Poids lourds en 2007

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1 Poids lourds en 2007 Avertissements : Toutes les données contenues dans ce document concernent uniquement la métropole. A compter du 1 er janvier 2005, le «tué» est la personne décédée dans les trente jours (au lieu de six jusqu en 2004) après l accident et le «blessé hospitalisé» est la victime hospitalisée plus de 24 heures (au lieu du blessé grave hospitalisé plus de six jours). Pour effectuer des comparaisons, l'observatoire utilise un coefficient de majoration du nombre de tués qui s'élevait à 9 % jusqu en 1992, 5,7 % de 1993 à 2003 et 6,9 % en Toutefois, afin de simplifier les calculs, pour les comparaisons avec chacune des années remontant jusqu à l année 2000, l Observatoire préconise une majoration unique de 6,9 %. Sont concernés par ce chapitre : les camions seuls (véhicules routiers rigides automobiles conçus exclusivement ou principalement pour le transport de marchandises, et dont le poids total autorisé en charge excède 3,5 tonnes), les camions avec remorque, les tracteurs routiers (véhicules routiers à moteur conçus exclusivement ou principalement pour le remorquage d autres véhicules routiers non automobiles, essentiellement des semi-remorques). Pour plus de détails, on se reportera à l étude sectorielle La sécurité des poids lourds en 2005 sur le site dans sa version électronique et la Documentation française dans sa version papier. Synthèse Près de de ces véhicules sont en circulation, dont plus de tracteurs routiers. Le parcours annuel moyen d un poids lourd est d un peu plus de kilomètres. L impact des poids lourds sur la sécurité routière est faible puisqu ils représentent 3,2 % des véhicules dans les accidents corporels (dont 0,5 % pour les poids lourds étrangers) et 11,0 % des véhicules dans les accidents mortels (dont 1,7 % pour les poids lourds étrangers) alors qu ils représentent 6,5 % des kilomètres parcourus en France (dont 1,5 % pour les poids lourds étrangers). Peu de tués sont à déplorer dans ces véhicules (68 dont 19 étrangers) mais le bilan des tués dans les accidents où ils sont est lourd (662 tués dont 97 avec des véhicules étrangers). Ce sont les collisions avec des voitures de tourisme qui sont les plus fréquentes et qui provoquent le plus de tués. Sur l ensemble des conducteurs responsables, les conducteurs de poids lourds représentent 3,0 % et leur part de responsabilité est moins élevée que la moyenne. Globalement, en 2007, par rapport à 2006, les vitesses moyennes pratiquées par les conducteurs de poids lourds sont restées à peu près stables à l exception des traversées d agglomérations par les routes nationales où elles se sont dans l ensemble légèrement dégradées.

2 L indice synthétique montre par ailleurs qu en 2007, 46,6 % des conducteurs de poids lourds dépassent les vitesses limites et que hors autoroutes, ils sont 12,6 % à dépasser les vitesses limites + 10 km/h. I. Données générales Immatriculations de véhicules neufs (1) dont tracteurs Parc au 1 er janvier Nombre de permis de conduire délivrés (3) (2) dont tracteurs C EC routiers routiers 1970 ND ND ND (C-C1) (CL + C) (C + EC) (CL + C) (C + EC) ND : non disponible. Sources : (1) SESP/DAEI ; (2) CCFA ; (3) DSCR. Le parc de poids lourds est calculé principalement à partir des immatriculations de véhicules neufs - véhicules «entrants» parfaitement connus - et d un coefficient de survie des véhicules - véhicules «sortants» assez mal connus. Définition des permis CL : jusqu au 30 juin 1990, véhicules de plus de 3,5 tonnes et inférieurs ou égaux à 19 tonnes pour les véhicules isolés ou inférieurs ou égaux à 12,5 tonnes pour les véhicules articulés. Devient C au 1 er juillet C : jusqu au 30 juin 1990, véhicules utilitaires de plus de 19 tonnes isolés et de plus de 12,5 tonnes articulés. Devient EC au 1 er janvier Depuis le 1 er juillet 1990, véhicules automobiles isolés, autres que ceux de la catégorie D (transports en commun), dont le PTAC excède 3,5 tonnes. EC : ensemble des véhicules couplés dont le véhicule tracteur entre dans la catégorie C, attelé d une remorque dont le PTAC excède 750 kg (C1 jusqu au 1 er janvier 1985). Le parc total de poids lourds, après être resté pendant quinze ans aux environs de véhicules est passé depuis les années 90 aux environs de Il dépasse les depuis 2001 mais n a pas encore franchi la barre des à ce jour. En revanche, le parc de tracteurs routiers de près de en 1970 a été multiplié par 4,5 pour atteindre unités en Il évolue depuis aux environs de par an. Le nombre d immatriculations de véhicules neufs, après avoir connu une nette augmentation entre 1985 et 1990 (+ 42,5 %) avait nettement chuté en 1995 ( 16,6% par rapport à 1990). En 2000, nouvelle embellie (+ 38 % par rapport à 1995) mais qui s amenuise les trois années suivantes puisqu en 2003, elles ont déjà baissé de 21,5 % par rapport à La reprise amorcée en 2004, poursuivie en 2005, après une pose en 2006 a continué en Le nombre de permis de conduire délivrés, élevé en 1990 (près de ) chute à en Il augmente à nouveau fortement à partir de 2000 et se situe à en 2004, après

