BESANçøN à grande itesse
Berlin Londres Lille Bruxelles Dès décembre 2011 TGV à destination de Paris 2 h 05 Paris Strasbourg Francfort Lille 3 h 10 Londres 5 h 45 Lyon 1 h 55 Dijon Besançon Mulhouse Bâle Zürich Mulhouse 0 h 50 Strasbourg 1 h 40 Francfort 4 h 30 Lyon Turin Milan Marseille 3 h 45 Montpellier Florence Marseille Nice Rome Barcelone Madrid 2 > sommaire Un système à deux gares 4 Un chantier monumental et innovant 6 Financement 7 Des enjeux environnementaux intégrés 8 Une meilleure desserte et des gains de temps importants 9 Une attractivité et une chance pour la région 10 Le TGV Rhin-Rhône : une étoile à trois branches 11 Au cœur de la métropole Rhin-Rhône 12 Une véritable mobilisation des acteurs du territoire 13 L horloge de la gare Besançon Franche-Comté TGV 14 Compte à rebours 15 Directeur de la publication : Jean-Louis Fousseret Responsable d édition : Vincent Nuyts, direction de la Communication / Ville de Besançon Rédaction : Christophe Bordet Crédits photographiques : Ville de Besançon Jean-Charles Sexe pages 3, 13 et 15 - Archives municipales frise historique - RFF-Photo Lab Services pages 6, 7 et 8 - Augé Communication page 4 - SNCF pages 4, 5, 9 et 15 - AREP pages 5 et 14 Remerciements : aux collectionneurs, écrivains et autres amoureux de trains et de la Franche-Comté Philippe Guillaume, professeur - Marie-Laure de Sede - Jean-Marc Paris, SNCF, collectionneur - Alain Marsoudet, Rail 25 - Jean Cuynet, écrivain - Gabriel Bachet, collectionneur - Philippe Lebru, société Utinam (horloge de la nouvelle gare) - Association du Maréchal Delattre de Tassigny Conception : Impression : NéoTypo novembre 2010
À la itesse supérieure Trente ans après l arrivée du TGV à Besançon, voici que la capitale comtoise s apprête à accueillir en décembre le TGV sur la nouvelle Ligne à Grande Vitesse, entre Rhin et Rhône. C est un événement d une importance considérable ; car cette nouvelle voie s insère dans une perspective européenne. De Francfort à Barcelone, de Zurich à Marseille, à l échelle de la Métropole Rhin-Rhône espace interurbain de deux millions d habitants les temps de parcours seront considérablement réduits. Nouvelle ligne, nouvelle gare. L agglomération bisontine se dotera à Auxon de la gare Besançon Franche-Comté TGV. Un système de navettes ferroviaires entre la gare Viotte et cette nouvelle gare sera mis en place et contribuera à faciliter les déplacements à l échelle de l agglomération. à proximité de la gare Besançon Franche-Comté TGV, la création d une ZAC à vocation tertiaire et industrielle légère dynamisera également toute l économie de la région. Une attractivité accrue pour le Grand Besançon et, pour ses habitants, plus de trains pour les emmener plus loin, plus vite, au cœur de l espace européen. Ce projet s inscrit pleinement dans la dynamique de développement économique impulsée par nos deux collectivités et incarnée par la réalisation du tramway et de nombreux projets urbains actuellement en chantier. Que de chemin parcouru depuis le premier train de 1856, qui mettait plus de quatorze heures pour rallier Paris! C était déjà un progrès immense, car le voyage nécessitait auparavant cinq longues journées de diligence! 3 Jean-Louis Fousseret Maire de Besançon Président du Grand Besançon
1 Un système à deux Gares MULHOUSE STRASBOURG Gare Besançon Franche-Comté TGV LGV Rhin-Rhône RACCORDEMENT OUEST PARIS DIJON Halte Miserey-Salines Halte École-Valentin Interview de Jean-Marie Duthilleul, architecte de la gare Besançon Franche-Comté TGV Parvis façade est de la nouvelle gare Besançon Franche-Comté TGV première gare labellisée Haute Qualité En ironnementale À partir de décembre 2011, Besançon et son agglomération seront desservies par deux gares : la gare Besançon Viotte profondément rénovée et la gare Besançon Franche-Comté TGV, reliées entre elles par une liaison ferroviaire. DOLE LONS-LE-SAUNIER Halte Portes de Vesoul Gare Viotte BELFORT LA CHAUX-DE-FONDS Gares et haltes ferroviaires TGV Rhin-Rhône 4 Besançon sera la troisième ville de France, après Valence et Reims, à bénéficier d une desserte ferroviaire entre ses deux gares. Celle-ci empruntera le tracé de l ancienne ligne de Vesoul et comportera à terme trois haltes aménagées par la Communauté d