Dossier de Presse / InaugUration du prolongement de T1

Le T1 avance de 10 stations Fort du succès rencontré depuis sa mise en service en 1992, le tramway T1 est prolongé à l Ouest entre la Gare de Saint-Denis (93) et Les Courtilles (92). Ce prolongement d une longueur de 4,9 km va ainsi permettre de favoriser le transport de banlieue à banlieue : plus de 55 000 habitants sont directement concernés. Plus qu un prolongement, c est également un grand projet d aménagement urbain qui va permettre d améliorer le cadre de vie des communes qu il traverse. Les dix nouvelles stations traversent Saint-Denis (93), L Île-Saint-Denis (93), Villeneuve-la- Garenne (92), Gennevilliers (92) et Asnièressur-Seine (92). Le prolongement permet des correspondances avec des lignes existantes : les RER C et D, la ligne 13 du métro, et neuf lignes de bus. Il sera également en correspondance avec le futur tramway T8. Les besoins en mobilité de banlieue à banlieue sont croissants. Ils sont nés du développement important des zones d activités industrielles et commerciales, sources d emploi. Face à l augmentation des déplacements dans le secteur, le développement du tramway est devenu indispensable. Pour les habitants du nord-est des Hauts-de-Seine et de la Seine- Saint-Denis, le prolongement du T1 va permettre de : se déplacer simplement et faciliter les déplacements entre ces deux départements rejoindre Paris et la grande couronne (Saint-Quentinen-Yvelines, Pontoise, Versailles, Étampes ) par le RER C, à la station Gare de Gennevilliers, et par le RER D à la Gare de Saint-Denis. se déplacer à Paris et jusqu à Châtillon Montrouge, par la ligne 13 du métro (prolongée en 2008 jusqu à la station Asnières-Gennevilliers Les Courtilles). 1

Le tracé HAUTS-DE-SEINE (92) SEINE-SAINT-DENIS (93) ASNIÈRES A 86 #o Les Courtilles Le Luth av. Lucien Lanternier Le Village GENNEVILLIERS RN 315 r. Timbaud rue Félicie Timbaud #c Gare de Gennevilliers Parc des Chanteraines av. du Général de Gaulle Chemin des Reniers La Noue av. de Verdun VILLENEUVE-LA-GARENNE Mairie de Villeneuve la-garenne rue Méchin la Seine L ÎLE-SAINT-DENIS la Seine L Île-Saint-Denis TRAINS TRANSILIEN #d Gare de Saint-Denis rue du Port SAINT-DENIS Noisy le-sec T1 prolongé, du temps gagné : 25 min pour se rendre de Villeneuve-la-Garenne à Place de Clichy (38 min auparavant) 30 min pour relier Gennevilliers Village à la Gare du Nord (43 min auparavant) 30 min de trajet entre Le Luth et l Université de Saint-Denis Paris VIII (40 min auparavant) 35 min de L Île-Saint-Denis à la Porte Maillot (45 min auparavant) 30 min entre Asnières-sur-Seine et le Stade de France (39 min auparavant) 10 nouvelles stations Les nouvelles correspondances La Gare de Gennevilliers, nouveau point stratégique de vos correspondances avec le prolongement T1 2

L Offre de service La circulation du tramway «en site propre» (sur une voie qui lui est entièrement dédiée) sur la quasi-totalité du tracé prolongé lui permet d offrir un service rapide, fiable et régulier. Respectueux de l environnement, le prolongement du tracé du tramway a nécessité une requalification de la voirie pour un partage harmonieux de l espace public avec les autres modes de déplacements : piétons, cyclistes, automobiles, deux roues, bus. Le T1 circulera de 5h30 à 0h30 en semaine et de 5h30 à 1h30 les vendredis, samedis et veilles de jours fériés. Avec un tramway toutes les 5 minutes en périodes de pointe (toutes les 6 à 8 minutes en périodes creuses), seulement 20 minutes sépareront les stations Gare de Saint-Denis et Asnières Gennevilliers Les Courtilles. 55 000 personnes directement concernées 43 000 voyageurs par jour sont attendus sur le prolongement, 35 rames vont circuler sur l ensemble de la ligne T1. 3

