MOTEURS DIESEL CARACTÉRISTIQUES

Transcription

1 CARACTÉRISTIQUES Moteur, D - Moteur temps, cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l essieu avant. - Bloc-cylindres en fonte non chemisé. - Vilebrequin tournant sur paliers. - Culasse avec chambres de précombustion équipée de soupapes. - Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vilebrequin, l arbre à cames, la pompe d injection et la pompe à eau. - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin. - Refroidissement assuré par circulation de liquide antigel sous pression en circuit fermé. - Pompe d injection mécanique, rotative. - Pot catalytique et système de recyclage des gaz d échappement (EGR). Moteur HDI Généralités - Moteur temps, cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l essieu avant. - Vilebrequin tournant sur paliers. - Culasse en alliage léger. - soupapes en ligne commandées par l arbre à cames par l intermédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hydrauliques rattrapant l usure en maintenant un jeu nul entre l arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes. - Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vilebrequin, l arbre à cames, la pompe d injection et la pompe à eau. - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin. - Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d eau avec vase d expansion régulé par thermostat et activé par une pompe à turbine. - Pompe d injection rotative. - Système d injection directe à haute pression commandée par un calculateur électronique. - Bougies de préchauffage commandées par le calculateur d injection. - Suralimentation par turbocompresseur. - Pot catalytique et système de recyclage des gaz d échappement (EGR). Spécifications générales Moteur, D, HDI,0HDI Type moteur DW(L) / DVTD DW0TD DWB(L) Type réglementaire WJZ / WJY HX RHY Cylindrée (cm ) Alésage (mm),, Course (mm) Rapport / / / volumétrique Puissance maxi : - KW 0 - Ch 0 0 Régime à la puissance maxi (tr/min) Couple maxi, 0, (dan.m) Régime au couple maxi (tr/min) Identification du moteur et DW0TD a b c - Marquage d identification comprenant : «a» type réglementaire, «b» repère organe, «c» numéro d ordre de fabrication. Moteur DVTD B C Marquage d identification : - (B) Marquage : gravage classe du diamètre des paliers de vilebrequin, orientation des paliers (embrayage vers distribution), classe des diamètres des paliers de vilebrequin. - (C) Marquage identification moteur : type réglementaire, repère organe, numéro d ordre de fabrication. - (D) Marquage : marquage usine, année de fabrication. Eléments constitutifs du moteur Bloc-cylindres Tous types - Bloc-cylindres en fonte non chemisé, à cinq paliers. - Bloc-cylindres équipé de gicleurs de fond de piston. Vilebrequin D page 0

2 - Matière...fonte graphite sphéroïdale (GS) - Nombre de paliers... - Traitement thermique...trempe superficielle - Etanchéité de vilebrequin...par joint à lèvres - Jeu latéral de vilebrequin : le jeu latéral doit être compris entre 0,0 et 0, mm, le jeu latéral se règle par demi-flasques sur le palier n ( côté carter-cylindres, côté chapeau de vilebrequin). - Jeu latéral : côte nominale..., mm côte de réparation mm côte de réparation mm côte de réparation mm Moteur DVTD - Nombre de paliers... - Etanchéité de vilebrequin : par joint à lèvres - Le jeu latéral est déterminé par demi-cales sur le palier n. - Jeu latéral côte nominale..., mm Moteur DW0TD - Matière...acier - Nombre de paliers... - Etanchéité de vilebrequin...par joint à lèvres - Jeu latéral de vilebrequin : le jeu latéral doit être compris entre 0,0 et 0, mm, le jeu latéral se règle par demi-flasques sur le palier n ( côté carter-cylindres, côté chapeau de vilebrequin). - Jeu latéral : côte nominale..., mm côte de réparation mm côte de réparation...0. mm côte de réparation mm Demi-coussinets de vilebrequin - Demi-coussinets lisses (côté carter cylindres). - Demi-coussinets rainurés (côté chapeaux de paliers). Moteur DVTD - Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d appariement avec les marquages (G) et (B) (voir «Identification du moteur»). Bielles - Le pied de bielle est équipé d une bague bronze (non percée). - Entraxe... mm - Les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses. - Les demi-coussinets sont équipés d un ergot de positionnement. Moteur DVTD - Bielles en acier forgé. - Entraxe..., mm - Les demi-coussinets sont sans ergot de position. Moteur DW0TD - Le pied de bielle est équipé d une bague bronze. - Bielles en acier forgé. - Les demi-coussinets de bielles sont lisses à ergots. Pistons - Les pistons sont en alliage léger à axe décalé de 0, mm. - Identification...code date gravé sur tête - Orientation du pied trèfle...côté filtre à huile - Une seule classe de diamètre (cote série). - Une seule classe de diamètre (cote réparation). - Nombre de classes de poids... - Écart maximum de dépassement entre les pistons..0,0 mm - Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux joncs d arrêt. Moteur DVTD - Piston en alliage d aluminium. - Repérage par frappe à froid sur le piston ou par orientation des empreintes de soupapes vers le collecteur d échappement. Moteur DW0TD - Pistons spécifiques avec dôme et cavité centrale (BOWL) nécessaire au tourbillonnement des gaz (SWIRL). - Pistons en alliage léger avec empreintes de soupapes. - L orientation est donnée par l empreinte des soupapes (empreinte côté opposé au filtre à huile). - Il n existe qu une seule classe de diamètre de piston (série). - Il n existe qu une seule classe de diamètre de piston (réparation). - Une classe de poids obtenue par retouche intérieure de l axe. - Le piston possède un insert en acier pour renforcer la gorge du segment coup de feu. Segments Moteur DW0TD - Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers). - Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres). G - Epaisseur : segment d étanchéité supérieur (coup de feu)... mm segment d étanchéité inférieur (bec d aigle)... mm segment racleur... mm Moteur DVTD segment d étanchéité supérieur (coup de feu)..., mm segment d étanchéité inférieur (bec d aigle)..., mm segment racleur..., mm Moteur DW0TD segment d étanchéité supérieur (coup de feu)..., mm segment d étanchéité inférieur (bec d aigle)... mm segment racleur... mm page

