Les pôles d échange DANS LE CŒUR D AGGLOMÉRATION ET LE PÉRIURBAIN RENNAIS

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1 Les pôles d échange DANS LE CŒUR D AGGLOMÉRATION ET LE PÉRIURBAIN RENNAIS 2013

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3 LES PÔLES D ÉCHANGES DANS LE CŒUR D AGGLOMÉRATION ET LE PÉRIURBAIN RENNAIS 2013 Sommaire Introduction 4 [Sept pôles d échange à la loupe] Bruz gare 7 Cesson-sévigné gare 15 Châteaugiron 23 L Hermitage gare 31 Montfort-sur-Meu gare 39 Montreuil-sur-Ille 47 Mordelles 55 Annexe 63 Grille de lecture des pôles d échange urbains et périurbains dans la région rennaise 3

4 LES PÔLES D ÉCHANGES DANS LE CŒUR D AGGLOMÉRATION ET LE PÉRIURBAIN RENNAIS 2013 Introduction Le présent dossier regroupe les travaux réalisés par l Agence sur les pôles d échange entre et aujourd hui. Il s agit pour l essentiel d enquêtes et d études de terrain réalisées dans le cadre du suivi du Schéma de Cohérence Territoriale du Pays de Rennes en et 2012 et du tableau de bord du Plan de déplacements urbains de l agglomération publié en Les sept pôles d échanges étudiés sont des pôles identifiés dans le SCoT du Pays de Rennes sauf celui de Montfort situé à l extérieur du Pays de Rennes. Il a été retenu car il constitue un pôle majeur à l ouest de Rennes compte tenu de l offre ferroviaire existante, des projets de développement de l intermodalité (train/ car) et de l ambition portée par la commune de Montfort pour inscrire plus fortement ce quartier dans la ville et y structurer de manière un peu plus dense l habitat et les activités. Ce dossier intègre également les réflexions en cours conduites dans le cadre de la révision du SCoT sur le rôle des pôles d échange 1. À grands traits, nous pouvons retirer de ces différents travaux cinq messages essentiels. Le mot «pôle d échange» désigne des réalités très différentes dans le Pays de Rennes. Schématiquement, quatre situations peuvent être mises en évidence : 1. le pôle d échange multimodal de la gare de Rennes qui constitue, au cœur de l agglomération, une interface unique entre les liaisons urbaines, interurbaines, régionales, nationales et internationales ; 2. les pôles d échanges situés sur la première ligne de métro et l axe bus Est - Ouest ; 3. les gares ou haltes périurbaines majeures ; 4. les stations de bus, arrêts de cars, «petites haltes» ferroviaires avec des pratiques de rabattement en voiture et des stationnements à proximité. On pourrait y ajouter les espaces de covoiturage qui sont aussi des lieux d échanges le plus souvent entre usagers de la voiture. Les contextes urbains des pôles sont également très différents. Le pôle d échange de la gare de Rennes est au cœur d un grand projet urbain (Euro Rennes) avec de l habitat et de multiples activités, commerces et équipements. Les pôles d échange du métro sont également dans des environnements urbains et denses. Ils brassent une quantité importante de voyageurs. Dans les communes périurbaines situées à 15, 20 ou 30 kilomètres de Rennes, l environnement des pôles d échange est tout autre : les flux sont plus modestes, les formes urbaines sont également différentes. À Montreuil-sur-Ille, le pôle de la gare est à proximité du centre bourg avec des commerces et des activités ; à l Hermitage, la gare est également à proximité du centre-bourg et d une entreprise importante du territoire. À Châteaugiron, le futur pôle d échange dont la localisation n est pas encore définitivement arrêtée se situerait dans un secteur résidentiel en développement à proximité d équipements collectifs (terrains de sport, centre aquatique, équipement multifonctions). Les potentiels de développement au vu des opérations engagées ou en cours de programmation sont également différents selon les sites. À Bruz, avec le projet urbain centre-ville/gare, la densité de logements est amenée à augmenter fortement dans les années à venir pour atteindre les objectifs du SCoT. Les évolutions attendues sont également fortes à Cesson- Sévigné à proximité de la halte ferroviaire ; également à l Hermitage avec la ZAC dite «du centre aux Mares Noires» qui comprends 500 logements. À Montreuilsur-Ille, le secteur va également évoluer avec la réalisation d une ZAC pouvant atteindre 25 logements à l hectare notamment dans les secteurs les plus proches de la gare. Enfin, certains pôles d échange sont situés sur des lignes en site propre (train, métro, bus en site propre), d autre sont sur des lignes de bus ou de cars qui évoluent dans la circulation générale, avec des aléas de temps de parcours et une performance moindre. C est également un point à prendre en compte pour l avenir avec bien sûr une réflexion sur la capacité de l infrastructure à évoluer pour faire face aux besoins futurs. En dernier lieu, le pôle n est pas toujours un seul point d arrêt. Selon la configuration du lieu, ses usages, il peut englober plusieurs arrêts, à condition que les mouvements et échanges se déroulent dans un espace bien délimité «faisant pôle» pour les habitants. C est le cas de Mordelles. Le pôle d échange est composé d un terminus de ligne, d un centre commerçant et d équipements avec des stations de bus, le long d une voie urbaine principale aménagée avec des circulations apaisées (zone 30). C est une configuration singulière à prendre en compte dans la planification et le design des espaces. 4 1 Séminaires du SCoT à Liffré, Audiar, Pays de Rennes, Entretiens réalisés avec les responsables techniques des Autorités Organisatrices de Transport pour l élaboration du Projet d aménagement et de développement durable (PADD) et le document d orientation et d objectifs (DOO), Audiar, 2013.

