Région Rhône Alpes : Les Trophées Régionaux de la Performance Logistique 2008 de l ASLOG L ASLOG organise tous les ans les trophées nationaux de la Performance Logistique, qui sont remis lors du Congrès National de la Logistique. Cette année, a été décidée la promotion cette démarche au niveau des régions : Pays de la Loire, Normandie, Bretagne, Rhône Alpes. Dans la région Rhône Alpes, l ASLOG s est appuyée sur les étudiants de 3 e cycle de l École Supérieure de Commerce de Saint Étienne : pour la première fois, la remise des trophées régionaux de la performance logistique a été organisée en collaboration très étroite entre l ASLOG et l ESC de Saint Étienne. «Les étudiants suivent une formation en alternance sur le management de la chaîne logistique», explique Gilles Neubert, responsable des Mastères Spécialisés : «nous avons souhaité leur faire rencontrer d autres entreprises et y mener une enquête sur leurs activités logistiques, essayer d identifier un ou deux projets, un ou deux aspects de la performance logistique». Cette année, le Jury a retenu deux entreprises pour l amélioration durable de leur performance logistique. La fonderie d acier de Feursmétal La première entreprise primée par le Jury régional des Trophées de la Performance Logistique en région Rhône Alpes, est Feursmétal, une fonderie en acier moulé. Julien Vicca, l étudiant qui a réalisé l enquête explique que cette société fait partie du groupe AFE spécialisé dans la production de composants et d ensembles développés spécifiquement pour ses clients industriels. Un groupe qui réalise un chiffre d affaires de 300 M avec 2 500 personnes réparties sur 15 sites dans le monde entier. Depuis 1993, il a adopté une démarche vers la qualité totale fondée sur le progrès permanent au 1
service des clients. Le trophée décerné à cette société s explique par sa volonté d améliorer sa performance logistique. Feursmétal fabrique de petites et moyennes séries d une à quelques dizaines de pièces en acier moulé par semaine Des pièces de 30 kg à 10 000 kg pour trois marchés majeurs : celui des travaux publics (les constructeurs d engins), du ferroviaire (Bombardier, Alstom, Siemens ), de l énergie (Areva ) en quête de pièces soumises à des contraintes mécaniques relativement importantes, imposant le passage à l acier. Son service logistique, dirigé par Sylvain Puech, ingénieur Arts et Métiers, diplômé CPIM, gère l approvisionnement des matières premières et des consommables, la planification de la production, le conditionnement et l expédition des produits finis, l administration des ventes. La production de Feursmétal s effectue en fonderie au "sable" (dans des moules à usage unique en sable) à Feurs. Elle est suivie d opérations de parachèvement et d usinage sur place ou en Slovaquie. L avantage de l acier est sa soudabilité : sur une pièce en acier, un défaut de fonderie est réparable. Selon Sylvain Puech, «les boucles de réparation, si elles sont intéressantes pour la réduction du taux de rebuts, génèrent des variations importantes quant au délai et à la charge de travail, le nombre et le niveau des réparations étant éminemment variables dans le temps compte tenu de la variabilité des paramètres du procédé, de l humidité du sable de fonderie et des conditions ambiantes». Cette variabilité impose d anticiper la nécessité de réparer, donc de prévoir un stock de sécurité (d une semaine) de produits finis pour pouvoir réaliser des livraisons dans les délais imposés. En 2006, Feursmétal ne disposait pas de ce stock de sécurité, et la valeur moyenne du taux de service se situait aux alentours de 25%, alors que la charge de travail était en train d exploser (besoin de certaines pièces en croissance de +30%), qu on rencontrait des difficultés de recrutement, et qu il y avait peu de contacts avec les services logistiques de certains grands clients comme Volvo Wheel Loaders AB (Arvika). Ce fabricant suédois d engins de chantier représente pourtant 30% du volume de ventes de Feursmétal avec huit références de produits. «Volvo nous transmet des commandes ouvertes, qui sont fermes sur un horizon de deux semaines, et prévisionnelles sur l horizon d un an», précise Sylvain Puech, «or, notre cycle de production est d environ six semaines. Par conséquent, nous sommes contraints de 2
lancer des productions, alors que la demande du client peut être amenée à varier». Sans stock de sécurité, il était à l évidence difficile de satisfaire une demande si elle venait à augmenter. De surcroît, Volvo Wheel Loaders entend encore et toujours recevoir la bonne quantité de pièces commandées, le bon jour de livraison, tandis que les indicateurs de Feursmétal se fondaient autrefois sur des livraisons à la semaine. Il y avait donc là un risque de décalage qui, côté client, se traduisait par un mauvais taux de service. Entendre la voix du client Il s agissait donc pour Feursmétal de sortir de la crise de capacité, de mettre en place un outil pérenne de gestion des flux et de regagner la confiance du client en se hissant progressivement vers le taux de service souhaité de 95%. Sylvain Puech souligne qu une «collaboration s imposait pour comprendre les besoins de Volvo Wheel Loaders, les incidences des retards». Le projet a d abord consisté à lever le goulot d étranglement du chantier de moulage (nombre limité de châssis en acier destinés à recevoir le sable) par l acquisition de châssis supplémentaires et l optimisation du chantier de moulage. Puis à intégrer les prévisions de Volvo Wheel Loaders