Enquête Ménages-Déplacements des habitants de la Communauté Urbaine d Arras Version définitive

Transcription

1 Elaboration du volet Déplacements Transport, valant Plan de Déplacements Urbains, du Plan local d Urbanisme Intercommunal de la Communauté Urbaine d Arras Enquête Ménages-Déplacements des habitants de la Communauté Urbaine d Arras Version définitive Avril 2015

2 Sommaire Introduction... 3 Présentation... 3 Quelques définitions... 3 Le périmètre et le découpage de l aire d étude... 4 Données démographiques de cadrage... 6 La structure de la population... 6 L occupation des personnes... 7 Lieu de résidence et d emploi des actifs... 8 Les scolaires et les étudiants... 9 Les ménages Les taux de motorisation des ménages Les caractéristiques des véhicules des ménages de la Communauté urbaine d Arras Les déplacements Les déplacements quotidiens Les échanges La modulation horaire des déplacements La mobilité suivant le profil démographique La mobilité selon le mode de transports Les déplacements multimodaux La répartition modale selon le secteur géographique La répartition locale des différents modes de déplacement Les motifs de déplacements Les habitudes des achats Les déplacements du week-end Origine et destination des déplacements Les profils de mobilité des différents secteurs Compléments d analyses sur les secteurs Nord et Ouest d Arras Les matrices de déplacement suivant les modes de transports Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 2 / 65

3 Introduction Présentation Cette enquête a été réalisée de janvier à février 2014 par la Communauté urbaine d Arras selon la méthodologie nationale des enquêtes ménages déplacements définies par le CERTU et adaptée aux villes moyennes (Enquête Ménages Déplacements Villes Moyennes EDVM). Elle a été réalisée par le bureau d études EGIS en lien avec la société ALYCESOFRECO. L enquête a été élaborée sur la base d enquêtes téléphoniques auprès de ménages représentatifs de la population des 39 communes de la Communauté urbaine d Arras, au sein desquels une ou deux personnes de 11 ans et plus ont été interrogées. Au total, ce sont personnes qui ont été interrogées sur leurs déplacements. Objectif de l enquête L enquête permet de donner une image de différents points : Le nombre de déplacements de chaque habitant de la Communauté urbaine d Arras un jour de semaine (hors périodes de vacances scolaires, week-ends et jours fériés) Les modes de transport utilisés : voiture, transports en commun, vélo, marche à pied, etc. Les motifs de déplacement : loisirs, études, travail, consommation, etc. L origine et la destination de ces déplacements, ainsi que leur répartition horaire. Quelques définitions Le déplacement Un déplacement est l action de se rendre d un lieu à un autre afin d y réaliser une activité, en utilisant un ou plusieurs modes de transport sur la voie publique. L activité est appelée «motif». Le changement de mode n est pas un motif de déplacement. Les modes de transport Ce sont les moyens de transport : voiture particulière (en tant que conducteur ou passager), métro, tramway, bus urbain/suburbain, car interurbain, train, transport scolaire ou d entreprise, taxi, vélo, vélomoteur, cyclomoteur, moto ou la marche à pied. La mobilité La mobilité est le nombre de déplacements par personne et par jour (en dehors des vacances scolaires, week-ends et jours fériés). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 3 / 65

4 Le périmètre et le découpage de l aire d étude 13 secteurs Le territoire de la Communauté urbaine d Arras a été découpé en 13 secteurs utilisés pour le tirage de l échantillon et pour la restitution des résultats, répartis de la façon suivante : 6 secteurs sur Arras : Nord, Centre Nord, Ouest, Centre Ouest, Centre Est, Sud Est 7 secteurs périurbains : 3 secteurs Nord, 2 secteurs Sud Est et 2 secteurs Sud. S1 S2 S1 : Ceinture Nord CUA S2 : Maroeuil à Ste Catherine S3 : St Nicolas St Laurent S4 : Ceinture Sud et Est CUA S5 : Tilloy-Beaurains S6 : Achicourt S7 : Agny-Dainville S8 : Arras Nord S9 : Arras Ouest S10: Arras Centre Ouest S11: Arras Centre Nord S12: Arras Centre Est S13: Arras Sud Est S7 S4 S8 S9 S1 S7 S6 S1 S1 S1 S3 S5 S4 Ces secteurs sont homogènes en termes de poids de population (entre et habitants). Pour repérer les origines et destinations des déplacements, un découpage supplémentaire a été réalisé avec 95 zones fines (sous-zones des secteurs). Par ailleurs, 64 générateurs de trafic ont été identifiés (pôles ou équipements générant des déplacements exemple : établissements scolaires). En dehors du territoire, les déplacements sont localisés à la commune sauf pour le centre commercial de Noyelles- Godault et le quartier de la Défense dans les Hauts-de-Seine (92). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 4 / 65

5 Méthodologie Selon le respect de la méthodologie nationale des enquêtes ménages déplacements adaptées aux villes moyennes, ce sont donc ménages représentatifs de la population des 39 communes de la Communauté urbaine d Arras qui ont été interrogés. Au sein de ces ménages, suivant leur composition, une ou deux personnes de 11 ans et plus ont été questionné par téléphone. Au total, ce sont personnes qui ont été interrogées sur tous leurs déplacements ayant eu lieu la veille de l entretien, un jour en semaine, hors week-ends et jours fériés. Le tableau ci-dessous reprend les pondérations utilisées dans le cadre de ce dépouillement concernant les personnes et les déplacements totaux, y compris ceux qui se déroulent complétement en dehors de la CUA, pour un résident de la CUA. FICHE PERSONNE BRUT REDRESSE ZONE DE RESIDENCE DTIR-001-Ceinture Nord CUA DTIR-002-Maroeuil a Ste Catherine DTIR-003-Saint Nicolas-Saint Laurent DTIR-004-Ceinture Sud et Est CUA DTIR-005-Tilloy-Beaurains DTIR-006-Achicourt DTIR-007-Agny-Dainville DTIR-008-Arras Nord DTIR-009-Arras Ouest DTIR-010-Arras Centre Ouest DTIR-011-Arras Centre Nord DTIR-012-Arras Centre Est DTIR-013-Arras Sud Est Ensemble FICHE DEPLACEMENT BRUT REDRESSE ZONE DE RESIDENCE DTIR-001-Ceinture Nord CUA DTIR-002-Maroeuil a Ste Catherine DTIR-003-Saint Nicolas-Saint Laurent DTIR-004-Ceinture Sud et Est CUA DTIR-005-Tilloy-Beaurains DTIR-006-Achicourt DTIR-007-Agny-Dainville DTIR-008-Arras Nord DTIR-009-Arras Ouest DTIR-010-Arras Centre Ouest DTIR-011-Arras Centre Nord DTIR-012-Arras Centre Est DTIR-013-Arras Sud Est Ensemble Le présent document analyse les résultats sur l ensemble de la Communauté urbaine d Arras et par secteurs de la Communauté urbaine. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 5 / 65