Agglomération du Grand Besançon : pour la future ZAC des Portes de Vesoul, au niveau du collège Camus, à École- Valentin et à Miserey-Salines. Cadencées avec les départs-arrivées des TGV, les 30 navettes TER quotidiennes (15 allersretours) offriront, en complément du réseau de bus Ginko, une alternative rapide et sûre pour les déplacements des habitants de l agglomération bisontine. Besançon Franche-Comté TGV : première gare de France labellisée Haute Qualité Environnementale (HQE) La gare Besançon Franche-Comté TGV, conçue par l architecte Jean-Marie Duthilleul, est à la pointe des nouvelles normes de construction écologique labellisée Haute Qualité Environnementale et Basse Consommation. Elle sera semi-enterrée, avec une toiture et des rampes d accès végétalisées. Le plus grand puit canadien d Europe assurera le rafraîchissement de l air en été et le préchauffage en hiver. La chaufferie à granulés de bois, quant à elle, couvrira 90 % des besoins de chauffage des 3 000 m 2 de surface du bâtiment. Par ailleurs, les vitrages des ouvertures du toit seront équipés de 300 m 2 de cellules photovoltaïques. Enfin, le parking de 1 000 places et le pôle d échanges multimodal (bus, car, voiture) ont été conçus avec un système de récupération des eaux de pluie.
Gare Besançon Franche-Comté TGV, parvis façade ouest : une construction labellisée Haute qualité environnementale Document d étude du pôle tertiaire et d échanges Viotte. Image non contractuelle. AREP 2009 Le quartier Viotte subira de profondes transformations : D ici à décembre 2011, la gare Viotte verra la création d un quatrième quai, et l élargissement du quai n 3. Elle se dotera d ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite. Le prolongement du souterrain vers le nord permettra l accès aux quais et à la billetterie électronique depuis la rue de Vesoul. En coordination avec le tramway, l objectif pour 2015 est de voir le parvis sud aménagé en un pôle multimodal d échanges, au niveau de l avenue Foch, en lieu et place du parking actuel, où se croiseront tramway, bus, taxis, AutoCité, VéloCité... Une nouvelle offre de stationnement longue durée au nord permettra une accessibilité tout mode à la gare Viotte. La modernisation du bâtiment voyageur SNCF viendra compléter la restructuration des emprises foncières alentour. Un important pôle tertiaire, des commerces, des services et des logements constitueront ce nouveau quartier de gare à l attractivité renforcée. Le trafic ferroviaire Les estimations prévoient 1,1 million de voyageurs par an pour la gare Besançon Franche- Comté TGV et 2,5 millions pour la gare Besançon Viotte. 5
2 Un chantier monumental et inno ant Tunnel de Chavanne Pose des longs rails soudés (LRS) 6 Longtemps le plus important chantier de travaux publics de France, la LGV Rhin-Rhône bénéficiera des dernières avancées technologiques en matière de gestion des trains. 1 350 000 tonnes de ballast, 600 km de rails, 5 000 km de fil de cuivre, pour un coût total de 2,312 milliards d euros, sont quelques chiffres marquants pour illustrer l importance des travaux de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône. Le relief vallonné de la Franche-Comté, avec ses nombreux rus, ruisseaux et rivières, a nécessité la construction, sur les 140 km de la ligne, de 173 ouvrages d art, presque un record mondial. à 320 km/h, un TGV parcourt près de 89 mètres par seconde. Une vitesse qui impose des rails spéciaux, les fameux longs rails soudés (LRS) de 400 m de long, obtenus en assemblant le métal par thermo-induction. Autre innovation, la circulation, la gestion et la commande des itinéraires des trains seront centralisées en une tour de contrôle unique pour la région Bourgogne - Franche-Comté : la Commande centralisée du réseau. Tous les métiers ferroviaires y seront réunis, un gage de fiabilité et de sécurité. www.lgvrhinrhone.com LA LGV RHIN-RHÔNE Un tracé de 140 km 85 communes entre Villers-les-Pots à l Est de Dijon et Petit-Croix à l Est de Belfort. Dans le Grand Besançon, la LGV traversera Noironte, Chaucenne, Auxon-Dessous, Auxon- Dessus et Châtillon-le-Duc 13 viaducs 1 tunnel 160 ponts 6 000 poteaux caténaires 14 postes de signalisation 600 km de rails 33 km de protections acoustiques et paysagères 42 TGV quotidiens
