne des villes qui possèdent des établissements d enseignement supérieur (7% dans l agglomération de Valenciennes par exemple). La majorité des scolaires et étudiants étudient dans les secteurs : Arras Ouest (12%), où se trouvent le CESI et les lycées Savary ou Robespierre notamment, Arras Centre Ouest (19%), qui regroupe les établissements Carnot et Gambetta, Saint-Joseph ou encore Baudimont-Saint-Charles, Arras Sud Est (24%), qui comprend l université, l IUFM et divers établissements d enseignement secondaire (collège Mitterrand, lycées Ferry et Guy Mollet). Répartitions des scolaires/étudiants de plus de 11 ans selon leur lieu d'enseignement Zone de résidence Lieu de d'enseignement Pas de lieu fixe Arras Reste CUA Pas-de-Calais Hors CUA Département NORD Ensemble Arras %/ aux scolaires totaux 0% 36% 3% 1% 2% 43% Reste CUA %/ aux scolaires totaux 0% 31% 21% 3% 2% 57% Ensemble %/ aux actifs totaux 0% 67% 24% 4% 4% 100% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 9 / 65

10 Les ménages Nombre et répartition ménages vivent sur le territoire de la Communauté urbaine d Arras et chaque ménage compte en moyenne 2. 2 personnes. S1 S8 S9 S10 S11 S2 S3 S12 S13 S9 S7 S6 S5 S4 S7 S4 Nombre de ménage dans la CUA selon l'edvm 2014 Zone de résidence Nombre de ménage DTIR-001-Ceinture Nord CUA DTIR-002-Maroeuil a Ste Catherine DTIR-003-Saint Nicolas-Saint Laurent DTIR-004-Ceinture Sud et Est CUA DTIR-005-Tilloy-Beaurains DTIR-006-Achicourt DTIR-007-Agny-Dainville DTIR-008-Arras Nord DTIR-009-Arras Ouest DTIR-010-Arras Centre Ouest DTIR-011-Arras Centre Nord DTIR-012-Arras Centre Est DTIR-013-Arras Sud Est Ensemble Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 10 / 65

11 La taille des ménages La taille des ménages est sensiblement plus réduite dans le centre d Arras qu en périphérie. Les ménages composés d une ou de deux personnes représentent 68% du total des ménages et 5% des ménages comptent plus de 4 personnes. En comparaison l agglomération valenciennoise compte 61% de ménages de 1 à 2 personnes et 24% de ménages de plus de 4 personnes. Taille du ménage suivant les secteurs Zone de résidence Nbr de pers/ménage 01-Ceinture Nord CUA 2,5 02-Maroeuil a Ste Catherine 2,4 03-Saint Nicolas-Saint Laurent 2,2 04-Ceinture Sud et Est CUA 2,6 05-Tilloy-Beaurains 2,5 06-Achicourt 2,3 07-Agny-Dainville 2,4 08-Arras Nord 2,4 09-Arras Ouest 2,2 10-Arras Centre Ouest 1,6 11-Arras Centre Nord 1,8 12-Arras Centre Est 1,9 13-Arras Sud Est 2,1 Ensemble 2,2 Les actifs dans le ménage Globalement, au sein de la Communauté urbaine d Arras, il y a environ un actif par ménage, avec des répartitions contrastées suivant les secteurs. Les communes les plus périphériques ont un taux avoisinant 1,25 actifs/ménage. A l inverse, le secteur Arras Nord se singularise par un taux très faible (0,52). Cette caractéristique a un impact important sur la mobilité, notamment en lien avec les déplacements domicile-travail et le taux d équipement en véhicule. Nombre d'actifs selon les secteurs Zone de résidence Nbr d'actifs Taux actifs/ménages 01-Ceinture Nord CUA ,2 02-Maroeuil a Ste Catherine ,1 03-Saint Nicolas-Saint Laurent ,9 04-Ceinture Sud et Est CUA ,3 05-Tilloy-Beaurains ,2 06-Achicourt ,0 07-Agny-Dainville ,0 08-Arras Nord ,5 09-Arras Ouest ,9 10-Arras Centre Ouest ,8 11-Arras Centre Nord ,9 12-Arras Centre Est ,9 13-Arras Sud Est ,9 Ensemble ,0 Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 11 / 65

12 Les taux de motorisation des ménages Le taux de motorisation La motorisation globale de la Communauté urbaine d Arras est relativement maitrisée, à savoir 0,58 véhicule/personne ou 1,28 véhicules/ménage. Ce taux de motorisation 1 est largement inférieur à la moyenne des villes qui ont réalisé une enquête Ménage «Ville Moyenne». Les taux de motorisation sont très variables au sein de la Communauté urbaine d Arras, de 0,32 véhicule/personne dans le secteur Arras Nord à 0,67 véhicule/personne dans la Ceinture Nord. Classiquement, les taux de motorisation du cœur de l agglomération sont plus bas puisque la voiture n est pas une obligation pour assurer ses activités. A l inverse, les territoires les plus éloignés de la ville-centre sont les plus motorisés. Le faible taux du secteur Arras Nord est à mettre en relation avec le niveau de revenus. On observe par ailleurs que la multimotorisation 2 est un fait périurbain : en ville, plus de 55% des ménages ne possèdent qu un véhicule et moins de 25% en possèdent deux ou plus alors que dans les secteurs périphériques il y a autant de ménages qui possèdent un véhicule que de ménages qui en possèdent deux ou plus. Enfin, 22% des habitants d Arras ne possèdent pas de voiture, contre 7% des ménages des communes périphériques. 1 Taux de motorisation : au moins un véhicule disponible au sein du ménage 2 Multimotorisation : fait de posséder plusieurs véhicules au sein d un ménage Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 12 / 65

13 Globalement, l enquête recense un peu plus de véhicules disponibles au sein de la CUA.et véhicules sont utilisés au quotidien. Pratiquement véhicules n ont donc pas circulé : c est 17% du parc qui reste stationné toute la journée Sur le territoire de la Communauté urbaine d Arras, 14% des ménages ne possèdent pas de véhicule. Ce taux atteint 35% dans le secteur Arras Nord, 25% dans le secteur Arras Centre Ouest et 24% dans le secteur Arras Sud Est, mais tombe à 2% dans les secteurs les plus ruraux. S1 S8 S2 S9 S11 S10 S12 S13 S3 S7 S4 S6 S7 S5 S4 Equipement en 2 roues Le tableau de la page suivante met en évidence plusieurs caractéristiques : Il y a plus de ménages qui n ont pas de vélo, que de ménages ne possédant pas de véhicules automobiles (44% contre 14%). Malgré cela, l usage des vélos dans les déplacements quotidiens n est que de 1%. C est dans les secteurs ruraux et périurbains que le taux d équipement des vélos est le plus important. La majorité des ménages des communes rurales possèdent en effet au moins deux vélos, alors que ce taux tombe à 22% en moyenne dans les secteurs d Arras et est particulièrement faible dans les secteurs dits populaires. Comme vu précédemment, le taux d équipement en voitures automobiles est plus important dans les secteurs périphériques. Dans la Ceinture Nord, 59% des ménages possèdent 2 véhicules ou plus. L usage des 2 roues motorisés est marginal dans le volume de déplacements (0%), alors que 8% des ménages possèdent ce type d équipement, sans variation notable entre les communes urbaines et rurales. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 13 / 65

14 Equipement des ménages en mode de transport Nombre de véhicules particuliers Nombre de 2 roues motorisées Nombre de vélos disponibles Secteur Zone de résidence et et et + 1 Ceinture Nord CUA 3% 38% 59% 90% 9% 1% 25% 20% 55% 2 Maroeuil a Ste Catherine 2% 47% 52% 91% 9% 1% 30% 21% 50% 3 Saint Nicolas-Saint Laurent 16% 52% 32% 91% 8% 1% 49% 17% 35% 4 Ceinture Sud et Est CUA 3% 40% 57% 89% 10% 1% 24% 19% 57% 5 Tilloy-Beaurains 7% 46% 47% 92% 7% 1% 38% 14% 49% 6 Achicourt 10% 53% 36% 89% 9% 2% 36% 22% 42% 7 Agny-Dainville 7% 39% 54% 89% 10% 1% 35% 16% 49% 8 Arras Nord 35% 54% 10% 94% 6% 0% 67% 15% 17% 9 Arras Ouest 17% 57% 26% 94% 5% 1% 54% 13% 32% 10 Arras Centre Ouest 25% 58% 18% 94% 5% 1% 63% 22% 15% 11 Arras Centre Nord 23% 58% 19% 93% 7% 0% 54% 27% 19% 12 Arras Centre Est 15% 59% 26% 94% 5% 1% 51% 23% 26% 13 Arras Sud Est 24% 44% 32% 95% 5% 0% 51% 21% 28% Ensemble 14% 50% 36% 92% 7% 1% 44% 19% 36% Vigilance et opportunité Actuellement, près de véhicules ne circulent pas tous les jours. Il faut absolument maintenir ce chiffre d immobilité...mais éviter que les places de stationnement occupées soient celles situées en voirie dans les espaces centraux. Le sous équipement en 2 roues est sans doute une des raisons du peu de déplacements par ce mode. Mais le sous-équipement en vélo des quartiers nord et ouest d Arras interpelle, puisqu il n est pas compensé par un équipement en voiture. N y-a-t-il pas une action particulière pour proposer des systèmes de mise à disposition pour les secteurs les plus sensibles, ou un travail fin à réaliser sur les itinéraires cyclables ves les pôles d emplois et les équipements majeurs? Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 14 / 65

15 Les caractéristiques des véhicules des ménages de la Communauté urbaine d Arras D après les résultats de l enquête ménages, la population de la Communauté urbaine d Arras dispose d un peu plus de véhicules (pour ménages en ). La moyenne d âge des véhicules est de 7,6 ans, ce qui est un peu plus jeune que la moyenne nationale (8,3 ans en 2013). 64% du parc automobile des habitants est composé de véhicules diesel, ce qui est supérieur à la moyenne nationale (61.7% en 2013) 4. Il est à noter que 5% des véhicules fonctionnent au gaz et une «percée» des véhicules hybrides. 82% des véhicules ont une puissance fiscale inférieure à 10CV alors que la moyenne nationale approche les 95%. Les habitants sont donc plutôt équipés de véhicules puissants équipés de moteurs diesel, ce qui peut impacter la pollution de l air et notamment les émissions de particules fines. Cette tendance peut cependant être contrecarrée par le fait que les véhicules sont globalement un peu plus jeunes qu au niveau national, pouvant laisser supposer à de moindres émissions. Répartion de la puissance fiscale des véhicules des résidents de la CUA Puissance fiscale Nombre % moins de 4 CV 332 1% de 4 à 6 CV % de 6 à 8 CV % de 8 à 10 CV % de 10 à 12 CV % 12 CV et plus 867 2% Total % Ne connait pas % Pas répondu % Total voiture Source EDVM 2014 Année de la première mise en circulation des véhicules des résidents de la CUA Répartition des véhicules par type d'énergie utilisée des résidents de la CUA Type Nombre % Sans plomb % Super % Diesel % gaz % Electrique 0 0% hybride 248 1% autre 99 0% total % Pas répondu % Total voiture Année Nombre % avant % de 1990 à % de 1994 à % de 1998 à % de 2002 à % de 2006 à % 2010 à % 2012 et après % total % Ne connait pas % Pas répondu % Total voiture Source EDVM Source INSEE 4 Source INSEE Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 15 / 65

