REGLEMENT TECHNIQUE CHAMPIONNAT ET COUPE DE FRANCE GT

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1 REGLEMENT TECHNIQUE CHAMPIONNAT ET COUPE DE FRANCE GT INTRODUCTION GT La base du présent règlement est le GT3 FIA 2012 (article 257A de l annexe J) ainsi que les règlements spécifiques jusqu'au des coupes mono-marques et les caractéristiques des véhicules de série amendés par les points mentionnés dans les articles qui suivent. Toute modification est interdite si elle n est pas expressément autorisée dans le présent règlement ou par une décision du Conseil Permanent "GT-FFSA". Celui-ci validera ou non les décisions du Bureau GT FIA. ARTICLE 1 : CHAMPIONNAT DE France GT 1 VEHICULES ADMIS Les voitures homologuées en GT3 par la FIA et en conformité avec leur dossier d homologation. Les décisions prises par le bureau de la FIA ne seront pas obligatoirement appliquées mais pourront être prises en considération par la FFSA pour le Championnat de France GT , pour maintenir l harmonie des performances. A cet effet elles pourront également faire l objet d un aménagement pour leur application. ARTICLE 2 : COUPE DE France GT 2.1 VEHICULES ADMIS Les voitures homologuées en GT3 par la FIA jusqu au 31/12/2011 et en conformité avec leur dossier d homologation. Les décisions prises par le bureau de la FIA ne seront pas obligatoirement appliquées mais pourront être prises en considération par la FFSA pour le Championnat de France GT , pour maintenir l harmonie des performances. A cet effet elles pourront également faire l objet d un aménagement pour leur application. Ces voitures seront réparties dans les 3 catégories suivantes : o Véhicules définition 1 homologués jusqu au 31/12/2008 et dont les numéros de fiches techniques FIA sont compris entre GT3 001 et GT3 015 inclus. o Véhicules définition 2 homologués jusqu au 31/12/2009 et dont les numéros de fiches techniques FIA sont compris entre GT3 016 et GT3 022 inclus. o Véhicules définition 3 homologués jusqu au 31/12/2011 et dont les numéros de fiches techniques FIA sont compris entre GT3 022 et GT3 029 inclus Les voitures issues des Coupes ou Challenges de marques suivants regroupées dans une même catégorie : o Porsche 997 Cup ou Super Cup o Ferrari 430 Challenge o Ferrari 458 Challenge conformes à leur définition d origine. o Lamborghini Super Trophéo** ** Ce modèle sera accepté à condition d avoir été modifié en version deux roues motrices. o Les véhicules issus de la catégorie GT+ circuit FFSA et répondant aux définitions du cahier des charges défini par la FFSA dans l article 2.3. de ce présent règlement.

2 Cahier des charges définissant les véhicules GT admissibles en Coupe de France GT et ne figurant pas aux articles 2.1 et 2.2 du présent règlement technique de la Coupe de France GT. Constructeur : o répertorié dans l annuaire automobile Suisse Véhicule : o Critères de base Sera considéré comme GT un véhicule sportif 2 portes, 2 places symétriques par rapport à son axe longitudinal ou 2+2, fermé fabriqué en très petite série d un minimum de 30 exemplaires identiques en 12 mois consécutifs, dont l habitacle respecte les cotes d habitabilité du groupe B et correspondant aux critères définis par la FFSA : - Moteur atmosphérique d une cylindrée minimum de 3200 cm 3. - Moteur suralimenté d une cylindrée minimum de 2000 cm 3. - Rapport poids /puissance d un maximum de 5,5 kg pour la voiture d origine. - Puissance minimum de 300 ch pour la voiture d origine. - Longueur minimum de 4 mètres. - Transmission aux roues arrière uniquement. - Véhicule n étant pas homologué dans un autre groupe et n appartenant pas à une famille de véhicules dont un modèle est déjà homologué. - Les coupés de très grande série ou dérivés de voitures de tourisme ne seront pas considérés comme GT sauf s il s agit d un modèle spécifique de très petite production à caractère sportif et répondant aux critères ci-dessus. La FFSA se réserve un droit de veto sur les voitures qu elle considère trop extrême par rapport à l esprit du présent règlement même si la production minimale requise est satisfaite. Monocoque : o Véhicule avec une homologation routière européenne. o Doit avoir satisfait à l essai de choc frontal et latéral défini dans la procédure d approbation FIA des structures de sécurité pour voitures de sport. o Dans le cas de coque en carbone, des inserts permettant la fixation de tous les éléments de sécurité, dont l arceau, devront être prévus lors de la fabrication. Châssis tubulaire : o Véhicule avec une homologation routière européenne o Doit avoir satisfait à l essai de choc frontal et latéral défini dans la procédure d approbation FIA des structures de sécurité pour voitures de sport. Conditions : o Données techniques décrites dans une fiche technique type ( genre GT3 simplifiée ) déposée au service technique de la FFSA avant le 31 Décembre pour approbation avant le 1 er Mars de l année suivante. o Modèle déposé figé sans aucune option. o Aucune évolution en cours de saison. o Une évolution hors moteur et châssis autorisée en début de chaque saison dans le respect du dépôt de fiche aux dates ci dessus. o Le changement de type de moteur ou la modification du châssis entrainera obligatoirement la réalisation d une nouvelle fiche technique. o Possibilité de disposer très rapidement ( maximum 72 heures ) d un modèle routier de comparaison. o Un minimum de 2 voitures engagées pour la saison permettant des comparaisons pour l établissement des BOP Chaque catégorie comprendra deux classes de cylindrée : o Classe 1 : voitures d une cylindrée inférieure ou égale à 4000 cm3 o Classe 2 : voitures d une cylindrée supérieure à 4000 cm3

