TRAIN ROULANT 1.4. Suspension. Véhicule 2. Véhicule 3

Transcription

1 Systèmes automobiles 45 Véhicule 2 Marque Modèle Année 1.4 Canalisation du système de chauffage : Canalisation du système de climatisation : Compresseur de climatisation : Condenseur : Accumulateur ou déshydrateur : * Faites vérifer votre exercice par la personne ressource. Véhicule 3 Marque Modèle Année Canalisation du système de chauffage : Canalisation du système de climatisation : Compresseur de climatisation : Condenseur : Accumulateur ou déshydrateur : * Faites vérifer votre exercice par la personne ressource. TRAIN ROULANT Le train roulant (running gear) d un véhicule regroupe les pièces et composants servant à le contrôler. C est le système lié à la tenue de route. Un train roulant comprend : n Les roues n Les pneus n La suspension n La direction n Le système de freinage Suspension La suspension (figure 1-46) d une automobile inclut des composants comme des ressorts, des amortisseurs, des jambes de force, des barres de torsion, des essieux et des tringleries de connexion. Toutes ces pièces sont conçues pour supporter la carrosserie, le cadre, le moteur et les organes de transmission. Sans ces composants, une automobile ne pourrait offrir que très peu de confort et une maniabilité médiocre.

2 46 CHAPITRE 1 Figure 1 46 Composants d un système de suspension. Ford Les ressorts de suspension ou barres de torsion (torsion bars) d un véhicule servent à supporter le véhicule. Les deux types de ressorts de suspension les plus couramment utilisés sont les ressorts hélicoïdaux et les ressorts à lames. Certains véhicules sont munis de barres de torsion, sorte de tiges d acier flexibles fixées entre le cadre du véhicule et les bras de suspension. Lorsque les bras de suspension bougent vers le haut ou vers le bas, les barres de torsion agissent comme des ressorts en amortissant leurs mouvements. Les amortisseurs (shoks absorbers) servent à ralentir les mouvements verticaux des ressorts de suspension d un véhicule. Ces composants amortissent donc les oscillations des ressorts de suspension du véhicule lorsque ce dernier roule sur des bosses ou les inégalités de la chaussée. Système de direction Le système de direction permet au conducteur de contrôler la direction d un véhicule. Ce système comprend : n Un volant n Un boîtier de direction n L arbre de direction n Une timonerie Les deux types de systèmes courants retrouvés sur les véhicules actuels sont : n La direction à circulation de billes : plutôt employée sur les camionnettes, les véhicules utilitaires sport et les grosses voitures de luxe (figure 1-47-A). n La direction à crémaillère : retrouvée sur la majorité des automobiles (figure 1-47 B).

3 Systèmes automobiles 47 Figure 1 47 A) Système de direction de type parallélogramme. B) Système de direction à crémaillère. Federal-Mogul A B Un boîtier de direction (steering gear) permet de démultiplier le mouvement du système de direction afin de faciliter le maniement du volant du véhicule. La plupart des véhicules incluent également un système de servodirection pour minimiser l effort requis par le conducteur sur le volant de direction lorsqu il braque les roues. Pour ce faire, le système de servodirection comprend une pompe qui fait circuler un fluide sous pression dans le boîtier de direction. Certains véhicules utilisent des systèmes à servodirection tachymétrique. Sur ces systèmes, l assistance de la servodirection varie en fonction de la vitesse du véhicule. Plus le véhicule se déplace lentement, plus la direction est assistée. De même, plus le véhicule roule rapidement, plus la servodirection est réduite. Système de freinage Le système de freinage d un véhicule sert à ralentir ce dernier et à l immobiliser (figure 1-48). Chaque roue comprend un frein qui utilise le principe de friction pour ralentir et stopper le mouvement d un véhicule. Les freins sont actionnés lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein du véhicule, laquelle est reliée au piston d un maître-cylindre (master cylinder) rempli d un fluide hydraulique. À mesure que le conducteur exerce une pression sur la pédale de frein, une force est appliquée sur le

4 48 CHAPITRE 1 liquide hydraulique dans le maître-cylindre. Cette force, augmentée par l action du maître-cylindre, traverse ensuite des canalisations jusqu aux ensembles de freins de chaque roue. Figure 1 48 Système de freinage hydraulique avec freins à disque aux roues avant et arrière. Canalisations de frein Cylindre de roue arrière Maitre-cylindre Tuyau flexible de frein arrière Soupape combinée Tuyaux flexibles de frein avant Étrier de frein avant Les deux types de freins automobiles communs sont les freins à disque et les freins à tambour. De nombreux véhicules combinent les deux types de systèmes et emploient des freins à disque à l avant (figure 1-49) et des freins à tambour à l arrière. D autres véhicules offrent des freins à disque aux quatre roues. Figure 1 49 Frein à disque muni d un capteur de vitesse pour le système antiblocage des roues. Chrysler LLC

5 Systèmes automobiles 49 La grande majorité des véhicules comportent également un système de servofrein. La plupart de ces véhicules utilisent la dépression créée par le moteur pour augmenter la pression appliquée sur le plongeur du maîtrecylindre. D autres véhicules se servent plutôt de la pression hydraulique de la pompe du système de servodirection pour assister le système de freinage. Toutefois, ces deux principes remplissent les mêmes rôles, à savoir de minimiser l effort requis sur la pédale de frein et d augmenter la sensibilité du système de freinage. Par ailleurs, de nombreux véhicules récents offrent un système de freinage antiblocage ou système ABS. Le rôle du système ABS (antilock braking system) consiste à minimiser le blocage des roues lors de freinages brusques, afin d assurer une adhérence maximale des pneus sur la chaussée et à assurer au conducteur un meilleur contrôle du véhicule. Roues et pneus Les roues et les pneus assurent le contact du véhicule avec la route. Un pneu se compose principalement de caoutchouc, mais comprend d autres matériaux qui lui procurent une certaine rigidité. Les pneus sont gonflés avec de l air ou de l azote. Les roues d un véhicule, qui servent à porter les pneus, sont faites en acier ou en alliage et sont boulonnées aux essieux (figure 1-50). On retrouve de nombreuses tailles de roues et de pneus. Évidemment, la taille des pneus doit correspondre à celle des roues d un véhicule. Figure 1 50 Roue en alliage et pneu haute performance.

6 50 CHAPITRE Exercice : Train roulant Identifiez et localisez les éléments suivants des systèmes de freins, de suspension et de direction sur les véhicules mis à votre disposition. Inscrivez où ces éléments se retrouvent sur chacun des véhicules. Note : Les véhicules doivent avoir les roues enlevées afin de permettre une meilleure vue d ensemble du train roulant. Exemple Exemple : Disque de frein Avant Avant et arrière Avant Exemple : Tambour de frein Arrière N/D Arrière Exemple : Rotules Freins Disques de frein Plaquettes de frein Tambours de frein Sabots de frein Canalisations de freins Maître-cylindre Servofreins Suspension Bras de suspension Rotules Porte-fusée Ressorts de suspension, type (hélicoïdal, à lames, barres de torsion) Amortisseurs Jambes de force McPherson Barre stabilisatrice Direction Boîtier de direction à billes Direction à crémaillère Soufflet de créamillère Biellette de direction extérieure Biellette de direction intérieure Pompe de servodirection * Faites vérifer votre exercice par la personne ressource.