3 Volant moteur matière...fonte graphite lamellaire (GL) diamètre friction...00 mm cibles à 0 Moteur DVTD matière..fonte avec une couronne de démarreur en acier Moteur DW0TD matière...fonte graphite lamellaire (GL) diamètre friction... mm Culasse - Hauteur de la culasse neuve...h = 0 (+0, ; -0,0) mm - Défaut de planéité admis...0,0 mm - Perçages en «b» (trou borgne Ø )). - Rectification maximale admise...0, mm - Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par une lettre «R» (en «c»). - Les culasses avec paliers d arbre à cames réalésés (0, mm) sont repérées par un «R»(en «a»). Nota : la méthode de serrage est de type en escargot. - Nouvelle culasse, soupapes par cylindre. - Hauteur de la culasse neuve... mm - Déformation maximale admise...0,0 mm - Les conduits d admission dans la culasse sont de forme hélicoïdale complexe pour permettre la formation du «Swirl». - Les sièges et guides de soupapes sont en acier fritté. Nota : la méthode de serrage est de type en escargot. Couvre-culasse supérieur - Le joint d étanchéité est préformé et déposable. - L orifice de remplissage d huile est intégré. Couvre-culasse inférieur - Matière...alliage léger - L étanchéité entre le couvre-culasse et la culasse est assurée par de la pâte à joint. - L arbre à cames est positionné dans la culasse par un carter chapeaux de paliers d arbre à cames à paliers. - Le calage latéral de l arbre à cames est réalisé sur le ème palier de la culasse (palier n, côté volant moteur). Soupapes - Diamètre (mm) : soupape d admission..., soupape d échappement... queue de soupape... - Jeu aux soupapes (mm) : soupape d admission...0, +/- 0,0 soupape d échappement...0,0 +/- 0,0 Moteur DW0TD H Moteur DVTD - Culasse en alliage d aluminium Cross Flow à soupapes par cylindre avec le collecteur d admission côté rampe commune et le collecteur d échappement du côté filtre à huile. - Hauteur de la culasse...h = +/- 0,0 mm - Les bougies de préchauffage dépassent de mm, et les soupapes de, mm de la surface de la culasse. Moteur DW0TD a b b c - Diamètre (mm) : soupape d admission..., soupape d échappement..., queue de soupape..., Ressorts de soupapes - Diamètre extérieur (mm)..., - Nombre de spires... Moteur DW0TD - Diamètre extérieur (mm)...0, - Nombre de spires... Joint de culasse - Joints de culasse multifeuilles métalliques pour étanchéité avec le carter-cylindres ( classes d épaisseurs). : couvre-culasse supérieur (en matériau composite) : couvre-culasse inférieur : culasse B C A A : Repère moteur B : Côte nominale C : Côte réparation page

4 - Choisir l épaisseur du joint de culasse en fonction du dépassement des pistons. Particularités Curty ou Elring Repère moteur (A) E - F ère côte nominale (B) N ème côte nominale (B) N - O ème côte nominale (B) N - O - P ème côte nominale (B) N - O - P - Q ème côte nominale (B) N - O - P - Q - R ème côte nominale (B) N - R ère côte réparation (C) N.C. ème côte réparation (C) N.C. Moteur DVTD Moteur DW0TD - Longueur maxi sous tête (mm)..., Arbre à cames Distribution - L arbre à cames est fixé par paliers en alliage léger. - L arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant moteur). - Le jeu latéral doit être compris entre 0,0 et 0,0 mm. - Identification de l arbre à cames par anneau de peinture bleu entre les cames d admission et d échappement du cylindre n. Moteur DVTD - L arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant moteur). V - V : Repère d identification correspondant à ce moteur ( cran). - T : Les joints de culasse sont identifiables par la combinaison des crans. Moteur DW0TD - Il y a classes de joints de culasse métalliques multifeuilles. - Méthode de détermination du joint par mesure du dépassement de piston. Vis de culasse - Longueur maxi sous tête (mm) : vis de culasse sans téton..., vis de culasse avec téton..., Moteur DVTD T G : repère épaisseur G valeurs de épaisseur (mm) nombre de dépassement trous en G du piston (mm) 0, à 0,0,0 ± 0,0 0,0 à 0,, ± 0,0 0, à 0,0,0 ± 0,0 0,0 à 0,, ± 0,0 0, à 0,,0 ± 0,0 - Longueur maxi sous tête (mm)... Moteur DW0TD - L arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volantmoteur). - L arbre à cames actionne les soupapes par l intermédiaire de linguets à rouleaux. - Les poussoirs hydrauliques rattrapent l usure en maintenant un jeu nul entre l arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes. - La lubrification est assurée par un canal longitudinal. - Des canaux latéraux dirigent l huile vers les paliers de l arbre à cames et les cames. - Le jeu latéral doit être compris entre 0,0 et 0, mm. Courroie de distribution - Marque...DAYCO - Nombre de dents Largeur (mm)..., ± 0, - Périodicité de remplacement normal (km) Moteur DVTD - Largeur..., - Nombre de dents... - Périodicité de remplacement normal (km) Périodicité de remplacement normal (utilisation intensive) (km) Moteur DW0TD - Marque...DAYCO - Nombre de dents... - Largeur..., - Périodicité de remplacement normal (km) Lubrification - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par le vilebrequin, par l intermédiaire d une chaîne pour les moteurs DW et DW0TD ; concernant le moteur DVTD, la pompe à huile est prise directement sur le vilebrequin. Moteur redressé - Capacité d huile avec échange du filtre (en l)..., - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l)..., page