et adopter un outil de planification de façon à pouvoir définir le programme de production couvrant ses besoins sur un horizon de trois mois. Il convenait ensuite de fixer des objectifs de stock à différentes étapes du flux de production, enfin de collaborer avec le client pour comprendre ses attentes, exploiter ses méthodes (prévisions, S&OP, appels de livraison) et améliorer le taux de service vers l objectif assigné. À partir de mars 2007, la valeur moyenne du taux de service à ce grand client s établit à 77%. L engagement de zéro retard a été tenu à la fin juin 2007, tout en travaillant beaucoup plus sereinement. Demain, dès le mois de janvier 2009, les échanges de données transiteront par la voie de l EDI, ce qui permettra de raccourcir encore les temps de saisie des données du client, de gagner en visibilité du fait 3
de l envoi au client des bordereaux de livraison par EDI, et finalement de gagner en réactivité. Un projet appelé à être complété par celui d un ERP lancé au cours de l été passé. Le transport de plis et de fret urbain léger à vélo telle est la vocation de la SARL Les Coursiers Verts, une jeune start up du transport de ville à qui le Jury a décerné le second Trophée régional de la Performance Logistique ASLOG. La genèse du projet remonte à janvier 2007. L objectif est le développement d un modèle novateur, alternatif au marché très concurrentiel du transport de biens en centre ville. Il est vrai que la livraison en centre ville de fret, même léger, est génératrice de nuisances importantes pour les usagers : nuisances sonores, pollution, encombrement... Le développement du concept a été le socle du déploiement de l activité logistique des Coursiers Verts, développant un esprit d entreprise ancré sur le développement durable, la conduite des affaires d'une manière alternative, un potentiel d implication concrète relative à l environnement associé à une pratique sportive : la livraison à vélo en centre ville. L objectif, aujourd hui atteint, a été la construction d un business model d une activité déjà présente dans d autres capitales occidentales ou villes scandinaves, suisses et allemandes, pour la rendre viable à Saint Étienne. L activité s est d abord développée sur l acheminement urgent de plis et colis en centre ville. Jusqu à une centaine de plis ou colis sont livrés chaque jour à Saint Étienne et à Lyon. La plupart des établissements publics stéphanois (La Cité du Design, l EPASE, l Opéra Théâtre, Saint Étienne Métropole entre autres) ont répondu favorablement à l ECO service proposé par Les Coursiers Verts, ainsi que les sociétés d envergure nationale comme le Groupe Casino, Chocolats WEISS, Surgical IOC, ou d envergure régionale avec l imprimeur IGPM ou le studio QooQ. Depuis mai 2008, Les Coursiers Verts sont présents à Lyon, sur l ensemble de la presqu île, de la confluence jusqu au pont de la Croix Rousse (soit une soixantaine de points de livraison) en vélo cargo un vélo attelé à une remorque pouvant prendre en 4
charge jusqu à 250 kg de fret et ce, pour le compte de DHL et un service de course, sur le modèle stéphanois, sera opérationnel dès janvier 2009. À Saint Étienne, le vélo cargo est aussi à l ouvrage sur une quarantaine de points de livraison pour le compte de TNT. Des entrepôts de transit urbain ont été créés à Lyon, comme à Saint Étienne, hors de la ville, là où DHL et TNT apportent leurs colis qui seront pris en charge par les Coursiers Verts en évitant l usage d une camionnette, donc avec moins de bruits, moins de nuisance. L équipe est aujourd hui composée de trois associés (Julien et Mélanie Legat, Julien Valon) et de trois salariés dont deux à temps plein et en contrat à durée indéterminée. Ces emplois verts montrent qu une activité alternative est génératrice d emplois durables. «Sur le plan opérationnel, deux options s offrent à nos clients», explique Julien Legat : «passer leur commande en ligne via le formulaire présent sur le site web www.les coursiers verts.fr ou par téléphone». Un dispatcheur est présent du lundi au vendredi de 7 h 15 à 19 h 30 pour recevoir les commandes et les confier à l un des coursiers présents sur le terrain. Des procédures internes ont été mises en place afin de garantir le respect des délais imposés par le client (express, avant 12 heures, avant 16 heures, etc.), gage de qualité et donc synonyme de fidélisation des clients. Le coût de la course est indexé sur les zones à desservir, et les délais demandés : une course en centre ville du jour au lendemain coûte environ 5. Un développement pourrait conduire à une solution associant le train et le vélo. Il serait ainsi possible de profiter des flux ferroviaires classiques pour gérer le fret urbain léger. L idée serait maintenant de mailler les deux villes de Saint Étienne et de Lyon avec une desserte biquotidienne. La recherche d une approche globale conduit à un partenariat en amont du transport avec la société Patagonia qui fournit des tenues de protection ayant une empreinte limitée sur l environnement (utilisation de matières recyclées et produits recyclables, usage de laine sans chlore, coton biologique ou chanvre...). L entretien et le nettoyage des vélos sont assurés par des produits d origine organique et non des dérivés du pétrole de la marque Pedros fournis par Probikeshop.fr. Les Coursiers Verts 5
adhèrent en outre au Club d entreprise 1% pour la Planète qui propose de verser 1% du chiffre d affaires à une ou à des associations de défense de l environnement. Jean Claude Festinger 6