3 une stagnation en 2005 et 2006, nous voyons en 2007 une forte reprise du nombre de permis pour atteindre permis délivrés. II. Circulation En 2007, alors qu une voiture de tourisme parcourt en moyenne kilomètres par an, le parcours annuel moyen d un poids lourd se situe en moyenne à kilomètres. Circulation des poids lourds de plus de 5 tonnes* Poids lourds immatriculés en France Kilomètres parcourus (milliards) 24,2 24,5 24,3 24,8 25,4 26,4 26,5 26,8 27,0 26,4 27,4 27,2 27,4 28,0 Part dans la circulation totale 5,20 % 5,14 % 5,04 % 5,04 % 5,01 % 5,05 % 5,04 % 4,91 % 4,89 % 4,74 % 4,89 % 4,89 % 4,93 % 5,00 % Poids lourds immatriculés à l étranger Kilomètres parcourus (milliards) 4,4 4,8 5,1 5,4 5,8 6,0 6,4 6,6 6,9 7,0 7,6 7,9 8,1 8,4 Part dans la circulation totale 0,95 % 1,01 % 1,06 % 1,10 % 1,14 % 1,15 % 1,22 % 1,21 % 1,25 % 1,26 % 1,36 % 1,42 % 1,46 % 1,50 % poids lourds Kilomètres parcourus (milliards) 28,6 29,3 29,4 30,2 31,2 32,4 32,9 33,4 33,9 33,4 35,0 35,1 35,5 36,4 Part dans la circulation totale 6,15 % 6,15 % 6,09 % 6,14 % 6,15 % 6,19 % 6,26 % 6,12 % 6,13 % 6,00 % 6,25 % 6,31 % 6,39 % 6,50 % * : en milliards de véhicules x kilomètres parcourus. Source : SESP/DAEI, 45 ème rapport de la Commission des comptes des transports de la Nation. Circulatio n tous véhicules 465,3 476,4 482,4 491,7 507,0 523,1 525,8 545,4 552,7 556,9 559,9 556,0 555,5 560,2 Entre 1997 et 2007, la circulation totale des poids lourds français et étrangers est passée de 30,2 milliards de véhicules x kilomètres parcourus à 36,4 milliards, soit une progression de 20,5 % alors que dans le même temps la circulation totale s accroissait de 13,9 %. Il convient de noter que, bien que les chiffres soient relativement faibles pour les poids lourds étrangers, la circulation de ces véhicules a progressé beaucoup plus vite dans le même temps (+ 52,5 %) que celle des poids lourds français (+13,0 %). III. Tonnage transporté par la route En 2007, 395,2 milliards de tonnes x kilomètres de marchandises ont été transportées en France, 42,6 milliards de tonnes x kilomètres l ont été par voie ferroviaire, 323,3 par la route, 7,5 par voies navigables et 21,7 par oléoducs. Plus de 81,8 % des marchandises transportées le sont par la route (source : DAEI/SESP d après l enquête TRM 45 ème rapport de la Commission des comptes des transports de la Nation).

4 IV. corporels et victimes Évolution depuis 1970 Poids lourds véhicules Tués à 6 jours 1 Victimes dans les poids lourds dont blessés graves 1 (tués pour 100 victimes*) impliquant au moins un poids lourd ,85 ND ,06 ND , , , , , , , , , Poids lourds véhicules Tués à 30 jours 1 Victimes dans les poids lourds dont blessés hospitalisés 1 (tués pour 100 victimes*) impliquant au moins un poids lourd 2004 corrigée , , , , ND : non disponible. * : tués + blessés. Le nombre de poids lourds dans les accidents de la route a été divisé par 4,8 entre 1970 et 2007 alors que le nombre total de véhicules n a été divisé que par 2,8, ce qui signifie que l impact des poids-lourds sur la sécurité routière a baissé. Le nombre de tués stabilisé depuis 2004 aux environs de 90 par an a fortement diminué en Le nombre de blessés a retrouvé un niveau normal par rapport à 2006, la forte hausse constatée en 2006 provient d un problème de saisie des bulletins d analyse d accident corporel par les forces de l ordre, ce qui entraîne une forte baisse de la gravité. 1 Voir avertissements en début de document.