16 Les déplacements Les déplacements quotidiens A l échelle de la CUA Au cours d un jour moyen de semaine, la population âgée de 11 ans ou plus de la Communauté urbaine d Arras effectue déplacements, tous modes confondus, ayant une origine ou une destination dans la CUA. 9% des personnes ne se déplacent pas, 23% des personnes font de 1 à 2 déplacements, 33% des personnes font de 3 à 4 déplacements, 29% des personnes font de 5 à 8 déplacements, 6% des personnes font plus de 8 déplacements. En 2014, en semaine, chaque habitant effectue en moyenne 3,95 déplacements quotidiens, tous modes confondus. La population est plutôt mobile par rapport à d autres agglomérations prises en comparaison (3.4 déplacements par jour dans l agglomération de Chalon-sur-Saône ou de Valenciennes par exemple). Le pourcentage de personnes qui ne se déplacent pas (9%) est relativement faible sur le territoire, par rapport à des agglomérations comme Valenciennes, Beauvais, ou Douai, où ce pourcentage atteint 14%. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 16 / 65

17 A l échelle des secteurs La mobilité n est pas homogène sur le territoire. Globalement, on se déplace un peu plus en ville qu en périphérie avec 4,03 déplacements contre 3,90. Au sein d Arras intra-muros, ce sont les habitants du secteur Arras Centre Ouest qui se déplacent le plus alors que ceux du secteur Arras Centre Est connaissent une mobilité plus faible (3.75 déplacements). Il est difficile de trouver une raison particulière pour expliciter ces grandes variabilités. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 17 / 65

18 Les échanges Les grands mouvements 83% des déplacements quotidiens des habitants de la Communauté Urbaine d Arras s effectuent au sein du territoire. Ce taux est très important et montre le caractère polarisateur de l agglomération arrageoise. Les grands échanges géographiques des déplacements Nombre % Déplacements internes secteurs % Déplacements intersecteurs au sein de la CUA % Total interne CUA % Echanges de/vers CUA % Total en ralation avec CUA % Complétements externes % Total général % Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 18 / 65

19 L analyse par secteurs montre de très grands contrastes au niveau des déplacements au sein des secteurs. En effet, 40% des déplacements des habitants du secteur St-Nicolas - St-Laurent restent au sein de ce secteur, alors qu à l inverse, les quartiers Est d Arras ne gardent que 14 à 17% de leurs propres déplacements. Certains secteurs fonctionnent énormément avec l extérieur, et notamment les secteurs ruraux : 30% des déplacements des habitants de la Ceinture Nord vont vers l extérieur de la Communauté urbaine d Arras. Vient ensuite la Ceinture Sud-Est (17%), alors que pour les autres secteurs, la part des déplacements hors de la Communauté urbaine d Arras ne dépasse jamais 9%. Tous les secteurs hors Arras (communes urbaines et communes rurales) comptent 30% de déplacements en relation avec Arras. Dans Arras, 60% des déplacements restent internes à la ville. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 19 / 65

20 La modulation horaire des déplacements Les deux périodes de pointe des déplacements sont classiquement les périodes entre 8h et 9h et entre 17h et 18h, avec déplacements horaires tous modes, A noter également, la présence de la pointe du midi (plus de déplacements entre 12h00 et 13h30). Les 3 heures de l après-midi (14h-17h) concentrent plus de déplacements, et celles de la matinée plus de déplacements. Après 18h00, l agglomération connait encore des mouvements importants, mais ceux-ci se concentrent entre 18 et 20h. En termes de variations suivant le mode de transport utilisé, les constats suivants peuvent être mis en évidence : L utilisation des transports en commun se concentre sur les deux heures de pointe des scolaires, à savoir 7-8h et 16-17h ; La marche connaît des pics moins marqués et se pratique essentiellement pendant les heures diurnes de la journée (9h 17h) ; La voiture est présente pendant toute la journée mais avec des pics très marqués aux heures de pointe ; Ces répartitions suivent celles qui sont constatées dans les villes moyennes françaises. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 20 / 65

21 La mobilité suivant le profil démographique Suivant l âge Les tranches d âge les plus mobiles sont celles entre 25 et 50 ans, comme dans la plupart des agglomérations françaises. Sans surprise, les plus de 65 ans se déplacent moitié moins que les ans. Suivant l occupation principale C est les personnes au foyer qui se déplacent le plus au quotidien (4.9 déplacements par jour). A noter les chômeurs qui se déplacent également beaucoup (4.2 déplacements quotidiens), plus qu à Châlons-sur-Saône (3,6). Les retraités sont les personnes les moins mobiles (2.9 déplacements quotidiens malgré tout). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 21 / 65

22 La mobilité selon le mode de transports Prédominance de la voiture En moyenne, sur les 3,95 déplacements quotidiens, chaque habitant effectue : 2,40 déplacements en voiture particulière (2,04 en tant que conducteur et 0.35 en tant que passager), 0,27 déplacement en transports collectifs, 1,19 déplacement à pied, 0,03 déplacement à vélo, L usage des deux roues motorisés (0,01 déplacement) et des autres modes (0,06 déplacement) est confidentiel. VOIT COND : voiture en conducteur VOIT PASS : voiture en passager TCU : transports en commun urbains Autre TC : autre transport en commun MAP : marche à pied 2RM : deux-roues motorisés La répartition modale des déplacements La répartition modale des déplacements des habitants du territoire de la CUA présente les caractéristiques suivantes : La voiture C est de loin le mode de déplacement dominant qui représente 61% des déplacements quotidiens. Les déplacements quotidiens effectués avec ce mode se partagent en : déplacements comme conducteur (52%), déplacements comme passager (9%). Le taux d occupation des voitures est relativement faible, puisqu il s élève à 1,17 personne par véhicule, contre 1,3 au niveau régional en C est le phénomène de l «autosolisme». La part de la voiture, bien qu importante, se situe néanmoins en-deçà des taux observés au niveau régional et national (65% en 2010) et sur les agglomérations prises en comparaison (jusqu à 65% des déplacements à Blois et 66% observés en moyenne sur les agglomérations françaises ayant réalisé des Enquête Ménages Déplacements Villes Moyennes). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 22 / 65

23 La marche à pied Ce mode de déplacement arrive en seconde position avec 30% de part modale et déplacements quotidiens. Ce taux est important et proche voire supérieur aux tendances observées dans les grandes villes qui polarisent leur propre population (Lille 31%, Lyon 32%, Toulouse 21%, Rennes 28% ). Il faut noter que les agglomérations de Boulogne/Mer et Beauvais présentent les mêmes tendances qu Arras, à poids de population similaire. Les transports en commun Ils constituent le troisième mode de déplacement avec 7% de part modale et déplacements, dont 80% sur le réseau de transport urbain (AR- TIS) et 20% sur d autres réseaux de transports collectifs (essentiellement sur le réseau TER et le réseau de cars du Département du Pas-de-Calais). Par rapport aux territoires pris en comparaison, la Communauté urbaine d Arras est plutôt bien placée, et cela est d autant plus remarquable que le réseau ne possède pas de lignes structurantes lourdes comme le métro de Lille ou le tramway de Valenciennes. Le vélo Le vélo (1%) et encore plus les deux roues motorisés (0%) occupent une place marginale dans les modes de déplacements des habitants de la Communauté urbaine d Arras. En comparaison, l agglomération de Lille développe une part de 2%, et les autres agglomérations se situent autour de 1%. En France, très peu d agglomérations arrivent à développer des parts de déplacements cyclables au-delà des 2% ; seules Nantes et Grenoble atteignent les 4 à 5 % et Strasbourg est la seule agglomération à dépasser les 8%, mais encore bien loin des 40% observés à Copenhague et les 55% d Amsterdam. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 23 / 65

24 Vigilance et opportunité Ces constats permettent de dégager plusieurs enjeux : Au niveau de la voiture particulière, l amélioration du taux d occupation par véhicule est une réelle piste d action, notamment via des actions de co-voiturage Au niveau de la marche à pied, il existe un véritable public pour ce déplacement de courte distance.dès lors un renforcement du confort, de la sécurité et du jalonnement permettra encore de trouver de nouveaux adeptes mais aussi de communiquer sur tous les avantages pour la collectivité et les citoyens d utiliser plus fréquemment c mode de déplacement. Au niveau du transport public, il sera nécessaire d élargir le public, notamment sur les corridors où l offre est conséquente et attractive cette attractivité passera obligatoirement par une diminution des écarts de temps de parcours par rapport à la voiture, notamment en contraignant un peu plus le stationnement, et en diminuant les temps d attentes. De plus, proposer une offre ciblée pour les communes rurales reste un enjeu de cohésion pour la Communauté Urbaine. Au niveau des deux roues, tout reste à faire, car malgré une taille d agglomération et une topographie favorable à ce type de déplacement, le vélo reste très peu utilisé. Itinéraires sécurisés, continuités mais aussi communication positive devront trouver place pour changer les habitudes des habitants. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 24 / 65

