TRAM PRESSE. DOSSIER de. Montez à bord de la première rame du tramway. Jeudi 6 juin h Rue du Luxembourg

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1 TRAM DOSSIER de PRESSE Montez à bord de la première rame du tramway Jeudi 6 juin h Rue du Luxembourg

2 2 Sommaire Montez à bord de la première rame du tramway Page 3 Les caractéristiques des rames Pages 4 et 5 19 rames CAF pour le tramway du Grand Besançon Pages 6 et 7 Un site de fabrication installé en France Pages 8 Le témoignage du Directeur Général France de CAF Page 9 et 10 Le calendrier de livraison des rames Page 11

3 3 MONTEZ À BORD DE LA PREMIÈRE RAME DU TRAMWAY En septembre 2011, le Grand Besançon dévoilait un prototype à l échelle 1:1 du nouveau modèle de tramway Urbos du constructeur CAF pour tester l aménagement, le poste de conduite, la visibilité, le design signé Eric Rhinn de l agence «Avant première Design» de Lyon. Cette maquette, installée depuis octobre 2011 rue de la République et qui a reçu près de visiteurs depuis son ouverture au public, donnait un avant goût aux Grand Bisontins du tramway qui sera en circulation en décembre Moins de deux ans après, le Grand Besançon présente la première rame du futur réseau de tramway de l agglomération. Et c est Victor Hugo qui orne le «nez» de cette première rame qui sort des usines CAF de Saragosse. Cette première rame, qui sera donc marquée du nom et du portrait de Victor Hugo, précède les 18 autres, qui, elles, seront entièrement fabriquées en France, à Bagnères-de-Bigorre, dans l usine française de la société espagnole. A l extérieur, la couleur de la livrée est conforme au choix des habitants du Grand Besançon : bleu turquoise. A l intérieur aussi, on retrouve l esprit épuré et dynamique voulu par le designer. Les sièges fuchsia et turquoise comportent des mouvements d horlogerie dont Besançon est la capitale. Il s agit d ailleurs d une prouesse technique que de rendre ce motif fin et délicat après tissage des fibres. Déchargée à Planoise pour des raisons techniques, en ligne droite, et poussée jusqu au centre de maintenance par un engin «rail-route», la première rame ne ressortira de son dépôt qu en septembre 2013 pour réaliser ses premiers essais en ligne dans les rues de Besançon. Entre temps, elle subira toute une batterie d essais dits statiques, à l intérieur du centre de maintenance (énergie, alimentation électrique...).

4 4 LES CARACTÉRISTIQUES DES RAMES Tramway sur FER Longueur 24 m Largeur 2,40 m Hauteur 3,60 m Alimentation électrique par ligne aérienne de contact 1 tram = 1 rame de 3 modules articulés 1 rame = 132 places dont 38 assises 4 places assises Alimentation prioritaires et 2 emplacements pour personne électrique par ligne à mobilité aérienne réduite de contact Plancher bas intégral pour accessibilité renforcée 4 portes doubles sur le module central et 2 portes simples sur les modules latéraux Vidéo surveillance dans toutes les rames Une cabine de conduite à chaque extrémité. Tram bidirectionnel Système d informations voyageurs sonore et visuel

5 5 LES CARACTÉRISTIQUES DES RAMES Un design authentique et attractif C est l agence Avant Première, dirigée par Eric Rhinn, élève de Roger Tallon, qui a conçu le design du tram de Besançon, en lien étroit avec le constructeur CAF et le Grand Besançon. Eric Rhinn a aussi conçu les rames de Brest, Dijon et Nice. Grâce à son travail, le tramway de Besançon dégage une image résolument optimiste. Ses courbes fluides et dynamiques, sa face avant plongeante et souriante, lui donnent un regard complice et une expression sympathique. Son design tout en souplesse garantit sa bonne intégration dans l environnement urbain. Un environnement que les passagers vont pouvoir découvrir ou redécouvrir en toute tranquillité lors de leur déplacement du quotidien. Une livrée entre histoire et modernité Chaque rame porte la signature d un personnage qui a marqué l histoire de la Franche-Comté. Écrivains, penseurs, humanistes, artistes, inventeurs sont ainsi mis à l honneur à travers la représentation stylisée de leur portait. Vauban, Gustave Courbet, Colette, ou encore Victor Hugo rythmeront le passage des futures rames du réseau. En effet, avec ses larges baies panoramiques le futur tramway valorise l espace voyageur, s ouvre sur la ville et ses quartiers en faisant du déplacement de chaque jour une nouvelle occasion de contempler la ville.