5 Analyse des poids lourds dans les accidents de la circulation en 2007 Ancienneté du véhicule 34,4 % d entre eux circulaient depuis moins de trois ans, 50,9 % depuis moins de cinq ans. 11,8 % roulaient depuis dix ans et plus Manœuvre principale 56,8 % circulaient sans changer de direction, 6,9 % changeaient de file à avant l accident gauche ou à droite (dont 5,7% changeaient de file à droite) et 5,3 % tournaient à gauche Point de choc dans 62,2 % des cas le point de choc se situait à l avant dont 25 % en choc frontal, dans 21,3 % des cas à l arrière et dans 16,0 % des cas sur le côté Conditions dans 77,4% des cas, les conditions atmosphériques étaient normales et atmosphériques dans 13,4 % des cas, il pleuvait Luminosité dans 75,6 % des cas il faisait jour et dans 24,4 % des cas c était la nuit Lieu dans 84,2 % des cas la collision a eu lieu hors intersection et dans 15,8 % des cas en intersection Mois de l année c est septembre que le nombre d accidents a été le plus élevé (435), puis en août (420). C est en octobre qu il a été le plus faible (323) Réseaux les accidents se sont répartis en 24,6 % sur les autoroutes, 15,8 % sur les routes nationales, et 31,6 % sur les routes départementales et 28,0 % sur les voies communales Nombre de véhicules les poids lourds ont été dans 65,0 % des cas dans des accidents dans les à deux véhicules, 19,5 % des cas dans des accidents à trois véhicules et accidents plus et dans 15,5 % des cas ils étaient seuls (9,5 % des cas dans des accidents sans piéton et dans 6,0 % des cas dans des accidents avec un ou plusieurs piétons) Analyse de la mortalité en 2007 Tués dans les poids lourds Milieu Rase urbain campagne Usagers Conducteurs Passagers Sexe Femmes 1 1 Hommes Classes d âge Moins de 18 ans ans ans ans et plus 5 5 Indéterminé 1 1 Localisation En intersection Hors intersection Eclairement Jour Nuit Ensemble En 2007, 1,5 % des tués sur la route le sont en tant qu usagers de poids lourds. 89,7 % le sont en rase campagne et 10,3 % en milieu urbain ; 89,7 % sont des conducteurs et 98,5 % sont des hommes ; 88,2 % des tués le sont hors intersection ; 55,9 % le sont de jour.

6 Tous usagers de poids lourds dont usagers de poids lourds étrangers Tués à 30 jours * tués + blessés. Victimes dans les poids lourds dont blessés hospitalisés (tués pour 100 victimes*) , ,86 En 2007, les usagers de poids lourds étrangers représentent 27,9 % de l ensemble des tués en poids lourds et 18,6 % des blessés hospitalisés. Leur gravité, exprimée en tués pour 100 victimes, est 1,7 fois plus élevé que celle de l ensemble des accidentés en poids lourds. Accidentalité propre aux poids lourds en 2007 Bilan des victimes dans les accidents avec au moins un poids lourd corporels Tués hospitalisés légers blessés (tués/100 victimes*) avec au moins un poids lourd ,46 dont accidents avec au moins un poids lourd étranger ,36 Tous accidents ,28 * : tués + blessés. Les poids lourds représentent 3,2 % des véhicules dans les accidents corporels (dont 0,5 % pour les poids lourds étrangers) et 11,0 % des véhicules dans les accidents mortels (dont 1,7 % pour les poids lourds étrangers) alors qu ils représentent 6,5 % des kilomètres parcourus en France (dont 1,5 % pour les poids lourds étrangers). Ils sont dans 5,2 % des accidents corporels (0,9 % pour les poids lourds étrangers). Ils font 14,3 % des tués (2,09 % pour les poids lourds étrangers) et 5,5 % des blessés hospitalisés (0,98 % pour les poids lourds étrangers). D autre part, la gravité des accidents avec au moins un poids lourd français ou étranger, en tués pour 100 victimes, est 2,7 fois plus forte que celle de l ensemble des accidents de la route.