25 Les déplacements multimodaux Il s agit de l ensemble des déplacements effectués à l aide d au moins deux modes de transport. Ils sont très peu nombreux et représentent 1,5% du volume total des déplacements des habitants. La marche à pied n est pas prise en compte dans l intermodalité. Dans 10% des cas de déplacements intermodaux, il s agit de déplacements d un bus à un autre. En lien avec l usage du train : la correspondance «passagers SNCF + passager autre réseau urbain» représente 9% des flux intermodaux, la correspondance «passagers bus urbain + passager SNCF» représente 4% des flux soit 180 déplacements., la correspondance «voiture conducteur + passager SNCF + passager autre TC urbain» représente 4% des déplacements intermodaux. Ces différents flux regroupent les usagers qui quittent le territoire pour travailler ou étudier (vers Lille, Paris, etc.), en se rendant en voiture ou en bus à la gare, en utilisant ensuite le train puis éventuellement un autre mode de transport. Premier mode utilisé Deuxième mode utilisé Troisième mode utilisé %V CONDUCTEUR DE VELO CONDUCTEUR DE VELO AUCUN 56 1% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN PASSAGER SNCF 35 1% PASSAGER SNCF AUCUN 81 2% CONDUCTEUR DE VELO 51 1% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 35 1% CONDUCTEUR VP CONDUCTEUR DE 2 OU 3 RM >50CM3 AUCUN 27 1% CONDUCTEUR VP AUCUN 468 9% PASSAGER VP AUCUN 152 3% PASSAGER SNCF AUCUN 375 7% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 183 4% PASSAGER SNCF 40 1% PASSAGER TAXI 35 1% AUTRES MODES 17 0% PASSAGER VP CONDUCTEUR DE VELO AUCUN 58 1% CONDUCTEUR VP AUCUN 44 1% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS AUCUN 98 2% PASSAGER SNCF PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 40 1% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS PASSAGER VP AUCUN 185 4% PASSAGER VP 33 1% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS AUCUN % PASSAGER CAR INTERURBAIN PASSAGER VP 34 1% PASSAGER AUTRES AUTOCARS PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 23 0% PASSAGER SNCF AUCUN 180 4% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 69 1% PASSAGER SNCF 47 1% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN PASSAGER AUTRES AUTOCARS PASSAGER BUS URBAIN ARTIS 23 0% PASSAGER SNCF AUCUN 240 5% CONDUCTEUR VP 346 7% PASSAGER VP 83 2% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS 108 2% PASSAGER SNCF 29 1% PASSAGER SNCF CONDUCTEUR DE VELO AUCUN 22 0% CONDUCTEUR VP AUCUN 305 6% PASSAGER VP AUCUN 142 3% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS AUCUN 214 4% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN AUCUN 436 9% PASSAGER SNCF AUCUN 77 2% CONDUCTEUR VP 69 1% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS 47 1% ROLLER SKATE TROTTINETTE AUCUN 40 1% CONDUCTEUR FOURGON CAMIONNETTE CAMION CONDUCTEUR FOURGON CAMIONNETTE CAMION AUCUN 33 1% AUTRES MODES PASSAGER SNCF CONDUCTEUR VP 17 0% Ensemble % Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 25 / 65

26 Vigilance et opportunité Devant l éclatement des lieux de résidence et d emplois, il devient impossible d offrir une offre de transport collectif unique et directe. L intermodalité devient de plus en plus une obligation...mais celle-ci est peu utilisée car souvent synonyme de perte de temps. Il faudra sortir de l intermodalité «classique bus tain» pour augmenter le volume de déplacement intermodaux. C est un véritable chantier d avenir, notamment au travers des offres d autopartage, de vélo-location,.. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 26 / 65

27 La répartition modale selon le secteur géographique L hétérogénéité géographique de la mobilité s accompagne également d une diversité dans les pratiques modales de déplacement. Les parts modales des différents secteurs de la Communauté Urbaine d'arras Transport Autres Voiture Voiture Voiture collectif transports conducteur passager total urbain collectifs La ville d Arras se distingue par la part modale importante de la marche à pied, supérieure ou égale à 30% (atteignant 51% dans le secteur Centre Ouest). A titre de comparaison, l hyper centre de Valenciennes et de Douai connaissent des taux similaires, respectivement 48% et 51%, par contre à l inverse d Arras, les autres secteurs du centre-ville ne dépassent plus les 35%. Les secteurs Arras Nord et Arras Ouest présentent un fort taux d utilisation de transports en commun (respectivement 12% et 8%), ainsi qu un taux élevé de marche à pied (respectivement 46% et 35%). Les secteurs Arras Centre Ouest et Arras Centre Nord ont un profil où la marche à pied est dominante, l utilisation de la voiture est soutenue et l utilisation des transports en commun est faible. Les secteurs Arras Centre Est et Arras Sud Est ont un profil de mobilité plus ou moins similaire : prédominance de la voiture, faible utilisation des transports en commun. Les secteurs périphériques sont tous marqués par une utilisation ultramajoritaire de la voiture, une faible utilisation des transports en commun et une part plus faible de la marche à pied. On retrouve ce type de proportions sur d autres agglomérations similaires où la ville centre est prédominante. Vélo 2 roues motorisées Marche à pied S1 Ceinture Nord CUA 67% 13% 80% 4% 0% 1% 0% 15% 0% S2 Maroeuil à Ste Catherine 65% 10% 75% 5% 1% 0% 0% 17% 2% S3 St Nicolas - St Laurent 50% 8% 58% 7% 1% 1% 0% 33% 0% S4 Ceinture Sud CUA 68% 7% 75% 6% 1% 0% 0% 16% 2% S5 Tilloy-Beaurains 57% 12% 69% 5% 1% 0% 0% 24% 1% S6 Achicourt 59% 12% 71% 4% 0% 1% 1% 21% 2% S7 Agny-Dainville 56% 11% 67% 5% 1% 1% 1% 23% 2% S8 Arras Nord 31% 9% 40% 12% 1% 0% 1% 46% 0% S9 Arras Ouest 44% 9% 53% 8% 1% 0% 0% 35% 3% S10 Arras Centre Ouest 35% 7% 42% 3% 2% 1% 0% 51% 1% S11 Arras Centre Nord 33% 9% 42% 3% 4% 2% 0% 47% 2% S12 Arras Centre Est 44% 8% 52% 4% 4% 1% 0% 38% 1% S13 Arras Sud Est 48% 7% 55% 5% 1% 2% 1% 35% 1% Total Arras 40% 8% 48% 6% 2% 1% 0% 42% 1% Total hors Arras 60% 10% 70% 5% 1% 1% 0% 22% 1% Total CUA 52% 9% 61% 6% 1% 1% 0% 30% 1% Autre Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 27 / 65

28 Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 28 / 65

29 La répartition locale des différents modes de déplacement Répartition locale de la part modale de la voiture La mobilité en voiture est plus importante dans les secteurs périphériques (périurbains et ruraux) qu en ville. L usage de la voiture est notamment très élevé dans le secteur de la Ceinture Nord (80% des déplacements). A l inverse, dans les secteurs Arras Nord, Arras Centre Ouest et Arras Centre Nord, la voiture représente moins de la moitié des déplacements (40-41%). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 29 / 65

30 Les usagers de la voiture particulière La répartition des «conducteurs» est assez classique, avec les secteurs périphériques qui ressortent très clairement, et la ville d Arras qui connait les valeurs les plus basses. Par contre la situation des «passagers» ne répond pas à ce type de logique, et elle ne peut s expliquer que par des particularités géographiques. Par exemple, pour le secteur de St-Nicolas St-Laurent, une des explications est la part très importante de déplacement de proximité, qui minimise les déplacements en voiture. En revanche, pour le secteur «Ceinture Sud et Est», une des raisons est le taux de motorisation le plus élevé de la CUA. Vigilance et opportunité La diminution du nombre de véhicule peut se décliner également par une augmentation du nombre de passagers entrainant une diminution de l autosolisme. Les mesures d incitation au co-voiturage iront dans ce sens. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 30 / 65

31 Répartition de la part modale des transports collectifs Malgré un taux plutôt intéressant en comparaison à d autres villes françaises, la part modale des déplacements en transport collectif reste assez faible (7% des déplacements). Logiquement, l utilisation des transports collectifs urbains est plus forte sur la ville d Arras que dans les secteurs périphériques. Dans les secteurs d Arras, la part est forte dans les secteurs peu motorisés, comme le secteur Arras Nord (quartier Saint-Pol notamment) qui se distingue avec une part modale avoisinant les 15%. Les secteurs hors Arras ont des parts modales d utilisation des transports en commun comprises entre 4 et 8% des déplacements. La Ceinture Nord et Achicourt sont les secteurs où la part modale est la plus faible (4% des déplacements). Pour la Ceinture Nord, ce faible taux s explique en partie par la forte proportion de personnes se déplaçant hors de la Communauté urbaine d Arras et la dilution de l offre TC, mais aussi par un taux de motorisation élevé. Pour Achicourt, aucune explication particulière ne ressort du croisement des différentes données. A l opposé, le secteur Saint Nicolas- Saint Laurent concentre la plus forte utilisation des transports en commun (hors Arras), en lien avec la faible utilisation de la voiture dans les déplacements. S1 S8 S2 S9 S10 S12 S3 S13 S7 S6 S5 S4 S7 S4 Répartition S1: Ceinture de la part Nord CUA Le coût unitaire d un déplacement sur le réseau Artis (1 en 2014) est connu par S8 50% : Arras de Nord la population. modale S2 des : Maroeuil transports à Ste Catherine collectifs S3: (suite) St Nicolas St Laurent S9 : Arras Ouest S4: Ceinture Sud et Est CUA Par S10 contre, : Arras le Centre prix de Ouest l abonnement (25 en 2014) est largement méconnu S5: Tilloy-Beaurains S11: Arras Centre Nord puisque seulement 5% de la population donne le prix réel. S6: Achicourt S12 : Arras Centre Est S7: Agny-Dainville S13 : Arras Sud Est Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 31 / 65

32 La fréquentation des TC Comme pour la part modale, ce sont les résidents du secteur Arras Nord qui utilisent le plus souvent les transports en commun, puisque près de 40% des habitants l empruntent au moins 2 fois par semaine. A l opposé, les résidents des communes rurales utilisent très peu les transports en commun (pratiquement 90% des habitants ne s en servent jamais ou exceptionnellement). Les communes périurbaines se situent dans des proportions intermédiaires puisque environ 20% des habitants empruntent les transports en commun 2 fois par mois ou plus. Vigilance et opportunité Ces constats permettent de dégager deux enjeux : - Renforcer la présence des TC sur les communes de la première couronne, en particulier sur Achicourt, Dainville et Ste-Catherine - Maintenir une offre attractive pour les secteurs ouest d Arras où la demande est très forte actuellement Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 32 / 65