6 Données démographiques de cadrage La structure de la population Le territoire de la Communauté urbaine d Arras compte habitants en 2013, répartis sur 171 km² et près de 45% des habitants sont concentrés sur la ville d Arras. La densité d Arras est de habitants au km² et la densité moyenne de 596 habitants au km² sur l ensemble de la Communauté urbaine d Arras. Concernant la répartition de la population par tranches d âges, la part des ans est plus importante en ville qu en périphérie, atteignant près de 50% dans le secteur d Arras Centre Ouest. Inversement, la part des ans est plus importante en périphérie. La part des 65 ans et plus est sensiblement la même sur l ensemble du territoire à l exception des secteurs Arras Sud Est et Agny-Dainville où elle est supérieure. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 6 / 65

7 L occupation des personnes Comme le montre le tableau ci-dessous basé sur les données de l EDVM, la Communauté urbaine d Arras se caractérise par une part importante d employés (45%) et à l inverse une part relativement faible d ouvriers et de professions intermédiaires (infirmières, assistants sociaux, professeurs des écoles, ). L analyse des différents secteurs montre des contrastes marqués : Une modulation importante pour la part des employés, qui s étend de 38% pour Arras Est à 55% pour Arras Ouest, Arras Nord qui se singularise au travers plusieurs indicateurs : 7% d inactifs (moyenne Communauté urbaine d Arras de 3%), 16% d ouvriers (moyenne CUA de 7%), 7% de cadres (moyenne CUA de 16%), Les secteurs centraux d Arras qui comportent une part élevée de cadres, Les professions intermédiaires qui vivent plus sur les secteurs A- gny-danville, Maroeuil à Ste-Catherine, Tilloy et St-Nicolas - St- Laurent. Les professions et catégories sociaux professionnels des habitants de la CUA Artisans, Cadres, Chomeurs Agriculteurs commerçants, professions Professions n'ayant Employés Ouvriers chefs intelectuelles intermédiaires jamais Eléves Etudiants Inactifs Total ZONE DE RESIDENCE d'entreprise supérieures travaillé 1-Ceinture Nord CUA 3% 4% 13% 7% 44% 10% 0% 10% 5% 4% 100% 2-Maroeuil à Ste Catherine 2% 7% 22% 10% 41% 4% 0% 11% 2% 1% 100% 3-Saint Nicolas-Saint Laurent 1% 5% 15% 9% 43% 8% 1% 12% 3% 3% 100% 4-Ceinture Sud et Est CUA 3% 3% 19% 8% 41% 5% 1% 12% 5% 3% 100% 5-Tilloy-Beaurains 0% 4% 16% 9% 45% 6% 1% 9% 9% 1% 100% 6-Achicourt 1% 6% 10% 4% 53% 4% 2% 11% 5% 3% 100% 7-Agny-Dainville 1% 3% 18% 10% 48% 5% 2% 10% 1% 2% 100% 8-Arras Nord 1% 4% 7% 3% 41% 16% 1% 15% 5% 7% 100% 9-Arras Ouest 0% 5% 9% 5% 55% 7% 1% 11% 3% 2% 100% 10-Arras Centre Ouest 0% 6% 25% 4% 43% 3% 2% 7% 8% 1% 100% 11-Arras Centre Nord 0% 5% 17% 7% 45% 8% 2% 10% 4% 2% 100% 12-Arras Centre Est 0% 4% 22% 8% 38% 4% 1% 9% 11% 2% 100% 13-Arras Sud Est 0% 4% 18% 7% 43% 9% 0% 11% 6% 2% 100% Ensemble 1% 5% 16% 7% 45% 7% 1% 11% 5% 3% 100% Comparaison EMD Beauvais 1% 3% 16% 9% 41% 9% 1% 15% 4% 2% 100% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 7 / 65

8 Lieu de résidence et d emploi des actifs Les actifs de la Communauté urbaine d Arras restent en grande majorité au sein du territoire, notamment du fait du statut de ville préfecture d Arras, qui offre un grand nombre d emplois (administrations, CPAM, hôpital, ). Seuls 27% des actifs sortent quotidiennement du territoire pour exercer leur activité. A titre de comparaison, ce taux monte à 40% pour les habitants du Douaisis. Près de 40% des actifs ont un emploi sur le territoire d Arras et plus de 46% des habitants d Arras y travaillent. Répartiions des actifs suivant leur lieu de résidence et leur lieu d'emploi Lieu de travail Zone de résidence Pas de lieu fixe Arras Reste CUA Pas-de-Calais Hors CUA Département NORD Autres Ensemble Arras % par rapport aux actifs totaux 5% 17% 6% 5% 3% 2% 37% Reste CUA % par rapport aux actifs totaux 5% 22% 18% 11% 5% 2% 63% Ensemble % par rapport aux actifs totaux 10% 39% 24% 16% 8% 3% 100% Les pourcentages les plus élevés des actifs sortants du territoire se localisent sur les secteurs nord de la Communauté urbaine d Arras, en lien avec un réseau d infrastructures performant et la proximité d agglomérations importantes (Lens-Liévin, Lille, ). Le fort taux de motorisation observé sur ces secteurs (1.7 dans la Ceinture Nord, 1.6 dans le secteur de Maroeuil à Sainte-Catherine) y est fortement lié. Dans les secteurs de Saint-Laurent - Saint-Nicolas et Arras Centre Nord près de 24% des actifs restent travailler dans leur secteur de résidence, témoignant d un plus fort taux d emploi sur place (zones d activités, entreprises, services, administrations, ). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 8 / 65