5 LES PÔLES D ÉCHANGES DANS LE CŒUR D AGGLOMÉRATION ET LE PÉRIURBAIN RENNAIS 2013 FONCTIONS D UN PÔLE D ÉCHANGE MULTIMODAL URBAINES Des commerces, services, habitat, activités à proximité Dans les nouvelles opérations d urbanisme situées à proximité du pôle, des densités renforcées SERVICES Des informations sur les offres de transport et les horaires Pôle d échange multimodal Un transport public performant Une conception intégrée des fonctions et non une superposition Des fonctions commerciales transport (ventes de titres ) Des offres et nouveaux services de mobilité (vélos, transport à la demande, covoiturage ; points de recharge pour véhicules électriques ) Autres services : retraits de colis, Wi-Fi Une signalétique adaptée aux usages TRANSPORTS Un transport collectif «performant» (vitesse commerciale et régularité des temps de parcours garanties) Des correspondances organisées entre les transports collectifs ou avec des transports à la demande ou des «lignes de bus souples» Une intermodalité voiture / transport public organisée (Parcs relais) Un accueil sécurisé des modes doux et une accessibilité facilitée au pôle d échange Audiar 2013 Les sept zooms qui suivent font ressortir les deux grandes faces des pôles d échange : la face transport, le pôle comme espace de connexion entre les modes et les réseaux. En un mot, le pôle d échange est un embarcadère 2 ; la face urbaine, le pôle d échange avec ses fonctions d accessibilité et de connexion devient un haut lieu de la vie urbaine, facteur de développement économique et social 3. Il regroupe dans son environnement des activités, de l habitat, des équipements et des services. Il convient d y intégrer les services offerts au sein même du pôle d échange ; des services directement liés au transport, à la mobilité (vente de titres, signalétique, info transport, nouveaux services de mobilité ) ou connexes (info-ville, animation commerciale ) ou encore plus globalement liés à la vie quotidienne (boulangerie, presse, vente directe de produits locaux ). Quant aux autres nombreux points de réseau (haltes, stations de métro, arrêts de bus et de cars ) qui offrent cette double face, transport et vie urbaine, ils constituent un réseau de «micro hubs» de mobilité à ne pas négliger dans la planification et l aménagement. Ils sont des lieux d accessibilité aux services offerts et des repères, des balises dans la ville. 2 Cf. Georges Amar, Homo Mobilis, le nouvel âge des mobilités, Paris, fyp, Cf. Georges Amar, Homo Mobilis, le nouvel âge des mobilités, Paris, fyp,

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7 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] BRUZ Rennes Fiche d identité Population municipale habitants au 01/01/2008 Superficie ha dont 406 ha urbanisés en habitat Logements /ha urbanisés habitat 16,5 logements à l ha Motorisation des ménages 137 voitures pour 100 ménages, 35 des ménages ont 2 voitures Nbre d emplois (2008) Indicateur de concentration d emploi* 118 Commune desservie par les transports urbains (PTU) * Nombre d emplois de la commune pour 100 actifs ayant un emploi résidant dans la commune. Localisation et délimitation du pôle d échange dans la commune À Bruz, la gare Sncf actuelle constitue bien le cœur du «pôle d échange» de la ville. Elle est étroitement liée aux réflexions sur le centre et les centralités de demain et est selon le maire, un «pôle stratégique au carrefour des différents morceaux de la ville» : 1. le centre historique avec ses commerces, services, équipements et la station centrale des bus ; 2. le nouveau quartier du Vert Buisson en cours d achèvement ; 3. le secteur de Ker Lann avec son campus, ses entreprises et sa halte ferroviaire. La gare de Bruz est située sur l axe ferroviaire sud-ouest, Rennes-Messac-Redon. Aujourd hui, elle est constituée principalement d un bâtiment voyageurs et de deux parcs de stationnement soit au total 130 à 140 places. La gare est à moins de 500 m du nouveau secteur d habitat et des commerces du Vert Buisson, à 700 m du centre historique où se trouve la station centrale des bus et à 2 km environ de la halte de Ker Lann. Point important pour l avenir, la gare est ouverte sur les deux rives, le Vert Buisson et le centre-ville de Bruz. Les bus urbains ne desservent pas directement la gare. Toutefois, deux points d arrêt sont situés à moins de 500 m, la station Vert Buisson et Herverie. Les correspondances sont possibles mais difficiles dans un temps court, c est-à-dire en moins de dix minutes. L offre de transport collectif L offre de trains en direction et en provenance de Rennes est au total de 27 trains par jour dont 15 trains en périodes de pointe du matin et du soir [1]. Quatre trains desservent Bruz entre 10h et 16h. Il y a peu de trains express, la grande majorité s arrêtant à Ker Lann et à Saint-Jacques. Le temps de trajet, 7 minutes pour les trains sans arrêt et 13 minutes pour les autres, est nettement plus compétitif que [1] Matin : 7-9 h ; soir : 17h 19h. Le premier train au départ de Bruz en direction de Rennes est aux environs de 6 h 40, le dernier train aux environs de 19 h. À Rennes, le premier départ a lieu à 6h45, le dernier aux environs de 20h30. celui du bus (30 à 40 minutes pour relier le centre de Bruz à celui de Rennes). Au-delà de la gare, la commune bénéficie d une bonne offre de bus, 4 lignes de bus [2] dont deux lignes avec des services express. 220 bus quotidiens desservent la station centrale de Bruz, terminus des lignes 91, 57 et 157 express, 59 et 159 express. [2] Lignes 57 et 157 express, 59 et 159 express, 91 et 63. Bruz Nbre de trains en direction de Rennes Nbre de trains en provenance de Rennes Total les deux sens 7-9h h Total journée

8 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] BRUZ Les usagers du pôle d échange et modes de rabattement 200 à 220 montants par jour, principalement des actifs La gare de Bruz est une gare de montée le matin et de descente le soir. Ce n est pas une surprise, près de 90 des montants sont des actifs utilisant le train pour leurs déplacements domiciletravail. Les autres usagers sont des scolaires (11 ). Quelques personnes l utilisent occasionnellement pour aller à Rennes pour faire des achats ou des activités de loisirs. Sur la période récente, la fréquentation du train est en augmentation sur la liaison Rennes-Bruz : + 16 en moyenne par an [3]. Ce taux est supérieur à la moyenne observée sur le périurbain rennais qui se situe autour de 10 par an. Avec en moyenne 200 à 220 montants par jour [4], la gare de Bruz est la septième en terme de fréquentation sur les 25 gares de la région rennaise [5], les premières étant Châteaubourg (360 à 480 montants), Pontchaillou (380 à 440 montants), Montreuil-sur-Ille (330 à 400 montants). Le jour de l enquête, 265 montants ont été comptabilisés, soit un chiffre supérieur aux comptages d hiver Globalement, il s agit de volumes relativement faibles au regard des montants sur le réseau bus à Bruz. On compte chaque jour montants aux 26 arrêts du réseau urbain ; «Bruz centre», la principale station bus de la commune enregistre plus de 600 montants quotidiens (pour 220 bus par jour). C est également un volume très faible au regard des pôles d échanges urbains comme République ( montants par jour), Fréville (10 000), La Poterie (7 500). 8 Modes d accès à la gare (en ) 34,3 7,8 0,4 9,1 48,3 Voiture conducteur Voiture passager Bus urbain (réseau STAR) Vélo (+ trotinette) Marche à pied Les temps de trajet domicile/gare Moins de 10 mn à 20 mn 23,5 Plus de 20 mn 0,5 Source : Audiar - juin Près de 60 des usagers viennent en voiture prendre le train La voiture est le mode privilégié pour se rendre à la gare. 48 sont des conducteurs et stationnent leur véhicule, 9 sont déposés en voiture. 35 des usagers viennent à pied. Le vélo est peu utilisé et l intermodalité entre TC est quasi inexistante. [3] Période source, Région Bretagne. [4] Moyenne calculée sur un mardi et jeudi de l hiver Source : Région Bretagne. [5] Hors gare centrale de Rennes.