33 Connaissance des coûts des transports collectifs Globalement 50% des habitants ont une connaissance du prix du ticket unitaire alors que 2/3 des résidents de la Communauté Urbaine déclarent «ne jamais utiliser les TC». Cette connaissance est facilitée par le montant très facile à retenir (1 ). Dans les autres agglomérations, la connaissance du juste prix est beaucoup plus faible. C est logiquement dans les secteurs où la part modale des transports en commun est la plus faible que le coût du ticket est le moins connu (ceinture nord par exemple). Par contre le coût de l abonnement est nettement moins connu des habitants : seuls 5% des personnes donnent le juste prix, et la part qui déclare «ne pas connaitre le prix» est supérieure à 75%. La bonne connaissance du prix est également induite par une structure tarifaire un peu particulière à Arras. En effet, 48% des titres utilisés sont des tickets unitaires contre une moyenne de 20 % pour l ensemble des réseaux. Par contre la part de l abonnement mensuel est légèrement plus importante (10% contre 8,5%), alors que celle de l abonnement annuel est nettement plus représentée à Arras, puisqu il représente 7.5% des titres utilisés contre une moyenne de 3,8% pour l ensemble des réseaux. Vigilance et opportunité Le coût des transports collectifs au sein de la CUA est très modéré et n a pas évolué depuis plusieurs années. Il serait intéressant de bien communiquer sur ces éléments de stabilité et sur l ensemble de la gamme tarifaire. Connaissance du prix du ticket unitaire du réseau ARTIS Estimation du Prix du ticket unitaire (% du nombre de personnes) Zone de résidence <1 1 >1 Ne connait pas S1 Ceinture Nord CUA 5% 32% 10% 54% S2 Maroeuil Ste Catherine 1% 35% 14% 50% S3 St Nicolas - St-Laurent 0% 56% 9% 35% S4 Ceinture Sud et Est CUA 0% 38% 16% 47% S5 Tilloy - Beaurains 0% 62% 12% 26% S6 Achicourt 2% 52% 9% 37% S7 Agny - Dainville 0% 51% 9% 41% S8 Arras Nord 0% 68% 6% 26% S9 Arras Ouest 1% 57% 11% 31% S10 Arras Centre-Ouest 2% 49% 8% 41% S11 Arras Centre Nord 1% 52% 11% 37% S12 Arras Centre Est 0% 47% 12% 41% S13 Arras Sud Est 0% 50% 10% 40% Total Arras 1% 54% 10% 36% Total 1% 49% 11% 40% Connaissance du coût de l'abonnement mensuel du réseau ARTIS Estimation du prix de l'abonnement mesuel (% dunombre de personnes) Zone de résidence <20 de 20 à >25 Ne connait pas S1 Ceinture Nord CUA 4% 8% 3% 5% 80% S2 Maroeuil Ste Catherine 3% 8% 4% 3% 83% S3 St Nicolas - St-Laurent 1% 13% 5% 7% 73% S4 Ceinture Sud et Est CUA 1% 8% 4% 7% 81% S5 Tilloy - Beaurains 3% 9% 9% 5% 74% S6 Achicourt 1% 9% 7% 3% 80% S7 Agny - Dainville 2% 14% 1% 1% 82% S8 Arras Nord 2% 17% 6% 3% 72% S9 Arras Ouest 4% 15% 7% 2% 71% S10 Arras Centre-Ouest 5% 11% 7% 5% 72% S11 Arras Centre Nord 4% 12% 4% 6% 74% S12 Arras Centre Est 3% 6% 3% 6% 82% S13 Arras Sud Est 1% 9% 7% 3% 79% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 33 / 65 Total Arras 3% 12% 6% 4% 75% Total 2% 11% 5% 5% 77%

34 Répartition locale de la part modale des modes doux La part des modes doux est d abord marquée par une grande faiblesse du vélo. La pratique du vélo ne dépasse en effet pas 1% des déplacements effectués par les habitants de la Communauté urbaine d Arras, à l exception des secteurs Arras Centre Nord et Arras Sud Est où la pratique du vélo atteint 2%. La marche à pied est nettement plus pratiquée (30% des déplacements effectués par les habitants), en proportion plus forte en ville qu en périphérie. Elle est même le mode dominant dans les secteurs Arras Centre Ouest, Arras Nord et Arras Centre Nord (respectivement 51%, 46% et 47%). Dans les secteurs Ceinture Nord CUA, Maroeuil à Ste Catherine et Ceinture Sud et Est CUA, la part modale de la marche à pied est faible (<20%). Cela s explique par un plus fort éloignement des lieux d emploi, de scolarité, de consommation ou de loisirs. S1 S8 S9 S11 S10 S12 S13 S2 S3 S7 S4 S7 S6 S5 S4 S1: Ceinture Nord CUA S2 : Maroeuil à Ste Catherine S3: St Nicolas St Laurent S4: Ceinture Sud et Est CUA S5: Tilloy-Beaurains S6: Achicourt S7: Agny-Dainville S8 : Arras Nord S9 : Arras Ouest S10 : Arras Centre Ouest S11: Arras Centre Nord S12 : Arras Centre Est S13 : Arras Sud Est Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 34 / 65

35 La fréquence d utilisation Dans les secteurs où la pratique du vélo est la plus forte (Arras Centre Nord et Arras Sud Est), 11% des gens utilisent ce mode de déplacement au moins deux fois par semaine.. Il faut noter un taux très faible pour le secteur central d Arras où seulement 5% des habitants utilisent régulièrement le vélo. Vigilance et opportunité Deux éléments très distincts de réflexion : 1. La pratique de la marche à pied est déjà bien ancrée au sein de la CUA, en particulier sur Arras et St-Nicolas St-Laurent. Il existe donc une opportunité pour diffuser cette bonne pratique sur les autres secteurs, mais aussi pour intensifier les aménagements sur la ville centre afin d accroitre encore cette part modale 2. L utilisation du vélo ne dépasse pas les 2% de part modale il est donc nécessaire de travailler sur la continuité des aménagements, mais aussi de travailler sur les mentalités et l image de marque de l utilisation des deux roues. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 35 / 65

36 Les motifs de déplacements Le motif lié au domicile est le premier motif de déplacements représentant 75% des motifs de déplacements.néanmoins le volume de déplacements planifiables quotidiens représente un peine un tiers des déplacements (cela correspond aux déplacements réguliers). Cela complexifie notamment la mise en place de politiques de transports en commun puisque la majorité des déplacements n est pas fixes (horaires et trajets variables notamment). Vigilance et opportunité Phénomène qui se manifeste dans l ensemble des agglomérations françaises, la part des déplacements «planifiables» diminue et ne représente qu environ 25% des déplacements. Il est donc nécessaire de développer des modes alternatifs à la voiture qui possèdent une souplesse d exploitation et d usage. Il faut donc diversifier l offre de mode de déplacement. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 36 / 65

37 Répartition modale selon le motif Le graphique ci-dessous montre que : Les déplacements liés au travail s effectuent surtout en voiture (>75%). La part des transports en commun est proche de la moyenne (5%). Les déplacements sur un autre lieu de travail se distinguent par une part non négligeable des autres modes qui recouvre en grande partie les véhicules utilitaires et camionnettes. Avec 3% des déplacements, le vélo et les deux roues sont plus utilisés que pour les autres motifs. Les déplacements liés aux études se distinguent suivant le type d établissement scolaire. En effet, les écoliers et les collégiens sont plus largement accompagnés, ce qui explique la part de la voiture plus importante que pour les universitaires et les lycéens qui utilisent plus massivement la marche à pied. La part des transports en commun resten quasiment la même pour les trois catégories. Les déplacements liés aux achats s effectuent en voiture et à pied, assez peu en transports en commun. La marche domine pour les commerces de proximité (plutôt localisés en milieu urbain) et la voiture est ultra dominante pour les achats en grande surface (souvent localisés en périphérie). L accompagnement (action d accompagner ou de venir chercher quelqu un) s effectue essentiellement en voiture (71%) et à pied (28%). Les déplacements autre motif (loisirs, culture, ) s effectuent quasiment exclusivement en voiture (52%) et à pied (41%). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 37 / 65

38 Zoom sur les déplacements Domicile - Travail Dans les déplacements domicile-travail, la voiture en tant que conducteur est le mode le plus utilisé, mais dans des proportions très différentes selon les secteurs géographiques. Alors que la voiture représente plus des trois quart des déplacements dans les communes périphériques, sa part n atteint que 45% dans les secteurs Arras Centre Ouest et Arras Centre Nord où la marche à pied est très pratiquée. En faisant le parallèle avec le taux de motorisation, on constate une bonne correspondance avec l utilisation massive de la voiture, à l exception du secteur Arras Ouest qui a un taux de motorisation de 0,5 alors que 4/5 des actifs utilisent la voiture. On peut faire le même constat pour le secteur de St-Laurent - St-Nicolas. S1 S8 S9 S10 S11 S13 S12 S7 S2 S6 S3 S4 S7 S5 S4 S1: Ceinture Nord CUA S2 : Maroeuil à Ste Catherine S3: St Nicolas St Laurent S4: Ceinture Sud et Est CUA S5: Tilloy-Beaurains S6: Achicourt S7: Agny-Dainville S8 : Arras Nord S9 : Arras Ouest S10 : Arras Centre Ouest S11: Arras Centre Nord S12 : Arras Centre Est S13 : Arras Sud Est Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 38 / 65

39 Les temps moyens de déplacements domicile - travail Les déplacements domicile-travail des habitants d Arras, effectués en voiture ou à pied, ont des durées assez proches (entre 13 et 20 minutes). Par contre, pour les usagers des transports collectifs le temps moyen est quasiment le double, voire plus. Temps moyen des déplacements "Domicile - travail" Marche à pied Voiture TCU Ceinture Nord CUA 3,4 22,9 0,0 Maroeuil à Ste Catherine 0,0 19,4 0,0 Saint Nicolas-Saint Laurent 16,0 13,9 25,4 Ceinture Sud et Est CUA 3,8 21,0 40,0 Tilloy-Beaurains 12,2 18,8 35,0 Achicourt 11,4 14,2 46,0 Agny-Dainville 15,5 17,1 40,1 Arras Nord 17,9 13,6 28,0 Arras Ouest 16,2 14,9 67,4 Arras Centre Ouest 16,3 17,8 29,2 Arras Centre Nord 12,0 17,7 28,6 Arras Centre Est 10,7 16,0 43,4 Arras Sud Est 12,6 21,3 39,2 Total Arras 12,2 16,7 35,0 Total CUA 11,4 19,7 40,5 Dans les secteurs périurbains, les disparités sont plus marquées car le temps de déplacement en marche à pied est parfois très faible. La durée d un déplacement en voiture ne varie pas vraiment entre les secteurs (Arras ou hors- Arras). Pour certains secteurs, les temps de déplacements domicile-travail en transports en commun urbain est très long, pouvant témoigner soit d une desserte non directe, soit d un éloignement des lieux d emploi (Arras Ouest, Achicourt, ). Les distances de déplacements domicile travail Globalement, la distance moyenne pour le motif domicile-travail est de 16 km. Suivant les modes, les distances sont très variables : 0.7km pour la marche à pied, 15 km pour la voiture et 19 km pour les transports en commun urbains. Le tableau ci-dessous donne les parts modales suivant la distance parcourue. Plusieurs constats à noter : 16% des actifs utilisent leur voiture pour un déplacement de moins d 1 km, Le vélo n est pas utilisé pour les très courts déplacements, mais pas pour les déplacements inférieurs à 1 kilomètre, Les transports en commun urbains sont plus utilisés pour les déplacements de 5 à 10 kilomètres, Au-delà des 50 kilomètres le train devient compétitif à la voiture Les modes de déplacement utilisés en fonction de la distance parcourue pour le motif Domicile - travail Marche Vélo Voiture TCU Train Autre Total moins d'1km 84% 0% 16% 0% 0% 0% 100% 1-3km 21% 3% 70% 3% 0% 3% 100% 3-5km 0% 2% 91% 5% 0% 2% 100% 5-10km 0% 1% 91% 7% 0% 1% 100% 10-15km 0% 2% 92% 3% 0% 4% 100% 15-25km 0% 1% 93% 3% 2% 0% 100% 25-50km 0% 0% 92% 0% 3% 6% 100% >50km 0% 0% 74% 0% 24% 2% 100% Total 13% 1% 78% 3% 2% 2% 100% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 39 / 65