Un tramway écologique, fiable et des stations modernes Le T1 est un mode de déplacement 100% électrique, respectueux de l environnement. Avec l arrivée du tramway naissent pelouses, plantations et espaces de circulations douces Les trottoirs ont été élargis. Des pistes cyclables et des zones 30 ont été créées. Le tramway est un mode de transport particulièrement économe en énergie et silencieux. Les stations du tramway sont modernes. Des écrans délivrent, en temps réel, des informations sur les temps d attente et sur les perturbations éventuelles. Chaque station est équipée de distributeurs de titres de transports avec rechargement de passe NAVIGO. Tous les quais sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Longs de 30 mètres, larges de 3 mètres, ils arrivent au même niveau que le plancher du tramway et sont équipés de rampes inclinées à 5%. Au milieu des quais, des abris longs de 10 mètres, éclairés et largement vitrés, proposent sièges et plans de réseau. Une rame T1 en détails : 50 000 dans les Hauts-de-Seine et 70 000 dans la Seine-Saint-Denis, c est le nombre d emplois qui seront créés entre 1990 et 2015 Vitesse commerciale escomptée : 17 km/h Longueur : 29,4 mètres Largeur : 2,3 mètres Hauteur : 3,36 mètres Poids à vide : 44,2 tonnes Capacité : de 178 à 252 passagers Places assises : 52 (deux fois plus que le bus) 4

Avec l arrivée du tramway, un nouveau paysage urbain Plus qu un simple projet de transport, le prolongement du T1 est aussi un grand projet d aménagement urbain et d amélioration du cadre de vie. Sur son passage, le tramway requalifie la ville «de façade à façade» : d une façade d immeuble à l autre, l espace public se réorganise et se modernise dans son ensemble. La place réservée aux circulations douces a été augmentée. Le tram est aussi un facteur dynamisant de l activité économique, sociale et culturelle. C est un formidable levier de développement pour les entreprises et les commerces. Ces nouveaux aménagements liés au prolongement du T1 contribueront ainsi à l attractivité et au développement de quartiers déjà en pleine mutation. De part et d autre de la plate-forme réservée au tramway, l ensemble des voies de circulation est redistribué. Les voies automobiles ont été réorganisées en fonction de l espace disponible et le stationnement a été optimisé. Sur la majeure partie du prolongement, des pistes cyclables séparées du reste de la circulation ont été créées, permettant de se rendre de Saint-Denis à Asnières en vélo en toute sécurité. Avec l arrivée du tramway et pour un partage harmonieux de l espace public, des zones 30 ont été créées pour les automobilistes et les trottoirs ont été élargis et réaménagés afin de créer de véritables espaces de promenade pour les piétons. Les aménagements paysagers : Le tramway respecte l environnement et cela se voit : près de 900 arbres ont été plantés ainsi que 12 725 m 2 d arbustes. Tout au long du prolongement, des espaces verts offrent des haltes agréables et la plateforme du tramway est engazonnée sur une partie de son parcours. 900 arbres jalonnent la totalité du tracé. 5

L insertion du tram Pour le prolongement de T1, deux grands principes d insertion ont été retenus : - l insertion en site propre : le tramway circule sur une voie réservée, séparée du reste de l espace public. Ce site propre peut être situé en milieu de chaussée, entre les voies de circulation automobile ou sur un côté de la chaussée entre les espaces dédiés aux circulations douces (piétons, vélos) et les voies de circulation automobile. - l insertion en site banalisé : elle répond à des contraintes fortes, lorsque l espace urbain est étroit et qu il est impossible d y créer un espace réservé au tramway. Véhicules et tramway partagent le même espace de circulation régulé par feux. Ces espaces sont identifiés par la mise en place de revêtements de chaussée spécifiques signalant aux piétons et aux automobilistes la présence d une circulation mixte tramway / voitures / vélos. C est notamment le cas pour la traversée de l Île-Saint-Denis et du Village de Gennevilliers sur certaines sections. La nature en 5 tableaux À la station Les Courtilles d Asnières-sur-Seine Des alignements de frênes guident les piétons vers les diverses correspondances. Des plantes couvre-sol habillent le pied des arbres. Une double haie de fusain encadre le terminus de la plateforme du tramway. Face à la cité du Luth à Gennevilliers La plateforme du tramway est engazonnée. Le long de la chaussée, un double alignement de sophora du Japon se prolonge jusqu au Village de Gennevilliers. Au pied du mur de la cité du Luth sont plantés des lilas, des bouleaux, des orangers, des géraniums, des pervenches... Le Village de Gennevilliers Sur la place Jean Grandel, des platanes ont été plantés le long du tramway. De nouveaux chênes ont été plantés près de la station Timbaud en complément de ceux de la place de l Horloge. Du rond-point Timbaud au passage sous l A86, à Gennevilliers Le paysage recréé s appuie sur les espèces végétales présentes dans le parc telles que l alisier blanc, le bouleau, le frêne, l aulne, le chêne ou le charme. Le sol est couvert de pervenches, de lierre et de géraniums, renforçant l ambiance forestière des lieux. Ces plantations donnent le sentiment aux usagers du tramway T1 de circuler dans l enceinte du parc des Chanteraines. Les séquences de plantations accompagnent et rythment le parcours du tramway tout en ménagent des perspectives vers le parc des Chanteraines À Villeneuve-la-Garenne La promenade, depuis la station «Villeneuve-la-Garenne» jusqu à la rue du Haut de la Noue, est plantée de tilleuls argentés. Face à la ZAC de l Étoile, l allée piétonnière est bordée de deux grands espaces plantés d arbustes. La plate-forme du tramway est engazonnée. 5