3 ARTICLE 3. TECHNIQUE 3.1 Modifications autorisées pour toutes les voitures de la Coupe de France GT Les disques de freins homologués figurant sur le dossier technique pourront être remplacés par des produits équivalents respectant les dimensions figurant sur le dossier technique Les étriers de freins homologués figurant sur le dossier technique pourront être remplacés par des produits équivalents respectant les dimensions figurant sur le dossier technique Les ressorts de suspensions figurant sur le dossier technique pourront être panachés sans tenir compte de la définition des sets figurant sur le dossier technique Les amortisseurs sont libres à condition de respecter le principe de fonctionnement, le nombre et les points de fixation figurant sur le dossier technique. 3.2 Modifications autorisées pour toutes les voitures issues des Coupes Mono-marques Ventilation de l habitacle : Une écope peut être installée sur chaque vitre de porte si elle respecte les points suivants : o Elle ne doit pas dépasser du périmètre de la vitre, avoir une hauteur maximum de 100 mm et ne doit pas faire saillie de plus de 50 mm par rapport à la surface de la vitre. o Elle doit être réalisée en polycarbonate translucide et doit pouvoir être obturée par un volet réalisé dans le même matériau. o Elle ne doit pas perturber la rétrovision du pilote. o Afin d'extraire l'air de l'habitacle, la vitre arrière peut comporter un maximum de 5 trous circulaires de diamètre maximum 50 mm chacun. o Chaque vitre latérale arrière peut comporter une ouverture circulaire d un diamètre maximum de 50 mm. o Tout autre système de ventilation ( tuyau, durite etc ) est rigoureusement interdit Réservoir d essence : Chaque réservoir pourra être équipé d un système de remplissage rapide homologué FIA. Toutefois, ce montage n autorisera aucune modification de la carrosserie et ne devra en aucun cas dépasser de celle-ci. ARTICLE 4. SECURITE Conforme au règlement GT3 FIA 2012 et/ou en conformité avec les remarques ci-dessous : 4.1 Armature de sécurité Application de l article de l annexe J en cours de validité : Rappel : les armatures de sécurité doivent être réalisées en tube d acier conformément à l article et être fixées au châssis ou à la coque par boulonnage ( article ) sauf si ces armatures font l objet d une homologation délivrée par une ASN ( ) ou par la FIA ( ). Dans ces deux derniers cas elles ne peuvent pas être modifiées. 4.2 Harnais de sécurité GT3 : Application de l article 257A.14.2 Ceintures de sécurité Le port de deux sangles d'épaule, d'une sangle abdominale et de deux sangles d'entrejambe est obligatoire. Ces sangles doivent être conformes à la norme FIA N 8853/98. Il est interdit de fixer les ceintures de sécurité aux sièges ou à leurs supports Voitures issues des Coupes mono-marques : Application de la réglementation FFSA 4.3 Système «Hans» ou équivalent L utilisation du système Hans ou d un système équivalent homologué FIA est obligatoire pour tous les pilotes.

