KIA SPORTAGE Habitacle et coffre

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1 KIA SPORTAGE 2005 Changement radical pour le Sportage qui passe d une propulsion à une traction. En fait le Sportage est un Hyundai Tucson à quelques différences près. Ainsi le Sportage protège ses occupants avec six coussins gonflables (avant, latéraux et rideaux) alors que le Tucson ne compte que sur ceux de l avant. D autre part le Sportage est offert avec le système quatre roues motrices et le moteur quatre cylindres ce qui n est pas le cas du Tucson qui n offre les quatre roues motrices avec le V6 seulement. Pour le reste les deux véhicules sont pratiquement identiques sauf au chapitre des lignes bien sûr. Habitacle et coffre À l avant, les sièges s avèrent très confortables mais ne possèdent pas de support lombaire réglable. Par contre, deux roulettes permettent de régler l angle du coussin du siège du conducteur qui bénéficie d une bonne position de conduite. Fait inusité, les dossiers des deux sièges avant sont rabattables. À l arrière, la banquette procure un bon confort à deux adultes qui ont droit à un dégagement généreux pour la tête et les jambes. Non seulement les deux sections, 60/40, du dossier sont-elles rabattables mais chacune peut être inclinée à cinq angles vers l arrière. L arrière du dossier est en plastique, ce qui est fort pratique pour le transport d objets. On peut accéder au coffre assez spacieux par le hayon, qui ouvre grand, ou par la vitre de ce dernier. Le plancher est muni de quelques points d ancrage. Sous le plancher il y a quelques réceptacles pouvant recevoir de petits objets. Photo : Kia

2 Commodités et sécurité L habitacle est bien fini avec des matériaux de bonne qualité. Toutefois, l insonorisation est déficiente sur tous les plans. Les espaces de rangement sont assez nombreux et on compte parmi eux une spacieuse console centrale à deux étages. Les instruments et les commandes sont bien disposés et éclairés le soir. Le système de chauffage ainsi que le climatiseur sont efficaces. On peut allumer toutes les lumières extérieures du véhicule et oublier de les éteindre puisqu elles se ferment automatiquement lorsqu on arrête le moteur. Si on veut parler de quelques petits désagréments, mentionnons que les longerons de la galerie de toit, en s arrêtant à la hauteur du pilier B, sont trop courts et que l antenne sur le toit, malgré sa petite taille, peut nuire au transport d objets. Au chapitre de la sécurité, le Sportage est équipé de deux coussins gonflables à l avant deux latéraux et de rideaux gonflables. Les cinq appuistête se verrouillent mais ceux de l avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille et ceux de l arrière ont le même défaut pour les passagers de taille moyenne et plus. Il faut saluer le fait que le Sportage soit doté non seulement de freins ABS mais aussi d un système de contrôle de la stabilité. En ce qui concerne la visibilité, notons qu elle est très bonne dans toutes les directions tandis que la puissance des phares est adéquate. Moteur et transmission Deux moteurs peuvent animer le Sportage : un quatre cylindres de 2,0 litres développant 140 chevaux et 136 lb-pi de couple ou un V6 de 2,7 litres produisant 173 chevaux et 178 lb-pi de couple. Le quatre cylindres manque de puissance et de couple pour assurer des déplacements avec aisance. Il faut donc enfoncer le pied droit avec conviction pour suivre la circulation. Quant au V6, il est mieux adapté et procure des accélérations et des reprises bien senties. Dans les deux cas l accélérateur pourrait être plus progressif. La boîte manuelle se caractérise par un mouvement un peu imprécis du levier, un guidage qui n est pas toujours naturel et une sensation caoutchouteuse de la course du levier de vitesses. Les rapports sont bien étagés tandis que l embrayage est léger et progressif. En ce qui a trait à la boîte automatique, les changements de vitesse s effectuent avec beaucoup de douceur. Ses rapports sont bien étagés et elle permet de partir en deuxième vitesse.

3 Le système de quatre roues motrices peut transmettre 50 % du couple aux roues arrière lorsque les roues avant patinent. En utilisant le mode LOCK, le couple est réparti 50/50 entre les roues avant et arrière jusqu à 40 km/h, après quoi le système revient en mode automatique. Le tout se passe de façon discrète et efficace. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues a été calibrée pour procurer une belle douceur de roulement qui assure un bon confort la plupart du temps. Sur certaines inégalités il faut toutefois composer avec des rebondissements fermes. La tenue de route est honnête avec une assez forte inclinaison dans les courbes. Le comportement de la suspension nous donne l impression de rouler dans un véhicule robuste. La servodirection est bien dosée; elle transmet un peu de sensations de la route tout en étant stable, précise et assez rapide. Le rayon de braquage est court. Les quatre freins à disque sont fort compétents en endurance et en puissance. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté la bonne construction du Sportage, sauf quelques détails. Les fils du système ABS sont très exposés dans les ailes avant et la partie inférieure du tuyau de remplissage d essence n est pas protégée. La protection antirouille est très bonne. Conclusion Bien conçu, bien construit et bien équipé, entre autres au chapitre de la sécurité, le Sportage est également confortable et agréable à conduire sauf avec le quatre cylindres qui peine à la tâche. La possibilité de pouvoir rabattre tous les dossiers des sièges constitue un aspect inusité et fort apprécié pour les gens qui recherchent un habitacle polyvalent. Le manque d insonorisation pourra par contre éloigner plusieurs acheteurs potentiels. POUR : habitabilité, confort à l avant, maniabilité, choix de versions, comportement routier, V6 bien adapté. CONTRE : boîte manuelle perfectible, insonorisation déficiente, longerons de la galerie de toit trop courts, moteur quatre cylindres qui manque de puissance, antenne sur le toit, appuis-tête arrière qui ne montent pas assez haut.

4 KIA SPORTAGE 2005 Moteur : 4 cyl., 2,0 litres, 16 soupapes; V6, 2,7 litres, 24 soupapes Puissance : 140 ch à tr/mn; 173 ch à tr/mn Couple : 136 lb-pi à tr/mn; 178 lb-pi à tr/mn Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 435 cm Largeur : 180 cm Hauteur : 169,5 cm Empattement : 263 cm Poids : à kg Pneus : P215/65R16; P235/60R16 Capacité maximale de remorquage : 907 kg Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables. Consommation de carburant avec le V6 et le système 4X4 Selon Transports Canada : Ville : 12,4 L/100 km (23 mi/gal) Route : 9,4 L/100 km (30 mi/gal) Pendant l essai : 13 L/100 km (22 mi/gal) Température : 15 0 C à 28 0 C Capacité du réservoir : 58 litres (V6 : 65 litres) Accélération avec le V6 : km/h : 10,2 secondes km/h : 6,9 secondes Concurrents : Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda Element et CR-V, Hyundai Tucson, Mazda Tribute, Nissan X-Trail, Saturn Vue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 Garanties : Véhicule complet : 5 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 5 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 654 $ Disque de freins avant : 171 $ Plaquettes de frein : 103 $ Silencieux : 628 $ Aile avant : 174 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : LX : $ LX-Commodité : $ LX-Commodité 4X4 : $ LX-V6 : $ LX-V6 4X4 : $ EX V6 4X4 : $ Principales options : Transmission automatique : $ (LX) Attelage de remorque : 300 $ (installé) Cache-bagages : 324 $ Prix des véhicules essayés : LX-Commodité : $; EX-V6 4X4 : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 56 Canada : 144 Août Tous droits réservés, CAA-Québec.