Visite de l écluse François 1 er

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1 Plongez au cœur de la plus grande écluse de France Visite de l écluse François 1 er 12 juin 2014 Le Havre 1

2 SOMMAIRE L histoire de l écluse François 1 er.p.3 Un gigantesque outil portuaire. P.5 La porte P1.. P.5 Des travaux spectaculaires..p.6 Chronologie des travaux..p.7 Poursuite du projet P.9 Le coût du projet P.9 A propos d HAROPA P.10 Annexes..P.12 Retrouvez ce dossier de presse - ainsi que le PowerPoint qui vous a été présenté - sur la clé USB qui vous a été remise. 2

3 L histoire de l écluse François 1 er Le 22 décembre 1971 a lieu le premier franchissement de l écluse François 1 er par le navire «Port Anna». Il faut imaginer qu en 1960, le port se terminait à la hauteur du poste minéralier et que l endroit où est construite l écluse était envahi par la mer à chaque marée : c était la plage Pouilleuse. Il est apparu dès 1960 que le port du Havre, conçu au début du siècle, détruit en grande partie pendant la dernière guerre et reconstruit à partir de 1944, allait être rapidement saturé : un port pétrolier pour grands navires, un terminal méthanier, un poste minéralier, des installations pour la réception des car-ferries ainsi que des quais destinés à la réparation navale y avaient trouvé place. Il fallait envisager une large extension vers l est, notamment pour accueillir les nouveaux navires porteconteneurs, activité qui a remplacé progressivement la manutention conventionnelle et qui a fait l objet d un développement très important du port du Havre de la fin des années 60 à aujourd hui, du quai de l Atlantique en 1968 à Port 2000 aujourd hui. L écluse François 1er a permis l ouverture au trafic conteneurs d un deuxième terminal : celui de l Europe, équipé en 1972 de 4 portiques de type «post panamax». Le Port Autonome du Havre (PAH) a mis au point un schéma général d aménagement pour la plaine industrielle de ha. C était le concept des usines pieds dans l eau (cimenteries, aciéries), avec des navires de tpl (tonnes de port en lourd). 3

4 La construction de l écluse Il est décidé de construire l écluse à sec. Le site du chantier est constitué par un vaste terre-plein bordé à l ouest par le bassin de Marée et à l est par le bassin sud-est. C est en deux temps que fut creusée une fouille de près de 28 m de profondeur (300 m x 550 m). Une 1ere étape se fait par dragage jusqu à la cote (-10,00 m), puis après assèchement, par engins terrestres. Pour assurer l étanchéité du chantier, on dresse tout autour de la fouille une paroi moulée faite de béton d argile remplissant une tranchée verticale de 60 cm de largeur et d une longueur de près de 2 km suivant le contour de la fouille. En 1972, l écluse sera la plus volumineuse du monde avec m 3. Le temps moyen de remplissage sera de 15 min et le temps moyen pour le passage d un gros navire sera de 45 min. L écluse François 1 er en 1971 L écluse François 1 er dans les années 2000 Le saviez-vous? L écluse François 1 er a été la plus grande d Europe et du monde jusqu en Depuis, les écluses de Berendrecht et de Zandvliet (Anvers) ont atteint la longueur de 500 mètres et une largeur de 68 mètres Ces deux écluses seront détrônées par l'écluse du Deurganckdok (Anvers) qui disposera de longueur et largeur identiques mais dont le tirant d eau atteindra 17,8 mètres. 4

5 Un gigantesque outil portuaire L écluse François 1 er est composée de quatre portes roulantes de types brouette et de deux ponts mobiles (un pont translatant et un pont levant). Son sas de 401 mètres de long pour 67 mètres de large (soit la longueur d un Airbus A380) et de 22,5 mètres de profondeur a permis le passage de plus de navires au cours de l année 2013 entre le bassin de marée René Coty et le bassin à niveau constant Henry Deschenes. De 1972 à la mise en service des nouveaux postes à quai de Port 2000 (2006), une partie importante du trafic conteneurs a été traitée quais de l Europe et de Bougainville, les navires passant l écluse François 1 er pour y accéder. Véritable porte d entrée sur la zone industrielle du Havre (ZIP), l écluse François 1 er a permis de diversifier les activités portuaires notamment autour de la pétrochimie et du secteur roulier. Dotée de dimensions exceptionnelles, elle permet aux navires de tonnes d accéder aux usines et terminaux spécialisés. Elle encourage ainsi le développement de la ZIP havraise et fait du port du Havre un port généraliste. La Porte P1 La porte P1 est la porte extérieure amont du sas, elle ne subit pas les marées. Cette porte mesure 70 mètres de long, 24,5 mètres de haut et 10 mètres de large pour un poids de tonnes. 5

