«Abbeville» Nangis. Le 06 Décembre 2015

Transcription

1 Sortie «Pilotes» #15-11 Compte rendu Rédacteur Michel Viso et Pierre Renard Les petits oignons nous attendaient. «Abbeville» Nangis Le 06 Décembre 2015 Règle d écriture des horaires : Heure locale : 05:00 Heure zoulou : 0500Z Durée : 05h00 Dimanche 06 Décembre 2015 Jour aéronautique : 07 :50 Lever du soleil : 08 :29 Coucher du soleil : 16 :51 Nuit aéronautique : 17 :30 Simple quoi! Une petite heure de vol pour un resto sympa sur l aérodrome afin de tenir dans la journée aéronautique qui est pratiquement la plus courte de l année. Trois avions réservés, six pilotes et trois passagers prévus. Un branche chacun, pas de problème de «poids de la viande». Une sortie simple et facile à préparer. Bien sûr il y a eu les inscriptions et les désistements, les hésitations, les questions La routine pour tout organisateur. Reste la MTO! On la suit depuis le mercredi sur le site de Météofrance. Ce n est pas terrible ; pluies éparses avec des éclaircies. Bon on peut quand même garder de l espoir. Les prévisions de Jeudi sont moins bonnes et la pluie prévue devient plus importante. Restons positif, le meilleur reste possible avec un indice de confiance bloqué à 3. Jeudi les prévisions se dégradent ; le rond jaune disparait, le nuage et les gouttes se localisent juste au-dessus de la destination prévue

2 2/6 Un peu d espoir subsiste cependant avec les prévisions de vendredi. Malheureusement samedi le faible espoir disparait. Il fait presque beau partout sauf juste sur la Somme et la baie de Somme. Abbeville reste sous les gouttes qui tombent du nuage. Première conclusion : la prévision météo de la semaine ne dit que peu de chose sur la réalité du dimanche. Dimanche nous nous retrouvons donc à l Agile la MTO est plus amusante que celle qui était prévue samedi. Le matin, la côte d opale est VFR mais la région parisienne est IFR. En prévision l après-midi c est l inverse la côte d opale devient IFR alors que la région parisienne devient VFR (Orbifly)

3 3/6 Sur place, Lognes ne bruisse d aucun vrombissement. Le plafond est très bas et la visibilité autour de 5km. Le temps s écoule lentement. Première décision, On appelle le restaurant d Abbeville pour nous décommander ; sachons rester fairplay avec les restaurateurs d aérodrome. Michel (le rédacteur) propose alors de commencer à faire le programme 2016 à partir des réponses qu il a reçues après son message de novembre. Nous nous mettons autour de la table concoctons le programme joint à ce message. La discussion est intense et vivante. Quelques nouveautés sont proposées, des destinations classiques, des tours assez longs pour vraiment réunir les pilotes avec des navigations un peu plus compliquées etc Une pièce d orfèvrerie ciselée à six voix! Après une heure de palabres intenses, le plafond se lève. Alexandre part en vol avec un élève et nous envoie un SMS pour signaler un plafond à 1100 pieds. On va pouvoir voler!! Mais où allons-nous aller? Il est déjà 11 :45. La MTO nous donne comme possibilité le quart Est-Sud-est. A portée il ne reste que Troyes (restaurant du Golden Tulip) ou Nangis (le Pélican avec notre Sandrine). Deuxième Décision : ce sera le Pélican pour soutenir la restauration sur les aérodromes. Un appel au Pélican et Sandrine nous confirme sa disponibilité à accueillir notre groupe. C est parti pour les deux DR400 et le G1000. Il faut bien sur tenir compte du Sup AIP «spécial COP 21». Mais ça reste léger pour les avions basés. Vol sans histoire vers un aérodrome un peu endormi. Les trois livrées sont en stationnement lâche. Sandrine nous accueille toujours souriante et efficace. Le repas est comme d habitude original et excellent. Bien sur les pilotes parlent d avions, de club ; la discussion est animée tout en restant bon-enfant. Nous voilà prêt à repartir. Tout serait presque une sortie Volatile normale. Une destination imprévue, des MTO incertaines mais Le plus des Volatiles : ce mois-ci «Le contrôle»! Alors que nous rentrions dans le restaurant nous avons croisé des gendarmes qui venaient de se restaurer. Il faut faire du chiffre et nos amis d un DR400 ont droit à un contrôle en règle. Papiers de l avion, papiers des pilotes une petite demi-heure d exercice pour la gendarmerie avec manuel sous la main. Il devait y avoir un stagiaire ou un nouveau!