40 Origine et destination des déplacements domicile-travail La majorité des déplacements domicile-travail des habitants est interne à la Communauté urbaine d Arras (75%). Ces chiffres témoignent de plusieurs points : le territoire communautaire capte un grand nombre des actifs vivant sur le territoire, les déplacements domicile-travail des habitants sont donc relativement de courte distance, c est le secteur Arras-centre qui absorbe le plus grand nombre de déplacements domicile-travail des résidents de la CUA (secteur qui concentre la majorité des administrations et équipements structurants, ainsi que de nombreux commerces), Le secteur de St-Nicolas St-Laurent a le taux le moins élevé de déplacements domicile-travail provenant des autres secteurs. Répartition géographique des déplacements Domicile - travail Interne CUA % dont interne Arras % Vers le Pas de Calais % Vers le Département du Nord % Autres % Destination des déplacements Domicile-Travail habituel Part des flux D/T aboutissant Part des flux DT externe Ceinture Nord CUA 5% 69% Maroeuil a Ste Catherine 6% 94% Saint Nicolas-Saint Laurent 9% 73% Ceinture Sud et Est CUA 6% 82% Tilloy-Beaurains 8% 80% Achicourt 5% 85% Agny-Dainville 5% 99% Arras Nord 4% 91% Arras Ouest 8% 84% Arras Centre Ouest 12% 89% Arras Centre Nord 6% 87% Arras Centre Est 8% 87% Arras Sud Est 4% 92% Total CUA 75% - Vigilance et opportunité ¾ des déplacements domicile-travail restent dans la CUA, mais très peu restent dans le secteur de résidence ce qui se traduit par une très large utilisation de la voiture particulière. Celle-ci est renforcée par des temps de déplacements nettement plus courts que ceux réalisés en transport collectif. Dès lors, il sera nécessaire de jouer sur les contraintes du stationnement pour augmenter l attractivité des transports en commun, notamment pour les actifs travaillant dans les secteurs centraux d Arras. Un des leviers pour diminuer la part des véhicule sera de montrer la pertinence de la marche sur les distance de moins d 1 km et celle du vélo sur ceux de moins de 5km. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 40 / 65

41 Les habitudes des achats Les achats de proximité, part essentielle de achats Les 2/3 des déplacements réalisés pour effectuer un achat concernent un commerce de proximité (petits et moyens commerces). Le tiers restant s'effectue en grand magasin ou centre commercial. Les marchés représentent 2% des achats et les drives commencent progressivement à être une habitude pour les habitants. La fréquentation des grandes surfaces et centres commerciaux Même s'ils ne représentent qu'un déplacement sur trois, les grandes surfaces et centres commerciaux ont un impact important sur les déplacements car ils concentrent les flux à certaines heures (voire certains jours) et sur certaines destinations. Le tableau ci-dessous montre clairement qu il existe un déterminisme géographique. En effet, le centre commercial Auchan (Arras ouest) est le centre commercial privilégié des résidents du secteur Arras Nord, alors que le Leclerc de Dainville capte 50% des déplacements achats du secteur Agny- Dainville. A noter que le centre commercial de Noyelles-Godault a une pénétration commerciale limitée sur la Communauté Urbaine d Arras (<2%). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 41 / 65

42 Les modes de transports utilisés suivant le type de commerce Sans surprise, le mode de déplacement varie suivant le type de commerces fréquentés. Pour les grandes surfaces et les hypermarchés, près de 4/5 des déplacements s effectuent en voiture. A noter que la marche à pied reste néanmoins un mode important. Pour les commerces de proximité, 50% des déplacements sont réalisés à pied. La part des passagers voiture diminue de moitié, par rapport aux grandes surfaces. En examinant plus précisément les modes par grande surface, on constate des variations d utilisation de mode de déplacement : Auchan génère des déplacements plus importants en transports en commun (10%), le Leclerc de St-Nicolas induit 20% de marche, Vigilance et opportunité Effectuer des achats ne signifie pas forcément devoir utiliser la voiture. En vivant dans un secteur doté d'un tissu commercial de proximité, un nombre important de déplacements d'achats peut être effectué à pied. Il est important d insister sur la qualité des cheminements modes doux pour les grandes surfaces et de soigner l interface avec les quartiers avoisinants. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 42 / 65

43 Les déplacements du week-end Plus de 80% de la population de la Communauté urbaine d Arras se déplace au moins un des deux jours du week-end et 47 % des habitants se déplacent les deux jours. Nombre de personnes sorties lors du Week-end Sorti le WE Pour des motifs de travail ou d'études Uniquement le samedi % % Uniquement le dimanche % 541 8% Les deux % % Pas du tout % Total % Les pourcentages des personnes qui se déplacent le week-end varient, selon les secteurs de 72% à 88%. Il est difficile de trouver une corrélation avec l utilisation des transports en commun. Par contre, le taux élevé du centreville est certainement lié aux activités présentes dans le centre-ville d Arras. Personnes de plus de 11 ans s'étant déplacées lors du week-end Sortie le WE Uniquement Uniquement samedi et % le samedi le Dimanche dimanche Ceinture Nord CUA % 30% 7% 64% Maroeuil a Ste Catherine % 37% 9% 54% Saint Nicolas-Saint Laurent % 25% 4% 71% Ceinture Sud et Est CUA % 33% 11% 56% Tilloy-Beaurains % 36% 11% 53% Achicourt % 36% 11% 53% Agny-Dainville % 32% 10% 59% Arras Nord % 30% 16% 53% Arras Ouest % 35% 12% 53% Arras Centre Ouest % 27% 5% 68% Arras Centre Nord % 33% 16% 51% Arras Centre Est % 25% 8% 67% Arras Sud Est % 30% 12% 58% Total Arras % 30% 11% 59% Total CUA % 31% 10% 59% Pour les loisirs Globalement, au sein de la Communauté urbaine, un peu plus d une personne sur deux pratique des loisirs le week-end. Le taux varie de 46% pour Achicourt à 66% pour Arras Centre Ouest. Les loisirs durant le Week-end Pratique un loisirs le WE Uniquement le samedi Uniquement le Dimanche Le samedi et le dimanche Ceinture Nord CUA 56% 18% 16% 23% Maroeuil a Ste Catherine 56% 17% 22% 17% Saint Nicolas-Saint Laurent 64% 15% 19% 29% Ceinture Sud et Est CUA 50% 15% 16% 19% Tilloy-Beaurains 57% 17% 22% 18% Achicourt 46% 14% 22% 10% Agny-Dainville 52% 13% 24% 15% Arras Nord 47% 15% 15% 17% Arras Ouest 52% 14% 22% 16% Arras Centre Ouest 66% 22% 22% 22% Arras Centre Nord 56% 16% 24% 16% Arras Centre Est 60% 19% 23% 19% Arras Sud Est 58% 17% 20% 21% Total Arras 57% 17% 21% 18% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 43 / 65 Total CUA 56% 16% 20% 19%

44 Pour des achats Jours d'achats du week-end des résidents de la CUA Zone de résidence % des résidents faisant des achats le WE 43 % des déplacements du week-end sont liés à une activité d achat, effectuée majoritairement le samedi. Samedi Dimanche Lieu de stationnement au centre d'arras Lieu Gratuit Payant En voirie 34% 66% En parking aménagé 45% 55% Autre (garage privatif, parking travail, ) 74% 26% Total 42% 58% Samedi et dimanche Ceinture Nord CUA 38% 82% 6% 12% Maroeuil Ste Catherine 46% 85% 1% 14% St Nicolas - St-Laurent 45% 88% 4% 8% Ceinture Sud et Est CUA 45% 81% 8% 11% Tilloy - Beaurains 37% 79% 6% 14% Achicourt 38% 86% 6% 8% Agny - Dainville 50% 90% 4% 6% Arras Nord 38% 62% 23% 14% Arras Ouest 41% 79% 4% 17% Arras Centre-Ouest 47% 88% 3% 9% Arras Centre Nord 46% 88% 5% 7% Arras Centre Est 48% 90% 2% 8% Arras Sud Est 37% 79% 5% 16% Total 43% 84% 5% 11% Lieux d'achats lors du week-end fréquentés par les résidents de la CUA Zone de résidence Centre commercial CUA Centre commercial hors CUA Centre ville Arras Centre ville CUA hors Arras Centre ville hors CUA Autre Ceinture Nord CUA 50% 15% 13% 12% 6% 1% Maroeuil Ste Catherine 67% 11% 22% 6% 5% 5% St Nicolas - St-Laurent 57% 22% 29% 10% 4% 4% Ceinture Sud et Est CUA 73% 10% 19% 4% 0% 0% Tilloy - Beaurains 66% 14% 32% 5% 6% 6% Achicourt 59% 8% 21% 11% 5% 5% Agny - Dainville 56% 6% 28% 8% 4% 4% Arras Nord 59% 3% 35% 4% 3% 3% Arras Ouest 59% 11% 28% 1% 1% 1% Arras Centre-Ouest 39% 10% 49% 0% 3% 3% Arras Centre Nord 40% 10% 43% 3% 4% 4% Arras Centre Est 54% 4% 48% 5% 1% 1% Arras Sud Est 56% 12% 36% 7% 5% 5% Total 57% 11% 30% 6% 4% 4% Globalement, les habitants fréquentent plus les centres commerciaux (76%) que les centres villes (57%). Enfin, 20% des habitants effectuent des achats dans les deux lieux commerciaux différents le même jour. Globalement la fréquentation du centre-ville d Arras est liée à la distance du lieu d habitation : les habitants de la Ceinture Nord, également polarisés par les agglomérations du nord du Département, sont ceux qui fréquentent le moins le centre-ville d Arras (13% contre une moyenne communautaire de 30%). A l inverse, les habitants des secteurs centraux d Arras y sont très présents (plus de 45%). Moins de 20% des résidents de la Communauté Urbaine font leurs achats du week-end hors du territoire. L impact des centres commerciaux externes est donc très modéré Les personnes qui ont effectué un déplacement pour achats dans le centre d Arras utilisent pour près de 60% une place de parking payante, principalement en voirie. L offre importante en stationnement gratuit ne concurrence donc pas forcément le stationnement payant. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 44 / 65