6 Des travaux spectaculaires Après la remise en état de la porte P2 en 2006, le Grand Port Maritime du Havre (GPMH) poursuit la rénovation des portes de son écluse avec les travaux de la porte P1. C est le service des Equipements Portuaires (EQP) qui intervient principalement sur ce projet initié en octobre 2012 ; le pôle Ingénierie de travaux de ce service est en charge de la gestion globale du projet, depuis la rédaction des marchés jusqu au suivi des travaux de chacun des prestataires. Les ateliers du pôle Maintenance d Exécution du service EQP sont chargés de la remise en état du chariot supérieur, du remplacement des crémaillères et des rails supérieurs ainsi que des divers travaux mécaniques à l intérieur de la porte. Les travaux de la porte P1 - pose d un batardeau, assèchement de l enclave, dévasage et nettoyage - expertise de la protection anticorrosion et réalisation des essais préalables de décapage permettant de définir les diverses techniques d entretien - désamiantage, préparation de surface et application des systèmes anticorrosion qui sont réalisés sur la porte dans son enclave - remplacement de l ensemble des bois d étanchéité et de défense, ainsi que des anodes, des tuyauteries de dévasage et du chariot inférieur - mise en place d un tunnel, composé de quatre tronçons, dans le sas, situé 20 mètres sous le niveau de l'eau et permettant le remplacement des rails inférieurs en limitant au maximum les contraintes sur l'exploitation - remise en eau de l enclave, enlèvement du batardeau et réalisation des essais de fonctionnement de la porte. 6

7 Chronologie des travaux 1 er août 2012 : début des travaux préparatoires avec la réalisation des états des lieux et la mise à l eau du batardeau d un poids de 200 tonnes. Août 2012 : mise à l eau du batardeau 1 er octobre 2012 : libération de la zone de chantier située aux abords de la porte P1 pour la mise en place des installations de chantier. 19 octobre 2012 : mise en place du batardeau. Par la suite, il a été procédé à la vidange d une partie de l enclave et à la mise en flottaison de la porte pour basculement de tins. Octobre 2012 : pose d un batardeau afin d isoler la porte dans son enclave. 15 novembre 2012 : échouage de la porte sur ces tins, permettant la vidange complète de l enclave et le commencement du nettoyage avec traitement des vases, dont le volume dans l enclave représentait 660 mètres 3. Novembre 2012 : assèchement de l enclave, dévasage et nettoyage. 11 décembre 2012 : contrôle par un géomètre des volumes des vases dans les marnants. Le volume de vase était de 946 mètres 3 dans le marnant supérieur et de 698 mètres 3 dans le marnant inférieur. 7

8 21 janvier 2013 : enlèvement du chariot inférieur. Par la suite, il a été procédé au montage des échafaudages pour réalisation du premier lavage de l ensemble de la structure de la porte. Les bois et les jupes on été démontés au cours du mois de mars. Expertise et préparation de surface du plafond du marnant supérieur 1 er février 2013 : fin des travaux de dévasage Du 13 mai à début décembre 2013 : désamiantage du tunnel et des ballasts (totalisant une surface de 9920m²). D avril à décembre 2013 : réfection des mètres² de protection anticorrosion de la porte au regard de l expertise. 9 août 2013 : évacuation des vases stockées sur le terre plein début février pour ressuyage. Les vases polluées ont été évacuées en décharge agréée, les vases non polluées ont été clapées dans la zone de dépôt d Octeville sur Mer. De avril à décembre 2013 : désamiantage, réfection de la protection anticorrosion De septembre à décembre 2013 : remplacement des bois de buscage, des anodes et des divers éléments mécaniques. 4 janvier 2014 : ordre de service de suspension de chantier avec reprise de possession de l ouvrage afin que le GPMH fasse procéder à la pose du tunnel au fond du sas, ainsi qu au remplacement des rails inférieurs. Février 2014 : préparation du radier pour mise en place du tunnel afin de remplacer les rails inférieurs en limitant au maximum les contraintes sur l'exploitation. Intérieur du tunnel permettant le remplacement des rails Mars-avril 2014 : mise en place du tunnel dans le sas, puis assèchement et dévasage de ce dernier. Mai : début du remplacement des rails inférieurs. 8 Annexe : le projet en image

9 La poursuite du projet Le remplacement des rails inferieurs se déroulera jusqu à l automne Les équipes du GPMH sont en charge de la remise en état des mécanismes (chariots supérieurs, rails supérieurs et crémaillère). Par la suite, il sera procédé à l enlèvement du tunnel et du batardeau. La remise en service de la porte P1 est prévue pour mars Le coût du projet Le montant du marché de remise en état de la porte est de 10 M : - Assèchement de l enclave, dévasage et nettoyage K - Désamiantage K - Remise en état de la protection anticorrosion K - Remplacement des bois et divers travaux mécaniques 670 K - Mise en place du tunnel K - Approvisionnement des rails 140 K - Remplacement des rails inferieurs 600 K - Travaux mécaniques (réalisation GPMH) 950 K - Remise en service 170 K Les principaux financeurs Le GPMH et l Etat via le contrat de plan état-région à 58,50%. Les entreprises intervenantes Les principales entreprises intervenantes sur le projet sont les suivantes : Remise en état de la porte : MUEHLHAN (travaux de peinture) EMCC-groupe Vinci (travaux subaquatiques et de dévasage) CITEC (remplacement des bois et travaux métalliques) M.L.S (échafaudage) D.I. Environnement (désamiantage) Mise en place du tunnel : TETIS (travaux subaquatiques) ETMF- Eiffage Travaux Maritimes et Fluviaux (levage du tunnel) Achat des rails : Arcelormittal Remplacement des rails : ETF- Eurovia Travaux Ferroviaires (travaux sur les rails) 9