9 Les scolaires et les étudiants 67% des scolaires (plus de 11ans) et étudiants suivent leur scolarité dans un établissement situé à Arras. Seulement 8% sortent de la Communauté urbaine d Arras. Ce taux est dans la moyenne des villes qui possèdent des établissements d enseignement supérieur (7% dans l agglomération de Valenciennes par exemple). La majorité des scolaires et étudiants étudient dans les secteurs : Arras Ouest (12%), où se trouvent le CESI et les lycées Savary ou Robespierre notamment, Arras Centre Ouest (19%), qui regroupe les établissements Carnot et Gambetta, Saint-Joseph ou encore Baudimont-Saint-Charles, Arras Sud Est (24%), qui comprend l université, l IUFM et divers établissements d enseignement secondaire (collège Mitterrand, lycées Ferry et Guy Mollet). Répartitions des scolaires/étudiants de plus de 11 ans selon leur lieu d'enseignement Zone de résidence Lieu de d'enseignement Pas de lieu fixe Arras Reste CUA Pas-de-Calais Hors CUA Département NORD Ensemble Arras %/ aux scolaires totaux 0% 36% 3% 1% 2% 43% Reste CUA %/ aux scolaires totaux 0% 31% 21% 3% 2% 57% Ensemble %/ aux actifs totaux 0% 67% 24% 4% 4% 100% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 9 / 65

10 Les ménages Nombre et répartition ménages vivent sur le territoire de la Communauté urbaine d Arras et chaque ménage compte en moyenne 2. 2 personnes. S1 S8 S9 S10 S11 S2 S3 S12 S13 S9 S7 S6 S5 S4 S7 S4 Nombre de ménage dans la CUA selon l'edvm 2014 Zone de résidence Nombre de ménage DTIR-001-Ceinture Nord CUA DTIR-002-Maroeuil a Ste Catherine DTIR-003-Saint Nicolas-Saint Laurent DTIR-004-Ceinture Sud et Est CUA DTIR-005-Tilloy-Beaurains DTIR-006-Achicourt DTIR-007-Agny-Dainville DTIR-008-Arras Nord DTIR-009-Arras Ouest DTIR-010-Arras Centre Ouest DTIR-011-Arras Centre Nord DTIR-012-Arras Centre Est DTIR-013-Arras Sud Est Ensemble Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 10 / 65

11 La taille des ménages La taille des ménages est sensiblement plus réduite dans le centre d Arras qu en périphérie. Les ménages composés d une ou de deux personnes représentent 68% du total des ménages et 5% des ménages comptent plus de 4 personnes. En comparaison l agglomération valenciennoise compte 61% de ménages de 1 à 2 personnes et 24% de ménages de plus de 4 personnes. Taille du ménage suivant les secteurs Zone de résidence Nbr de pers/ménage 01-Ceinture Nord CUA 2,5 02-Maroeuil a Ste Catherine 2,4 03-Saint Nicolas-Saint Laurent 2,2 04-Ceinture Sud et Est CUA 2,6 05-Tilloy-Beaurains 2,5 06-Achicourt 2,3 07-Agny-Dainville 2,4 08-Arras Nord 2,4 09-Arras Ouest 2,2 10-Arras Centre Ouest 1,6 11-Arras Centre Nord 1,8 12-Arras Centre Est 1,9 13-Arras Sud Est 2,1 Ensemble 2,2 Les actifs dans le ménage Globalement, au sein de la Communauté urbaine d Arras, il y a environ un actif par ménage, avec des répartitions contrastées suivant les secteurs. Les communes les plus périphériques ont un taux avoisinant 1,25 actifs/ménage. A l inverse, le secteur Arras Nord se singularise par un taux très faible (0,52). Cette caractéristique a un impact important sur la mobilité, notamment en lien avec les déplacements domicile-travail et le taux d équipement en véhicule. Nombre d'actifs selon les secteurs Zone de résidence Nbr d'actifs Taux actifs/ménages 01-Ceinture Nord CUA ,2 02-Maroeuil a Ste Catherine ,1 03-Saint Nicolas-Saint Laurent ,9 04-Ceinture Sud et Est CUA ,3 05-Tilloy-Beaurains ,2 06-Achicourt ,0 07-Agny-Dainville ,0 08-Arras Nord ,5 09-Arras Ouest ,9 10-Arras Centre Ouest ,8 11-Arras Centre Nord ,9 12-Arras Centre Est ,9 13-Arras Sud Est ,9 Ensemble ,0 Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 11 / 65

12 Les taux de motorisation des ménages Le taux de motorisation La motorisation globale de la Communauté urbaine d Arras est relativement maitrisée, à savoir 0,58 véhicule/personne ou 1,28 véhicules/ménage. Ce taux de motorisation 1 est largement inférieur à la moyenne des villes qui ont réalisé une enquête Ménage «Ville Moyenne». Les taux de motorisation sont très variables au sein de la Communauté urbaine d Arras, de 0,32 véhicule/personne dans le secteur Arras Nord à 0,67 véhicule/personne dans la Ceinture Nord. Classiquement, les taux de motorisation du cœur de l agglomération sont plus bas puisque la voiture n est pas une obligation pour assurer ses activités. A l inverse, les territoires les plus éloignés de la ville-centre sont les plus motorisés. Le faible taux du secteur Arras Nord est à mettre en relation avec le niveau de revenus. On observe par ailleurs que la multimotorisation 2 est un fait périurbain : en ville, plus de 55% des ménages ne possèdent qu un véhicule et moins de 25% en possèdent deux ou plus alors que dans les secteurs périphériques il y a autant de ménages qui possèdent un véhicule que de ménages qui en possèdent deux ou plus. Enfin, 22% des habitants d Arras ne possèdent pas de voiture, contre 7% des ménages des communes périphériques. 1 Taux de motorisation : au moins un véhicule disponible au sein du ménage 2 Multimotorisation : fait de posséder plusieurs véhicules au sein d un ménage Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 12 / 65

13 Globalement, l enquête recense un peu plus de véhicules disponibles au sein de la CUA.et véhicules sont utilisés au quotidien. Pratiquement véhicules n ont donc pas circulé : c est 17% du parc qui reste stationné toute la journée Sur le territoire de la Communauté urbaine d Arras, 14% des ménages ne possèdent pas de véhicule. Ce taux atteint 35% dans le secteur Arras Nord, 25% dans le secteur Arras Centre Ouest et 24% dans le secteur Arras Sud Est, mais tombe à 2% dans les secteurs les plus ruraux. S1 S8 S2 S9 S11 S10 S12 S13 S3 S7 S4 S6 S7 S5 S4 Equipement en 2 roues Le tableau de la page suivante met en évidence plusieurs caractéristiques : Il y a plus de ménages qui n ont pas de vélo, que de ménages ne possédant pas de véhicules automobiles (44% contre 14%). Malgré cela, l usage des vélos dans les déplacements quotidiens n est que de 1%. C est dans les secteurs ruraux et périurbains que le taux d équipement des vélos est le plus important. La majorité des ménages des communes rurales possèdent en effet au moins deux vélos, alors que ce taux tombe à 22% en moyenne dans les secteurs d Arras et est particulièrement faible dans les secteurs dits populaires. Comme vu précédemment, le taux d équipement en voitures automobiles est plus important dans les secteurs périphériques. Dans la Ceinture Nord, 59% des ménages possèdent 2 véhicules ou plus. L usage des 2 roues motorisés est marginal dans le volume de déplacements (0%), alors que 8% des ménages possèdent ce type d équipement, sans variation notable entre les communes urbaines et rurales. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 13 / 65