4 4.4 Sièges GT3 Application de l article 257A Voitures issues des Coupes mono-marques : Application de la réglementation FFSA, mais appui-tête conforme à l article 257A Renforts de portières Application de l article 257A Extincteurs GT3 système installé, conforme à l article de l annexe J 2012, et aux listes technique N 6 et N Voitures issues des Coupes mono-marques : Au moins 2 extincteurs manuels, mais il est recommandé que l un d eux soit remplacé par un système installé. système installé, conforme à l article de l annexe J 2012, et aux listes technique N 6 et N Vitres Dans le cas ou les vitres latérales sont en verre non-feuilleté, un film anti-déflagrant conforme à l article devra être utilisé. 4.8 Anneaux de remorquage GT3 et voitures issues des Coupes mono-marques Les anneaux de remorquages doivent être en conformité avec l article du Règlement Standard des Circuits rappelé ci-dessous. Des contrôles de résistance seront réalisés en début de saison Définition et caractéristiques de l anneau de remorquage Toutes les voitures fermées doivent être équipées à l'avant et à l'arrière d'un anneau de remorquage. Les anneaux de prise en remorque avant et arrière doivent : être rigides, en acier, mesurer entre 80 et 100 mm de diamètre intérieur et 5 mm d'épaisseur (section arrondie de façon qu'ils ne coupent pas ou ne détériorent pas les sangles utilisées par les commissaires) ; être facilement identifiables et peints en jaune, rouge ou orange. Chaque anneau devra permettre de tracter la voiture sur un sol revêtu sec (béton ou asphalte), en exerçant la traction sur l'anneau dans un plan parallèle au sol, avec un angle de traction de plus ou moins 30 degrés par rapport à l'axe longitudinal de la voiture. Le contrôle pourra être réalisé lors des vérifications techniques préliminaires en empêchant la rotation des roues au moyen du frein principal, la voiture étant équipée d'un type de pneumatique identique à celui utilisé en course. Un peson pourra être installé sur le câble de traction et la valeur mesurée pour constater le déplacement ne devra pas être inférieure à 0,8 x le poids de la voiture pilote à bord. Application à toutes les catégories admises en GT Tour FFSA. ARTICLE 5. GENERALITES Applicables à toutes les catégories 5.1 Annexe 1 poids et bride Le droit de modifier le poids et la taille des brides pour maximiser l égalité des performances est conservé par la FFSA. 5.2 Annexe 2 Pneumatiques La FFSA désignera le manufacturier unique pour toute la saison. Une liste dans laquelle figureront les dimensions de pneus correspondant à chaque véhicule engagé ainsi que les types de gommes retenus pour les pneus slicks et les pneus pluie sera établie au moins deux semaines avant la première épreuve par le manufacturier qui la transmettra à la FFSA pour information aux concurrents. Aucun autre pneu que ceux figurant sur cette liste ne pourra être utilisé en cours de saison.

5 5.3 Article 257A-16.1 : Carburant Seul le carburant distribué sur le circuit de l épreuve considérée doit être utilisé durant toute l épreuve (essais libres, qualificatifs et courses). Ce carburant sera disponible dès le début du meeting au camion désigné par la FFSA présent sur le circuit. Aucun additif ou mélange de carburant, même avec celui pris au camion désigné par la FFSA lors d une épreuve précédente ne sera admis. Au minimum le prélèvement d un échantillon du carburant distribué sera effectué au camion désigné par la FFSA par le commissaire technique responsable de la catégorie considérée, dès le début du meeting. Cette opération pourra être renouvelée le jour de la course. Tout dispositif destiné à refroidir le carburant en dessous de la température ambiante est interdit. Tout stockage de carburant à bord de la voiture à une température inférieure à plus de 10 de la température ambiante est interdit. 5.4 Article 257A-5-3 : Bruit Le texte concernant le bruit se trouve dans le règlement sportif 5.5 Article 257A-17 : Texte final Le texte final de ce règlement est la version française, qui fera foi en cas de litige. ARTICLE 6. DOCUMENTS 6.1 Documents références Règlement GT3 issu de l article 257A FIA Article 257 A-FFSA 2012 extrait de l article 257 A 2012 de la FIA Article de la FIA règlementant les structure anti-tonneau Annexes : Les règlements spécifiques de chaque Coupe de Marque et les dossiers déjà enregistrés sont disponibles sur demande à la FFSA. 6.2 Documents techniques obligatoires Fiche d homologation ou fiche technique pour les voitures homologuées Passeport technique FFSA Fiche d homologation arceau de sécurité pour les voitures concernées.

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