10 HAROPA, système portuaire gagnant HAROPA, 5 ème ensemble portuaire nord-européen, réunit les ports du Havre, Rouen et Paris. Connecté à tous les continents grâce à une offre maritime internationale de premier plan (600 ports desservis), ce hub à «guichet unique» constitue un système de transport et de logistique, en mesure de proposer une offre de service globale de bout en bout. HAROPA génère un trafic maritime et fluvial de près de 120 millions de tonnes. Les activités d HAROPA représentent environ emplois. HAROPA-Port du Havre en 2013 : +6% Dans un contexte de marché nord-européen stable, HAROPA Port du Havre affiche la bonne tenue des trafics conteneurs (+6%) avec 2,6 millions d EVP traités en Avec plus de 600 ports touchés dans le monde, Le Havre bénéficie d une offre maritime de premier plan qui continue de se développer, avec notamment le renforcement de l offre de service avec l Asie - plus de 2 services quotidiens -, et sur la plupart des autres destinations comme les USA ou l Amérique du Sud pour les trafics reefers. HAROPA nominé «Meilleur port européen» pour la 4 ème année consécutive En juin 2013, après le vote de plus de acteurs du monde du shipping (importateurs, exportateurs, commissionnaires de transport et compagnies maritimes), Cargonews Asia - leader de la presse professionnelle en Asie a élu HAROPA «Best Seaport in Europe 2013» pour la qualité de son accueil et de ses prestations. Cette distinction valorise le professionnalisme de toutes les entreprises portuaires de l axe Seine, notamment de la place havraise. HAROPA a été à nouveau nominé en 2014 aux côtés des ports de Rotterdam et Anvers ; le vote aura lieu le 17 juin

11 Un port en développement A travers son projet stratégique, le GPMH définit des axes majeurs de développement , parmi lesquels : - Terminal multimodal : l outil de massification des transports sera mis en service en fin d année Terminaux à conteneurs : appels à manifestations d intérêt sur les quai de Port 2000 (700 m de quai supplémentaires portant le nombre de postes à quais de 10 à 12) et sur les quais Asie et Osaka (l aménagement de deux postes à quai permettrait la remise en service de mètres de linéaire). - Nouveaux stockages de vracs liquides : le groupe suédois Odfjell a notamment signé un protocole de réservation de site. - Etudes sur l accès fluvial direct à Port 2000 : la démarche de concertation est en cours. - Accueil de l éolien offshore : les études sont en cours pour accueillir les industriels sur les quais havrais. - Création de parcs logistiques. - Prolongement du «Grand Canal du Havre» : les études se poursuivent sur le projet dénommé EMERHODE. HAROPA-Port du Havre en chiffres 1 er port français pour le commerce extérieur 1 er port français pour le trafic de conteneurs : 2,5 millions d EVP en ème port français avec 68 millions de tonnes traitées en 2013 Près de escales en 2013 dont plus de 300 de portes conteneurs géants 40 % des importations de pétrole brut de la France 600 ports touchés dans le monde 30 entrées et sorties de navires de mer par jour en 2013 moins d'1 h 30 est nécessaire entre la prise en charge du navire et le début des opérations de manutention Port de référence pour le trafic roulier : plus de véhicules au terminal roulier en HAROPA-Port du Havre, c est avant tout des conditions nautiques remarquables : accessibilité 24h/24, 7 jours /7 pour les plus grands navires en service : tous les grands armements sont présents au Havre, qu'il s'agisse des leaders mondiaux ou des partenaires des principales alliances ; une position stratégique de premier grand port touché en Europe du Nord et dernier grand port d escale en Europe à l export ; un port sûr avec la certification ISO de l autorité portuaire au niveau du management de la sûreté. 11

12 Marie HERON marie.heron@haropaports.com HAROPA Ports Rejoignez-nous de Paris : Seine-Normandie Haropaport s Plus d info sur : 12

13 Annexes 13

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15 nv60 00 emploi Mise à l'eau du batardeau Mise en place du batardeau Mise en flottaison de la porte Nettoyage de l'enclave Nettoyage des marnants 15 Traitement des vases

16 Evacuation des vases Enlèvement du chariot inférieur Installation des échafaudages Préparation de surface du plafond du marnant supérieur Préparation de surface du sol du marnant supérieur 16 Préparation de surface des bordées

17 Décapage UHP du pont supérieur Avivage du dessous de porte Décapage UHP du pont supérieur Désamiantage et préparation de surface du tunnel Désamiantage et préparation de surface des ballasts Remontage des bois Remontage des jupes 17

18 Création d'une brèche démontable Descente du premier tronçon du tunnel Création d'une brèche démontable Descente du troisième tronçon du tunnel Mise en place du quatrième tronçon du tunnel Rails inférieurs à l intérieur du tunnel. 18