Le calendrier de réalisation 3 ans pour la réalisation des infrastructures de la plate-forme, des aménagements urbains concomi tants, des stations puis des essais avant la mise en service. Cet engagement a été tenu au jour le jour par les trois maîtres d ouvrage du projet. Décembre 2006 Déclaration d utilité publique Mi-2012 Fin des travaux Fin 2007 Démarrage des travaux préparatoires Juin 2012 Démarrage des essais dynamiques Septembre 2009 Début des travaux du prolongement Mars 2010 Première pose de rails Printemps 2011 Démarrage de l équipement de la ligne 20 août 2012 Début de la formation complémentaire des machinistes pour le prolongement 27 octobre 2012 Début de la marche à blanc Jeudi 15 novembre 2012 Inauguration du prolongement du T1 6

Dossier de Presse / Inauguration du prolongement de T1 Les financeurs, partenaires, maîtres d ouvrage Les partenaires du projet mettent conjointement en œuvre les programmes de développement des infrastructures de transports, définis au niveau régional. Pour le bénéfice des générations actuelles et futures, leur ambition commune est d inscrire ces projets dans une démarche globale de développement durable. Les partenaires et maîtres d ouvrage : Les financeurs du projet : L État : Pour améliorer les déplacements quotidiens des Franciliens, l État participe au développement des transports collectifs. Il contribue à hauteur de 19,85% au financement du prolongement de T1. La Région Île-de-France : Premier budget de la Région avec 1,5 milliard d euros investis chaque année, les transports sont un élément fondamental de la qualité de vie des Franciliens. Priorité essentielle : le développement des transports de banlieue à banlieue. C est pourquoi la Région finance à elle seule plus de la moitié du coût de construction du prolongement du T1 (79 M ). Le STIF : En tant qu autorité organisatrice des transports en Île-de-France, le STIF est directement décideur dans la mise en oeuvre du projet. Il contrôle les coûts et veille au respect du calendrier de l opération. Il a désigné la RATP comme maître d ouvrage coordinateur du projet. Le Conseil général de Seine-Saint-Denis : T1 est né en Seine-Saint-Denis. Son prolongement vers l ouest est un aboutissement dans la volonté du département de densifier le maillage des transports en commun pour assurer l essor économique et urbain du territoire. Le Conseil général des Hauts-de-Seine : En facilitant les déplacements sur son territoire et en développant des infrastructures qui stimulent le développement économique et améliorent la vie de ses habitants, le Conseil général des Hauts-de-Seine poursuit son engagement en faveur de la mobilité. Le prolongement du T1 s inscrit également dans la continuité de l action du Conseil général des Hauts-de-Seine en faveur du désenclavement de la boucle Nord du Département, amorcée en juin 2008 avec la concrétisation des travaux du prolongement de la ligne 13 de métro à Asnières-Gennevilliers-les-Courtilles. Le Conseil général participe également à l achèvement des projets de prolongement de la ligne de tramway T2 La Défense-Pont de Bezons et de la ligne de métro n 4 vers Montrouge, ainsi que la création du tramway T6 Châtillon-Viroflay. La RATP : La RATP transporte chaque jour 10 millions de voyageurs sur son réseau en Île-de- France. Elle est maître d ouvrage du système de transport du prolongement de T1, des aménagements urbains en Seine- Saint-Denis, et coordonne les maîtrises d ouvrage du projet. Elle assure l exploitation du tramway T1 depuis l origine. De plus, avec le prolongement de T1, l entreprise a formé 74 conducteurs. Désormais ce sont 116 conducteurs qui travaillent sur la ligne T1. 52,85 % Région Île-de-France Conseil général des Hauts-de-Seine État RATP 25,47 % 19,85 % 1,83 % Coût du projet : 150,03 millions d euros Travaux : 110 millions d euros Frais d ingénierie : 19 millions d euros Divers : 8 millions d euros Acquisitions foncières : 13 millions d euros L exploitation : Le coût d exploitation sera pris en charge à 100 % par le STIF. 7

