Elaboration du schéma directeur d aménagement durable du Sud-Est de l agglomération de Namur

Elaboration du schéma directeur d aménagement durable du Sud-Est de l agglomération de Namur PRESENTATION DU SCENARIO D AMENAGEMENT RETENU pour le compte de la Ville de Namur INSTITUT DE CONSEIL ET D'ETUDES EN DEVELOPPEMENT DURABLE (ICEDD) ASBL Boulevard Frère Orban, 4 à 5000 NAMUR TEL : +32.81.25.04.80 - FAX : +32.81.25.04.90 - E-MAIL : rn@icedd.be AVEC LA COLLABORATION (SOUS-TRAITANCE) DE : VIA Bureau d Urbanisme (Pierre Vanderstraeten - Jean Evangelopoulos) Rue Jacques Hoton, 23 1200 BRUXELLES Tél : 02.732.97.50 - E-mail : vanderstraeten.via@scarlet.be

TABLE DES MATIERES 1. PERIMETRE D ETUDE ET DEMARCHE D ELABORATION... 3 2. UN DIAGNOSTIC TERRITORIAL SIMPLIFIE... 4 3. ELABORATION DE SCENARIOS... 5 3.1. PRINCIPES DE CONCEPTION... 5 3.1.1. Double structuration, dite aussi modèle «Twin tracks»... 5 3.1.2. Densité et situation existante... 5 3.1.3. Densité et paysage... 5 3.1.4. Trois classes... 6 3.2. DESCRIPTION DES 3 SCÉNARIOS... 7 3.2.1. Scénario 1 : «Doigt de gant»... 8 3.2.2. Scénario 2 : «Lobes»... 9 3.2.3. Scénario 3 : «Couronnes»... 10 3.3. EVALUATION DES SCÉNARIOS ET SCÉNARIO RETENU... 11 3.3.1. Méthode d évaluation des scénarios... 11 3.3.2. Classement obtenu... 11 3.3.3. Scénario d aménagement retenu : le développement en couronnes... 12 3.3.4. Vers un scénario recomposé... 12

1. Périmètre d étude et démarche d élaboration Périmètre du schéma directeur Le schéma directeur couvre les quartiers d Erpent, de Géronsart, d Andoy, de Wierde et de Naninne. L étude du schéma directeur comprend 2 phases : Phase 1 : analyse des données et évaluation de la situation existante : - diagnostic ; - élaboration de scénarios de programmation et d aménagement ; - évaluation des scénarios sur base de l analyse de la situation ; - choix du scénario. Phase 2 : définition des objectifs d aménagement durable et mise au point du schéma directeur Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 3

2. Un diagnostic territorial simplifié La première phase d étude comprend, dans un premier temps, le relevé de l ensemble des éléments à analyser demandés (occupation du sol ; services de proximité ; densité, aspects fonciers et démographiques, aspects environnementaux, hiérarchie du réseau, transports en commun, situation juridique, ). L établissement de diagnostic territorial simplifié a permis de nourrir la construction des scénarios et inversement. L expérience nous a en effet enseigné que les analyses les plus pertinentes supposent la connaissance préalable la plus complète des questions. Or, celles-ci ne peuvent apparaître qu après le développement de premières projetations ou scénarios, le potentiel d avenir et l aptitude des lieux à se transformer faisant intrinsèquement partie du réel à analyser. Dans le cas particulier de cette étude, l analyse tient également compte du cahier des attentes et besoins découlant du processus participatif accompagnant le projet. La méthode proposée, basée sur la construction de scénarios, présente l avantage de mobiliser l ensemble des acteurs autour de réflexions sur un éventail d hypothèses et de solutions concrètes et porteuses de débat à propos desquelles les points de vue et des autres. Le schéma ci-dessous synthétise l esprit de la démarche d inventaire qui, en s appuyant sur les scénarios, permettra, à termes, d établir le schéma directeur. Occupation du sol Potentiel d urbanisation Structures écologiques Hiérarchie du réseau routier Faisabilité juridique et institutionnelle Modes de transports alternatifs Construction de 3 scénarios d aménagement Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 4