14 Equipement des ménages en mode de transport Nombre de véhicules particuliers Nombre de 2 roues motorisées Nombre de vélos disponibles Secteur Zone de résidence et et et + 1 Ceinture Nord CUA 3% 38% 59% 90% 9% 1% 25% 20% 55% 2 Maroeuil a Ste Catherine 2% 47% 52% 91% 9% 1% 30% 21% 50% 3 Saint Nicolas-Saint Laurent 16% 52% 32% 91% 8% 1% 49% 17% 35% 4 Ceinture Sud et Est CUA 3% 40% 57% 89% 10% 1% 24% 19% 57% 5 Tilloy-Beaurains 7% 46% 47% 92% 7% 1% 38% 14% 49% 6 Achicourt 10% 53% 36% 89% 9% 2% 36% 22% 42% 7 Agny-Dainville 7% 39% 54% 89% 10% 1% 35% 16% 49% 8 Arras Nord 35% 54% 10% 94% 6% 0% 67% 15% 17% 9 Arras Ouest 17% 57% 26% 94% 5% 1% 54% 13% 32% 10 Arras Centre Ouest 25% 58% 18% 94% 5% 1% 63% 22% 15% 11 Arras Centre Nord 23% 58% 19% 93% 7% 0% 54% 27% 19% 12 Arras Centre Est 15% 59% 26% 94% 5% 1% 51% 23% 26% 13 Arras Sud Est 24% 44% 32% 95% 5% 0% 51% 21% 28% Ensemble 14% 50% 36% 92% 7% 1% 44% 19% 36% Vigilance et opportunité Actuellement, près de véhicules ne circulent pas tous les jours. Il faut absolument maintenir ce chiffre d immobilité...mais éviter que les places de stationnement occupées soient celles situées en voirie dans les espaces centraux. Le sous équipement en 2 roues est sans doute une des raisons du peu de déplacements par ce mode. Mais le sous-équipement en vélo des quartiers nord et ouest d Arras interpelle, puisqu il n est pas compensé par un équipement en voiture. N y-a-t-il pas une action particulière pour proposer des systèmes de mise à disposition pour les secteurs les plus sensibles, ou un travail fin à réaliser sur les itinéraires cyclables ves les pôles d emplois et les équipements majeurs? Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 14 / 65

15 Les caractéristiques des véhicules des ménages de la Communauté urbaine d Arras D après les résultats de l enquête ménages, la population de la Communauté urbaine d Arras dispose d un peu plus de véhicules (pour ménages en ). La moyenne d âge des véhicules est de 7,6 ans, ce qui est un peu plus jeune que la moyenne nationale (8,3 ans en 2013). 64% du parc automobile des habitants est composé de véhicules diesel, ce qui est supérieur à la moyenne nationale (61.7% en 2013) 4. Il est à noter que 5% des véhicules fonctionnent au gaz et une «percée» des véhicules hybrides. 82% des véhicules ont une puissance fiscale inférieure à 10CV alors que la moyenne nationale approche les 95%. Les habitants sont donc plutôt équipés de véhicules puissants équipés de moteurs diesel, ce qui peut impacter la pollution de l air et notamment les émissions de particules fines. Cette tendance peut cependant être contrecarrée par le fait que les véhicules sont globalement un peu plus jeunes qu au niveau national, pouvant laisser supposer à de moindres émissions. Répartion de la puissance fiscale des véhicules des résidents de la CUA Puissance fiscale Nombre % moins de 4 CV 332 1% de 4 à 6 CV % de 6 à 8 CV % de 8 à 10 CV % de 10 à 12 CV % 12 CV et plus 867 2% Total % Ne connait pas % Pas répondu % Total voiture Source EDVM 2014 Année de la première mise en circulation des véhicules des résidents de la CUA Répartition des véhicules par type d'énergie utilisée des résidents de la CUA Type Nombre % Sans plomb % Super % Diesel % gaz % Electrique 0 0% hybride 248 1% autre 99 0% total % Pas répondu % Total voiture Année Nombre % avant % de 1990 à % de 1994 à % de 1998 à % de 2002 à % de 2006 à % 2010 à % 2012 et après % total % Ne connait pas % Pas répondu % Total voiture Source EDVM Source INSEE 4 Source INSEE Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 15 / 65

16 Les déplacements Les déplacements quotidiens A l échelle de la CUA Au cours d un jour moyen de semaine, la population âgée de 11 ans ou plus de la Communauté urbaine d Arras effectue déplacements, tous modes confondus, ayant une origine ou une destination dans la CUA. 9% des personnes ne se déplacent pas, 23% des personnes font de 1 à 2 déplacements, 33% des personnes font de 3 à 4 déplacements, 29% des personnes font de 5 à 8 déplacements, 6% des personnes font plus de 8 déplacements. En 2014, en semaine, chaque habitant effectue en moyenne 3,95 déplacements quotidiens, tous modes confondus. La population est plutôt mobile par rapport à d autres agglomérations prises en comparaison (3.4 déplacements par jour dans l agglomération de Chalon-sur-Saône ou de Valenciennes par exemple). Le pourcentage de personnes qui ne se déplacent pas (9%) est relativement faible sur le territoire, par rapport à des agglomérations comme Valenciennes, Beauvais, ou Douai, où ce pourcentage atteint 14%. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 16 / 65

17 A l échelle des secteurs La mobilité n est pas homogène sur le territoire. Globalement, on se déplace un peu plus en ville qu en périphérie avec 4,03 déplacements contre 3,90. Au sein d Arras intra-muros, ce sont les habitants du secteur Arras Centre Ouest qui se déplacent le plus alors que ceux du secteur Arras Centre Est connaissent une mobilité plus faible (3.75 déplacements). Il est difficile de trouver une raison particulière pour expliciter ces grandes variabilités. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 17 / 65

18 Les échanges Les grands mouvements 83% des déplacements quotidiens des habitants de la Communauté Urbaine d Arras s effectuent au sein du territoire. Ce taux est très important et montre le caractère polarisateur de l agglomération arrageoise. Les grands échanges géographiques des déplacements Nombre % Déplacements internes secteurs % Déplacements intersecteurs au sein de la CUA % Total interne CUA % Echanges de/vers CUA % Total en ralation avec CUA % Complétements externes % Total général % Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 18 / 65