3 financement en millions d euros Viaduc de la Saône Pose des longs rails soudés Le coût de la construction de la branche Est de la LGV Rhin- Rhône est de 2,312 milliards d euros. Cette ligne nouvelle est financée par l État, l Europe, la Suisse, les régions Bourgogne, Franche-Comté, Alsace et Réseau Ferré de France. Franche-Comté : 316 Me Conseil régional de Franche-Comté : 202,76 Me Conseil général du Doubs : 39,00 Me Conseil général du Territoire de Belfort : 25,50 Me Communauté d Agglomération de Belfort : 9,217 M Communauté d Agglomération du Pays de Montbéliard : 9,21 Me Communauté d Agglomération du Grand Besançon : 13,20 Me Conseil général de la Haute-Saône : 17,10 Me Budget : 2 312 Me France : 2046 Me Union Européenne : 200 Me Confédération Helvétique : 66 Me France : 2 046 Me État : 751 Me Réseau Ferré de France : 642 Me Alsace : 206 Me Bourgogne : 131 Me Franche-Comté : 316 Me 7
4 Des enjeux en ironnementaux intégrés dès l origine Salamandre tachetée Chantier durable pour limiter au maximum l impact de la ligne sur l environnement Bilan carbone, préservation de la biodiversité, gestion du bruit : les questions environnementales ont été envisagées dès le début du projet. 8 Pour la première fois sur une ligne ferroviaire de cette envergure, un bilan carbone a été réalisé. Les résultats de ce 1 er bilan carbone montrent que ce projet deviendra «carbone positif» après 12 ans d exploitation, grâce au report modal de la voiture et de l avion sur le train. Autre première : la préservation des milieux naturels a été envisagée dès le début du projet, en 1993. Études sur le bruit, analyses des modes de vie des oiseaux, insectes, batraciens, chauves-souris ont permis de limiter au maximum l impact de la ligne. Pour éviter la propagation de plantes invasives comme la renouée du Japon, la terre pouvant en contenir les germes a été conduite en centre d enfouissement. Via le programme de mesures supplémentaires en faveur de la biodiversité et de l écologie des paysages, 4,57 millions d euros seront au total consacrés à des projets pour l environnement, portés par les collectivités locales, les syndicats de rivière, les fédérations de pêche et de chasse, les apiculteurs ou les particuliers. Outre le maintien des forêts et la plantation de fleurs dans les prairies, ont été menées des restaurations de tourbières, de frayères à brochets, ainsi que la préservation d espèces animales et végétales telles que la rainette verte, la salamandre tachetée, l écrevisse à pied blanc, l agrion de mercure, le cuivré des marais ou le lycopode petit cyprès. LA LGV RHIN-RHÔNE 87 passages à faune sont aménagés sur l ensemble du parcours 37 passages pour la grande faune (cerfs, chevreuils, sangliers ) 50 passages pour la petite faune (renards, blaireaux, lapins, martres, fouines )
5 Une meilleure desserte et des Gains de Temps importants 8 TGV pour Paris au départ de la gare Besançon Franche-Comté TGV En circulant à 320 km/h, les temps de parcours seront considérablement réduits au niveau régional, national et européen. TER Franche-Comté cadencé avec les TGV Un effet Grande itesse pour toute la franche-comté Par ailleurs, le nombre de trains quotidiens sera augmenté et les dessertes avec les TER seront renforcées et harmonisées sur la plupart des lignes, optimisant ainsi l effet «Grande Vitesse» sur la majeure partie du territoire franc-comtois. Mieux articulées, ces dessertes proposeront des voyages fluides et de porte-à-porte. L offre TGV Rhin-Rhône prévoit quotidiennement : 37 arrêts à Besançon 27 à la gare Besançon FC TGV 10 à la gare Besançon-Viotte La liaison Paris-Besançon sera desservie par : 9 TGV par jour (6 actuellement, soit une augmentation de 50 %) 8 TGV arriveront à la gare Besançon Franche-Comté TGV 4 TGV à la gare Besançon-Viotte (dont 1 qui passera par la ligne classique avec un arrêt à Dole) En décembre 2012, le temps de parcours vers Strasbourg sera encore réduit d une dizaine de minutes. www.tgvrhinrhone.sncf.com Meilleurs Temps de parcours avant > après Besançon-Mulhouse 1 h 35 > 50 min Besançon-Paris 2 h 30 > 2 h 05 Besançon-Marseille 4 h 15 > 3 h 35 Besançon-Lyon 2 h 20 > 1 h 55 Besançon-Strasbourg 2 h 20 > 1 h 40 fréquence liaison Besançon-Paris > 9 liaisons / jour Besançon-Lyon > 5 liaisons / jour Besançon-Strasbourg > 5 liaisons / jour Besançon-Marseille > 3 liaisons / jour Des nouveautés > la liaison directe pour Montpellier, Bâle et Francfort 9