Dossier de Presse / Inauguration du prolongement de T1 Un réseau de bus modifié Avec la mise en service du prolongement du T1 de la Gare Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers Les Courtilles, les passagers vont pouvoir profiter d un mode de transport fiable et régulier, évoluant en site propre (il dispose de sa propre plateforme de circulation) et prioritaire sur les autres véhicules. Avec ce nouvel arrivant, il convenait d étudier les parcours des lignes de bus circulant autour du tracé du tram, afin d harmoniser la desserte sur le territoire. Les itinéraires des bus ci-dessous sont modifiés à partir du 19 novembre 2012 137 Nouveau terminus Villeneuve-la- Garenne Piscine L itinéraire de la ligne est modifié à Villeneuve-la-Garenne. En provenance de la Porte de Clignancourt, après le Pont de Saint-Ouen, la ligne emprunte le boulevard Gallieni jusqu à l avenue de Verdun et la rue Brandin, puis dessert la rue de la Fosse aux Astres, et l avenue Georges Pompidou (même itinéraire dans le sens retour) jusqu à son terminus Villeneuve-la-Garenne Piscine. 166 Nouveaux terminus Porte de la Chapelle Gennevilliers ZAC des Louvresses À Gennevilliers, l itinéraire de la ligne est modifié au niveau du rond-point Timbaud pour desservir la ZAC des Louvresses, son nouveau terminus. Attention, le week-end, le terminus de la ligne s effectue aux Barbanniers. 177 L itinéraire est modifié à Villeneuve-la-Garenne À partir du boulevard Gallieni, la ligne emprunte la rue du Fond de la Noue puis la voie promenade (Gérard Philipe) jusqu à la place Paul Herbé pour ensuite rejoindre le boulevard Charles de Gaulle jusqu au rond-point de la ZI Nord, son terminus. Dans le sens retour, la ligne emprunte le boulevard Charles de Gaulle via la place Paul Herbé jusqu à la rue de la Longue Bertrane pour reprendre ensuite l avenue de Verdun puis la voie promenade (Gérard Philipe). Attention, la fréquence de la ligne est légèrement diminuée en raison du report des voyages attendus sur le tramway T1. 178 Nouveau terminus Gennevilliers RER Le tramway T1 remplace la desserte des arrêts situés entre Gennevilliers RER et Villeneuve-la-Garenne Place Paul Herbé. 24 0 Ligne fusionnée avec les lignes 276 et 340 Le nouvel indice du bus est le 340. L indice de ligne 240 est supprimé, mais son itinéraire est repris par les lignes 276 et 340. 261 Nouveau terminus Villeneuve-ZAC-Bongarde L itinéraire est modifié à Villeneuve-la- Garenne. À partir du boulevard Charles de Gaulle, la ligne est déviée dans l avenue du Maréchal Leclerc, dessert ensuite l avenue de Verdun, la rue du Haut de la Noue, le Chemin des Réniers, la rue de la longue Bertrane et la rue de la Bongarde pour faire son terminus dans la ZAC de la Bongarde. 8

