VILLE ET TRANSPORTS Scénarios pour améliorer la santé publique Présenté au 52 e congrès de l AQTR Palais des congrès, Montréal 3 au 5 avril 2017 Équipe de recherche Chercheurs principaux : NaveenEluru (4) Marianne Haztopoulou (5) Patrick Morency (1,2) Catherine Morency (3) Audrey Smargiassi (2,6) Collaborateurs : TanmoyBhowmik (4), Quentin Chevalier (3), Anne-Sophie Dubé (1,2), Ahmadreza FaghihImani, Sophie Goudreau (1), NowreenKeya (4), Patrice Pelletier-Grenier (3), Céline Plante (1), Massoud FallahShorshani (5), JillianStrauss (2,3), François Tessier (1), Louis-François Tétreault (1,2), Shamsunnahar Yasmin (4) Institutions : (1) Direction régionale de santé publique de Montréal; (2) Université de Montréal; (3) École Polytechnique; (4) Universityof Central Florida; (5) Universityof Toronto; (6) Institut National de Santé Publique; Financé par: Instituts de Recherche en Santé du Canada (IRSC); Conseil de Recherche en Sciences Naturelles et Génie du Canada (CRSNG); Consortium Ouranos sur les changements climatiques Avec la collaboration du Ministère des transports, de la Mobilité durable et de l Électrification des transports (MTMDET). 1
PLAN Transports et santé publique Objectifs et méthodologie générale Composantes des scénarios Répartition de la population Réseaux de transport Forme urbaine, transport et santé publique Forme urbaine Infrastructures de transport Usage des véhicules motorisés (choix modal, distances) Collisions Pollution de l air Activité physique Bruit, GES Santé de la population 2
Transports & santé publique Années de vie perdues pour décès ou incapacité (AVCI)* (RMR de Montréal, 2008) 200 Collisions Émissions polluantes Activité physique AVCI (DALY)* / 100 000 personnes 100 0-100 -200-300 -400-500 *DALY: Disability ajusted life years. Source: LF Tétreault& al., article soumis 02/2017. Collisions Années de vie perdues pour décès ou incapacité (AVCI)* 0 Montréal (Canada) Melbourne (Australia) London (UK) Boston (USA) AVCI (DALY)* / 100 000 personnes -100-200 -300-400 -500-600 -700 *DALY: Disability ajusted life years. Source: LF Tétreault& al., article soumis 02/2017. M. Stevenson & al. Lancet, 2016. 3
Usage des modes de transports, selon le lieu de résidence (O-D 2008) Analyse & production: C Plante, S Goudreau, P Morency, F Tessier, LF Tétreault, DSP de Montréal. Sources des données: (VKT) M. Hatzopoulou, McGill (km parcourus, O-D 2008); (Marche) Agence Métropolitaine de transport ( vitesse de 4.83 km/h). Taux d hospitalisations suite à une collision, selon le lieu de résidence (RMR de Montréal) Automobilistes Piétons 150 Taux d hospitalisations (/100 0000 h.) 125 100 75 50 25 0 Couronnes Banlieues Quartiers centraux Lieu de résidence Centre-ville Sources : M. Gagné, INSPQ (Hospitalisations 2006-2011). Analyse & production: C Plante, S Goudreau, LF Tétreault, F Tessier, A Pelletier, P Morency, A Smargiassi. DRSP de Montréal. 4
OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE GÉNÉRALE Objectif général du projet de recherche Estimerles bénéficesde santé associés à des scénarios plausibles de transport et d aménagement du territoire de la régionmétropolitainede Montréal en2031 (& 2060). 5
Objectifs spécifiques Développer des scénarios alternatifs pour le transport et l occupation du sol (RMR de Montréal, 2031) Estimer, pour chaque scénario: les modes de déplacement des résidents; les volumes de circulation sur les réseaux de transport; les émissions polluantes et le bruit associés aux véhicules; les distances parcourues à pied ou à vélo; les collisions; Comparer les impacts sanitaires de ces différents scénarios Élaboration de scénarios (2031) Distribution de la population, des emplois, lieux activités Réseaux de transport Tarification Modélisation des déplacements (O-D) Km parcourus et flux de véhicules Km parcourus à pieds ou à vélo Modèles d émission, de dispersion et de propagation Bruit et polluant de l air (NO2) Maladies cardiorespiratoires Traumas routiers Bénéfices santé de l activité physique ( cancers, diabète et MCV) Évaluation comparative du fardeau sanitaire associés aux scénarios 2031 6
Composantes des scénarios SCÉNARIOS (exemples) Composantes Population Réseaux de transport Gestion de la demande Caractéristiques / Comportements Répartition X X Transports collectifs Automobile Marche Vélo Tarification Technologies Émissions X I X X II X X X X X RÉPARTITION DE LA POPULATION 7
Composante : Répartition de la population Densité résidentielle actuelle (2015) Répartition des unités d habitation existantes (2006) (selon les régions O-D 2008) Couronnes Centre-ville 600000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 Quartiers centraux Banlieue proche (Laval, Rive-Sud) Est et Ouest de l'île de Montréal * n=1 626 709 unités, source des données: MAMOT. 8