5 Moteur incliné - Capacité d huile avec échange du filtre (avec climatisation) (en l)..,0 - Capacité d huile avec échange du filtre (sans climatisation) (en l).., - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l)..., Tous types de DW - Capacité filtre à huile (en l)...0, - Filtre à huile...purflux LS A ( ère monte)... Purflux LS B ( ème monte) - Pression d huile : pression d huile à une température d huile de 0 C (bar) : à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., Moteur DVTD - Capacité d huile avec échange du filtre (en l)..., - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l)..., - Capacité filtre à huile (en l)...0, - Pression d huile : pression d huile à une température d huile de 00 C (bar) : à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., Moteur DW0TD Moteur redressé - Capacité d huile avec échange du filtre (en l)...,0 - Capacité d huile sans échange du filtre (en l)...,0 Moteur incliné - Capacité d huile avec échange du filtre (en l)..., - Capacité d huile sans échange du filtre (en l)...,00 Tous types de DW0TD - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l)..., - Filtre à huile...purflux LS A ( ère monte)...purflux LS B ( ème monte) - Pression d huile : pression d huile à une température d huile de 0 C (bar) : à 000 tr/min... à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., à 000 tr/min...,0 - Refroidissement liquide avec pompe à eau entraînée par la courroie de distribution. Circuit de refroidissement et DVTD - Capacité du circuit (en l)..., - Pressurisation (bar)..., Thermostat Refroidissement - Début d ouverture ( C)... Ventilateur - Puissance du ventilateur (W) : sans climatisation...00 avec climatisation Température d enclenchement ère vitesse ( C) : sans climatisation... avec climatisation... - Température d enclenchement ème vitesse ( C) : sans climatisation...0 avec climatisation Température d enclenchement post ventilation (uniquement véhicule climatisé) ( C)... ou minutes - Pompe d injection rotative mécanique, injecteurs, boîtier et bougies de pré-postchauffage. DW / (L) - Marque...LUCAS - Type...DWLP - Repère pompe... B 0 A - Régime de ralenti (tr/min) : sans climatisation...00 ± avec climatisation... ± - Débit résiduel : cale (mm)... régime (tr/min)...00 ± 00 DWB / (L) - Marque...LUCAS - Type...DWLP - Repère pompe... B 0 A/B - Régime de ralenti (tr/min) : sans climatisation...00 ± avec climatisation... ± - Débit résiduel : cale (mm)... régime (tr/min)...00 ± 00 ou - Marque...BOSCH - Type...VE Injecteurs - Marque...LUCAS - Type injecteur...rdn OSDC 0 - Tarage (Bar)... ± Moteur HDI Injection Principe de l injection directe HDI - Le dispositif, développé en collaboration avec BOSCH permet de déterminer une loi d injection idéale. - L injection est réalisée à très haute pression grâce à une rampe d injection commune aux injecteurs électrohydrauliques (appellation common rail). - La rampe d injection commune est maintenu à très haute pression. - La pression d injection peut atteindre 0 bars à haut régime. - Le calculateur d injection intègre les paramètres suivants : régime moteur, température d eau moteur, température d air, page

6 température carburant, pression de carburant, pression atmosphérique, position de la pédale d accélérateur. - Fonctions du calculateur d injection : déterminer la durée d injection à partir de la pression de carburant, commander, si besoin, une pré-injection (pour réduire les bruits de combustion) et l injection principale, commander le débit carburant injecté par les injecteurs électrohydrauliques. - Avantages de la gestion électronique du système d injection : agrément de conduite (0% de couple supplémentaire à bas régime et % de puissance en plus), augmentation du rendement moteur (gain de l ordre de 0% en consommation de carburant), réduction des émissions de polluants (CO, CO, HC et particules de carbone). Nota : la post-injection associée à un catalyseur d oxydes d azote permet de réduire en plus des autres polluants, le taux d oxyde d azote. Moteur DVTD - Marque...BOSCH - Type...EDC - Régime de ralenti (tr/min)...0 Moteur DW0TD - Marque...BOSCH - Type...EDC C - Repère pompe...cp. - Régime de ralenti (tr/min) /- 0 Injecteurs - Marque...BOSCH - Type injecteur Tarage (Bar) Résistance injecteur (ohm)... 0, Boîtier de pré-postchauffage - Marque...LUCAS ou BOSCH - Référence...R00000B ou Nombre de voies... Moteur DW0TD - Marque...NAGARES ou CARTIER - Référence...CEP\- ou 0 - Nombre de voies... Bougie de préchauffage (L) Type...crayon aminci Marque BERU BOSCH CHAMPION LUCAS Référence CH R00000B B (L) Type...crayon aminci Marque BERU CHAMPION Référence 0 00 CH Moteur DW0TD Pré-postchauffage Marque BOSCH CHAMPION Référence CH0 Moteur DVTD - Turbocompresseur...KKK - Pression de suralimentation (en bar) : au ralenti...0, pleine charge... Moteur DW0TD - Turbocompresseur...KKK ou GARRETT - Pression de suralimentation (en bar) : à 000 tr/mn... à 000 tr/mn... Suralimentation Couples de serrage (en dan.m) - Culasse : préserrage... serrage... serrage angulaire Support moteur D ()..., - Support moteur D sur silentbloc ()..., - Silentbloc ()..., - Support BV sur silentbloc ()..., - Axe de support BV ()... - Silentbloc sur support ()... - Support silentbloc sur caisse ()..., 0 page

7 - Billette anti-couple ()... - Biellette sur silentbloc ()..., - Silentbloc anti-couple ()..., - Vis de fixation chapeaux palier... - Écrous de bielles Moyeu de poulie d entraînement d accessoires Poulie d entraînement d accessoires... - Gicleur de fond de piston... - Carter inférieur..., - Galet enrouleur de la courroie de distribution..., - Galet tendeur de courroie de distribution..., - Carters de paliers d arbre à cames... - Collecteur d échappement... - Couvre-culasse supérieur... - Couvre-culasse inférieur...0, - Moyeu/arbre à cames..., - Pignon d arbre à cames/moyeu..., - Volant-moteur..., - Mécanisme d embrayage... - Pompe à huile..., - Échangeur thermique eau/huile... - Vanne EGR sur collecteur échappement..., - Manocontact de pression d huile... - Injecteur sur culasse... - Réchauffeur de gazole..., - Pompe d injection... - Raccord sur injecteur..., - Poulie de pompe d injection..., - Pompe à eau..., - Boîtier d entrée d eau..., - Roue... Moteur DVTD - Billette anti-couple ()... - Biellette sur silentbloc ()... - Silentbloc anti-couple ()... - Support BV sur silentbloc (0)..., - Ecrou () de platine sur BV..., - Silentbloc sur support ()... - Support silentbloc sur caisse () Culasse : préserrage... serrage... serrage angulaire Vis () de support D sur culasse..., - Vis () de support moteur intermédiaire...,0 - Ecrou () support intermédiaire sur silentbloc..., - Silentbloc () sur caisse...,0 0 - Gicleur de fond de piston... - Chapeaux de bielles : préserrage... desserrage...0 serrage... serrage Poulie d'arbre à cames...,0 + ± - Galet tendeur..., - Galet enrouleur..., page