9 BRUZ [ 7 pôles d échanges à la loupe ] L attractivité et le rayonnement du pôle Nombre de montants en fonction de leur commune d'origine GOVEN 6 LASSY 18 U BRUZ 18 GUICHEN LAILLE RENNES Sont représentées les communes d où proviennent plus de cinq personnes. Base = 265 montants enregistrés le jour de l enquête. Source : Audiar - juin U 0 3 U 6 km Des usagers de proximité Les usagers de la gare sont avant tout des usagers de proximité. Les trois quarts résident à moins de dix minutes de la gare et le plus souvent à Bruz. Certains usagers viennent des communes limitrophes au sud, principalement de Guichen et Goven. Quelques usagers viennent également de Laillé et de Lassy. Les volumes de personnes venant de ces communes restent très faibles. Principales communes d origine des voyageurs Modes d accès à la gare (en ) Bruz Goven 18 7 Voiture conducteur Guichen 18 7 Voiture passager 34,3 Laillé 9 Bus urbain 3 (réseau STAR) Lassy 6 Vélo (+ 2 trotinette) Autres communes 48,3 10 Marche 4 à pied Total Source : Audiar - juin 7,8 0,4 9,1 Les temps de trajet domicile/gare Moins de 10 mn à 20 mn 23,5 Plus de 20 mn 0,5 Une aire d attractivité de 5 kilomètres Près de 80 des usagers effectuent moins de cinq kilomètres pour se rendre à la gare dont 36 moins d un kilomètre. Au-delà d un kilomètre, les usagers viennent en voiture à la gare La marche est le mode privilégié d accès à la gare pour les usagers résidant à moins d un kilomètre. Au-delà du kilomètre, c est la voiture qui prédomine. Le vélo est peu utilisé pour ces trajets de courtes distances. Le bus n est pas utilisé pour se rendre à la gare de Bruz. Distances parcourues pour rejoindre la gare (en ) 25 km et plus entre 10 et 25 km entre 5 et 10 km entre 2 et 5 km entre 1 et 2 km entre 500 m et 1 km Moins de 500 m 0,5 3,5 11,7 16,5 18,7 24,3 24,8 Source : Audiar - juin Modes d accès [0 ; 0,5 km[ [0,5 ; 1 km[ [1 ; 2 km[ [2 ; 5 km[ [ 5 ; 10 km[ et distances parcourues Voiture conducteur 0,0 22,8 44,6 71,1 86,0 Voiture passager 0,0 3,5 10,7 18,4 14,0 Vélo 7,4 7,0 19,7 2,6 0,0 Marche à pied 92,6 66,7 25,0 5,3 0,0 Transports collectifs 0,0 0,0 0,0 2,6 0,0 Total T 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Source : Audiar - juin Plus de 20 mn 10 à 20 mn 9 Moins de 10mn

10 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] BRUZ Organisation du pôle d échange Organisation actuelle du pôle Vers Place du Vert Buisson (à 500 m Accès bus lignes 57 et K Future trémie piétons-cycles Rennes Redon TER K 16 1 GARE TER K Abri voyageurs Zone d'arrêt des trains Accès aux quais Passage piétons sur voie Borne retrait TER Borne de compostage Borne Korrigo Parking voitures Parking vélo non sécurisé Autre service : panier légumes le jeudi soir Accès bus lignes 57, 59 et 91 arrêt Herverie (à 400 m) 32 Vers centre-ville (600 m) 1 Horaires d'ouverture : - Du lundi au jeudi de14h30 à 19h00, - Vendredi de 9h00 à 13h00 et de 14h30 à 19h00, - Samedi, Dimanche et fêtes : fermé. SITUATION Services aux voyageurs dans le pôle d échange Billets : guichets automatiques 1 borne TER, 1 borne de compostage billet SNCF, 2 bornes de validation cartes Korrigo (Uzuel) et validation tickets Unipass Point wifi Non Billets : guichets présence humaine Accueil bâtiment gare ouvert en semaine l'aprèsmidi seulement + le vendredi matin Espace de repos voyageurs 3 abris voyageurs avec bancs (2 quai Rennes, 1 quai Redon) + bancs dans bâtiment Sécurité : présence humaine Agent de sécurité présent matin et soir Toilettes Non Affichage numérique ou non des horaires/ temps d'attente Pas d'affichage numérique ; Fiches horaires aux abris voyageurs et bâtiment Services supplémentaires Service Panier Fraîcheur (vente de produits bio) 2h le jeudi soir 10

11 BRUZ [ 7 pôles d échanges à la loupe ] Accessibilité et intermodalité SITUATION Intermodalité et accessibilité dans et autour du pôle d échange Parking Transports collectifs Arrêt de bus dans les 500m Pistes cyclables 3 lignes de bus Pas de pistes cyclables pour l accès à la gare (57, 59 et 91) à proximité Capacité totale de 130 à 140 places : environ 100 places côté Vert Buisson à l Ouest, 32 places devant la gare + stationnement sauvage sur voirie, côté centre-ville, à l Est Accueil des deux roues 10 places de stationnement pour les vélos côté Vert Buisson (non couvertes et non sécurisés) ; 16 places non sécurisées côté centre-ville dont 6 places couvertes. Aménagement d un parc vélos sécurisé prévu en 2012 Cheminements piétons / vélos Pas de cheminements piétons spécifques depuis le centre-ville Deux arrêts bus dans les 500 m. Arrêt «Herverie» l à 400 m au Sud, arrêt «Vert Buisson Place» l à 500 m à l Ouest Accessibilité aux quais, aménagements pour les personnes à mobilité réduite Accès aux quais par un escalier depuis le parking côté Vert Buisson ; traversée sur voie pour passer d un quai à l autre ; pas d aménagement spécifique pour les personnes à mobilité réduite Existence d une Orientation d aménagement - Projets d aménagement de cheminements, retraitement des espaces publics Orientations d Aménagement précisant les enjeux et conditions d aménagement pour le secteur de la gare Projet passage souterrain piétons et cycles, cheminements doux futurs indiqués dans le PLU L intermodalité concerne principalement les pratiques d échange entre la voiture et le train. Près de 140 places de stationnement sont aménagées à proximité immédiate des quais. Au niveau du réseau de transport collectif, la gare n est pas aujourd hui un nœud d échange, le pôle central des bus étant situé au centre-ville de Bruz. Des stationnements vélos existent mais les aménagements sont sommaires et les espaces d accueil des vélos ne sont pas sécurisés. La ville a formulé auprès de Rennes Métropole une demande d aménagement d un parc sécurisé à la gare. Il est attendu pour 2012 [6]. [6] Un second parc vélos sécurisé devrait également être installé en centre-ville en Le point le plus délicat sur ce pôle est la traversée à niveau des voies ; compte-tenu des nombreuses traversées, un agent est présent en journée pour assurer la sécurité. Un projet de passage souterrain est à l étude et devrait permettre de régler ces difficultés à court terme. Par ailleurs, l orientation d aménagement du PLU prévoit une meilleure articulation avec les cheminements piétons et le réseau deux roues dans les futurs aménagements du quartier de la gare. Dans l avenir, l accessibilité de ce pôle sera améliorée pour tous. Les relations entre quartiers seront également renforcées : meilleures liaisons entre la gare et le Vert Buisson, entre la gare et le centre, mais aussi entre le centre, la gare et Ker-Lann. 11