6 6 19 RAMES CAF POUR LE TRAMWAY DU GRAND BESANÇON Le tram Urbos, par CAF Au terme d un long processus d appel d offres européen lancé en 2009 et auquel ont participé 5 grands constructeurs, le Grand Besançon a choisi le constructeur CAF. CAF, 4 ème groupe mondial dans la construction de matériel roulant ferroviaire a défini un matériel simple, compact, sobre mais innovant, parfaitement adapté aux besoins d une agglomération de taille moyenne comme Besançon. Outre sa forte présence sur le marché espagnol, CAF réalise des projets dans le monde entier, comme les tramways d Edimbourg, Stockholm, Belgrade et Houston, et les métros d Alger, Rome, Mexico, Santiago du Chili, Istanbul ou bien encore Bruxelles. CAF emploie plus de personnes à travers le monde avec des sites de production de véhicules en Espagne, aux USA, au Brésil, au Mexique, au Chili et en France. Sur les 19 rames du tram de Besançon, qui circuleront en décembre 2014, seule la première rame est construite à Saragosse en Espagne. Les 18 autres seront fabriquées par les employés de l usine française de CAF, située à Bagnères-de-Bigorre (Hautes-Pyrénées). Des dimensions adaptées Avec une longueur de 23,60 m, une largeur de 2,40 m et 3 modules articulés, chaque rame de tramway permettra d offrir 132 places. Grâce à ce juste dimensionnement, le tramway pourra faire face à la fréquentation attendue à sa mise en service et disposera immédiatement d une marge de progression de sa capacité d accueil d environ 30 %. Le matériel proposé par CAF est, par ailleurs, extensible à 230 places. Au niveau technique, chaque bogie* du tram est motorisé par 4 moteurs asynchrones. Il peut ainsi atteindre une vitesse maximale de 70 km/h et supporter des rampes de 8 %. * chariot situé sous un véhicule ferroviaire, sur lequel sont fixés les essieux et donc les roues

7 7 Confort et accessibilité pour tous les voyageurs Spacieux, lumineux et fonctionnel, le tramway offrira de larges espaces pour tous les voyageurs, ainsi qu un mobilier et des sièges sobres, robustes et accueillants. Tout est prévu pour faciliter la vie des voyageurs (poussettes, fauteuils roulants, personnes âgées...) grâce à son plancher bas intégral sur toute la longueur, à ses rames à hauteur de quai et à l aménagement de 2 places réservées aux fauteuils roulants dans chaque rame. L entrée et la sortie de la rame sont facilités grâce à 4 portes par face, dont 2 doubles. Les rames seront chauffées en hiver et rafraîchies en été. Une ventilation naturelle garantira un niveau de confort très satisfaisant. Grâce à deux étages de suspension et à des roues élastiques, CAF propose un niveau très élevé de confort et une diminution accrue du bruit et des vibrations.

8 8 UN SITE DE FABRICATION INSTALLÉ EN FRANCE Un site d assemblage installé en France CAF est une société forte de plus de 100 ans d expérience. Depuis 2008, le constructeur hibérique est le propriétaire d une usine à Bagnères-de-Bigorre (Hautes Pyrénées) où seront fabriquées 18 rames du tramway de Besançon. A l origine, le site de Bagnères appartenait à la société SOULE, une entreprise de menuiserie créée en 1862 au pied du pic du Midi. En 1912, la société SOULE s est lancée dans la construction de caisses de tramway en bois, comme celui de Limoges. L entreprise a ensuite naturellement fait évoluer ses savoir-faire pour passer à des caisses à structure métallique. En 1992, la Compagnie des Chemins de Fer Départementaux rachète l activité constructions ferroviaires de SOULE et crée ainsi CFD Bagnères (Constructions Ferroviaires de Bagnères). Le rachat du site en 2008 par le groupe CAF correspond à une stratégie visant à entrer sur le marché français de la construction de matériel roulant. Avec Nantes qui fait confiance à CAF pour lui livrer de nouvelles rames, Besançon est le premier réseau à s équiper d un matériel issu des ateliers de CFD.