8 - Poulie de pompe haute pression... - Tuyau pompe haute pression /rampe d injection..., +, - Tuyau pompe rampe d injection/injecteur..., +, - Rampe d injection..., - Pompe à eau ( vis)... - Pignon de vilebrequin...0, + 0 ± - Turbocompresseur sur collecteur..., ± 0. - Pompe à huile : préserrage...0, serrage... - Pompe d injection sur support..., - Filtre à carburant...0, - Tube de graissage du turbocompresseur : côté moteur..., côté turbocompresseur..., - Carter d huile... - Roue... Moteur DW0TD - Culasse : préserrage... serrage... serrage angulaire Vis de fixation chapeaux palier..., Écrous de bielles Poulie d entraînement d accessoires Gicleur de fond de piston... - Carter inférieur..., - Galet enrouleur de la courroie de distribution..., - Galet tendeur de courroie de distribution..., - Support moteur droit..., - Carters de paliers d arbre à cames... - Collecteur d échappement... - Couvre-culasse...0, - Poulie d arbre à cames..., - Volant-moteur..., - Mécanisme d embrayage... - Pompe à huile... - Échangeur thermique eau/huile..., - Tube de graissage du turbocompresseur : côté moteur... côté turbocompresseur... - Écrou bride fixation injecteur... - Raccord sur rampe d injection commune haute pression carburant.. - Pompe d injection sur support..., - Raccord sur injecteur Diesel... - Poulie de pompe d injection... - Raccord sur pompe haute pression carburant... - Pompe à eau..., - Boîtier d entrée d eau... - Roue... 0 Groupe motopropulseur [] [] [] MÉTHODES DE RÉPARATION [] [] - Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule. - Mettre le capot en position verticale. - r (Fig.Mot.) : le cache-style (), l ensemble filtre à air/raccords (), la batterie et son bac (), le boîtier de préchauffage (), les vis (), la boîte à relais (), le support de filtre à air, le support bac batterie. - Débrancher et écarter : les raccords carburant (), le boîtier électronique. - Débrancher les câbles () et () (Fig. Mot.). Fig.Mot. Outillages nécessaires : - [] Palonnier (ref. 00-D). - [] Crochets de levage (ref. 00-J). - [] Arrêtoir de volant moteur (ref. 0-F). - [] Fourchettes de dépose des biellettes de commande de boîte de vitesses (ref. 0-G, 0 G). - [] Tampons de montage des joints à lèvres de sortie de pont (ref. 0-T, 0-U). Fig.Mot. page

9 - Débrancher et écarter (Fig.Mot.) : C 0 B le tuyau (0) en (A), le tuyau () en (B), le tuyau () en (C). - r le tuyau (). - r les roues avant et déposer le capteur d antiblocage de roue. - Vidanger la boîte de vitesses. les pare-boue, l écran de protection sous le moteur, les transmissions (voir chapitre «Transmission»). - Débrancher le connecteur () situé dans la doublure d aile avant gauche (Fig.Mot.). - Débrider et écarter les tuyaux de direction assistée attenants au moteur () (Fig.Mot.). - r la plaque de fermeture (). - Mettre en place l outil [] (Fig.Mot.). [] A Fig.Mot. Fig.Mot. Fig.Mot. Fig.Mot. Fig.Mot. - r la façade avant. - Écarter la pompe de direction assistée sans ouvrir le circuit. - Débrancher et écarter : les raccords d aérotherme (au niveau du tablier), le tuyau de dépression de l assistance de freinage. - Écarter le vase d expansion sans déposer les tuyaux. - Écarter le câble d accélérateur. - Écarter le câble d embrayage. - Désaccoupler les biellettes de commande de boîte de vitesses. - Protéger le faisceau du condenseur de climatisation avec un carton fort (si le véhicule en est équipé). la courroie d entraînement des accessoires, l alternateur, la poulie de vilebrequin. - Mettre en place le palonnier équipé de ses crochets sur les pattes d élingage () et () puis le mettre en tension (Fig.Mot.). les vis (), l écrou (), le support moteur droit (), l écrou (), les vis (), la cale élastique (), les vis de fixation support (), le support (). - Débrancher, débrider et écarter les faisceaux, tuyauteries et câbles attenants à la boîte de vitesses ou au moteur. - Récupérer l entretoise (0) (Fig.Mot.0). - Procéder dans l ordre inverse des opérations de dépose. - Remplacer systématiquement : les écrous Nylstop, les joints à lèvres de sortie de pont. Impératif : garnir de graisse l intervalle entre les lèvres des joints de sortie de pont. - Positionner l entretoise (0) sur l axe de boîte de vitesses puis l enduire de graisse PCAS SPAGRAH. - r le compresseur de climatisation en respectant les empilages des pièces (Fig.Mot.). 0 Fig.Mot.0 Fig.Mot. Fig.Mot. - Désaccoupler le tuyau avant d échappement (côté collecteurs). - r la biellette anti-couple () (Fig.Mot.). - Sans ouvrir le circuit de fluide frigorigène, écarter le compresseur de climatisation () (Fig.Mot.). Attention : veiller à ne pas plier les raccords de fluide frigorigène (risques de destruction). Fig.Mot. page

10 Attention : l écrou anti-rotation () fixe le compresseur en partie arrière supérieure. - Serrer en premier les vis côté poulie de vilebrequin à, dan.m et en second les vis côté filtre à huile à, dan.m. - Respecter scrupuleusement les bridages et cheminements des différents faisceaux et canalisations. - Remplir et faire le niveau de la boîte de vitesses. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. [] Moteur DVTD [] [] [] Moteur DVTD [] Outillages nécessaires : [] Kit de bouchons (ref. 0-T) [] Table élévatrice [] Pige de liaison groupe motopropulseur/ table élévatrice (ref. 000) [] Adaptateur de support (ref. GMP 000-H) [] Outil de déclippage des rotules (ref. 0-G/G) [] Tampon de montage des joints de sortie de boîte - Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux colonnes. Attention : le groupe motopropulseur se dépose par le dessous. - Débrancher la batterie. la batterie et son support, le calculateur, les roues avant, la protection sous moteur, la courroie d entraînement d accessoires. - Vidanger : le circuit de refroidissement, la boîte de vitesses, le moteur (si nécessaire). - Débrancher le connecteur du compresseur de réfrigération. le compresseur de climatisation () sans ouvrir le circuit, et l'écarter (Fig.Mot.), Fig.Mot. les transmissions (voir chapitre «Transmission»), les vis de l'écran supérieur du catalyseur d'oxydation. - Écarter l'écran thermique pour libérer l'accès à la vis (A) (Fig.Mot.). - Dégager le tuyau de direction assistée () des agrafes (). - Débrancher les durits de l'aérotherme. [] - Débrider le faisceau moteur de la culasse. - r les vis de fixation de la pompe de direction assistée, et écarter celle-ci sans ouvrir le circuit. - r l'écran thermique supérieur de catalyseur. - Débrancher : le réchauffeur de liquide de refroidissement, en repérant la position des fils, le capteur de température sur boîtier de sortie d'eau, le capteur de pression d'huile, le capteur de phase arbre à cames, le contacteur de marche arrière, la jauge électrique, le démarreur, le capteur pression de la pompe haute pression, le fil de masse sur boîte de vitesses, le raccord de dépression de la vanne EGR, les durits d'arrivée et de retour carburant, en les bouchonnant à l'aide de l'outil [] (pour respecter les consignes de sécurité et de propreté). - Dégager le faisceau moteur vers l'avant du véhicule. A [] Fig.Mot. - Dégrafer les biellettes de commande de boîte de vitesses à l'aide de l'outil []. - r le support intermédiaire de la biellette anti-couple. - Mettre le véhicule à la hauteur correcte. - Brider le moteur en points (A) - (B) - (C) sur la table élévatrice à l'aide des outils [] - [] - [] (Fig.Mot.). [] B [] A - r le support moteur droit et la platine support sur la boîte. - Marquer au sol la position de la table élévatrice. - Protéger le condenseur de climatisation. C [] [] Fig.Mot. page