Dossier de Presse / Inauguration du prolongement de T1 276 Nouveau terminus Asnières- Gennevilliers Les Courtilles En provenance de La Défense, à partir du Centre de Vie du Port de Gennevilliers, la ligne 276 emprunte le boulevard Intercommunal pour faire son terminus aux Courtilles. Désormais, la ligne circule avec un intervalle de 30 minutes en heures creuses. 340 L itinéraire est modifié à Gennevilliers La desserte de la ZAC des Louvresses étant assurée par le 166, le parcours du bus 340 est modifié à partir du rondpoint Timbaud à Gennevilliers jusqu au Centre de Vie du Port de Gennevilliers. L itinéraire est alors fusionné avec la ligne 240 jusqu à la gare d Argenteuil. 378 Nouvelle ligne Nanterre-Ville Asnières-Gennevilliers Les Courtilles La ligne est impactée par les deux restructurations liées à la mise en service des tramways T1 et T2. Elle reprend le parcours de la ligne 167 depuis Nanterre- Ville puis son itinéraire actuel depuis le carrefour des Quatre-Chemins et fera son terminus aux Courtilles. Les points d arrêt du tronçon Les Courtilles Mairie de Villeneuve-la-Garenne sont desservis par le tramway T1. 578 Ligne supprimée Mise en service provisoirement durant les travaux du prolongement de T1, cette ligne est supprimée à la mise en service du tramway. Nouveau terminus Gennevilliers RER La ligne est prolongée depuis le RER C Les Grésillons, par la rue des Caboeufs et reprend l itinéraire de la ligne 276 jusqu au RER C Gennevilliers. La ligne circule désormais avec un intervalle de 30 minutes en heures creuses. 8

2 E Dossier de Presse / Inauguration du prolongement de T1 Et bientôt, un prolongement du T1 à l Est Le T1 va bientôt se développer à l est entre Noisy-le-Sec (93) et Val-de-Fontenay (94) : les travaux vont débuter fin 2014. Ce prolongement de huit kilomètres concernera 85 000 habitants et emplois et comptera quinze nouvelles stations. Plus de 40 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur cette partie du prolongement. Le prolongement du T1 créera de nouvelles correspondances avec des lignes existantes ou en projet : les RER A et E, 18 lignes de bus, la future Tangentielle Nord et le futur prolongement de la ligne 11 du métro. Mais aussi à l Ouest Dans un second temps, le T1 va continuer sa conquête de l ouest entre son futur terminus d Asnières Gennevilliers Les Courtilles et la ville de Colombes, via Bois- Colombes. Véritable ceinture de transport entre l est et l ouest de Paris, le tramway T1 permettra ainsi de rejoindre rapidement le quartier d affaires de La Défense et d effectuer toutes les correspondances vers le nord et le sud avec le RER C, la ligne J du Transilien, et le tramway T2. Ce futur prolongement desservira entre onze et douze stations selon le tracé qui sera retenu, sur un parcours d environ six kilomètres. Il sera emprunté par 80 000 à 100 000 voyageurs par jour. La mise en service est prévue à l horizon 2019. 5 Tramway en service Parc Lagravère 2 95 BEZONS Gare de Gennevilliers C Gare de St-Denis D H L ÎLE ST-DENIS VILLENEUVE- LA-GARENNE Marché de St-Denis 5 Université Paris VIII Hôpital Delafontaine Parc départemental de la Courneuve LA COURNEUVE Grand Paris Express 93 Tramway en travaux Projet à l étude COLOMBES Grand Paris Express ASNIÈRES GENNEVILLIERS Les Courtilles (Asnières-Gennevilliers) 13 Seine 92 Hôpital Nord 92 H Gare du Nord D ST-DENIS St-Denis Basilique 13 E La Courneuve 8 Mai 1945 7 DRANCY Hôpital Avicenne BOBIGNY Univ. Paris XIII Bobigny - P. Picasso 5 Complexe Sportif NOISY- LE-SEC Piscine Noisy-le-Sec RER C St-Lazare Bois de Boulogne C A Seine 75 PARIS A VAL DE-FONTENAY 94 9

Dossier de Presse / Inauguration du prolongement de T1 Le tramway tisse sa toile en Île-de-France La boucle de tramway qui se dessine peu à peu autour de Paris est un pas de géant pour les transports, mais c est également une véritable entreprise de requalification et de développement économique et social des territoires urbains desservis par le tram. Les tramways d Île-de-France à l horizon 2020 Épinay-sur-Seine Villetaneuse Garges Sarcelles Aulnay-sous-Bois Pont de Bezons Asnières- Gennevilliers- Les Courtilles Saint-Denis Bobigny Colombes La Défense Porte d Asnières Porte de la Chapelle Noisy-le-Sec Bondy Montfermeil Pont du Garigliano Paris Porte de Vincennes Val de Fontenay Viroflay Clamart Porte de Versailles Porte de Choisy Porte d Ivry Châtillon Antony Villejuif Orly-Ville Athis-Mons Juvisysur-Orge Réseau existant Projet en cours 10