7 Typologie des accidents avec poids lourd : nature du principal antagoniste à un seul véhicule poids lourd seul poids lourd contre piéton(s) à deux véhicules (avec ou sans piéton) poids lourd contre poids lourd poids lourd contre voiture de tourisme poids lourd contre cyclomoteur poids lourd contre motocyclette poids lourd contre bicyclette poids lourd contre autre(s) véhicules(s) corporels mortels Tués à 30 jours (tués pour 100 accidents corporels) ,4 à trois véhicules et plus ,3 4, ,7 Ce sont les accidents de poids lourd contre voiture de tourisme qui sont les plus fréquents (41,5 %) et qui occasionnent le plus de tués (42,3 %). Viennent ensuite les accidents à 3 véhicules et plus (14,2% des accidents et 14,7 % des tués) et les accidents à un seul poids lourd, avec ou sans piéton (16,6 % des accidents et 16,4 % des tués). A noter aussi la forte proportion de tués dans les accidents contre piéton(s) : 6,4 %. 9,5 23,4 10,2 17,1 9,9 16,5 21,6 VI. Vitesses pratiquées de jour par les poids lourds selon le nombre d essieux Vitesse moyenne en km/h Deux essieux Trois essieux Quatre essieux et plus Matières dangereuses Autoroutes de liaison (130 km/h) Autoroutes de dégagement (110 km/h) Routes nationales à 2 x 2 voies avec chaussées séparées (110 km/h) Routes nationales et départementales à grande circulation 2 (90 km/h) Traversées d agglomérations (< habitants) par RN (50 km/h) Source : DSCR ISL ( observations en 2007). 2 En 2006, le transfert de la gestion de certaines routes nationales de l État vers les départements ne permet pas de comparer les vitesses pratiquées sur chacun de ces deux réseaux à celles de l année Il a donc été procédé au cumul pour l ensemble des routes nationales et départementales pour chacune des deux années.

8 Globalement, en 2007 par rapport à 2006, les vitesses moyennes pratiquées par les poids lourds sont restées à peu près stables, à l exception notable des traversées d agglomérations par les routes nationales où elles se sont dans l ensemble légèrement dégradées. L indice synthétique calculé par l Observatoire national interministériel de sécurité routière, en pondérant les observations de vitesses pratiquées par le poids respectif de chacun des réseaux (voir la fiche spécifique sur les vitesses) montre que le taux de dépassement des vitesses limites par les poids lourds est de 46,6 % en 2007 (47,9 % en 2006) et le taux de dépassement de la vitesse limite + 10 km/h hors autoroutes de 12,6 % en 2007 (13,1 % en 2006). VII. La responsabilité 3 des conducteurs de poids lourds en 2007 Il s agit ici d une présomption de responsabilité qui n a aucun lien avec les condamnations qui peuvent être prononcées ensuite. Par ailleurs, dans 25 % des cas, il n a pas été possible d attribuer à un usager l entière responsabilité de l accident car de multiples facteurs ont pu intervenir comme un incident mécanique ou l état de la voirie. Impliqués (victimes et indemnes) dans les accidents corporels Conducteurs non responsables Conducteurs responsables Part des conducteurs responsables Poids lourds ,5% Ensemble ,9% Sur l ensemble des conducteurs responsables, les conducteurs de poids lourds représentent 3,0 % et leur part de responsabilité est moins élevée que la moyenne. Dans le cas des accidents à un véhicule et un piéton, la responsabilité du conducteur de poids lourd est engagée dans 48,1% des cas contre 14,4 % des cas pour le piéton. Les conducteurs de poids lourds sont donc responsables dans près d un cas sur quatre alors que pour le piéton, il s agit d un des taux de responsabilité les plus faibles observés dans l analyse, phénomène probablement dû à la crainte face à la masse impressionnante que présentent les poids lourds. 3 Voir dans la brochure La sécurité routière en France Bilan de l année 2006 le chapitre sur la responsabilité des usagers dans un accident corporel en 2006 page 107.

9 VIII. Alcool et accidents de poids lourds en 2007 Conducteurs de poids lourds dans des conducteurs dont au taux d alcoolémie connu % de conducteurs au taux d alcoolémie connu Conducteurs au taux d alcoolémie positif * % de conducteurs au taux d d alcoolémie positif ** les accidents corporels ,7% 61 1,5% les accidents mortels ,7% 9 1,5% * : supérieur au taux maximum autorisé. ** : calculé par rapport aux taux d alcoolémie connus. En 2007, les conducteurs de poids lourds dans les accidents corporels circulaient dans 1,5 % des cas avec un taux d alcoolémie positif (contre 6,3 % pour les conducteurs de voitures de tourisme et 5,9 % pour l ensemble des conducteurs). Pour les accidents mortels, ces taux passent respectivement à 1,5 %, 18,3 % et 17,0 %.