11 - Descendre le moteur en veillant à ne pas avoir d'interférences entre le groupe motopropulseur et le berceau. - r le groupe motopropulseur par le dessous du véhicule. - r le bouchon du collecteur d'entrée d'eau avec un clip et un joint torique neuf. - Remplacer les joints de transmissions à l aide des outils [] - []. - Positionner la table élévatrice sur le marquage au sol. - Positionner le groupe motopropulseur dans le compartiment moteur. - r les supports droit, gauche, et le support intermédiaire de la biellette anticouple du groupe motopropulseur. - Retirer les supports et la table élévatrice. - Repositionner le faisceau moteur. - Rebrancher tous les connecteurs. - Rebrancher la masse sur la boîte de vitesses. - Reclipper les commandes de boîte de vitesses. - r les transmissions. - Rebrancher : l'arrivée et le retour carburant, l'électrovanne de la vanne EGR, - Repositionner l'écran thermique supérieur de catalyseur (sans poser les vis). - r la pompe de direction assistée. - Brider les tuyaux () dans leurs agrafes (). - r le radiateur de refroidissement. - Rebrancher les durits de radiateur et d'aérotherme. - Poser et serrer les vis de l'écran thermique supérieur de catalyseur. - Rebrancher le réchauffeur de liquide de refroidissement en tenant compte du sens de montage. - Effectuer les niveaux suivants : boîte de vitesses, liquide de refroidissement, huile moteur (si nécessaire). la courroie d entraînement des accessoires, l'écran de protection sous le moteur, les roues avant, le support de batterie, la batterie, le cache-style du moteur. Moteur DW0TD Outillages nécessaires : [] Équilibreur de charge Type NAUDER [] Tampons de montage des joints à lèvres de sortie de pont (ref. 0- T/0-U) [] Arrêtoir de volant moteur (ref. 0-F) [] Outil pour déclippage des rotules (ref. 0-AC) [] Extracteur de poulie (ref. 0-P) [] Kit obturateurs (ref. 0-T) [] Douille de dépose de l'axe boîte de vitesses (ref. 0-AB) - Débrancher la batterie. - Mettre en place les tiges de maintien des ressorts de suspension. - Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule. - r les écrans sous le groupe motopropulseur. - Vidanger : le circuit de refroidissement, la boîte de vitesses, le moteur (si nécessaire). les roues, les pare-boue, les transmissions, la courroie d entraînement des accessoires. Impératif : r la ligne d échappement pour éviter de détruire le flexible, celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l un des supports du groupe motopropulseur. - Si le véhicule est équipé de la climatisation, déposer le galet excentrique de courroie d entraînement des accessoires. - Sans débrancher les canalisations, écarter et brider le compresseur de climatisation () (Fig.Mot.). [] [] - Débrider le tuyau de direction assistée (). - r la tôle de fermeture du carter d embrayage. Moteur DW0TD Fig.Mot. [] [] [] [] [] - Bloquer le volant moteur à l aide de l arrêtoir []. - r la poulie d entraînement des accessoires. - r la biellette anti-couple (). - r le cache-style () (Fig.Mot.). 0 Fig.Mot. - Écarter l ensemble (). - Débrancher et écarter les faisceaux et câbles attenants à l ensemble (). - r la batterie. - Débrancher, débrider et écarter les faisceaux attenants au bac batterie. le bac à batterie (), le support de l ensemble (), la boîte de dégazage (), le radiateur. - Protéger le condenseur de climatisation par un panneau de carton fort (si le véhicule en est équipé). - Repérer l emplacement des tuyaux () sur les électrovannes (). - r le support électrovanne. - Écarter le tuyau de dépression (0) de l assistance de freinage. - Écarter : le calculateur () et son support, les raccords carburant (). - Obturer les orifices à l aide de l outillage []. - Écarter le faisceau () (Fig.Mot.). le couvercle de boîte à fusibles (), le conduit d air (). - Débrancher, débrider et écarter les faisceaux de la boîte fusibles. - Écarter la commande d embrayage. - Écarter (Fig.Mot.) : les raccords d aérotherme (), le câble de masse (brancard), l ensemble réchauffeur (). page 0

12 - Désaccoupler les biellettes de commande de boîte de vitesses à l aide de l outil []. Attention : Il faut pousser les outils pour déclipper et non faire levier car il y a risque de tordre les biellettes. - Sans débrancher les canalisations, écarter et brider la pompe de direction assistée. - r l alternateur. - r l ensemble (0) (Fig.Mot.). - Débrider les tuyaux de réfrigération, si le véhicule est équipé de la climatisation (situé sur le brancard avant droit). - Écarter la déshydrateur () sans débrancher les tuyaux. - r l ensemble () (Fig.Mot.0). Fig.Mot. Fig.Mot. 0 Fig.Mot. - Mettre en place l outil de levage du moteur []. - r (Fig.Mot.) : le pontet (), la butée (), le support moteur droit (). - r (Fig.Mot.) : les fixations (), le support bac batterie (), l écrou d axe de boîte () et sa rondelle, les vis de cale (), le silentbloc de boîte de vitesses (0), les vis (), le support (), l entretoise (), l axe () (à l aide de l outil []), les vis (), le support (). 0 - r le groupe motopropulseur par le dessus du véhicule. Fig.Mot. Fig.Mot. - Remplacer systématiquement : les écrous Nylstop, le collier d échappement. - Remplacer les joints à lèvres de sortie de pont à l aide des tampons [], après avoir garni de graisse l intervalle entre les lèvres. - Mettre en place le groupe motopropulseur. - r le support moteur droit () (Fig.Mot.). - Serrer : les vis () à, dan.m, l écrou () à, dan.m. - r (Fig.Mot.) : la butée (), serrage à, dan.m, le pontet (), serrage à, dan.m. - r (Fig.Mot.) : le support (), les vis (), serrage à dan.m, l axe (), serrage à dan.m + Loctite Frenetanch, l entretoise (), le support d axe de boîte de vitesses (), les vis (), serrage à, dan.m, le silentbloc de boîte de vitesses (0), l écrou d axe de boîte () et sa rondelle, les vis de cale () (sans serrer). Attention : centrer le groupe motopropulseur avant de serrer les vis de fixation du silentbloc. - Serrer : les vis () à dan.m, l écrou () à, dan.m. le support bac batterie (), les fixations (), serrer à, dan.m. - r l alternateur ; serrer en premier les vis côté poulie de vilebrequin à, dan.m et en second les vis côté filtre à huile à, dan.m. - r la biellette anti-couple () (Fig.Mot.). - Serrer : la vis () à dan.m, la vis (0) à, dan.m. - Au niveau du compresseur de climatisation, vérifier la présence des deux entretoises () (Fig.Mot.). Attention : l écrou anti-rotation () fixe le compresseur en partie arrière supérieure. Fig.Mot. 0 Fig.Mot. Fig.Mot.0 Fig.Mot. - r le compresseur en respectant les empilages des pièces ci-dessus. page