12 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] BRUZ Commerces et équipements à proximité SITUATION Equipements dans les 500m autour du pôle Scolaire/ Enseignement Sports/Loisirs Socio-Culturels Administratifs Ecole primaire Jacques Prevert ; Ecole primaire Vert Buisson Complexe sportif côté Vert Buisson ; hors des 500m côté Centre Résidence services Aucun SITUATION Commerces/ Services dans les 500m autour du pôle 21 commerces, dont 13 à usage fréquent ; Localisés place du Vert Buisson et dans le centre, pas de commerce au niveau de la gare Il y a très peu de commerces à proximité immédiate de la gare. Toutefois, en bordure du périmètre des 500 mètres, à moins de dix minutes à pied de la gare, deux pôles commerciaux proposent une offre diversifiée. D une part, les commerces de centre-ville et d autre part, les commerces du nouveau quartier le «Vert Buisson». On y trouve des commerces et services du quotidien comme une boulangerie, quatre brasseries, deux laveries, deux coiffeurs ou encore une pharmacie et des banques avec guichets de retrait. D autres commerces à usage moins courant (opticien, fleuriste, boucherie ) sont également présents. 12

13 BRUZ [ 7 pôles d échanges à la loupe ] Opérations urbaines en cours et projetées Le pôle aujourd hui Un repositionnement central de la gare Du lotissement en centre-ville, caractéristique de Bruz, au nouveau quartier du Vert Buisson, la commune offre une grande diversité urbaine. La ZAC du Vert Buisson permet de repositionner la gare au centre de l urbanisation de la commune. La densité de la ZAC est de 29 logements à l hectare, les formes urbaines produites ont amené une diversité (logements individuels et collectifs, logement social). Les dernières livraisons sont prévues fin À l est, l urbanisation est constituée de pavillonaires denses et de maisons de ville. Le pôle demain Des réflexions pour une articulation multipolaire Des réflexions sont en cours sur le renouvellement urbain autour de la gare. Des estimations ont été faites sur de fortes densités. Environ logements sont projetés à long terme dans des opérations mixtes. On peut noter également la présence d un site de la Direction générale de l armement (DGA) dont l évolution n est pas définie mais qui peut à terme devenir un secteur potentiel de renouvellement urbain. La gare semble jouer un rôle stratégique dans sa situation au carrefour de trois pôles majeurs que sont le centre historique, le quartier du Vert Buisson et le campus Ker Lann. Les réflexions sur le secteur gare et Ker Lann sont menées en parallèle pour tendre vers la constitution d un pôle fort et dynamique. La densité de logements avec les opérations programmées est amenée à fortement augmenter dans les années à venir, pour atteindre les objectifs du SCoT. existante Urbanisation en projet Activités Equipements socio-culturels et sportifs Espaces verts Pôle commercial 13

14 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] BRUZ Va-t-on dans la direction voulue par le SCoT? Rennes Périmètre du SCoT Audiar. Pays de Rennes Cœur de métropole Couronne d agglomération Couronne métropolitaine Les objectifs du SCoT Secteur géographique Cœur de métropole Couronne d agglomération Couronne métropolitaine Objectif de densité du SCOT dans les nouvelles opérations à proximité des pôles d échanges structurants 60 logements / ha 45 logements / ha 25 logements / ha La dynamique en cours à Bruz Densité moyenne des zones U de la commune (2008) Volume de logements existants dans un rayon de 500m autour du pôle (-2012) Densité des opérations d aménagements réalisées ou en cours Densité des zones U dans un rayon de 500m (/2012) Densité évaluée des zones U (RU compté) et AU dans un rayon de 500m (2020/2025) Evolution attendue de la densité 17,3 logts/ha logts 29 logts/ha (Le Vert Buisson) 28,5 logts/ha 44,7 logts/ha Forte 14 PRATIQUE > (Agence d urbanisme et de développement intercommunal de l agglomération rennaise) 4 avenue Henri Fréville CS RENNES Cedex 2 CONTACT : Bruno LE CORRE b.lecorre@audiar.org B-035-EXT-001

15 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] CESSON-SÉVIGNÉ Rennes Localisation et délimitation du pôle d échange dans la commune Le SCoT du Pays de Rennes positionne deux pôles d échange dans ce secteur Est de l agglomération rennaise ; l un, au nord-est, au terminus de la future ligne b de métro (2018) et l autre à la halte ferroviaire de Cesson-Sévigné. Fiche d identité Population municipale habitants au 01/01/2008 Superficie ha dont 466 ha urbanisés en habitat Logements /ha urbanisés habitat 14,1 logements à l ha Motorisation des ménages 146 voitures pour 100 ménages, 40 des ménages ont 2 voitures Nbre d emplois (2008) Indicateur de concentration d emploi* 324 Commune du cœur de métropole desservie par les transports urbains (PTU) La halte est située sur l axe Rennes-Vitré, en bordure de la zone d activité des peupliers, à m du centreville de Cesson. Elle est au cœur du triangle constitué à l ouest par le boulevard des Alliés, au nord par l axe rue de Rennes, rue de Paris et route de Paris et au sud par la rocade située à m. Si la localisation est intéressante, le site est enclavé. La connexion à la rocade n est pas directe. Les portes les plus proches sont la Porte de la Rigourdière à 2,2 kilomètres et la Porte de Beaulieu à 1,3 kilomètre environ à vol d oiseau. Les voies d accès nord et sud ne sont pas traversantes. Les aménagements sont sommaires : deux abris voyageurs sur chaque quai, des stationnements pour les deux roues et une trentaine de places de stationnement pour les voitures. * Nombre d emplois de la commune pour 100 actifs ayant un emploi résidant dans la commune. L offre de transport collectif 39 trains et 114 bus par jour Avec 39 trains par jour [1] les deux sens confondus (dont 22 trains en période de pointe du matin et du soir [2]), la halte de Cesson figure parmi les meilleures offres. [1] Offre un jour ordinaire de semaine, trains circulant du lundi au jeudi ou du lundi au vendredi selon le cas (décembre juillet ). [2] Matin : 7-9h ; soir : 17h-19h. Le premier train au départ de Cesson en direction de Rennes est à 6H50, le dernier aux environs de 20h30 ; en direction de Vitré, le premier train est au départ de Cesson à 6h45 et le dernier à 19h45. À Rennes, le premier départ en direction de Cesson et de l est renanis a lieu vers 6h40, le dernier aux environs de 19h40. Seules quatre gares proposent plus de 30 trains par jour dans l aire urbaine rennaise [3]. Le temps de trajet est très performant, 6 minutes entre Cesson et Rennes, 14 à 15 minutes entre Cesson et Châteaubourg et 25 à 30 minutes entre Cesson et Vitré. Quelques trains circulent également le samedi et le dimanche. [3] Offre supérieure à 30 trains par jour : 4 gares ; entre 25 et 30 trains par jour : 10 gares ; inférieure à 25 trains par jour : 11 gares. Cesson-Sévigné Nbre de trains en direction de Rennes Nbre de trains en provenance de Rennes Total les deux sens 7-9h h Total journée

