Séminaire dirigeants Houlgate. 15 octobre 2011

Transcription

1 Séminaire dirigeants Houlgate 15 octobre 2011

2 Séminaire dirigeants Pratiquement.. Daniel Bolot

3 Séminaire dirigeants Formation des pilotes et des instructeurs Daniel Bolot

4 Formation des pilotes et des instructeurs Quelle formation? Pour qui? Par qui? Comment? Le maintien des compétences Des pilotes Des formateurs Daniel Bolot

5 Formation des pilotes et des instructeurs Quelles formations sont dispensées? Préparation au brevet Préparation à une licence Préparation à une habilitation Formation à une variante Formation aux différences. Quelles limites? Mises ou remises à niveau Daniel Bolot

6 Formation des pilotes et des instructeurs Les élèves : Entrée en formation et formalités Quand peut-on commencer? Conditions requises Gestion Mineurs et autres limites. Daniel Bolot

7 Formation des pilotes et des instructeurs Les élèves : Possibilité d entrer en formation avant d être membre?? Daniel Bolot

8 Formation des pilotes et des instructeurs La formation Formation théorique Comment? Par qui? Quel référentiel? Formation pratique Premiers solos Supervision. Daniel Bolot

9 Formation des pilotes et des instructeurs La présentation aux examens Examens théoriques Examens pratiques Suivi des résultats Daniel Bolot

10 Formation des pilotes et des instructeurs Les formateurs Formation théorique Formation pratique Devenir instructeur Développer la prise de décision Positionnement au sein du club Daniel Bolot

11 Formation des pilotes et des instructeurs Le maintien des compétences Pour les pilotes Pour les formateurs Daniel Bolot

12 Séminaire dirigeants GENERALITES Licences PART-FCL

13 Cadre Général AVRIL 2013 Application du PART-FCL à compter du 08 Avril 2013 Délivrance de licences PART FCL uniquement. Fin de délivrance du BB et FI(A)L AVRIL 2014 Les Licences et qualifications nationales (BB, TT, FI(A)L) ne seront plus reconnues et donc, non utilisables! ATO devront être approuvées, au plus tard, à cette date!!

14 Cadre Général 2 CAS : Aéroclub non approuvé ATO (cas actuel) : Ne pourra faire que de la formation PPL(A). Donc aucun changement jusqu au 08/04/2014 Aéroclub approuvé ATO : Pourra faire de la formation LAPL et PPL(A) dès l approbation. Comment devenir ATO : Mettre en place un manuel de formation, un manuel d opérations et un système de gestion de la sécurité. Documents types seront réalisés par la FFA et la DGAC. Les clubs n auront qu à remplir les documents types. Les clubs devront être obligatoirement ATO avant le 08 Avril 2014.

15 Cadre Général LES NOUVELLES LICENCES EUROPEENNES Licences PART-FCL

16 LE LAPL(A) LIGHT AIRCRAFT PILOT LICENCE

17 Le LAPL(A) Light Aircraft Pilot Licence Ages minimums : 1 er solo : au moins 16 ans Test LAPL : au moins 17 ans Privilèges : Vol non commercial (idem PPL) Europe des 27 (+ autres pays si accords bilatéraux). SEP de MMD < 2000kg 4 personnes à bord maxi (3 passagers max) A l issue de 10 heures de vol supplémentaires depuis l obtention du LAPL pratique

18 Le LAPL(A) Light Aircraft Pilot Licence Pré-requis : Examen Théorique : PPL(A) Théorique. Formation Pratique : Au moins 30 heures de vol en instruction dont 15 heures de double commande 6 heures de solo supervisé incluant 3 heures de navigation et au moins un vol de 80NM avec un arrêt complet sur un aérodrome différent de celui de départ. Examen pratique : Test en vol.

19 Le LAPL(A) Light Aircraft Pilot Licence NOUVEAUTE : Validité glissante! Expérience récente : Dans les 24 derniers mois : Au moins 12 heures de CDB incluant 12 décollages et 12 atterrissages ET Avoir un cours de rafraichissement consistant en un vol d une heure minimum avec un instructeur Sinon : Faire un test en vol avec un examinateur FE Faire les heures de vol manquantes (DC, Solo + décollages et atterrissages) sous la supervision d un Instructeur FI

20 LE PPL(A) PRIVATE PILOT LICENCE

21 Le PPL(A) Pilot Private Licence Procédure connue : Pas de Changement par rapport à ce qui existe actuellement. Passerelle LAPL(A) PPL(A) Examen Théorique PPL(A) 15 heures de vol depuis la délivrance du LAPL(A) dont au moins 10 heures en instruction Ces 10 heures doivent inclure au moins 4 heures de solo supervisé, incluant un vol de 150NM mini avec deux arrêts complets sur deux aérodromes différents de l aérodrome de départ Puis Test en vol

22 DEVENIR DES LICENCES NATIONALES ET EUROPEENNES EXISTANTES AVANT LE 08/04/13 Licences PART-FCL

23 LE BREVET DE BASE AVION (B.B.)

24 Le Brevet de Base Avion - BB Rappel : Licence Franco-française Plus de délivrance de BB à compter du 08 Avril 2013 Non reconnu dans la Part-FCL après le 08 Avril 2014 : Besoin de convertir en licence Européenne avant le 08 Avril Tout BB non transformé avant le 08/04/14 ne pourra plus voler.