13 - Serrer en premier les vis côté poulie de vilebrequin à, dan.m et en second les vis côté filtre à huile à, dan.m. - Rebrancher le connecteur. - r les transmissions. - Serrer les écrous de transmissions à, dan.m. - r la poulie d entraînement des accessoires. - Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M X 0. - Brosser le filetage de la vis et la serrer. - Serrer la vis à dan.m + Loctite Frenetanch. - Compléter le serrage par une rotation de (à l aide d un outil genre FACOM D0). - Contrôler le serrage..., dan.m - r la pompe de direction en respectant les empilages des pièces (Fig.Mot.). - Serrer (dans l ordre) : la vis () à, dan.m, la vis () à, dan.m + Loctite Frenetanch, la vis () à, dan.m. - Continuer les opérations de repose dans l ordre inverse des opérations de dépose. - Remplir : la boîte de vitesses, le moteur (si nécessaire). - Serrer les vis de roues à, dan.m. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Initialiser les différents calculateurs. Jeu aux soupapes - Temps minimum de refroidissement du moteur : heures. le cache-style, le répartiteur d air. - Débrancher et écarter la durite () (Fig.Mot.). le couvre-culasse supérieur (), le tuyau () de vanne EGR, le couvre-culasse inférieur (). Contrôle Fig.Mot. Mise au point moteur - Jeux de fonctionnement (en mm) : admission...0, échappement...0,0 - Tolérance...+/- 0,0 - Noter les valeurs de jeux relevées. Réglage Fig.Mot. cylindre n cylindre n en bascule en bascule contrôler soupapes - - admission contrôler soupapes - - échappement - Si les valeurs de jeux (J) relevées sont incorrectes (Fig.Mot.), déposer : l arbre à cames, les poussoirs (), les grains de réglage (). - Mesurer l épaisseur (E) des grains de réglage () (Fig.Mot.). - Déterminer l épaisseur des grains de réglage () à monter en se reportant à l exemple (colonne A ou B). Attention : Après une intervention sur la culasse (échange arbre à cames, poussoirs, soupapes ou rodage soupapes), monter des grains de réglage () d épaisseur E =, mm. [] [0] [] [] J Fig.Mot. - Pour déterminer l épaisseur des grains de réglage () à monter définitivement, se reporter à l exemple (colonne C). Exemple (voir tableau ci-après) - Monter les grains de réglage () ainsi déterminés puis les poussoirs (). A B C jeu de fonctionnement 0, 0,0 0, jeu relevé 0, 0,0 0, différence +0,0-0,0 +0,0 E,,, grains à monter,0,, jeu obtenu 0, 0,0 0, l arbre à cames, les chapeaux de palier d arbre à cames. - Serrer les chapeaux de paliers d arbre à cames à dan.m. le couvre-culasse inférieur (couple de serrage : 0, dan.m), le couvre-culasse supérieur (couple de serrage : 0, dan.m). - Continuer les opérations de repose dans l ordre inverse des opérations de dépose. Moteur HDI - Les moteurs HDI étant équipé de poussoirs hydrauliques, aucun réglage n est nécessaire. Courroie de distribution [] [] [] [] E Fig.Mot. [] [] page

14 Outillages nécessaires : [] Appareil de mesure de tension de courroie : SEEM C.TRONIC 0.M [] Pige de calage du vilebrequin : (ref. 0-D) [] Pige d'arbre à cames + Vis à tête hexagonale M X 0 X : (ref. 0-E) [] Pige de calage pompe d'injection : (ref. 0-H) [] Épingle de maintien de courroie : (ref. 0-K) [] Arrêtoir de volant moteur : (ref. 0-F) [] Clé d'entraînement de vilebrequin : (ref. 0-EZ) [] Palonnier : (ref. 00-D) [] Crochets de levage : (ref. 00-J) [0] Levier de tension : (ref. 0-J) Fig.Mot.0 - Débrancher la batterie. - r le cache-style () (Fig.Mot.0). - Débrider et dégager : les tuyaux de carburant (), le tuyau de dégazage (), le boîtier électronique (). la roue avant droite, le pare-boue avant droit. - Débrider et écarter les tuyaux de direction assistée attenants au moteur. - r la plaque de fermeture de la boîte de vitesses. - Mettre en place l outil []. - Desserrer le galet-tendeur. la courroie d entraînement des accessoires, le galet-tendeur, la poulie de vilebrequin. - Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur. - Mettre en place le palonnier [] équipé de ses chaînes [] sur la patte d élingage (0) et le mettre en tension (Fig.Mot.). 0 Fig.Mot. - Écarter le joint (). l écrou (), les vis (), le support moteur (), les éléments () du carter de distribution, le carter de distribution inférieur. - r l outil []. - Tourner le vilebrequin avec l outil []. - Piger le volant-moteur à l aide de la pige [] (sans déposer le démarreur). - Piger la poulie d arbre à cames à l aide de l outil [] (Fig.Mot.). - Piger la pompe d injection à l aide de l outil []. - Desserrer la fixation du galet tendeur (). - Resserrer la fixation en position détendue maxi. - r la courroie de distribution (). α [] Impératif : Vérifier que les galets () et () tournent librement (absence de point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu ils ne présentent pas de projections de graisse (Fig.Mot.). - Desserrer les vis (). - Contrôler la libre rotation des poulies (0) et () sur leur moyeu. - Serrer les vis () à la main puis les desserrer de / de tour. 0 [] [] Fig.Mot. Fig.Mot. Fig.Mot. - Tourner les poulies (0) et () dans le sens horaire jusqu en butée à fond de boutonnières. - r la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l ordre suivant : vilebrequin (immobiliser la courroie à l aide de l outil []) (Fig.Mot.), galet-enrouleur (). page