16 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] CESSON-SÉVIGNÉ Trois lignes de bus desservent la halte : La 34 qui assure la liaison entre le lycée Saint Etienne, le centre de Cesson, la halte ferroviaire, le nouveau quartier de la Monniais et la ZI Sud-Est (avec pour terminus Poterie) ; une trentaine de passages par jour les deux sens confondus. La 35 qui vient d être mise en service en septembre relie la halte au secteur de Beaulieu (campus, Atalante) et du Chêne Germain ; 10 bus par jour dont 4 au départ de la gare et 6 à l arrivée. La 67 en provenance de Brécé passe par la halte pour desservir la Monniais et file vers le centre de Rennes en empruntant les voies aménagées de l axe bus dit «est ouest» où circule également une des lignes majeures du réseau (ligne 6 Cesson République Saint Jacques) ; un peu plus de 70 passages par jour les deux sens confondu La ligne 30 permettant également de relier Beaulieu et Rigourdière est présente à proximité de la gare, à l arrêt Bordage situé à 3 à 4 minutes à pied. Au-delà de la halte, la commune bénéficie d une très bonne offre de bus avec notamment la ligne majeure 6 proposant un départ toutes les 10 minutes aux périodes de pointe et toutes les 15 minutes aux autres moments de la journée ; au total, les lignes 6, 67, 30, 34 et 35 représentent près de 170 départs (soit 340 passages de bus par jour). Il convient d y ajouter la ligne 64 qui dessert la frange nord de la commune et la 92 assurant la liaison entre Thorigné-Fouillard et les lycées Saint Etienne et Sévigné. Les usagers du pôle d échange et modes de rabattement 16 onducteur assager ts collectifs Montées descentes de voyageurs Montées Descentes Total Matin [6-h30-10h] Fin d après -midi et soirée [16h-19h30] Total Source : enquêtes Audiar, mai Une spécificité : un double flux de voyageurs La halte de Cesson présente une spécificité au regard des autres gares ou haltes du périurbain rennais. C est à la fois une gare de montées et de descentes. Le matin, les descentes de voyageurs sont d ailleurs plus importantes que les montées et inversement le soir. Montants à la gare le matin (en ) 8,8 25,0 2,5 2,5 16,3 45,0 Environ 200 montants par jour dans les trains, 60 à 70 dans les bus Avec environ 200 montants par jour [1], la halte de Cesson figure dans les dix premières gares ou haltes de la région rennaise sur les 25 existantes, les premières étant Châteaubourg (360 à 480 [1] Comptages réalisés par la Région Bretagne au cours de l hiver 2010 ; fréquentations moyennes : 207 montants le lundi, 190 montants le mardi, 220 montants le mercredi ; 200 le jeudi et 180 le vendredi. Comptage réalisé par l Audiar le jour de l enquête, mardi 24 mai, plus de 230 montants. Voiture conducteur Voiture passager Bus urbain (réseau STAR) Deux roues motorisé Vélo Marche à pied montants), Pontchaillou (380 à 440 montants), Montreuil-sur-Ille (330 à 400 montants) ; les moins fréquentées sont Saint-Armel, Saint-Jacques, Laillé avec une cinquantaine de montants par jour voire moins. Les usagers sont principalement des actifs, 75 des déplacements sont liés au travail ; 20 sont des scolaires. Quelques personnes se déplacent pour leurs loisirs ou pour faire des achats (5 ). 90 sont des utilisateurs quotidiens du train en semaine. La fréquentation du train est en augmentation régulière : + 11 par an en moyenne ces dernières années [2] sur la liaison Rennes- Vitré ; cela correspond à la croissance moyenne du trafic TER dans le périurbain rennais. À la gare de Cesson, l augmentation est un peu plus importante sur la période récente, + 18 entre 2009 et Toutefois, les volumes sont faibles au regard des pôles d échange urbains comme République ( montants par jour), Fréville ( montants/ jour), La Poterie (7 500 montants/jour). [2] Période Les temps de trajet domicile/gare Moins de 10mn 72,5 10 à 20 mn 23,8 Plus de 20 mn 3,8 Source : Audiar - juin Néanmoins, à l échelle de la commune, le pôle gare n est pas négligeable. À titre d exemple, les arrêts de bus Chêne Germain enregistre 300 montants par jour, Bourgchevreuil, 270, le lycée St- Etienne, 220. Sur la commune, le nombre de montants quotidiens dans les bus est estimé à L accès à la gare : à pied, en voiture et à vélo La spécificité de cette halte se retrouve dans les modes d accès. Les montants du matin qui sont des résidents de Cesson viennent principalement en voiture, 45 comme conducteur (soit 35 à 40 voitures en stationnement à la gare), 16 comme passagers. 25 viennent à pied, 8 à 10 en deux roues. 72 mettent moins de dix minutes pour rejoindre la halte ; 20 entre dix et vingt minutes pour s y rendre. Les montants de fin de journée qui sont les personnes descendues le matin à la gare résident généralement assez loin (Châteaubourg, Vitré ). Ils font le trajet entre la halte de Cesson et leur lieu de travail ou d étude à pied (66 ) ou à vélo (18 ) ou en bus (10 ). Les 3/4 mettent moins de dix minutes pour rejoindre la halte, 20 de dix à vingt minutes. Quelques personnes embarquent leur vélo dans le train, d autres le laisse à Cesson dans l abris-vélos. Il convient de rappeler que l enquête a été réalisée avant la mise en place de l abris-vélo sécurisée et la nouvelle navette bus au départ de la gare vers Beaulieu, Chêne-Germain (ligne 35).