9 9 LE TÉMOIGNAGE DU DIRECTEUR GÉNÉRAL FRANCE DE CAF Un site d assemblage installé en France Francis NAKACHE est le premier représentant du groupe CAF en France. Directeur général des activités dans le pays, il revient sur le travail de la société pour la construction du tram de Besançon. Pourquoi CAF s est intéressé au tram de Besançon? Francis NAKACHE : «Parce que nous souhaitions depuis quelques années pouvoir démontrer nos capacités de production et d adaptation pour le marché français. Le projet de Besançon nous en a donné l occasion : il s agissait à la fois de produire un tramway pour une capitale régionale, tout en proposant un matériel justement dimensionné par rapport aux besoins de transport en commun d une agglomération de taille moyenne. La réponse que CAF a fourni à l appel d offres du Grand Besançon a permis de faire la preuve de notre savoir-faire dans l hexagone.» Quels éléments le groupe CAF a-t-il mis en avant pour faire un tramway novateur et moderne? Francis NAKACHE : «D abord, nous avons bien entendu adapté la taille des rames en les raccourcissant par rapport aux standards connus. D habitude, un tram compte 5 à 7 caisse pour une longueur de 32 à 42 mètres. Ici, nous avons développé un modèle en 3 caisses pour «seulement» 24 mètres de long. C est un aspect très important voulu par l agglomération de Besançon et qui fait qu aujourd hui, beaucoup d agglomérations et de villes de moins de habitants s intéressent au tramway. Et puis, nous avons travaillé en lien étroit avec le Grand Besançon pour les aspects design et équipements. En tenant compte des demandes ou souhaits de l agglomération bisontine, nous avons mis au point un nouveau modèle de tram, plus court mais tout aussi confortable et agréable à regarder.»

10 10 LE TÉMOIGNAGE DU DIRECTEUR GÉNÉRAL FRANCE DE CAF Un site d assemblage installé en France Est-ce que ce modèle de tramway court s exporte dans le monde? Francis NAKACHE : «Oui, bien sûr. Le modèle est nouveau et il intéresse. Demandez donc à l agglomération de Besançon combien de villes sont déjà venues se renseigner sur le tramway à la bisontine! De notre côté, en tant qu industriels, nous ne pouvons que nous féliciter d avoir adapté notre outil et nos process de production pour répondre à une demande que nous avions identifié comme une première. En accompagnant Besançon, nous nous faisons certes une carte de visite en France mais nous renforçons aussi notre notoriété à l international. Par exemple, nous fabriquons le même type de rames courtes pour Cincinnati, aux Etats-Unis.» Combien d ouvriers travaillent dans l usine française pour satisfaire les commandes de tramway que vous enregistrez? Francis NAKACHE : «A Bagnères, nous comptons 110 salariés ouvriers, personnels administratifs, ingénieurs au bureau d étude et cadres dirigeants. Bon nombre d entre eux travaillent sur les rames de Besançon actuellement.»

11 11 LE CALENDRIER DE LIVRAISON DES RAMES Un site d assemblage installé en France La première rame du tram est livrée le 6 juin 2013; la seconde en septembre D ici à décembre 2013, 12 rames seront au centre de maintenance. La totalité des 19 rames aura été livrée en mars 2014, date à laquelle circuleront, en essai, les tramways de part et d autre de la ligne Haut du Chazal - Chalezeule. Pour mémoire, le montant total du marché d acquisition des 19 rames s élève à 34,4 millions d Euros. Les rames arriveront dans l ordre suivant : 1 Victor Hugo 2 Les Frères Lumière 3 Colette 4 Louis Pasteur 5 Jouffroy d Abbans 6 Vauban 7 Gustave Courbet 8 Jeanne-Antide Thouret 9 Rouget de Lisle 10 Marie Curie 11 Claude-Nicolas Ledoux 12 Charles Fourier 13 Pierre-Joseph Proudhon 14 Nicole Bonvalot 15 Toussaint-Louverture 16 Louis Pergaud 17 Léonel de Moustier 18 Jenny d Héricourt 19 Henri Fertet

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