6 Une attracti ité et une chance pour la région La nouvelle ligne représentera un atout pour l activité économique, touristique et culturelle de la Franche-Comté, de la métropole Rhin-Rhône et du bassin de vie bisontin. L Allemagne, notre premier partenaire économique, Francfort, troisième aéroport d Europe (après Roissy et Heathrow), ainsi que les régions Rhône-Alpes, Provence - Alpes - Côte d Azur, Catalogne, sans oublier l île-de-france, la Franche-Comté, première région industrielle de France, et le Grand Besançon, au cœur de la métropole Rhin-Rhône, ont tout à gagner de l arrivée de la LGV. À proximité de la gare Besançon Franche-Comté TGV, la ZAC d Auxon aura une orientation industrie légère et tertiaire. Sur 25 hectares et 90 000 m 2 de surface plancher, elle constituera une vitrine du développement économique du Grand Besançon et de la Franche-Comté. Sa conception respectera le paysage, son urbanisme de clairière préservant la forêt. Les premières implantations sont prévues en 2013. Une prévision a estimé à 3 500 emplois le développement futur du site. Image non contractuelle. Reichen et Robert Associés Un atout économique et touristique : la nouvelle Zone d acti ités d auxon 3 500 EMPLOIS programmés ZAC du Parc tertiaire d Auxon-Dessus, vitrine du développement économique de la Franche-Comté 10 www.grandbesancon.fr
7 Le TG Rhin-Rhône : une étoile à trois branches Pour une Europe reliée à grande itesse Les 140 kilomètres de ligne TGV entre Villers-les-Pots (21) et Petit-Croix (90) forment le premier maillon d un réseau LGV à l échelle européenne. L extension de la Grande Vitesse en France prévoit la construction : des prolongements Villers-les-Pots - Genlis - Dijon et Petit-Croix - Mulhouse de la branche Sud passant par le Jura vers Lyon de la branche Ouest entre Villers-les-Pots - Genlis et de la LGV Sud Est (Paris - Lyon) de la LGV Montpellier - Espagne Entre les lignes à grande vitesse (plus de 300 km/h en France, Espagne, Allemagne et Italie) et les lignes classiques aménagées (plus de 220 km/h entre Mulhouse et Strasbourg, par exemple), c est, de Séville à Glasgow, Berlin ou Naples, tout un réseau qui est en train de se mettre en place pour mailler l Europe de l Ouest à l horizon 2025. www.ass-tgv-rhin-rhone.net Infrastructures existantes ou en construction LGV (Ligne à grande vitesse) LGV en construction Ligne électrifiée Ligne non électrifiée LGV hors France LGV en construction hors France Principales lignes hors France Avertissement : les tracés figurés sur cette carte ont un caractère strictement indicatif. Projets du plan de relance LGV Projets 2020 LGV Ligne nouvelle Projets «à partir de 2020» Projets à l étude Autres projets d infrastructure Amélioration de ligne Ligne nouvelle Janvier 2010 11
8 Au Réseau TGV - ICE LGV existante LGV Rhin-Rhône TGV sur ligne classique cœur de la métropole Rhin-Rhône TGV Paris Lyon Marseille TGV Rhin-Rhône (branche Ouest) FRANCE Dijon TGV Rhin-Rhône (branche Est) Dole Vesoul Besançon Belfort Mulhouse Montbéliard Réseau urbain neuchâtelois ICE ALLEMAGNE Eurodistrict trinational de Bâle Saint-Louis Lörrach Autres réseaux structurants Chalon -sur-saône Dessertes aériennes Creusot Montceau TGV Rhin-Rhône (branche Sud) SUISSE D après le plan de l agence de développement et d urbanisme du pays de Montbéliard Le nouveau TGV est un accélérateur de mobilité et un amplificateur d échanges au sein de la métropole Rhin-Rhône, carrefour stratégique des axes européens est-ouest et nord-sud. La métropole Rhin-Rhône, espace interurbain de près de deux millions d habitants, regroupant le sud Alsace, la Franche-Comté et une partie de la Bourgogne, ainsi que les cantons de Bâle et l agglomération de Neuchâtel, a été créée à l initiative de Besançon, Dijon et Mulhouse. Elle sera traversée comme une seconde épine dorsale (après l A36) par la ligne LGV, avec des temps de parcours considérablement réduits. L association Transeurope TGV Rhin- Rhône-Méditerranée Elle a pour but de développer un réseau entièrement à grande vitesse, entre l ouest de l Allemagne, la France et l est de l Espagne. Présidée par la présidente de Région Franche-Comté, elle regroupe des élus des trois pays : présidents de Régions, de Départements ou de Länder, maires de grandes villes LA métropole RHIN-RHÔNE 11 agglomérations de France, Suisse et Allemagne 2 millions d habitants 1,1 million d emplois 8 pôles d excellence économique Des entreprises et des laboratoires leaders en Europe 12 www.metropole-rhin-rhone.eu