25 Le Brevet de Base Avion - BB 08/04/2013 Brevet de Base oui Expérience suffisante? (1) non Test en vol Complément de formation pratique (2) LAPL Test en vol 08/04/2014 LAPL LAPL (1) = «Expérience suffisante» : autorisations additionnelles et expérience => passage du test LAPL pratique directement. Sinon, formation complémentaire pour passage LAPL(A) (2) = 10hdv d instruction dont 5 heures de Double commande et 4 heures de solo supervisé dont 3 heures en campagne avec une navigation de 80NM mini avec 1 arrêt complet sur un aérodrome différent de celui de départ.

26 Le LAPL(A) Light Aircraft Pilot Licence Une possibilité est offerte par la PART-FCL («équivalence BB») : Un élève pilote peut exercer, sans supervision, des privilèges limités avant qu il ne remplisse les conditions d obtention du LAPL mais : Les privilèges sont limités au territoire national à zone géographique déterminée à des avions SEP <2000kg, sans transport de passagers

27 LE BREVET DE PILOTE PRIVE AVION (T.T.)

28 Le Brevet de Pilote d Avion - TT Rappel : Licence Franco-française Reconnu par le texte JAR-FCL actuel. (feuillet bleu foncé délivré par les DSAC) TT non reconnu à partir du 08/04/2014. Conversion TT PPL(A) uniquement administrative et gratuite! Se rapprocher de la DSAC/IR.

29 LA LICENCE DE PILOTE PRIVE AVION (PPL(A))

30 La Licence de Pilote Privé PPL(A) Rappel : Licence JAR-FCL Reconnue par le Part-FCL Aucune démarche nécessaire. Aucun changement.

31 DEVENIR DES QUALIFICATIONS D INSTRUCTEURS EXISTANTES AVANT LE 08/04/13 Licences PART-FCL

32 LE FI(A)L DIT À PRIVILÈGES LIMITÉS

33 Le FI(A)L dit «limité» Rappel : Qualification Franco-française Pilote titulaire initialement d un Test de Préévaluation FI (PPL 90%) FI(A) «limité» forme actuellement : des élèves à la licence de pilote privé PPL(A) Uniquement sur le territoire national Ne peut être rémunéré pour son activité de FI Non reconnu dans la Part-FCL après le 08 Avril 2014

34 Le FI(A)L dit «limité» : POSITION DGAC/FFA 08/04/2013 oui FI(A) limité Titulaire d un CPL Théorique OACI ou +? non FI(LAPL) (formation ENAC débutant à compter du 01/01/2013) Application de l arrêté du 08 Août /04/2014 FI(A) Conversion FI(A)L =>FI(A) sur proposition de la DGAC à l EASA (sous réserve d acceptation EASA) FI(A) FI(LAPL)

35 Le FI(A)L dit «limité» Quid du FI(LAPL) qualifié entre le 01/01/13 et le 08/04/13 : FI(LAPL) dans un ATO Aucun souci : formation LAPL FI(LAPL) dans un aéroclub non approuvé ATO FI(LAPL) pourra participer à la formation des élèves PPL(A) sans pouvoir les présenter au test PPL(A)

36 Pour devenir FI(LAPL) Il ne sera plus nécessaire d être titulaire du Test de Pré-évaluation FI («PPL 90%») Dernier examen en Mars 2012 MAIS La FFA souhaite que les postulants Liste 1 aient un niveau de compétence théorique élevé Nouvel item «convention Liste 1»: être titulaire du PPL(A) Théorique avec une note globale minimale de 90% Stage théorique initial maintenu

37 LE FI(A)

38 Le FI(A) Rappel : qualification JAR-FCL Reconnue par le Part-FCL Aucun changement.

39 L IR Privé Arrêté du 24 juin 2011 Arrêté du Ministère de l écologie, du développement durable, du transport et du logement. Qualification nationale qui ne peut être apposée que sur une licence de pilote privé avion. Privilèges permettent d agir sans rémunération dans le territoire aérien français Formation approuvée par l autorité.

40 L IR Privé Arrêté du 24 juin 2011 Organismes de formation Formation théorique dispensée dans une FTO Formation pratique : FTO toutefois accords possibles avec instructeurs extérieurs habilités (FI extension IR ou IRI) Si les avions n appartiennent pas à la liste de flotte du FTO, maintenance en cadre agréé. Programme de formation et conditions de suivi soumis à l autorité

41 L IR Privé Arrêté du 24 juin 2011 Contenu de la formation Connaissances théoriques Au moins 150 heures d instruction Formation au vol : Au moins 40 heures d instruction aux instruments en monomoteur Au moins 45 heures en multimoteur

42 L IR Privé Arrêté du 24 juin 2011 Contenu de la formation Examen théorique Trois épreuves :» Réglementation Radiocom IFR et facteurs humains» Instrumentation et radionavigation» Préparation et suivi du vol - Métorologie