45 Vigilance et opportunité L activité des arrageois continue le week-end, pour des motifs et des horaires très différents de celles de la semaine. Dès lors, les pratique de mobilité sont quantitativement importantes mais avec nettement moins de contraintes. Les propositions de mobilité alternative à la voiture individuelle ne doivent pas être abandonnées le week-end, mais une adaptation est absolument nécessaire. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 45 / 65

46 Le stationnement au lieu d emploi 37% des habitants déclarent rencontrer des problèmes de stationnement sur leur lieu d emploi. Les plus grosses difficultés se concernent sur : le secteur Arras Centre Ouest, qui comprend le secteur administratif (préfecture, CPAM, ) et l hypercentre d Arras, et où 60% des personnes indiquent rencontrer des problèmes de stationnement sur leur lieu de travail ou d études, le secteur Arras Sud Est, qui comprend l université, identifié comme problématique par 51% des travailleurs et scolaires/étudiants. Ces deux secteurs sont fréquemment saturés en stationnement du fait de l inadéquation de l offre avec la demande. A l inverse, plusieurs secteurs présentent une offre abondante sur les lieux d emplois : Arras Ouest, Agny-Dainville, Tilloy-Beaurains, ou encore la ceinture Nord d Arras. Plusieurs de ces secteurs comprennent des zones d activités ou commerciales sur lesquelles les surfaces de stationnement sont généralement conséquentes (ZI Est, Boréal, zone d Auchan, ). Difficulté de stationnement au lieu d'activité ou de scolarité Oui Non LIEU DE TRAVAIL OU D'ETUDES Place réservée Offre abondante Pas de lieu fixe 45% 13% 42% 1-Ceinture Nord CUA 0% 27% 73% 2-Maroeuil à Ste Catherine 0% 100% 0% 3-Saint Nicolas-Saint Laurent 10% 45% 45% 4-Ceinture Sud et Est CUA 0% 56% 44% 5-Tilloy-Beaurains 23% 0% 77% 6-Achicourt 25% 76% 0% 7-Agny-Dainville 13% 14% 73% 8-Arras Nord 19% 15% 66% 9-Arras Ouest 13% 5% 83% 10-Arras Centre Ouest 60% 10% 30% 11-Arras Centre Nord 37% 19% 44% 12-Arras Centre Est 38% 29% 34% 13-Arras Sud Est 51% 11% 39% Département Pas-de-Calais, Hors CUA 32% 8% 60% Département du NORD 27% 21% 52% Autres départements 42% 23% 35% Ensemble 37% 17% 46% Vigilance et opportunité La maitrise de l offre de stationnement sur les principaux lieux d emplois est une condition indispensable pour inciter à une utilisation un peu plus rationnelle de l automobile individuelle. En effet, la présence d une offre de stationnement abondante sur le lieu d emploi est un élément de prépondérant dans le choix d utiliser sa voiture pour le déplacement domicile-travail. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 46 / 65

47 Origine et destination des déplacements A l échelle de la Communauté urbaine d Arras Déplacements au sein des secteurs Nbr de Sceteurs de découpage de l'edvm déplacement quotidiens S3-St-Nicolas-St- Laurent S10-Arras Centre Ouest S9-Arras Ouest S6-Achicourt S7-Agny-Dainville S8-Arras Nord S2-Maroeuil a Ste Catherine S5-Tilloy-Beaurains Département Pas-De-Calais Hors CUA S12-Arras Centre Est S1-Ceinture Nord CUA S4-Ceinture Sud et Est CUA S13-Arras Sud Est Département NORD S11-Arras Centre Nord Dans l ensemble des déplacements ayant une origine et/ou une destination dans la Communauté urbaine d Arras, 87% restent internes au territoire. En comptabilisant également les déplacements totalement extérieurs à la Communauté urbaine d Arras, ce pourcentage tombe à 83%. Les flux entrants et sortants de la CUA représentent, quant à eux, respectivement 7% et 6% du total des flux. En détaillant les origines-destinations les plus fréquentées, on constate que ce sont les déplacements internes au territoire qui sont les plus volumineux. Le premier couple originedestination, hors déplacement interne n arrive qu à la cinquième position (voir tableau page suivante). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 47 / 65

48 Couples Origines-Destination de plus de déplacements quotidiens, hors déplacements internes Nb de déplacements/jour S10-Arras Centre Ouest S11-Arras Centre Nord S9-Arras Ouest S8-Arras Nord S12-Arras Centre Est S10-Arras Centre Ouest S13-Arras Sud Est S12-Arras Centre Est Département Pas-de-Calais Hors CUA S1-Ceinture Nord CUA S10-Arras Centre Ouest S9-Arras Ouest S3-Saint Nicolas-Saint Laurent S10-Arras Centre Ouest S7-Agny-Dainville S9-Arras Ouest S6-Achicourt S5-Tilloy-Beaurains S10-Arras Centre Ouest S13-Arras Sud Est S13-Arras Sud Est S10-Arras Centre Ouest S2-Maroeuil a Ste Catherine S10-Arras Centre Ouest S12-Arras Centre Est S11-Arras Centre Nord Département Pas-De-Calais Hors CUA S4-Ceinture Sud et Est CUA S5-Tilloy-Beaurains S4-Ceinture Sud et Est CUA S12-Arras Centre Est S9-Arras Ouest S10-Arras Centre Ouest S4-Ceinture Sud et Est CUA S13-Arras Sud Est S5-Tilloy-Beaurains S10-Arras Centre Ouest S8-Arras Nord S10-Arras Centre Ouest S7-Agny-Dainville S6-Achicourt S7-Agny-Dainville S3-Saint Nicolas-Saint Laurent S12-Arras Centre Est S10-Arras Centre Ouest S6-Achicourt Département Pas-De-Calais Hors CUA S2-Maroeuil a Ste Catherine Département Pas-De-Calais Hors CUA S10-Arras Centre Ouest S8-Arras Nord S7-Agny-Dainville S9-Arras Ouest S3-Saint Nicolas-Saint Laurent S7-Agny-Dainville S12-Arras Centre Est Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 48 / 65

49 Les profils de mobilité des différents secteurs L analyse des profils de mobilité par secteur géographique permet de mettre en évidence plusieurs points : Les secteurs géographiques présentant les populations les moins favorisées (part importante d actifs inoccupés, revenus plus faibles, ) sont ceux où le taux de motorisation est le plus faible et l utilisation de la marche à pied et des transports en commun urbains est la plus forte. Le nord du territoire est moins polarisé par la ville d Arras. La proximité du bassin minier, de la métropole lilloise et des infrastructures majeures de transport à l échelle régionale (RD 950, RD 917, A26 et A1 notamment) incitent les habitants à se déplacer hors du territoire pour l emploi, les achats, les loisirs, Les communes périurbaines ont des profils de mobilité variés, en lien avec le profil social et démographique des habitants. Globalement l usage de la voiture individuelle reste important, malgré une proximité géographique avec Arras (pouvant permettre des déplacements à pied ou à vélo), et la part des transports en commun est faible, bien que la desserte soit relativement conséquente. Au sein de la ville d Arras, les disparités sont fortes d un quartier à un autre. Néanmoins, la marche à pied est beaucoup utilisée dans les déplacements quotidiens. La part des transports en commun est plutôt faible dans les déplacements, bien que l offre soit plutôt développée dans Arras. Concernant le zoom effectué sur les déplacements liés aux achats, les habitants de la ville d Arras fréquent plus ou moins le centreville, la proportion la plus importante s observant sur les quartiers les plus centraux. Cette part tombe en dessous de 20% pour les secteurs ruraux les plus périphériques. Les profils de mobilité par secteurs sont détaillés ci-dessous. Nb de déplacements par personne et par jour Véhicule par ménage Part de la voiture dans les déplacements (conducteur et passager) Part des déplacements en lien avec Arras Part des déplacements internes au secteur Achats du week-end vers le centre-ville d Arras Ceinture Nord % 23% 28% 13% Ceinture Sud-Est % 30% 22% 19% Anzin-St-A., Maroeuil, % 34% 30% 22% Ste-Catherine Saint-Nicolas, Saint-Laurent % 35% 41% 29% Tilloy-les-M., Beaurains % 32% 25% 32% Agny-Dainville % 43% 25% 28% Achicourt % 33% 29% 21% Moyenne hors Arras % 33% 29% 23% Arras Nord % 64% 30% 35% Arras Ouest % 65% 22% 28% Arras Centre- Ouest 4.38 <1 41% 64% 23% 50% Arras Centre- Nord 4.00 <1 41% 72% 14% 50% Arras Centre-Est % 66% 15% 50% Arras Sud-Est % 64% 17% 36% Moyenne Arras % 66% 20% 42% Moyenne CUA % 48% 83% 30% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 49 / 65

50 La ceinture nord de la CUA Ce territoire périurbain de deuxième et troisième couronne autour de la villecentre d Arras est composé de 11 petites communes au caractère assez rural (moins de 1500 habitants). Globalement, la population effectue 3.66 déplacements quotidiens par personne, soit nettement moins que la moyenne de la Communauté urbaine d Arras (3.95). Pourtant, la part des personnes qui ne se déplace pas est faible (8%) et le taux des actifs à temps plein élevé (39%). La seule explication serait un taux de retraités marqué (20%). L éclatement des zones urbanisées et l absence de pôle urbain majeur dans ce secteur induisent des déplacements externes au secteur conséquents : 72% (36% rentrants et 36% sortants), et particulièrement hors de la Communauté urbaine d Arras (29%). Le rôle polarisateur de la ville d Arras est nettement moins marqué que pour les autres secteurs : 23% des déplacements sont en relation avec Arras et seulement 13% des déplacements pour motif «achat» le week-end se font dans la ville centre. La proximité géographique du bassin minier de l agglomération lilloise, d un réseau routier majeur et de pôles commerciaux conséquents explique la faible polarisation à Arras. Dès lors, le mode de transports utilisé est en très grande majorité la voiture (80%, dont 13% en passager), d autant plus que le taux de motorisation est élevé (1,69 véhicule/ménage, contre une moyenne de 1,28 à l échelle de la Communauté urbaine d Arras) et par conséquent la marche à pied est faible (15%). Malgré la présence de deux points d arrêt ferroviaire (Farbus et Bailleul-Sire-Berthoult), l usage du train est quasi inexistant. La part des transports en commun est très faible, inférieure à la moyenne communautaire (4%, contre 6%). La mobilité de ce territoire est donc fortement dépendante de la voiture particulière et sa situation géographique lui confère également un rôle de suture avec le Bassin Minier et l agglomération lilloise. 40% des déplacements ayant pour destination l extérieur du secteur se font vers l extérieur de la CUA, ce qui confirme le faible rôle polarisateur de l agglomération. Ce taux n est par exemple que de 22% pour les communes rurales du sud-est de la Communauté urbaine d Arras. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 50 / 65