19 L analyse par secteurs montre de très grands contrastes au niveau des déplacements au sein des secteurs. En effet, 40% des déplacements des habitants du secteur St-Nicolas - St-Laurent restent au sein de ce secteur, alors qu à l inverse, les quartiers Est d Arras ne gardent que 14 à 17% de leurs propres déplacements. Certains secteurs fonctionnent énormément avec l extérieur, et notamment les secteurs ruraux : 30% des déplacements des habitants de la Ceinture Nord vont vers l extérieur de la Communauté urbaine d Arras. Vient ensuite la Ceinture Sud-Est (17%), alors que pour les autres secteurs, la part des déplacements hors de la Communauté urbaine d Arras ne dépasse jamais 9%. Tous les secteurs hors Arras (communes urbaines et communes rurales) comptent 30% de déplacements en relation avec Arras. Dans Arras, 60% des déplacements restent internes à la ville. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 19 / 65

20 La modulation horaire des déplacements Les deux périodes de pointe des déplacements sont classiquement les périodes entre 8h et 9h et entre 17h et 18h, avec déplacements horaires tous modes, A noter également, la présence de la pointe du midi (plus de déplacements entre 12h00 et 13h30). Les 3 heures de l après-midi (14h-17h) concentrent plus de déplacements, et celles de la matinée plus de déplacements. Après 18h00, l agglomération connait encore des mouvements importants, mais ceux-ci se concentrent entre 18 et 20h. En termes de variations suivant le mode de transport utilisé, les constats suivants peuvent être mis en évidence : L utilisation des transports en commun se concentre sur les deux heures de pointe des scolaires, à savoir 7-8h et 16-17h ; La marche connaît des pics moins marqués et se pratique essentiellement pendant les heures diurnes de la journée (9h 17h) ; La voiture est présente pendant toute la journée mais avec des pics très marqués aux heures de pointe ; Ces répartitions suivent celles qui sont constatées dans les villes moyennes françaises. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 20 / 65

21 La mobilité suivant le profil démographique Suivant l âge Les tranches d âge les plus mobiles sont celles entre 25 et 50 ans, comme dans la plupart des agglomérations françaises. Sans surprise, les plus de 65 ans se déplacent moitié moins que les ans. Suivant l occupation principale C est les personnes au foyer qui se déplacent le plus au quotidien (4.9 déplacements par jour). A noter les chômeurs qui se déplacent également beaucoup (4.2 déplacements quotidiens), plus qu à Châlons-sur-Saône (3,6). Les retraités sont les personnes les moins mobiles (2.9 déplacements quotidiens malgré tout). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 21 / 65

22 La mobilité selon le mode de transports Prédominance de la voiture En moyenne, sur les 3,95 déplacements quotidiens, chaque habitant effectue : 2,40 déplacements en voiture particulière (2,04 en tant que conducteur et 0.35 en tant que passager), 0,27 déplacement en transports collectifs, 1,19 déplacement à pied, 0,03 déplacement à vélo, L usage des deux roues motorisés (0,01 déplacement) et des autres modes (0,06 déplacement) est confidentiel. VOIT COND : voiture en conducteur VOIT PASS : voiture en passager TCU : transports en commun urbains Autre TC : autre transport en commun MAP : marche à pied 2RM : deux-roues motorisés La répartition modale des déplacements La répartition modale des déplacements des habitants du territoire de la CUA présente les caractéristiques suivantes : La voiture C est de loin le mode de déplacement dominant qui représente 61% des déplacements quotidiens. Les déplacements quotidiens effectués avec ce mode se partagent en : déplacements comme conducteur (52%), déplacements comme passager (9%). Le taux d occupation des voitures est relativement faible, puisqu il s élève à 1,17 personne par véhicule, contre 1,3 au niveau régional en C est le phénomène de l «autosolisme». La part de la voiture, bien qu importante, se situe néanmoins en-deçà des taux observés au niveau régional et national (65% en 2010) et sur les agglomérations prises en comparaison (jusqu à 65% des déplacements à Blois et 66% observés en moyenne sur les agglomérations françaises ayant réalisé des Enquête Ménages Déplacements Villes Moyennes). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 22 / 65

23 La marche à pied Ce mode de déplacement arrive en seconde position avec 30% de part modale et déplacements quotidiens. Ce taux est important et proche voire supérieur aux tendances observées dans les grandes villes qui polarisent leur propre population (Lille 31%, Lyon 32%, Toulouse 21%, Rennes 28% ). Il faut noter que les agglomérations de Boulogne/Mer et Beauvais présentent les mêmes tendances qu Arras, à poids de population similaire. Les transports en commun Ils constituent le troisième mode de déplacement avec 7% de part modale et déplacements, dont 80% sur le réseau de transport urbain (AR- TIS) et 20% sur d autres réseaux de transports collectifs (essentiellement sur le réseau TER et le réseau de cars du Département du Pas-de-Calais). Par rapport aux territoires pris en comparaison, la Communauté urbaine d Arras est plutôt bien placée, et cela est d autant plus remarquable que le réseau ne possède pas de lignes structurantes lourdes comme le métro de Lille ou le tramway de Valenciennes. Le vélo Le vélo (1%) et encore plus les deux roues motorisés (0%) occupent une place marginale dans les modes de déplacements des habitants de la Communauté urbaine d Arras. En comparaison, l agglomération de Lille développe une part de 2%, et les autres agglomérations se situent autour de 1%. En France, très peu d agglomérations arrivent à développer des parts de déplacements cyclables au-delà des 2% ; seules Nantes et Grenoble atteignent les 4 à 5 % et Strasbourg est la seule agglomération à dépasser les 8%, mais encore bien loin des 40% observés à Copenhague et les 55% d Amsterdam. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 23 / 65

24 Vigilance et opportunité Ces constats permettent de dégager plusieurs enjeux : Au niveau de la voiture particulière, l amélioration du taux d occupation par véhicule est une réelle piste d action, notamment via des actions de co-voiturage Au niveau de la marche à pied, il existe un véritable public pour ce déplacement de courte distance.dès lors un renforcement du confort, de la sécurité et du jalonnement permettra encore de trouver de nouveaux adeptes mais aussi de communiquer sur tous les avantages pour la collectivité et les citoyens d utiliser plus fréquemment c mode de déplacement. Au niveau du transport public, il sera nécessaire d élargir le public, notamment sur les corridors où l offre est conséquente et attractive cette attractivité passera obligatoirement par une diminution des écarts de temps de parcours par rapport à la voiture, notamment en contraignant un peu plus le stationnement, et en diminuant les temps d attentes. De plus, proposer une offre ciblée pour les communes rurales reste un enjeu de cohésion pour la Communauté Urbaine. Au niveau des deux roues, tout reste à faire, car malgré une taille d agglomération et une topographie favorable à ce type de déplacement, le vélo reste très peu utilisé. Itinéraires sécurisés, continuités mais aussi communication positive devront trouver place pour changer les habitudes des habitants. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 24 / 65