Composante : Répartition de la population D ici à 2031, la population supplémentaire sera? a) Encore plus étalée b) Plus concentrée dans les couronnes c) De retour vers les quartiers centraux d) Plus concentrée autour des nœuds de transport en commun e) Plus concentrée autour des pôles d emplois actuels Composante : Répartition de la population Tendances 9
Répartition de la nouvelle population selon projections sans contrainte (augmentation des ménages entre 2006 et 2031) Centre-ville 300000 Couronnes 200 000 100 000 0 Quartiers centraux Banlieue proche (Laval, Rive-Sud) Est et Ouest de l'île de Montréal Données sources: MTQ (2009). Scénario prévision tendancielle 2006-2031, ajusté selon l ISQ-A. Traitement: Morency et coll. (2017), à partir du modèle ES-3, version sans les capacités d accueil (MTMDET, 2016) Inventaire de projets (été 2016) Couronnes Nord et Sud Unités : 38 011 (36%) Urbanova Quartiers centraux Unités = 12 929 (12%) Angus Banlieues Unités = 40 602 (39%) Centre-ville Unités = 13 971 (13%) Yul Dix30 10
Composante : Répartition de la population Inventaire de projets résidentiels (n=105 000 unités, AS Dubé, été 2016) Répartition des unités d habitation récentes (2007-2015) ou en projet (été 2016), selon les régions O-D 2007-2015 2016 et + Centre-ville 80000 60 000 Couronnes 40 000 20 000 0 Quartiers centraux Banlieue proche (Laval, Rive-Sud) Est et Ouest de l'île de Montréal * n=153 237 unités récentes (2007-2015, MAMOT). n= 100 528 unités en projet (inventaire, AS Dubé, été 2016). 11
Composante : Répartition de la population PMAD Plan métropolitain d aménagement et de développement (PMAD, 2012) Seuils de densité minimale, selon TC (logis/ha) 12
PMAD: Répartitionde la nouvelle population Hors TOD Dans les TOD Centre-ville Couronnes Quartiers centraux Banlieue proche (Laval, Rive-Sud) Est et Ouest de l'île de Montréal Composante : Répartition de la population Autres modalités possibles 13
Anecdote historique: développement résidentiel et réseau de tramway 1941 Tramway (1941) Source : STM! Développement résidentiel ( 1941) Composante : Répartition de la population Densification selon les corridors de transports collectifs Exemple des trains de banlieue 2016 Centre-ville 300000 Couronnes 200 000 100 000 0 Quartiers centraux Banlieue proche (Laval, Rive-Sud) Est et Ouest de l'île de Montréal Données sources: MTQ (2009). Scénario prévision tendancielle 2006-2031, ajusté selon l ISQ-A. Traitement: Morency et coll. (2017), à partir du modèle ES-3, version sans les capacités d accueil (MTMDET, 2016) 14
Composante : Répartition de la population Densification concentrée Couronnes Centre-ville 400000 300 000 200 000 100 000 0 Quartiers centraux Banlieue proche (Laval, Rive-Sud) île de Montréal (Est, Ouest) Données sources: MTQ (2009). Scénario prévision tendancielle 2006-2031, ajusté selon l ISQ-A. Traitement: Morency et coll. (2017), à partir du modèle ES-3, version sans les capacités d accueil (MTMDET, 2016) Composante : Répartition de la population Densification selon les pôles d emploi actuels Générateur de déplacements pour motif «emploi» (2008) 15
Composante : Répartition de la population Densification selon les pôles d emploi actuels Générateur de déplacements pour motif «emploi» (2008) RÉSEAUX DE TRANSPORT 16
Composante : Réseaux de transports Transports collectifs: SRB, voies réservées et autres mesures préférentielles Composante : Réseaux de transports Transports collectifs: développement «central» vs «périphérique» 17
Composante : Réseaux de transports D ici à 2031, l offre de transports collectifs sera? a) Statu Quo b) Bonifiée dans les quartiers centraux c) Bonifiée en direction du centre-ville d) Bonifiée de banlieue à banlieue Développement résidentiel et réseaux de transport 1971-2011 Blainville: + 88 099 Mascouche: + 33 681 Terrebonne: + 88 099 Repentigny: + 52 903 Laval: + 173 543 Montréal: - 116 026 Longueuil: + 73 419 Brossard: + 52 903 * Territoire constant (2011) Autoroute ( 2011) Métro Train! Développement résidentiel ( 2011) 18
Composante : Réseaux de transports Réseau Réseau autoroutier: autoroutier: projets projets en en construction, planifiés planifiés ou ou à à l étude l étude («Horizon (horizon 2031) 2031») Autres composantes à considérer Marche et Vélo recours aux modes actfs (densificaton, TC) Amélioration de la sécurité Lieux d activité (ex. pôles d emplois) Stabilité ou changement des lieux de destination Tarification Tarification kilométrage, péage, taxes Technologie Électrification des véhicules 19
Projet de recherche Mesure du fardeau sanitaire associé aux déplacements Constitution de scénarios i) plausibles ii) théoriques Amélioration des connaissances Effets de différentes stratégies Variation spatiale des effets Potentiel pour la santé publique Implication et retombées possibles Approche populationnelle, environnementale Influence Conclusion FIN 20