15 - Plaquer la courroie de distribution sur la poulie (). - Tourner légèrement le pignon d arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d engager la courroie sur le pignon. Attention : le déplacement angulaire (α) de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d une dent. - Engager la courroie sur le galet-tendeur () et sur le pignon de pompe à eau (). - Mettre le galet-tendeur () en contact avec la courroie. - Presserrer la vis de fixation du galettendeur à 0, dan.m. - r l outil []. Prétension de pose de la courroie - Mettre en place l outil [] (Fig.Mot.). Nota : vérifier que l outil [] n est pas en contact avec son environnement. - Tourner le galet-tendeur () dans le sens inverse des aiguilles d une montre (à l aide de l outil [0]. - Afficher 0 ± unités SEEM. - Serrer l écrou () à, dan.m (sans modifier la position du galet ()). - r l outil []. Impératif : En déposant une vis () sur chacune des poulies (0) et (), s assurer que ces vis () ne sont pas en butée de boutonnière. Dans le cas contraire, reprendre l opération de repose de la courroie de distribution (Fig.Mot.). 0 [0] [] Fig.Mot. Fig.Mot. - Amener les vis () en contact contre les poulies. - Serrer les vis () à, dan.m. - r les piges de calage [] - [] - []. - Effectuer tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation du moteur (sens horaire). Tension de courroie : -Serrer l'écrou du tendeur à 0, dan.m. -Tourner le tendeur pour afficher 0 ± unités SEEM. -Serrer l'écrou du tendeur à, dan.m. -Serrer les vis des poulies à, dan.m. -Retirer les piges et l'outil de contrôle de tension. -Effectuer tours de vilebrequin dans le sens horaire. -r les piges. -Desserrer les vis de l'écrou du tendeur et de la poulie. -Tourner le tendeur pour afficher ± unités SEEM. -Serrer l'écrou du tendeur à, dan.m et les vis des poulies à, dan.m. Sans climatisation V TDR TDR Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin. Tension de pose de la courroie - r les piges [] - [] - []. - Desserrer : les vis () (Fig.Mot.), l écrou () (Fig.Mot.). - Serrer les vis () à la main puis les desserrer de / de tour. - Mettre en place l outil []. - Tourner le galet tendeur () dans le sens inverse des aiguilles d une montre (à l aide de l outil [0]) (Fig.Mot.). - Afficher ± unités SEEM. - Serrer l écrou () à, dan.m (sans modifier la position du galet ()). - Serrer les vis () à, dan.m (Fig.Mot.). - r l outil []. - r l outil []. - La valeur de tension doit être comprise entre et unités SEEM. Impératif : valeur relevée en dehors de la tolérance : détendre la courroie et recommencer l opération. - r les outils [], [], [], []. Contrôle du calage de la distribution Sens de tension TDR TDR PPE eau - Effectuer tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière (sens horaire). Calage de distribution AAC V Pige (-).0-E (vis M x0x) Galet Courroie d accessoires Alt PPE D.A Avec climatisation V PPE inj. Pige de volant moteur: (-).0-D (à côté du démarreur) - r la pige []. - Vérifier visuellement que les décalages entre les trous de moyeux d arbre à cames et pompe d injection, et les trous de pigeage correspondants ne soient pas supérieurs à mm. - r la pige []. le carter de distribution inférieur, le support moteur () (Fig.Mot.), les éléments () du carter de distribution, l écrou () : serrage à, dan.m, les vis () : serrage à, dan.m, l outil []. la poulie de vilebrequin (), les vis () : serrage à dan.m, le galet-tendeur (). la courroie d entraînement des accessoires (). - r l outil []. - r la plaque de fermeture : serrage à, dan.m. - r les différents organes en procédant dans l ordre inverse des opérations de dépose. Moteur DVTD [] [] Outil de contrôle de tension : SEEM C.TRONIC Type 0.0 TDR TDR Comp. Clim. [] Pige 0 (-).0-H Alt PPE D.A page

16 Outillages nécessaires : [] Pige de calage du vilebrequin (ref. 0-A). [] Pige de pignon d'arbre à cames (ref. 0-B). [] Arrêt en rotation volant moteur (ref. 0-C). la roue avant droite, l'écran pare-boue avant droit, la courroie d'entraînement des accessoires, - Mettre l'outil [] dans le trou (A) situé dans le carter chapeau du vilebrequin (Fig.Mot.). PPE haute pression PPE eau TDR AAC Galet V B Calage de distribution Moteur DVTD C Pige de pignon d'arbre à cames. Réf : 0-B Pige de pignon de vilebrequin. Réf : 0-A A Pose et tension de la courroie : - Pignons d'arbre à cames et de vilebrequin pigés. - Poser la courroie, brin bien tendu, dans l'ordre suivant : * pignon de distribution * galet enrouleur * poulie d'arbre à cames * pompe haute pression * pompe à eau * galet tendeur. - A l'aide d'une clé six pans, amener l'index (C) du galet tendeur au milieu de la zone de contrôle (B) en tournant le tendeur dans le sens horaire. - Serrer la vis (A) à, dan.m. - r les piges. - S'assurer du bon plaquage du pignon de distribution sur le vilebrequin. - Entraîner en rotation le vilebrequin sur 0 tours. - Poser les piges. - Contrôler le bon positionnement de l'index (C). [] Fig.Mot. - r la poulie d'entraînement des accessoires. - Ecarter le faisceau électrique du carter supérieur de distribution. - r les carters inférieur et supérieur de distribution. - r le capteur régime moteur () (Fig.Mot.). B A E Fig.Mot. Fig.Mot. Impératif : la piste magnétique (B) ne doit présenter aucune trace de blessure et ne devra être approchée avec aucune source magnétique; dans le cas contraire, il faudra remplacer le pignon de vilebrequin. - r la vis (E) de l'équerre antidécalage. - r la vis de poulie d'entraînement des accessoires. - r l'outil []. - Tourner le vilebrequin par la vis d'entraînement des accessoires dans le sens des aiguilles d'une montre. [] - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [] (Fig.Mot.). - Piger le pignon de vilebrequin de distribution dans la pompe à huile avec l'outil Fig.Mot.0 [] (Fig.Mot.0). - Placer un cric avec une cale en bois sous le carter d huile afin de soulager le moteur lors de la dépose du support moteur droit. V Courroie d accessoires Moteur DVTD Sans Clim. Avec Clim. TDR PPE D.A Galet Galet Alt. [] - r le support moteur droit () et son support intermédiaire () (Fig.Mot.). - Desserrer la vis de fixation () du galet tendeur en retenant sa détente à l'aide d'une clé six pans (Fig.Mot.). - r la courroie de distribution. D C V TDR PPE D.A Galet Alt. Comp. Clim. Fig.Mot. - Vérifier que les galets ainsi que la pompe à eau tournent librement (absence de jeu et point dur). - Vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présentent pas de projections de graisse. - Vérifier aussi l'état de surface de ces galets. - Serrer : la vis de fixation du galet enrouleur à, dan.m, la vis de fixation du galet tendeur à, dan.m. page