25 Les déplacements multimodaux Il s agit de l ensemble des déplacements effectués à l aide d au moins deux modes de transport. Ils sont très peu nombreux et représentent 1,5% du volume total des déplacements des habitants. La marche à pied n est pas prise en compte dans l intermodalité. Dans 10% des cas de déplacements intermodaux, il s agit de déplacements d un bus à un autre. En lien avec l usage du train : la correspondance «passagers SNCF + passager autre réseau urbain» représente 9% des flux intermodaux, la correspondance «passagers bus urbain + passager SNCF» représente 4% des flux soit 180 déplacements., la correspondance «voiture conducteur + passager SNCF + passager autre TC urbain» représente 4% des déplacements intermodaux. Ces différents flux regroupent les usagers qui quittent le territoire pour travailler ou étudier (vers Lille, Paris, etc.), en se rendant en voiture ou en bus à la gare, en utilisant ensuite le train puis éventuellement un autre mode de transport. Premier mode utilisé Deuxième mode utilisé Troisième mode utilisé %V CONDUCTEUR DE VELO CONDUCTEUR DE VELO AUCUN 56 1% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN PASSAGER SNCF 35 1% PASSAGER SNCF AUCUN 81 2% CONDUCTEUR DE VELO 51 1% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 35 1% CONDUCTEUR VP CONDUCTEUR DE 2 OU 3 RM >50CM3 AUCUN 27 1% CONDUCTEUR VP AUCUN 468 9% PASSAGER VP AUCUN 152 3% PASSAGER SNCF AUCUN 375 7% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 183 4% PASSAGER SNCF 40 1% PASSAGER TAXI 35 1% AUTRES MODES 17 0% PASSAGER VP CONDUCTEUR DE VELO AUCUN 58 1% CONDUCTEUR VP AUCUN 44 1% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS AUCUN 98 2% PASSAGER SNCF PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 40 1% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS PASSAGER VP AUCUN 185 4% PASSAGER VP 33 1% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS AUCUN % PASSAGER CAR INTERURBAIN PASSAGER VP 34 1% PASSAGER AUTRES AUTOCARS PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 23 0% PASSAGER SNCF AUCUN 180 4% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN 69 1% PASSAGER SNCF 47 1% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN PASSAGER AUTRES AUTOCARS PASSAGER BUS URBAIN ARTIS 23 0% PASSAGER SNCF AUCUN 240 5% CONDUCTEUR VP 346 7% PASSAGER VP 83 2% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS 108 2% PASSAGER SNCF 29 1% PASSAGER SNCF CONDUCTEUR DE VELO AUCUN 22 0% CONDUCTEUR VP AUCUN 305 6% PASSAGER VP AUCUN 142 3% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS AUCUN 214 4% PASSAGER AUTRE RESEAU URBAIN AUCUN 436 9% PASSAGER SNCF AUCUN 77 2% CONDUCTEUR VP 69 1% PASSAGER BUS URBAIN ARTIS 47 1% ROLLER SKATE TROTTINETTE AUCUN 40 1% CONDUCTEUR FOURGON CAMIONNETTE CAMION CONDUCTEUR FOURGON CAMIONNETTE CAMION AUCUN 33 1% AUTRES MODES PASSAGER SNCF CONDUCTEUR VP 17 0% Ensemble % Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 25 / 65

26 Vigilance et opportunité Devant l éclatement des lieux de résidence et d emplois, il devient impossible d offrir une offre de transport collectif unique et directe. L intermodalité devient de plus en plus une obligation...mais celle-ci est peu utilisée car souvent synonyme de perte de temps. Il faudra sortir de l intermodalité «classique bus tain» pour augmenter le volume de déplacement intermodaux. C est un véritable chantier d avenir, notamment au travers des offres d autopartage, de vélo-location,.. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 26 / 65

27 La répartition modale selon le secteur géographique L hétérogénéité géographique de la mobilité s accompagne également d une diversité dans les pratiques modales de déplacement. Les parts modales des différents secteurs de la Communauté Urbaine d'arras Transport Autres Voiture Voiture Voiture collectif transports conducteur passager total urbain collectifs La ville d Arras se distingue par la part modale importante de la marche à pied, supérieure ou égale à 30% (atteignant 51% dans le secteur Centre Ouest). A titre de comparaison, l hyper centre de Valenciennes et de Douai connaissent des taux similaires, respectivement 48% et 51%, par contre à l inverse d Arras, les autres secteurs du centre-ville ne dépassent plus les 35%. Les secteurs Arras Nord et Arras Ouest présentent un fort taux d utilisation de transports en commun (respectivement 12% et 8%), ainsi qu un taux élevé de marche à pied (respectivement 46% et 35%). Les secteurs Arras Centre Ouest et Arras Centre Nord ont un profil où la marche à pied est dominante, l utilisation de la voiture est soutenue et l utilisation des transports en commun est faible. Les secteurs Arras Centre Est et Arras Sud Est ont un profil de mobilité plus ou moins similaire : prédominance de la voiture, faible utilisation des transports en commun. Les secteurs périphériques sont tous marqués par une utilisation ultramajoritaire de la voiture, une faible utilisation des transports en commun et une part plus faible de la marche à pied. On retrouve ce type de proportions sur d autres agglomérations similaires où la ville centre est prédominante. Vélo 2 roues motorisées Marche à pied S1 Ceinture Nord CUA 67% 13% 80% 4% 0% 1% 0% 15% 0% S2 Maroeuil à Ste Catherine 65% 10% 75% 5% 1% 0% 0% 17% 2% S3 St Nicolas - St Laurent 50% 8% 58% 7% 1% 1% 0% 33% 0% S4 Ceinture Sud CUA 68% 7% 75% 6% 1% 0% 0% 16% 2% S5 Tilloy-Beaurains 57% 12% 69% 5% 1% 0% 0% 24% 1% S6 Achicourt 59% 12% 71% 4% 0% 1% 1% 21% 2% S7 Agny-Dainville 56% 11% 67% 5% 1% 1% 1% 23% 2% S8 Arras Nord 31% 9% 40% 12% 1% 0% 1% 46% 0% S9 Arras Ouest 44% 9% 53% 8% 1% 0% 0% 35% 3% S10 Arras Centre Ouest 35% 7% 42% 3% 2% 1% 0% 51% 1% S11 Arras Centre Nord 33% 9% 42% 3% 4% 2% 0% 47% 2% S12 Arras Centre Est 44% 8% 52% 4% 4% 1% 0% 38% 1% S13 Arras Sud Est 48% 7% 55% 5% 1% 2% 1% 35% 1% Total Arras 40% 8% 48% 6% 2% 1% 0% 42% 1% Total hors Arras 60% 10% 70% 5% 1% 1% 0% 22% 1% Total CUA 52% 9% 61% 6% 1% 1% 0% 30% 1% Autre Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 27 / 65