3. Elaboration de scénarios 3.1. Principes de conception La mise en place des scénarios de développement s inscrit dans le cadre régional des affectations du sol. Le plan de secteur constitue dès lors le fond de plan de référence. 3.1.1. Double structuration, dite aussi modèle «Twin tracks» Conformément aux objectifs généraux du schéma directeur, l aménagement durable du périmètre d étude se structure autour et à partir de 2 éléments principaux : la structure écologique, qui comprend les sites et les continuités naturelles, et la structure écomobile, qui inclut les transports en commun, les déplacements cyclistes et piétons. Ces 2 structures sont interdépendantes et se renforcent l une l autre. La viabilité et les opportunités de l armature écomobile supposent une concentration spatiale d habitants et d usagers sur le territoire qui fait de la densité une notion centrale dans la conception. Ce sont principalement les arrêts des transports en commun qui sont considérés à ce stade du travail compte tenu de leur rôle polarisateur dans les quartiers et les villages ; l organisation du réseau des lignes devant être considérée comme une résultante logique de la localisation des arrêts. 3.1.2. Densité et situation existante Les propositions de croissance urbaine et de densification s inscrivent dans l évolution historique du plateau du Sud-Est de l agglomération namuroise et entendent permettre l accueil de nouveaux habitants et de nouvelles activités en améliorant les conditions de vie des habitants et usagers actuels du plateau et en ne concurrençant pas les activités et l attrait du centre de Namur. 3.1.3. Densité et paysage La masse critique d habitants justifiée par la viabilisation des services, commerces et équipements de proximité suppose un niveau de densité suffisant dans un rayon dont la distance est non dissuasive pour les piétons. Cependant, cette nécessaire densité d agglomération sera plafonnée en fonction des caractéristiques paysagères du plateau qui est constitué principalement de maisons mais aussi de petits immeubles d appartements et de bâtiments commerciaux et qui offre des vues longues sur les crêtes mosanes et condruziennes. Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 5

3.1.4. Trois classes L organisation des gradations de densité qui structure les scénarios dépend des distances piétonnes par rapport aux services, commerces et équipements de proximité. Tout comme les classifications en terme de performances énergétiques distinguent aujourd hui les appareils électro-ménagers, les voitures et très bientôt les bâtiments, nous proposons une classification urbanistique en 3 classes basée sur les possibilités et les opportunités de déplacements piétons et en transports en commun dont les coûts environnementaux, sociaux et économiques sont les moins élevés. La classe A comprend l ensemble des parcelles situées à moins de 300m, soit 5 minutes à pied, des services, commerces et équipements de proximité ainsi que d un arrêt de transport en commun offrant un haut niveau de service. Les conditions de l écomobilité y sont optimales ; la marche à pied spontanée, le vélo, le transport en commun et la voiture partagée constituent l éventail des possibilités quotidiennes. La densité de logements par hectare qui conditionne la viabilité de ces services est fixée à environ 45. La classe B comprend l ensemble des parcelles situées à moins de 600m, soit 10 minutes à pied, des services, commerces et équipements de proximité ainsi que d un arrêt de transport en commun offrant un haut niveau de service. Les conditions de l écomobilité y sont bonnes ; la marche à pied délibérée, le vélo, le transport en commun et la voiture partagée constituent l éventail des possibilités quotidiennes. La densité de logements par hectare qui conditionne la viabilité de ces services est fixée à environ 25. La classe C comprend l ensemble des parcelles situées à plus de 600m des services, commerces et équipements de proximité et/ou d un arrêt de transport en commun offrant un haut niveau de service. Les conditions de l écomobilité y sont défavorables ; le vélo, le transport en commun à la demande et la voiture partagée constituent l éventail des possibilités. La densité de logements par hectare est établie entre 0 et 12. 3.1.4.1. Perspective temporelle Les scénarios sont conçus comme cadre de planification pour une durée d environ 25 ans, soit une génération. Le schéma directeur qui sera développé ensuite précisera de manière opérationnelle le court et le moyen terme et proposera un phasage des investissements publics afin de générer les meilleurs effets d entrainement pour la qualité de vie dans le périmètre. Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 6

Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 7 3.2. Description des 3 scénarios Nous proposons 3 scénarios suffisamment contrastés de programmation et d aménagement pour le territoire concerné. Pour rappel, ces scénarios doivent être considérés comme un outil d analyse et d aide à la décision et non comme une fin en soi. Ils doivent permettre d évaluer et de tester les hypothèses les plus significatives pour l avenir du plateau pour autant qu elles répondent aux exigences du développement durable et qu elles s inscrivent dans les options du plan de secteur.