4 4/6 Le contrôle vue par un contrôlé! Après ce déjeuner faiblement arrosé, nous nous dirigeons prestement vers les avions. En tête, Abilio un peu pressé qui ne voulait pas arriver à Lognes trop tard dans l après-midi. Deux gendarmes que nous avions aperçus en conversation avec Sandrine à notre arrivée, l accueille, ou plutôt le cueille sur le tarmac. Contrôle! Le ton n est pas agressif, plutôt cordial, mais j observe nos autres camarades pilotes faire un détour pour rejoindre leurs avions, éviter (soigneusement NDLR) l écueil et accélérer leurs chek-lists. Bon! Abilio plutôt serein (en tout cas en apparence) s exécute de bonne grâce. Licence, visite médicale, carnets de vol, carnet de route, etc, tout est en règle! Ah non! Pas tout à fait, un problème survient. Il y a sur la licence de stations un appareil identifié BTxxxx (je ne sais plus ce que sont les x) qui ne semble pas être à bord ; ou en tout cas aucun des appareils à bord ne porte ce sigle. La maréchaussée est perplexe. On tente de venir à son secours : - «ce doit être le GPS» - «mais ce n est pas la même référence!». Après quelques minutes de réflexion insoutenable, notre agent finit par trouver une solution, lui permettant de remplir son formulaire. Soulagement, remerciement, poignées de mains, bon vol, etc Abilio ne demande pas son reste :Mise en route, roulage, décollage, Pendant ce temps-là, après un large détour effectué d une démarche débonnaire en affichant un air innocent, les autres pilotes poursuivent leur pré-vol tranquillement. Tout le monde repart Pierre et Abilio directement vers

5 5/6 Lognes alors que Michel a réussi à convaincre Bernard d aller faire un touché à Melun. Il n a jamais atterri làbas. Avant de partir, une étude attentive de la carte VAC lève les dernières hésitations et aplanit les difficultés. Et voici donc un Bernard heureux. Premier touché à Melun José et Matthieu nous suivent. Melun est assez actif avec un «Warbird» qui fait des tours un peu acrobatiques et un britannique qui bavarde longuement sur la radio pendant ses tours de pistes. Pas d IFR en vue ou sur la radio, Intégration classique sur la 19 un «touché» parfait et retour sur Lognes! On range les avions, on fait les papiers et nous voici prêt à partir vers nos pénates respectives. Fin d une journée aéronautique de volatile, certes en deçà de nos ambitions, au niveau de nos possibilités mais probablement plus que nous n aurions fait si nous étions livrés à nous même! Deuxième conclusion du jour : Les sorties Volatiles restent obstinément imprévisibles!! Mais si on peut sortir, on sort! L Entrepreneuse Au cours de la conversation postprandiale, Sandrine nous apprend accessoirement qu elle vient tout juste d acquérir le bâtiment du restaurant!! Maintenant il va falloir faire tourner la boutique! Encore plus. Vous savez tous que la présence d un restaurant accueillant sur un aérodrome est un gage d activité et de son maintien. Donc si vous voulez faire des petites sorties familiales ou amicales tout en soutenant nos activités aéronautiques, nos aérodromes et un restaurant sympathique et accueillant (combien de fois Sandrine a sauvé les volatiles d un jeûne imprévu ) la destination aéronautique de choix c est Le Pélican à Nangis!!! Le Pélican Chemin Départemental 56 Aérodrome de Nangis CLOS FONTAINE Tél. : mobile :

6 6/6 Bilan Aéronautique Pilote Nuit Jour Matthieu Auda 0h30 Abilio Costa 0h25 Bernard Debels 0h44 José De Sousa 0h44 Pierre Renard 0h31 Michel Viso 0h30 Total HdV 03h24 C est moins que prévu bien sûr mais mieux que ne le laissait espérer la MTO de 0800Z