28 Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 28 / 65

29 La répartition locale des différents modes de déplacement Répartition locale de la part modale de la voiture La mobilité en voiture est plus importante dans les secteurs périphériques (périurbains et ruraux) qu en ville. L usage de la voiture est notamment très élevé dans le secteur de la Ceinture Nord (80% des déplacements). A l inverse, dans les secteurs Arras Nord, Arras Centre Ouest et Arras Centre Nord, la voiture représente moins de la moitié des déplacements (40-41%). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 29 / 65

30 Les usagers de la voiture particulière La répartition des «conducteurs» est assez classique, avec les secteurs périphériques qui ressortent très clairement, et la ville d Arras qui connait les valeurs les plus basses. Par contre la situation des «passagers» ne répond pas à ce type de logique, et elle ne peut s expliquer que par des particularités géographiques. Par exemple, pour le secteur de St-Nicolas St-Laurent, une des explications est la part très importante de déplacement de proximité, qui minimise les déplacements en voiture. En revanche, pour le secteur «Ceinture Sud et Est», une des raisons est le taux de motorisation le plus élevé de la CUA. Vigilance et opportunité La diminution du nombre de véhicule peut se décliner également par une augmentation du nombre de passagers entrainant une diminution de l autosolisme. Les mesures d incitation au co-voiturage iront dans ce sens. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 30 / 65

31 Répartition de la part modale des transports collectifs Malgré un taux plutôt intéressant en comparaison à d autres villes françaises, la part modale des déplacements en transport collectif reste assez faible (7% des déplacements). Logiquement, l utilisation des transports collectifs urbains est plus forte sur la ville d Arras que dans les secteurs périphériques. Dans les secteurs d Arras, la part est forte dans les secteurs peu motorisés, comme le secteur Arras Nord (quartier Saint-Pol notamment) qui se distingue avec une part modale avoisinant les 15%. Les secteurs hors Arras ont des parts modales d utilisation des transports en commun comprises entre 4 et 8% des déplacements. La Ceinture Nord et Achicourt sont les secteurs où la part modale est la plus faible (4% des déplacements). Pour la Ceinture Nord, ce faible taux s explique en partie par la forte proportion de personnes se déplaçant hors de la Communauté urbaine d Arras et la dilution de l offre TC, mais aussi par un taux de motorisation élevé. Pour Achicourt, aucune explication particulière ne ressort du croisement des différentes données. A l opposé, le secteur Saint Nicolas- Saint Laurent concentre la plus forte utilisation des transports en commun (hors Arras), en lien avec la faible utilisation de la voiture dans les déplacements. S1 S8 S2 S9 S10 S12 S3 S13 S7 S6 S5 S4 S7 S4 Répartition S1: Ceinture de la part Nord CUA Le coût unitaire d un déplacement sur le réseau Artis (1 en 2014) est connu par S8 50% : Arras de Nord la population. modale S2 des : Maroeuil transports à Ste Catherine collectifs S3: (suite) St Nicolas St Laurent S9 : Arras Ouest S4: Ceinture Sud et Est CUA Par S10 contre, : Arras le Centre prix de Ouest l abonnement (25 en 2014) est largement méconnu S5: Tilloy-Beaurains S11: Arras Centre Nord puisque seulement 5% de la population donne le prix réel. S6: Achicourt S12 : Arras Centre Est S7: Agny-Dainville S13 : Arras Sud Est Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 31 / 65

32 La fréquentation des TC Comme pour la part modale, ce sont les résidents du secteur Arras Nord qui utilisent le plus souvent les transports en commun, puisque près de 40% des habitants l empruntent au moins 2 fois par semaine. A l opposé, les résidents des communes rurales utilisent très peu les transports en commun (pratiquement 90% des habitants ne s en servent jamais ou exceptionnellement). Les communes périurbaines se situent dans des proportions intermédiaires puisque environ 20% des habitants empruntent les transports en commun 2 fois par mois ou plus. Vigilance et opportunité Ces constats permettent de dégager deux enjeux : - Renforcer la présence des TC sur les communes de la première couronne, en particulier sur Achicourt, Dainville et Ste-Catherine - Maintenir une offre attractive pour les secteurs ouest d Arras où la demande est très forte actuellement Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 32 / 65