17 CESSON-SÉVIGNÉ [ 7 pôles d échanges à la loupe ] 6 THORIGNE-FOUILLARD CESSON-SEVIGNE Vitré Laval RENNES U U U 17 Nombre d'usagers Source : Audiar - juin 6 CHANTEPIE Montants à la gare le matin (en ) 8,8 L attractivité et le rayonnement du pôle 2,5 2,5 6 Principales communes d origine des montants à la gare le matin Cesson-Sévigné Chantepie 6 7 Rennes 6 7 Thorigné-Fouillard 6 7 Autres communes Total Source : Audiar - juin 25,0 16,3 45,0 Voiture conducteur Voiture passager Bus urbain (réseau STAR) Deux roues motorisé Vélo Marche à pied Montants (matin) par commune de résidence Montants (soir) par commune de résidence km Origine des personnes descendues à la gare le matin Châteaubourg Vitré Rennes Laval 10 7 Domagné 4 3 Montfort-sur-Meu 4 3 Montreuil-sur-Ille 4 3 Servon-sur-Vilaine 4 3 Etrelles 2 1 Iffendic 2 1 Lamballe Saint-Jean-sur-Vilaine 2 1 Treffendel 2 1 Autres (28 communes) Les temps de trajet domicile/gare TOTAL Moins de 10mn 72,5 10 à 20 mn 23,8 Plus de 20 mn 3,8 U Un premier cercle limité à la commune et à quelques communes limitrophes et un second allant jusqu à Vitré voire au-delà La carte du rayonnement porte évidemment la marque de cette «halte à double flux». Parmi les montants du matin, la majorité (65 ) réside à Cesson ; quelques personnes viennent de Chantepie, Thorigné-Fouillard, Noyal-sur-Vilaine. Ils parcourent moins de 5 kilomètres pour rejoindre la halte. En fin de journée, les montants sont des actifs ou des jeunes lycéens ou étudiants. Ils travaillent dans les entreprises situées à proximité (42 dans la zone d activités des peupliers), ou étudient à l université (Rennes 1) ou encore dans les lycées Sévigné et Saint-Etienne à Cesson. Une moitié réside dans quatre communes situées le long de la ligne : Châteaubourg (26 ), Vitré (17 ), Rennes (11 ), Laval (6 ). L autre moitié des usagers est très dispersée ; on dénombre plus de 35 communes différentes, certaines dans l agglomération (Gévézé, Pacé, Saint-Grégoire) ou la région rennaise, (Domagné, Monfort-sur- Meu, Iffendic, Montreuil-sur-Ille, Servon-sur-Vilaine ), d autres dans des départements voisins (Lamballe, Auray, Redon ). cteur ger llectifs otorisé Distances parcourues par les montants (matin) pour rejoindre la gare (en ) 25 km et plus 1,3 entre 10 et 25 km 7,5 entre 5 et 10 km 12,5 entre 2 et 5 km 31,2 entre 1 et 2 km entre 500 m et 1 km Moins de 500 m 1,3 15,0 31,2 Source : Audiar - juin 17

18 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] CESSON-SÉVIGNÉ Organisation du pôle d échange Organisation actuelle du pôle 20 Deux accès au quai, l'un à niveau, l'autre par un escalier K K Rennes Laval / Vitré K 11 Accès au quai par un escalier et une rampe 25 Accès parking 70 places (200m) 12 sur voie Accès bus lignes 34, 35 et 67 arrêt Cesson Gare (100m) Vers centre-ville (600m) Abri voyageurs Zone d'arrêt des trains Accès aux quais Passage piétons / vélos souterrain K Borne Korrigo Parking voitures Parking vélo non sécurisé / sécurisé SITUATION Services aux voyageurs dans le pôle d échange Billets : guichets automatiques Pas de borne TER ni de compostage billets SNCF, uniquement 3 bornes de validation cartes Korrigo (Uzuel) et validation tickets Unipass Point wifi Non Billets : guichets présence humaine Pas de bâtiment gare ni d agents Espace de repos voyageurs 4 abris voyageurs avec bancs (2 par quai) Sécurité : présence humaine Pas d agent de sécurité Toilettes Non Affichage numérique ou non des horaires/ temps d'attente Pas d affichage numérique Fiches horaires aux abris voyageurs Services supplémentaires Non 18