9 Une éritable mobilisation des acteurs du territoire Guillaume Pepy, Président de la SNCF lors du lancement officiel des travaux de la gare Besançon Franche-Comté TGV Rencontre du Club TGV de Besançon Les élus, en concertation avec le milieu socio-économique, ont anticipé l arrivée de la LGV pour faire rayonner la nouvelle gare TGV sur le Grand Besançon et l ensemble de la région. Initié par l État, la SNCF, RFF et les Régions, le projet a fédéré progressivement un nombre croissant de partenaires, qui ont su comprendre l importance d une Ligne à grande vitesse pour l attractivité d un territoire : Conseils généraux, Communautés de communes et d agglomération, Villes, Conseil économique et social, Chambres de commerce et d industrie, Chambres des métiers, Comité régional du tourisme, sans oublier les syndicats hôteliers et de chambres d hôtes ou encore les guides conférenciers. Le Grand Besançon a eu un rôle essentiel de pilotage et d animation dans le cadre du comité d orientation TGV, présidé par Jean- Louis Fousseret pour articuler les projets qui, comme la mise en place de haltes ferroviaires ou la ZAC d Auxon, auront une incidence directe sur cette attractivité. Le club TGV, quant à lui, réunit des partenaires institutionnels, économiques, touristiques et culturels, avec pour objectif d optimiser l effet des deux gares, Besançon Viotte et Besançon Franche- Comté TGV, sur l ensemble de la Franche- Comté et de la métropole Rhin-Rhône. www.clubtgvrhinrhone.eu/ besancon-franche-comte 13
10 L horloge de la gare Besançon Franche-Comté TG AREP Une conception originale du Bisontin Philippe Lebru, qui marie temps et lumière. Grand Prix du concours Lépine 2005, Philippe Lebru a imaginé, pour la gare TGV, une œuvre monumentale de six mètres de haut, encastrée dans un poteau de onze, un pendule de cinq et des roues apparentes de trois mètres de diamètre. Philippe œuvre monumentale de Philippe Lebru Pour symboliser la vitesse, Philippe Lebru a choisi la lumière : à chaque fois que le balancier passera à la verticale, un signal lumineux piloté par architecte du temps ordinateur atteindra son intensité maximum. Il sera relayé sur dix points horaires de la gare, sur son toit et sur son rond-point d entrée. Lebru 14
11 Compte à rebours TGV Duplex, pour accueillir plus de voyageurs TG Rhin-Rhône au départ de Besançon le 11 décembre 2011 Tests des équipements de la ligne, essais de circulation à 350 km/h, vente des premiers billets précéderont l ouverture de la LGV Rhin-Rhône branche Est, programmée le 11 décembre 2011. Guillaume Pepy, Président de la SNCF, Jean-Louis Fousseret, Maire de Besançon et Président du Grand Besançon, ensemble pour le TGV Rhin-Rhône En partance... Les divers équipements de la ligne font actuellement l objet de tests approfondis et cela jusqu en juin 2011. Fin de l été C est à cette période que Réseau Ferré de France (RFF) remettra les clefs de la ligne à la Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF). Septembre Vient le temps des essais de circulation ; les TGV seront poussés jusqu à 320 km/h pour former les conducteurs entraînés au préalable sur des simulateurs à piloter leur drôle de machine à vitesse réelle. La SNCF proposera déjà à la vente les billets Groupes (plus de 20 personnes) pour les futurs trajets du TGV Rhin-Rhône. Octobre Ventes des premiers billets individuels Fin de la construction de la Gare TGV Besançon Franche-Comté. 11 Décembre Ouverture de la LGV et des deux nouvelles gares TGV franc-comtoises 15
BESANçøN à grande itesse Communauté d Agglomération du Grand Besançon La City 4 rue Gabriel Plançon 25O43 Besançon cedex Tél. O3 81 65 07 OO Fax O3 81 82 29 6O www.grandbesancon.fr Ville de Besançon 2 rue Mégevand 25O34 Besançon cedex Tél. O3 81 61 5O 5O Fax O3 81 61 5O 99 www.besancon.fr