51 La ceinture Sud-Est de la CUA Ce territoire périurbain de deuxième et troisième couronne autour de la villecentre d Arras, composé de 17 communes possède des caractéristiques assez rurales : faible densité, noyaux urbanisés de petites tailles, pas de centralité, Le nombre de déplacements par personne et par jour (3.72) est inférieur à la moyenne observée sur la Communauté urbaine d Arras. La part de déplacements hors du territoire communautaire atteint 17% et seulement 23% des déplacements restent au sein du secteur. Mais contrairement à la Ceinture Nord, Arras garde un rôle attractif puisqu elle polarise 30 % des déplacements quotidiens des habitants du secteur. L absence de pôle majeur au sud du territoire de la Communauté urbaine d Arras explique la forte polarisation d Arras pour ce secteur. Sans surprise, la mobilité se tourne essentiellement vers la voiture (74% des déplacements), mais le taux de passager est nettement moins important dans ce secteur que dans la Ceinture Nord (6%, contre 13%). La marche à pied (16%) et le vélo (<1%) sont faibles. Par contre les transports collectifs arrivent à développer un taux qui se situe de la moyenne (6%). Les habitudes d achats du week-end se déroulent en grande majorité dans un centre commercial de la Communauté urbaine d Arras et le centre d Arras n attire que 19% des déplacements. Ce territoire est donc marqué par une dépendance, mais aussi un éloignement par rapport à Arras, qui tend à développer des habitudes de mobilité tournées vers la voiture. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 51 / 65

52 Le secteur Maroeuil Ste-Catherine Ce territoire, composé de 3 communes, est déjà nettement plus urbanisé que le secteur Ceinture Nord. Sainte-Catherine et Anzin-Saint-Aubin font partie de la continuité urbaine d Arras. Dès lors le rôle polarisateur d Arras est plus marqué : 34% des déplacements quotidiens sont en relation avec la ville centre et 22% des achats du week-end s y déroulent. Près d un tiers des déplacements s effectuent au sein du secteur et 16% vers l extérieur du territoire de la Communauté urbaine d Arras. Même si ce taux est faible, il est néanmoins le 3 ème plus important de la Communauté urbaine d Arras. Il est à noter que ce secteur possède le nombre de déplacements par personne et par jour le plus faible du territoire (3,51). Bien que proche géographiquement du centre de l agglomération, le taux de motorisation reste élevé, et par conséquent l usage de la voiture atteint encore 75% de part modale. Malgré la densification du réseau Artis, la part modale des transports collectifs urbains ne dépasse pas les 5%. Enfin il faut relever que 1% des déplacements se font en train, probablement en lien avec la halte ferrée de Maroeuil. En conclusion même si ce secteur se rapproche d Arras, la voiture reste incontournable et les modes doux et les transports en commun restent très peu utilisés. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 52 / 65

53 Le secteur Saint- Nicolas Saint- Laurent-Blangy Ce secteur est complètement différent des précédents. La population se déplace beaucoup (4.19 déplacements par personne et par jour) et reste essentiellement dans le secteur (41% de déplacements internes et seulement 6% hors Communauté urbaine d Arras). Ces deux indicateurs montrent clairement que le secteur possède une polarité propre pour sa population, mais n empêche pas des échanges importants avec Arras (35% des déplacements quotidiens). Par conséquent, même si elle reste majoritaire, la part modale de la voiture ne dépasse pas les 57% (taux le plus faible hors Arras), celle de la marche monte à 33% et celle des transports collectifs urbains à 7% (probablement liée à la présence de la ligne forte du réseau, la ligne n 1). Il est à noter une «évasion commerciale» lors du week-end, puisque 22% des déplacements pour achats ont pour destination un centre commercial hors Communauté urbaine d Arras. De la même façon que pour la Ceinture Nord, le positionnement de ce secteur, à proximité immédiate d un réseau viaire structurant rendant les pôles commerciaux régionaux très accessibles, explique probablement ce chiffre. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 53 / 65

54 Le secteur Tilloy-les- Mofflaines - Beaurains Ce secteur fait partie de la continuité urbaine d Arras, en particulier pour Beaurains, dans une moindre mesure pour Tilloy-les-Mofflaines. Il se démarque par une présence forte du nombre d actifs travaillant à temps plein (42%) mais aussi d étudiants (7%), du fait de la présence de l université. Un quart des déplacements reste au sein du territoire, 32% sont polarisés par Arras et 15% par Achicourt et seulement 9% sortent de la Communauté urbaine d Arras. La voiture reste dominante (68%), mais avec une part forte de passagers (11%). La continuité urbaine se traduit par une part de marche à pied relativement importante (24%). Par contre, tant les transports urbains (5%) que le vélo (<1%) sont peu utilisés pour ce territoire pourtant proche du centre d Arras. En termes d achats effectués le week-end, 32 % des déplacements sont réalisés vers le centre d Arras et 66% vers les centres commerciaux de la Communauté urbaine d Arras. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 54 / 65

55 Le secteur Achicourt Ce secteur se rapproche de celui de Saint-Nicolas - Saint-Laurent-Blangy. En effet, la population se déplace beaucoup (4,23 déplacements par personne et jour), avec près de 30% qui restent au sein d Achicourt et 33% à destination d Arras. Néanmoins, il se distingue du secteur précédent par un taux de motorisation (1.34 véhicule/ménage) supérieur à la moyenne (1.28). La voiture est très fortement utilisée (70% de part modale). A l inverse, la marche à pied (21%) et les transports publics urbains (4%) restent faibles pour une commune de première couronne, ce qui s explique probablement par la configuration de la commune (coupure physique importante entre le centre historique d Achicourt et les quartiers plus récents et relatif enclavement de certains quartiers comme les 4 As). Seuls 21% des déplacements pour achats effectués le week-end sont à destination du centre d Arras et 59% fréquentent un centre commercial de la Communauté urbaine d Arras. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 55 / 65

56 Le secteur Agny - Dainville Ce territoire est un peu particulier. En effet, sa population se déplace beaucoup (4.04 déplacements par personne et par jour), mais comporte la part la plus importante de retraités (26%) et la moins importante d étudiants (1%). Ces déplacements sont fortement polarisés par Arras (43%) et 25% restent au sein du secteur, malgré une bonne présence de commerces et équipements de proximité sur ce secteur. Sans surprise la voiture reste largement dominante (67%) et la marche ne dépasse pas le quart des déplacements. L usage des transports en commun urbains est dans la moyenne de la Communauté urbaine d Arras (5% contre 6%). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 56 / 65

57 Le secteur Arras Nord Les caractéristiques socio-économiques de ce secteur de la ville d Arras ont des incidences directes sur les profils de mobilité de ces habitants. En effet, ce secteur regroupe la plus grande part d actifs non occupés (17%) et le plus petit taux d actifs occupés à temps plein (16%) mais aussi de retraités (13%). Le secteur présente donc une population peu favorisée, avec un nombre de chômeurs ou inactifs plutôt conséquent. La mobilité y est donc assez faible : les déplacements restent dans Arras (64%) et un tiers de ceux-ci restent dans le secteur nord. Le secteur compte le deuxième plus grand taux de personnes qui ne se déplacent pas (12%) et le taux le plus faible de déplacements hors Communauté urbaine d Arras (5%). Cette faiblesse de la mobilité s explique par le taux de motorisation très faible (0,765 véhicule/ménage), et par corollaire la faible utilisation de la voiture particulière (40% des déplacements, dont seulement 31% de conducteurs). Par conséquent, la mobilité s effectue fortement via la marche à pied (46%), taux remarquable pour un quartier quelque peu excentré du centre-ville, et en transport collectif (12%, le taux le plus important de la Communauté urbaine d Arras). Par contre, le taux de motorisation très bas et une situation géographique quelque peu excentrée du centre-ville laisseraient penser que le vélo serait plus fortement utilisé que dans les autres secteurs. Or, la part modale de ce mode est inférieure à 1% et le taux d équipement y est un des plus faibles de l agglomération. En termes d achats du week-end, le centre commercial reste la destination préférée (60%), mais les déplacements vers le centre d Arras représentent néanmoins 35% du total. De part son profil, ce territoire nécessite une vigilance particulière et constituera un des enjeux importants à afficher pour maintenir des conditions d accessibilité aisée aux différents pôles de l agglomération et éviter ainsi un enclavement plus prononcé de la population y résidant. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 57 / 65

58 Le secteur Arras Ouest Ce quartier d Arras est moins marqué que le précédent, mais reste néanmoins sensible en termes de mobilité. En effet 9% des personnes sont des actifs inoccupés et seulement 32% sont actifs à temps plein. 11% des personnes ne se déplacent quasiment pas. En revanche, à l inverse du secteur Arras Nord, le taux de motorisation dépasse 1.1 véhicule par ménage et l utilisation de la voiture concerne un peu plus d un déplacement sur deux. L utilisation des transports publics (8%) est au-dessus de la moyenne, mais relativement faible pour un quartier dit «sensible», possédant une desserte importante. La part de la marche à pied est de 35% et le vélo est quasi-inexistant (<1%). Enfin, bien qu étant proche géographiquement, seulement 28% des déplacements pour motifs d achats effectués le week-end se dirigent vers le centre-ville d Arras. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 58 / 65

59 Le secteur Arras Centre Ouest Ce quartier du centre-ville se distingue par sa part très élevée d actifs à plein temps et d étudiants et le très faible taux de retraités (8%). 64% des déplacements restent dans Arras, dont 23% dans le secteur et seuls 6% sortent de la Communauté urbaine d Arras. Le taux de motorisation est inférieur à 1 véhicule par ménage dès lors, la part de la voiture n est plus que de 41% et la marche atteint 51%. Plus d un déplacement sur deux se fait à pied! Par contre, le transport urbain n est pas très attractif pour ces déplacements de courte distance (3%) et plus étonnamment les vélos non plus. Le train devient quelque peu attractif puisqu il concerne 2% des déplacements. La proximité de la gare d Arras influe certainement sur ce résultat. 50% des achats du week-end sont réalisés dans le centre d Arras et l évasion commerciale hors Communauté urbaine d Arras est inférieure à 10%. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 59 / 65