19 CESSON-SÉVIGNÉ [ 7 pôles d échanges à la loupe ] Accessibilité et intermodalité SITUATION Intermodalité et accessibilité dans et autour du pôle d échange Parking Transports collectifs Arrêt de bus dans les 500m Pistes cyclables Environ une vingtaine de places devant le Parc de la Monniais côté Sud, 12 places sur voirie, rue de la gare + 70 places de stationnement à 200 m, rond point de de la route de Paris, côté Nord Accueil des deux roues Deux parcs à vélos au nord dont un parc couvert et sécurisé de 11 places et un parc couvert et non sécurisé de 25 places Pas d accueil vélos côté sud 3 lignes de bus (34, 35 et 67) desservent la halte. La ligne 6, Cesson - République - St-Jacques, (axe estouest) passe à 750 à 800 m de la halte Cheminements piétons / vélos Passage souterrain piétons et cyles assurant une continuité nord - sud, accessibles pour les personnes à mobilité réduite Un point d arrêt «Cesson Gare» avec arrêt des lignes 34,35 et 67 à 100 m au Nord de la halte, arrêt bordage à 450 m de la halte (à l angle des rues Bordage, de Paris et de la Chalotais) Accessibilité aux quais, aménagements pour les personnes à mobilité réduite Escaliers et rampe d accès côté Nord, rampe d accès utilisable par les cyclistes et personnes à mobilités réduites. Escaliers et accès direct à niveau côté Sud- accessible pour les eprsonnes à mobilité réduite, pas d ascenseurs pour les accès aux quais Pas de piste cyclable aménagée en connexion immédiate avec la gare, marquage au sol pour cyclistes et piétons, à partir de la station de bus «Cesson gare» pour rejoindre les continuités vélos existantes (rte de paris et en direction du centre de Cesson) Existence d une Orientation d aménagement - Projets d aménagement de cheminements, retraitement des espaces publics Emplacement réservé prévu au PLU La halte de Cesson dispose de deux voies d accès, l une au nord, en lien avec le centre ville et les dessertes de bus (lignes 34, 35 et 67) ; l autre en lien avec le sud est de l agglomération (ZI Sud Est, Chantepie ). L accès nord est en cul-de-sac et l accès sud (rue du Tertre) longe la voie Sncf sur 600 mètres jusqu à la zone commerciale de la Rigourdière. Un passage souterrain assure les liaisons pour les piétons et les vélos. En matière d intermodalité, les aménagements mis en oeuvre permettent des usages combinés du train avec d autres modes de déplacement, le vélo, la voiture et le bus : Un parc à vélos sécurisé de 11 places vient d être aménagé. Il est bien visible et situé à proximité immédiate de l accès au quai. Un second parc non sécurisé permet d accueillir 25 deux roues ; au total, 12 à 15 deux-roues y sont stationnés chaque jour. Une trentaine de places de stationnement sont disponibles à proximité de la gare, une vingtaine au sud devant le parc de la Monniais et une douzaine au nord, sur la voirie, le long de la rue de la gare. L offre est aujourd hui saturée. Il existe également 60 à 70 places à 200 m de la halte au niveau du rond-point de la route de Paris à proximité des commerces. L offre bus a été récemment renforcée avec la mise en service d une nouvelle ligne entre la gare, Beaulieu et le Chêne Germain [1]. Trois lignes (34, 35 et 67) desservent désormais la halte [2]. On y compte une soixantaine de montants par jour dont 15 à 20 personnes en correspondance avec le train [3]. Une grande majorité des usagers ont la [1] Ligne 35 mise en service en septembre [2] La ligne 30 est également accessible à l arrêt «Bordage» à 3 à 4 minutes à pied. [3] Enquête réalisée avant la mise en place de la ligne 35 et du nouveau parc à vélos sécurisé. possibilité le matin en sortant du train d avoir un bus en moins de 15 minutes pour rejoindre le secteur de Beaulieu-Chêne Germain, le lycée Saint-Etienne, la ZI sud est, le centre commercial Carrefour et la zone d activité de la Rigourdière. Avoir un bus dans les 10 minutes maximum, c est un peu plus difficile. En fin de journée (16h 19h30), ils peuvent revenir à la gare de Cesson en bus avec là aussi, dans la majorité des situations, un horaire adapté à celui des départs de train (moins de 15 minutes d attente). La carte korrigo et les abonnements TER (Uzuël+) [4] facilitent également le développement de ces usages. [4] Formule permettant à l usager TER de voyager sur le réseau urbain avec une formule d abonnement TER et Star sur sa carte korrigo. 19

20 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] CESSON-SÉVIGNÉ Correspondances bus / train Pour les trains en provenance de Vitré, le matin, peut-on avoir une correspondance bus en moins de 15 minutes pour rejoindre les destinations suivantes? Train en provenance de Vitré Horaires d arrivée gare de Cesson Beaulieu- Chêne Germain ligne 35 ZI sud est Centre Centre commercial commercial Rigourdière Rigourdière ligne 34 ligne 67 Ligne 30 (bordage) 7h23 7h28 7h25 7h47 7h32 7h40 7h33 8h00 7h57 7h47 7h54 7h40 7h56 8h00 8h09 8h05 8h14 8h10 8h26 8h30 8h26 8h47 8h34 8h42 8h44 9h05 8h46 8h47 8h54 9h16 9h01 9h05 9h06 12h02 9h14 9h16 OUI NON Pour les trains en direction de Vitré, le soir, peut-on avoir un bus arrivant à la gare moins de 15 minutes avant le départ du train? Train en direction de Vitré Lycée St- Etienne Ligne 34 Beaulieu- Chêne Germain ligne 35 Lycée St Etienne ZI sud est Centre Centre commercial commercial Rigourdière Rigourdière Horaires de départ gare de Cesson Ligne 34 ligne 34 ligne 67 Ligne 30 (bordage) 16h11 16h22 16h46 16h40 15h47 15h49 16h29 16h22 16h46 16h40 16h19 16h24 16h41 16h22 16h46 16h40 16h39 16h24 16h49 16h22 16h46 16h40 16h39 16h41 17h15 17h08 17h07 17h05 16h59 17h00 17h21 17h08 17h07 17h05 17h19 17h00 17h44 17h37 17h32 17h28 17h39 17h39 18h13 18h06 17h52 17h53 17h59 17h56 18h47 18h41 18h42 18h40 18h39 18h42 19h19 19h12 19h06 18h40 19h13 19h12 Commerces et équipements à proximité SITUATION Equipements dans les 500m autour du pôle Scolaire/ Enseignement Sports/Loisirs Socio-Culturels Administratifs Lycée Sévigné Salle d arts martiaux, Palais des sports de la Valette, Canoé kayak, Parc et château de la Monniais Maison des jeunes, Centre culturel (bibliothèque, danse, musique, arts plastiques) Centre technique municipal SITUATION Commerces/ Services dans les 500m autour du pôle 4 commerces, dont 3 à usage fréquent à environ 200 m au Nord de la gare ; pôle commercial dans le centre-ville à un peu plus de 500 m ; centre commercial Carrefour à 1200 m ( Rigourdière) Cesson-Sévigné regroupe un nombre important de commerces, services et d équipements sportifs et culturels rayonnant au-delà de la commune. Sur le site même de la gare, il n y a pas de commerces et de services. Toutefois à proximité immédiate à 200, 250 m au nord (rue de Paris), on trouve plusieurs commerces (boulangerie-pâtisserie ; barsbrasseries ) et un peu plus loin, rue de la Chalotais, le lycée Sévigné (450 m à vol d oiseau), ainsi que d importants équipements sportifs (tennis, piscine ) à environ m. Le centre de Cesson avec ses commerces et services se situe à 650 m à vol d oiseau de la gare. Signalons également, le centre commercial Carrefour, à m à l est de la gare sur le secteur de la Rigourdière. 20