3.2.1. Scénario 1 : «Doigt de gant» En référence aux structures urbaines européennes dites des «green fingers», le scénario «doigt de gant» concentre le développement urbain autour de la nationale 4 et de la chaussée de Marche. Ces voies qui forment une radiale majeure dans Namur acquièrent ainsi progressivement un véritable statut de boulevard urbain en y intégrant notamment un site performant de transports en commun. Le quartier de Naninne et sa zone d activité économique forment l extrémité sud de cette structure. Geronsart, Erpent (vieux village), Andoy et Wierde conservent leurs physionomies ; la distance qui les sépare de l épine dorsale N4-chaussée de Marche les situe en classe C. Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 8

3.2.2. Scénario 2 : «Lobes» La relation actuelle des villages, des quartiers et des lotissements avec la radiale N4-chaussée de Marche définit une structure en lobes. Celle-ci est caractérisée par un réseau viaire arborescent à partir de la radiale et par l absence de voies entre les entités formant les lobes. Le scénario vise à polariser l habitat et les activités urbaines autour de centres existants à Montagne, Géronsart et Naninne et de centres futurs à Erpent et Andoy, Wierde conservant sa physionomie villageoise. Le réseau des transports en commun est conséquent, à la mesure de la dispersion et de l éloignement des différents centres. Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 9

3.2.3. Scénario 3 : «Couronnes» Conformément au projet de schéma de structure pour l agglomération namuroise, le scénario des couronnes valorise la proximité du centre-ville en concentrant le développement urbain autour de Montagne, Géronsart et Erpent, Andoy et Wierde conservant leurs physionomies villageoises. Le collège d Erpent induit un déplacement du centre de gravité du développement urbain vers le sud et contribue à la viabilisation d un transport en commun à haut niveau de service. Une porte de ville est aménagée à la hauteur des Baseilles. Naninne se développe autour de la gare et de son noyau de services et de commerces qui bénéficient également du passage généré par la N 941. Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 10

3.3. Evaluation des scénarios et scénario retenu 3.3.1. Méthode d évaluation des scénarios Pour rappel, l évaluation des scénarios a pour objectif de dégager l armature principale sur laquelle le schéma directeur s appuiera. Cette évaluation est proposée en deux temps. Dans un premier temps, chaque scénario est traduit sur base d indicateurs se rapportant à 6 items (logement, population, bâti, occupation du sol, mobilité et activités économiques). La construction de ces indicateurs se base sur des hypothèse de travail. Dans un second temps, chaque scénario est évalué en termes de faisabilité et de performances en tenant compte de la sphère économique, environnementale et sociale. Cette évaluation s appuie sur les indicateurs retenus mais pas uniquement, des données d ordre plus qualitatif peuvent également intervenir. Scénar ios SCENARIO Doigt gant SCENARIO Lobes SCENARIO Couronne FAISABILITE ET PERFORMANCE ECONOMIQUES Viabilité des commerces, services et équipements Viabilité TEC Voiries et finances Economies externes publiques d agglomération Coûts des constructions Eval uat ion Réseau écologique FAISABILITE ET PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALES Performance énergétique Eaux de pluie Empreinte écologique due au transport Terres agricoles Charge de traffic FAISABILITE ET PERFORMANCES SOCIALES Contraintes Démographie juridiques Lisibilité des lieux Accès au Services de logement proximité Mixité sociale Valorisation des terrains publics Diversité sociale 3.3.2. Classement obtenu Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3 Evaluation globale / 300 points 190 105 210 Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 11

3.3.3. Scénario d aménagement retenu : le développement en couronnes Le scénario 3 obtient la meilleure évaluation. Il présente un certain nombres d avantages par rapport aux deux autres scénarios. Ils présentent également des inconvénients dont il faudra tenir compte dans l élaboration du schéma directeur proprement dit. Il permet de mieux répondre à la problématique de l accessibilité du Collège. Il n apporte, par contre, aucune solution nouvelle à celle de la zone d activités économiques de Naninne qui reste très dépendante de la voiture malgré la gare de Naninne. A l échelle locale, il induit une transformation importante de la lisibilité des lieux, plus particulièrement autour du Collège. Cette transformation est cependant moins importante que dans le scénario 2 dit en lobes. Ce scénario permet d envisager le développement de nouveaux quartiers en s appuyant sur les terrains publics d une part et sur des opportunités concrétisables avec le secteur privé d autre part. Par ailleurs, ce scénario souligne à nouveau la logique du développement de la ville en couronne tel que déjà évoqué dans le cadre du schéma de structure qui valorise la proximité des centres urbains. Il est moins réaliste par rapport aux perspectives démographiques et nécessite d être phasé mais valorise mieux les terrains publics. Il permet un séquençage progressif de la N4 et permet également de viabiliser les TEC. Il répond partiellement aux attentes de la population bien qu il génère des craintes notamment par rapport à la densification de certains lieux. Il accroît les opportunités d externalités d agglomération liées aux masses critiques de population. 3.3.4. Vers un scénario recomposé Voir délibération du Collège communal en date du 26 février 2008 Rapport synthétique phase 1.doc ICEDD / VIA Page 12