60 Le secteur Arras Centre Nord Ce quartier du centre-ville se distingue par sa part élevée d actifs exerçant une activité à plein temps (37%) mais aussi d actifs non occupés (10%). Les taux de retraités (15%) et d étudiants (4%) sont faibles. 72% des déplacements restent dans Arras, mais seulement 14% au sein du secteur (contre 23% pour le secteur Arras Centre Ouest par exemple) et 8% sortent de la Communauté urbaine d Arras. Le taux de motorisation est inférieur à 1 véhicule par ménage dès lors, la part de la voiture n est plus que de 41% et la marche est très utilisée puisqu elle atteint 47% des déplacements. Le transport urbain n est pas très attractif pour les habitants du secteur (3% des déplacements). En revanche, le vélo représente 2% de part modale et les transports en commun autres que les bus urbains représentent environ 4%, taux le plus élevé de la Communauté urbaine d Arras. La proximité de la gare d Arras explique en grande partie ce taux plutôt élevé. Comme pour le secteur précédent, la majorité des achats du week-end se réalise au centre d Arras et l évasion commerciale à l extérieur du territoire reste faible (inférieure à 10%). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 60 / 65

61 Le secteur Arras Centre Est La grande particularité de ce secteur est la part plus élevée d étudiants, du fait de la proximité de l université (8%). La mobilité individuelle se situe endeçà de 3.8 déplacements par personne et par jour. 66% des déplacements restent dans Arras, mais seulement 15% restent au sein du secteur. Le taux de motorisation est relativement élevé pour un quartier de centreville (1.15 véhicule par ménage) et donc inévitablement l usage de la voiture se situe au-delà de 50% de part modale au détriment de la marche à pied (seulement 38% des déplacements). 4% des déplacements des habitants de ce secteur sont réalisés via des transports en commun autres que les bus urbains (contre une moyenne communautaire de 1%) : la présence de la gare d Arras dans ce secteur explique probablement ce chiffre. 50% des achats du week-end sont réalisés dans le centre d Arras. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 61 / 65

62 Le secteur Arras Sud Est Ce dernier quartier du centre-ville s apparente au précédent, avec une tendance plus marquée pour l utilisation de la voiture (55% des déplacements), du vélo (2%) et des transports en commun urbains (5%). En revanche, la proximité de la gare d Arras ne se ressent pas dans les pratiques des habitants puisque les transports en commun hors bus urbains ne représentent qu 1% des déplacements (moyenne communautaire : 4%) Le nombre de déplacements hors de la Communauté urbaine d Arras est très faible (moins de 5%) mais surtout le nombre de personnes qui ne se déplacent pas atteint 16%. En outre, seuls 36% des habitants fréquentent le centre-ville d Arras pour les achats du week-end, taux faible pour un quartier d Arras. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 62 / 65

63 Compléments d analyses sur les secteurs Nord et Ouest d Arras Les secteurs Nord et Ouest d Arras présentent un profil spécifique à l échelle de la ville puisqu ils concentrent une part importante de logements aidés et regroupent donc une population présentant des difficultés économiques et sociales (faibles revenus, taux de chômage supérieur, ). Les habitudes de déplacements de ces quartiers sont donc spécifiques. Une pratique de la marche à pied importante Temps de déplacements pour le mode Marche à pied des secteurs Arras Nord et Arras Ouest <5 min 17% 5-10 min 29% min 38% min 8% min 8% > 60 min 0% La part modale de la marche à pied des secteurs Arras Nord et Arras Ouest sont respectivement de 46% et 35%. C est donc une pratique importante, comparée à la moyenne de la CUA qui est de 30%. Ce sont bien évidemment les déplacements internes qui sont les plus importants puisqu ils représentent 66% des déplacements à pied des deux secteurs. Les échanges entre ces deux secteurs représentent 13% des déplacements. Donc près de 80% les déplacements piétonniers concernent uniquement les deux secteurs. 67% de ce type de déplacement durent entre 5 et 20 minutes. Il faut noter que 8% marchent plus de 30 minutes. Ce mode est très peu utilisé pour le domicile travail (5%). Origine - Destination des secteurs 8 et 9 pour le mode Marche à pied Ceinture Nord CUA Maroeuil Ste Catherine Ceinture St Nicolas - Sud et Est St-Laurent CUA Tilloy - Beaurains Achicourt Agny - Dainville Ceinture Nord CUA Maroeuil Ste Catherine St Nicolas - St-Laurent Ceinture Sud et Est CUA Tilloy - Beaurains Achicourt Agny - Dainville Arras Nord Arras Ouest Arras Centre-Ouest Arras Centre Nord Arras Centre Est Arras Sud Est Hors CUA Total Arras Nord Arras Ouest Arras Centre- Ouest Arras Centre Nord Arras Centre Est Arras Sud Est Hors CUA Total Les déplacements domicile-travail Les deux secteurs n ont absolument pas les mêmes caractéristiques concernant les déplacements domicile-travail : ils sont deux fois plus importants pour Arras Ouest par rapport à Arras Nord. En revanche, pour tous motifs de déplacements confondus le rapport n est que de 1.25 (nombre de déplacements d Arras Ouest est 1,25 fois plus grand que ceux d Arras Nord). En termes de destination, les caractéristiques sont également assez différentes : Les déplacements internes au secteur sont de 18% pour Arras Ouest et seulement de 10% pour Arras Nord, Les échanges entre les deux secteurs sont également assez contrastés : 18% du Nord vers l Ouest et 12% de l Ouest vers Nord, Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 63 / 65

64 Les déplacements vers le centre-ville d Arras et vers l extérieur de la CUA sont du même ordre, soit 9% pour les deux secteurs, Les déplacements vers le secteur «St-Laurent et St-Nicolas» représentent 9% pour Arras Ouest et seulement 3% pour Arras Nord. L utilisation des transports en commun urbains Globalement les parts modales des transports en commun urbains sont de 12% pour Arras Nord et de 8% pour Arras Ouest, soit les deux taux les plus élevés de la CUA (moyenne 6%). Comme le montre la matrice reprise à la page suivante, les destinations sont essentiellement le centre d Arras et le secteur «Agny-Dainville». Il faut noter également le très faible pourcentage pour les déplacements internes mais c est le cas pour tous les secteurs. Les déplacements après 20h 4% des déplacements des deux secteurs ont lieu après 20h, contre 5% pour l ensemble de la Communauté urbaine d Arras. Les modes utilisés sont : 68% la voiture (70% pour la CUA), 23% la marche à pied (25% pour la CUA), 2% le vélo et 6% les TC (2% pour la CUA). On note donc un glissement de la marche à pied vers la voiture, par rapport aux déplacements de la journée 64% de ce type de déplacements concernent un motif de loisirs, 14% pour le travail et 90% sont en lien avec le domicile Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 64 / 65

65 Les matrices de déplacement suivant les modes de transports Part des Origines-Destinations réalisées en marche à pied 01 Ceinture Nord CUA 02 Maroeuil a Ste Catherine 03 St Nicolas- St Laurent 04 Ceinture Sud et Est CUA 05 Tilloy- Beaurains 06 Achicourt 07 Agny- Dainville 08 Arras Nord 09 Arras Ouest 10 Arras Centre Ouest 11 Arras Centre Nord 12 Arras Centre Est 13 Arras Sud Est 01-Ceinture Nord CUA 47% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 4% 0% 0% 0% 0% 02-Maroeuil a Ste Catherine 0% 39% 6% 0% 0% 0% 0% 3% 4% 1% 0% 0% 0% 03-Saint Nicolas-Saint Laurent 0% 6% 55% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 23% 6% 0% 04-Ceinture Sud et Est CUA 0% 0% 0% 49% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 9% 05-Tilloy-Beaurains 0% 0% 0% 0% 46% 25% 14% 0% 0% 5% 6% 0% 11% 06-Achicourt 0% 0% 0% 0% 25% 43% 18% 7% 4% 5% 0% 4% 5% 07-Agny-Dainville 0% 0% 0% 0% 13% 16% 51% 3% 14% 0% 0% 0% 7% 08-Arras Nord 0% 4% 0% 0% 0% 6% 3% 67% 37% 5% 11% 2% 17% 09-Arras Ouest 4% 4% 3% 0% 0% 4% 13% 37% 73% 37% 20% 19% 18% 10-Arras Centre Ouest 0% 1% 6% 2% 0% 2% 0% 11% 32% 85% 62% 54% 15% 11-Arras Centre Nord 0% 0% 16% 0% 8% 0% 0% 12% 26% 66% 80% 50% 26% 12-Arras Centre Est 0% 0% 7% 0% 0% 8% 5% 2% 13% 48% 43% 61% 48% 13-Arras Sud Est 0% 0% 0% 0% 15% 4% 7% 16% 16% 26% 31% 51% 73% Part des Origines-Destinations réalisées en transport public urbain 01 Ceinture Nord CUA 02 Maroeuil a Ste Catherine 03 St Nicolas- St Laurent 04 Ceinture Sud et Est CUA 05 Tilloy- Beaurains 06 Achicourt 07 Agny- Dainville 08 Arras Nord 09 Arras Ouest 10 Arras Centre Ouest 11 Arras Centre Nord 12 Arras Centre Est 13 Arras Sud Est 01-Ceinture Nord CUA 0% 13% 8% 0% 0% 0% 0% 3% 12% 20% 0% 16% 0% 02-Maroeuil a Ste Catherine 13% 1% 0% 12% 0% 0% 14% 6% 16% 5% 17% 0% 30% 03-Saint Nicolas-Saint Laurent 3% 0% 1% 4% 13% 29% 10% 6% 9% 21% 3% 0% 39% 04-Ceinture Sud et Est CUA 0% 0% 11% 6% 0% 0% 0% 0% 13% 9% 0% 12% 58% 05-Tilloy-Beaurains 0% 0% 0% 0% 1% 2% 0% 0% 13% 10% 4% 8% 12% 06-Achicourt 0% 0% 16% 7% 2% 4% 9% 0% 5% 13% 6% 0% 6% 07-Agny-Dainville 0% 21% 12% 7% 0% 5% 3% 19% 17% 12% 6% 10% 19% 08-Arras Nord 3% 10% 6% 0% 10% 0% 14% 3% 9% 15% 20% 14% 21% 09-Arras Ouest 13% 5% 0% 8% 12% 4% 19% 6% 1% 8% 8% 6% 20% 10-Arras Centre Ouest 14% 12% 21% 15% 14% 7% 4% 26% 15% 1% 3% 7% 29% 11-Arras Centre Nord 0% 0% 9% 0% 5% 6% 7% 9% 8% 2% 1% 1% 0% 12-Arras Centre Est 24% 5% 0% 6% 7% 3% 7% 26% 5% 3% 3% 2% 4% 13-Arras Sud Est 0% 0% 19% 34% 5% 8% 26% 14% 10% 17% 4% 7% 1% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 65 / 65