33 Connaissance des coûts des transports collectifs Globalement 50% des habitants ont une connaissance du prix du ticket unitaire alors que 2/3 des résidents de la Communauté Urbaine déclarent «ne jamais utiliser les TC». Cette connaissance est facilitée par le montant très facile à retenir (1 ). Dans les autres agglomérations, la connaissance du juste prix est beaucoup plus faible. C est logiquement dans les secteurs où la part modale des transports en commun est la plus faible que le coût du ticket est le moins connu (ceinture nord par exemple). Par contre le coût de l abonnement est nettement moins connu des habitants : seuls 5% des personnes donnent le juste prix, et la part qui déclare «ne pas connaitre le prix» est supérieure à 75%. La bonne connaissance du prix est également induite par une structure tarifaire un peu particulière à Arras. En effet, 48% des titres utilisés sont des tickets unitaires contre une moyenne de 20 % pour l ensemble des réseaux. Par contre la part de l abonnement mensuel est légèrement plus importante (10% contre 8,5%), alors que celle de l abonnement annuel est nettement plus représentée à Arras, puisqu il représente 7.5% des titres utilisés contre une moyenne de 3,8% pour l ensemble des réseaux. Vigilance et opportunité Le coût des transports collectifs au sein de la CUA est très modéré et n a pas évolué depuis plusieurs années. Il serait intéressant de bien communiquer sur ces éléments de stabilité et sur l ensemble de la gamme tarifaire. Connaissance du prix du ticket unitaire du réseau ARTIS Estimation du Prix du ticket unitaire (% du nombre de personnes) Zone de résidence <1 1 >1 Ne connait pas S1 Ceinture Nord CUA 5% 32% 10% 54% S2 Maroeuil Ste Catherine 1% 35% 14% 50% S3 St Nicolas - St-Laurent 0% 56% 9% 35% S4 Ceinture Sud et Est CUA 0% 38% 16% 47% S5 Tilloy - Beaurains 0% 62% 12% 26% S6 Achicourt 2% 52% 9% 37% S7 Agny - Dainville 0% 51% 9% 41% S8 Arras Nord 0% 68% 6% 26% S9 Arras Ouest 1% 57% 11% 31% S10 Arras Centre-Ouest 2% 49% 8% 41% S11 Arras Centre Nord 1% 52% 11% 37% S12 Arras Centre Est 0% 47% 12% 41% S13 Arras Sud Est 0% 50% 10% 40% Total Arras 1% 54% 10% 36% Total 1% 49% 11% 40% Connaissance du coût de l'abonnement mensuel du réseau ARTIS Estimation du prix de l'abonnement mesuel (% dunombre de personnes) Zone de résidence <20 de 20 à >25 Ne connait pas S1 Ceinture Nord CUA 4% 8% 3% 5% 80% S2 Maroeuil Ste Catherine 3% 8% 4% 3% 83% S3 St Nicolas - St-Laurent 1% 13% 5% 7% 73% S4 Ceinture Sud et Est CUA 1% 8% 4% 7% 81% S5 Tilloy - Beaurains 3% 9% 9% 5% 74% S6 Achicourt 1% 9% 7% 3% 80% S7 Agny - Dainville 2% 14% 1% 1% 82% S8 Arras Nord 2% 17% 6% 3% 72% S9 Arras Ouest 4% 15% 7% 2% 71% S10 Arras Centre-Ouest 5% 11% 7% 5% 72% S11 Arras Centre Nord 4% 12% 4% 6% 74% S12 Arras Centre Est 3% 6% 3% 6% 82% S13 Arras Sud Est 1% 9% 7% 3% 79% Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 33 / 65 Total Arras 3% 12% 6% 4% 75% Total 2% 11% 5% 5% 77%

34 Répartition locale de la part modale des modes doux La part des modes doux est d abord marquée par une grande faiblesse du vélo. La pratique du vélo ne dépasse en effet pas 1% des déplacements effectués par les habitants de la Communauté urbaine d Arras, à l exception des secteurs Arras Centre Nord et Arras Sud Est où la pratique du vélo atteint 2%. La marche à pied est nettement plus pratiquée (30% des déplacements effectués par les habitants), en proportion plus forte en ville qu en périphérie. Elle est même le mode dominant dans les secteurs Arras Centre Ouest, Arras Nord et Arras Centre Nord (respectivement 51%, 46% et 47%). Dans les secteurs Ceinture Nord CUA, Maroeuil à Ste Catherine et Ceinture Sud et Est CUA, la part modale de la marche à pied est faible (<20%). Cela s explique par un plus fort éloignement des lieux d emploi, de scolarité, de consommation ou de loisirs. S1 S8 S9 S11 S10 S12 S13 S2 S3 S7 S4 S7 S6 S5 S4 S1: Ceinture Nord CUA S2 : Maroeuil à Ste Catherine S3: St Nicolas St Laurent S4: Ceinture Sud et Est CUA S5: Tilloy-Beaurains S6: Achicourt S7: Agny-Dainville S8 : Arras Nord S9 : Arras Ouest S10 : Arras Centre Ouest S11: Arras Centre Nord S12 : Arras Centre Est S13 : Arras Sud Est Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 34 / 65

35 La fréquence d utilisation Dans les secteurs où la pratique du vélo est la plus forte (Arras Centre Nord et Arras Sud Est), 11% des gens utilisent ce mode de déplacement au moins deux fois par semaine.. Il faut noter un taux très faible pour le secteur central d Arras où seulement 5% des habitants utilisent régulièrement le vélo. Vigilance et opportunité Deux éléments très distincts de réflexion : 1. La pratique de la marche à pied est déjà bien ancrée au sein de la CUA, en particulier sur Arras et St-Nicolas St-Laurent. Il existe donc une opportunité pour diffuser cette bonne pratique sur les autres secteurs, mais aussi pour intensifier les aménagements sur la ville centre afin d accroitre encore cette part modale 2. L utilisation du vélo ne dépasse pas les 2% de part modale il est donc nécessaire de travailler sur la continuité des aménagements, mais aussi de travailler sur les mentalités et l image de marque de l utilisation des deux roues. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 35 / 65

36 Les motifs de déplacements Le motif lié au domicile est le premier motif de déplacements représentant 75% des motifs de déplacements.néanmoins le volume de déplacements planifiables quotidiens représente un peine un tiers des déplacements (cela correspond aux déplacements réguliers). Cela complexifie notamment la mise en place de politiques de transports en commun puisque la majorité des déplacements n est pas fixes (horaires et trajets variables notamment). Vigilance et opportunité Phénomène qui se manifeste dans l ensemble des agglomérations françaises, la part des déplacements «planifiables» diminue et ne représente qu environ 25% des déplacements. Il est donc nécessaire de développer des modes alternatifs à la voiture qui possèdent une souplesse d exploitation et d usage. Il faut donc diversifier l offre de mode de déplacement. Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 36 / 65

37 Répartition modale selon le motif Le graphique ci-dessous montre que : Les déplacements liés au travail s effectuent surtout en voiture (>75%). La part des transports en commun est proche de la moyenne (5%). Les déplacements sur un autre lieu de travail se distinguent par une part non négligeable des autres modes qui recouvre en grande partie les véhicules utilitaires et camionnettes. Avec 3% des déplacements, le vélo et les deux roues sont plus utilisés que pour les autres motifs. Les déplacements liés aux études se distinguent suivant le type d établissement scolaire. En effet, les écoliers et les collégiens sont plus largement accompagnés, ce qui explique la part de la voiture plus importante que pour les universitaires et les lycéens qui utilisent plus massivement la marche à pied. La part des transports en commun resten quasiment la même pour les trois catégories. Les déplacements liés aux achats s effectuent en voiture et à pied, assez peu en transports en commun. La marche domine pour les commerces de proximité (plutôt localisés en milieu urbain) et la voiture est ultra dominante pour les achats en grande surface (souvent localisés en périphérie). L accompagnement (action d accompagner ou de venir chercher quelqu un) s effectue essentiellement en voiture (71%) et à pied (28%). Les déplacements autre motif (loisirs, culture, ) s effectuent quasiment exclusivement en voiture (52%) et à pied (41%). Egis France - PDU Communauté Urbaine d Arras Page 37 / 65