21 CESSON-SÉVIGNÉ [ 7 pôles d échanges à la loupe ] Opérations urbaines en cours et projetées Le pôle aujourd hui Malgré un potentiel de développement limité par son contexte géographique, la présence de secteurs d activités conséquents et de d équipements scolaires et sportifs structurants constituent des arguments pour intensifier l urbanisation autour de la gare et de développer sa fonction de pôle d échange. Plusieurs contraintes fortes limitent l urbanisation et la transformation du secteur de la gare, la Vilaine au nord, la réserve pour le passage de la ligne nouvelle à grande vitesse (LGV) et le bois de la Monniais au sud. Il convient également de signaler que le quartier de la Monniais au sudouest est un quartier résidentiel composé d un ensemble pavillonnaire peu dense (9,7 logts/ha) et d un quartier plus récent composé de logements collectifs et de commerces. Le pôle demain Toutefois, des projets de renouvellement urbains et d extensions sont à l étude et vont être engagés dans les prochaines années. Ainsi, autour de la gare plusieurs secteurs sont à l étude et pourraient faire l objet d un renouvellement urbain partiel permettant de créer plus de 500 logements tout en densifiant les abords de l axe estouest. Le secteur du Haut Grippé plus à l est est également à l étude, cette opération mixte proposant habitations et activités tertiaires présente une densité d environ 90 logements à l hectare, près de 700 logements pourraient y être programmés. Toutes ces opérations présenteront des densités minimales bien plus élevées que celles exigées par le Scot (45 et 60 logts/ha), cela va probablement faire évoluer fortement la vocation du quartier et créer un vrai pôle de vie. existante Urbanisation en projet Activités Equipements socio-culturels et sportifs Espaces verts Pôle commercial 21

22 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] CESSON-SÉVIGNÉ Va-t-on dans la direction voulue par le SCoT? Rennes Périmètre du SCoT Audiar. Pays de Rennes Cœur de métropole Couronne d agglomération Couronne métropolitaine Les objectifs du SCoT Secteur géographique Cœur de métropole Couronne d agglomération Couronne métropolitaine Objectif de densité du SCOT dans les nouvelles opérations à proximité des pôles d échanges structurants 60 logements / ha 45 logements / ha 25 logements / ha La dynamique en cours à Cesson-Sévigné Densité moyenne des zones U de la commune (2008) Volume de logements existants dans un rayon de 500m autour du pôle (-2012) Densité des opérations d aménagements réalisées ou en cours Densité des zones U dans un rayon de 500m (/2012) Densité évaluée des zones U (RU compté) et AU dans un rayon de 500m (2020/2025) Evolution attendue de la densité 14,3 logts/ha 107 logts 85 à 170 logts/ha Futur projet Pôle Gare - Haut Grippé 12,7 logts/ha 46,5 logts/ha Forte 22 PRATIQUE > (Agence d urbanisme et de développement intercommunal de l agglomération rennaise) 4 avenue Henri Fréville CS RENNES Cedex 2 CONTACT : Bruno LE CORRE b.lecorre@audiar.org B-035-EXT-001

23 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] CHÂTEAUGIRON Rennes Fiche d identité Population municipale habitants au 01/01/2008 Superficie 860 ha dont 240 ha urbanisés en habitat en 2008 Logements /ha urbanisés habitat 13,2 logements à l ha Motorisation des ménages 155 voitures pour 100 ménages, 44,6 des ménages ont 2 voitures Nbre d emplois (2008) Indicateur de concentration d emploi* 58,6 Commune du périurbain non desservie par les transports urbains (hors du PTU) * Nombre d emplois de la commune pour 100 actifs ayant un emploi résidant dans la commune. Localisation et délimitation du pôle d échange dans la commune Le SCoT du Pays de Rennes prévoit la création d un pôle d échange structurant à Châteaugiron. Les réflexions sont actuellement en cours entre le Conseil général, la commune et la communauté de communes. Ce pôle d échange serait localisé au sud de la commune, dans le secteur de la Perdriotais, un nouveau quartier en développement avec de l habitat, des équipements scolaires, sportifs (piscine, stade ) et culturels (salle de spectacle le Zéphyr), à 800 m du centre-ville de Châteaugiron et en bordure du contournement sud (à moins de 300 m). Aujourd hui, il existe un simple point d arrêt d autocars (avenue Pierre Le Treut). Les montées et descentes se font de part et d autre du rond-point existant (au croisement de l avenue Pierre Le Treut rue Jean Montfort avenue du Baron Armel). Les aménagements sont sommaires, d un côté un potelet avec une information sur les horaires, un marquage au sol et un abri et, de l autre côté, un marquage au sol. L essentiel des échanges se fait jusqu à présent rue des Rosiers, à proximité immédiate du centre-ville avec un point d arrêt aménagé avec trois quais permettant le stationnement de plusieurs autocars et le «dispatching» des scolaires. L offre de transport collectif Avec 29 départs de cars par jour (soit près de 60 cars par jour les deux sens confondus), la commune dispose d une bonne offre de transport [1]. Il y a sept points d arrêt sur la commune. Le temps de trajet est performant, 20 minutes pour les cars sans arrêt entre Châteaugiron et le terminus sud du métro à la Poterie, à Rennes ; [1] C est l équivalent de l offre de transport urbain proposée dans une commune comme Brécé. L offre est supérieure à celle proposée dans certaines communes de l agglomération comme par exemple Novoitou (36 bus par jour, les deux sens confondus) ou Gévézé (56 bus par jour les deux sens confondus). une trentaine de minutes pour les autres cars marquant quelques arrêts. Les six liaisons de la ligne 3a sont à destination de la gare routière de Rennes, ceux de la 3b sont en rabattement sur le métro à Poterie. La grande majorité des cars circule du lundi au samedi. Il n y a pas d offre le dimanche et jours fériés. Le premier départ de Châteaugiron a lieu aux environs de 6h30 le matin et le dernier vers 19h30. Le dernier car au départ de Rennes arrive à Châteaugiron vers 20h30. Nombre de cars en direction de Rennes Nombre de cars en provenance de Rennes Total les deux sens 7-9h h Total journée

24 [ 7 pôles d échanges à la loupe ] CHÂTEAUGIRON Les principaux points de montées 500 à 550 montants par jour dans les cars à Châteaugiron Sur l ensemble de la commune, la fréquentation est estimée à près de 550 montants par jour [2] dans les cars (lignes régulières et circuits scolaires). Les deux principaux points de montées sont la «Place de la Gironde» (un arrêt situé à proximité d équipements scolaires) et l arrêt «rue des Rosiers» qui constitue le point de rendez-vous des circuits scolaires. [2] Nombre de validations sur lignes régulières et élèves inscrits sur les circuits scolaires Nouveau réseau septembre, Conseil général 35. Rue des Rosiers. Rue Dorel. Montants quotidiens aux sept points d arrêt situés sur la commune de Châteaugiron Nombre de montants Lundi Mardi Mercredi jeudi Vendredi samedi Total par jour en période scolaire Haut des Vignes Perdriotais Place Gironde Rochaude Rue Dorel Rue des Rosiers Veneffles Total Source : Conseil général 35 Nombre d élèves sur circuits scolaires Points d arrêts des cars Nbre d élèves Circuits scolaires Haut des Vignes 64 Rochaude 7 Rue des Rosiers 76 Rue Dorel 14 Perdriotais 0 Veneffles 27 Total 188 Source : Conseil général 35 24