17 - Contrôler l'étanchéité des bagues d'étanchéité au niveau de la pompe à huile et de l'arbre à cames. - r la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant : pignon de distribution, galet enrouleur, poulie d'arbre à cames (en s'assurant que la courroie soit bien plaquée contre le galet), pompe haute pression, pompe à eau, galet tendeur. - r l'équerre anti-décalage (E) et serrer à 0, dan.m (Fig.Mot.). - Desserrer la vis () du galet tendeur (Fig.Mot.). - A l'aide d'une clé six pans amener l'index (C) du galet tendeur au milieu de la zone de contrôle (D) en tournant le tendeur dans le sens horaire. - Serrer la vis () à, dan.m. - r les outils [] - []. - S'assurer du bon plaquage du pignon de distribution sur le vilebrequin; entraîner en rotation le vilebrequin sur 0 tours. - Poser les outils [] - []. - Contrôler le bon positionnement de l'index (C) du tendeur dynamique; dans le cas contraire, reprendre l'opération de repose de la courroie. - r les outils [] - []. - r le capteur régime sur la pompe à huile (serrage à 0, dan.m). - r le support moteur intermédiaire () (Fig.Mot.). Fig.Mot. - Serrer les vis () à, dan.m. - r le support moteur droit () (Fig.Mot.). Fig.Mot. - Serrer l'écrou () à, dan.m. - Serrer les vis () à,0 dan.m. le carter inférieur de distribution, l'outil [] sur le volant moteur. - Desserrer la vis de fixation de la poulie d'entraînement des accessoires. - r l'outil []. la courroie d'entraînement d'accessoires (serrage à 0, dan.m + 0 ), le pare-boue avant droit, la roue avant droite, le carter supérieur de distribution, le faisceau électrique sur le carter de distribution. Moteur DW0TD Outillages nécessaires : [] [0] [] [] [] Appareil de mesure de tension de courroie (ref. 0) [] Pige de calage du vilebrequin (ref. 0-Y) [] Pige d'arbre à cames (ref. 0-M) [] Épingle de maintien de courroie (ref. 0-K) [] Arrêtoir de volant moteur (ref. 0-F) [] Clé d'entraînement de vilebrequin (ref. 0-EZ) [] Palonnier (ref. 00-D) [] Chaîne de levage (ref. 00-M) [] Levier de tension (ref. 0-J) [0] Extracteur de poulie (ref. 0-P) [] Kit obturateurs (ref. 0-T) Impératif : déposer la ligne d'échappement pour éviter de détruire le flexible; celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l'un des supports du groupe motopropulseur. - r la roue avant droite. l'écran pare-boue avant droit, la courroie d entraînement des accessoires, le conduit de suralimentation, la tôle de fermeture du carter d'embrayage. - Bloquer le volant moteur à l'aide de l'arrêtoir []. - r la vis de poulie d'entraînement des accessoires. - r la vis sans la rondelle. la poulie d'entraînement des accessoires (À l'aide de l'outil [0]), l'outil [], la biellette anti-couple inférieure. - Tourner le vilebrequin avec l'outil []. [] [] [] [] [] [] [] - Piger le volant moteur à l'aide de la pige [] (Fig.Mot.). - Débrancher la batterie. - r le cache-style. - Écarter : la boîte de dégazage () (Fig.Mot.), le calculateur () et son support. [] Fig.Mot. Fig.Mot. - Déclipper et écarter les tuyaux carburant (). Impératif : obturer les orifices à l'aide de l'outil []. le pontet (), la butée (), les carters () de distribution. - Soutenir le moteur avec un palan par l'anneau de levage ou en plaçant un cric sous le moteur (à l'aide des outils [] et []). - Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur. - r le support moteur droit (). - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil []. page

18 - Desserrer la fixation du galet tendeur () (Fig.Mot.). [] [] - Resserrer la fixation en position détendue maxi (Couple de serrage : 0, dan.m). - r la courroie de distribution. Impératif : vérifier que les galets () et (0) ainsi que la pompe à eau () tournent librement (absence de jeu et point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présentent pas de projections de graisse (Fig.Mot.). Fig.Mot. Pose et tension : -Volant moteur et AAC pigés. -Serrer les vis du pignon d'aac à la main. -Tourner le pignon d'aac dans le sens horaire jusqu'à fond de boutonnière. -Poser la courroie (au besoin, tourner d'une dent maxi le pignon d'aac). -Tourner le tendeur pour afficher ± unités SEEM. -Serrer la vis du tendeur à, dan.m. -Vérifier que les vis du pignon d'aac ne sont pas en butée de boutonnières. -Serrer les vis du pignon d'aac à dan.m. -Retirer les piges et l'outil de contrôle de tension. -Effectuer tours de vilebrequin dans le sens horaire. -r la pige de volant moteur. -Desserrer les vis du pignon d'aac. -Poser la pige de pignon d'aac. -Desserrer la vis du tendeur. -Tourner le tendeur pour afficher ± unités SEEM. -Serrer la vis du tendeur à, dan.m et les vis de la poulie d'aac à dan.m. Sans climatisation V TDR TDR Pige ref. 0 M TDR Calage de distribution Moteur DW0TD Sens de tension. TDR PPE eau AAC V Galet Courroie d accessoires Moteur DW0TD Alt PPE D.A Avec climatisation V Outil de contrôle de tension : SEEM CTG 0.M PPE inj. La pompe d'injection haute pression ne nécessite pas de calage. Pige ref.0-y.(à côté du filtre à huile vers la boîte de vitesses). TDR TDR Comp. Clim. Alt PPE D.A 0 Fig.Mot. - En cas de remplacement, serrer le galet (0) à, dan.m. - Desserrer les vis (). - Contrôler la libre rotation de la poulie () sur son moyeu. - Serrer les vis () à la main. - Desserrer les vis () de / de tour. - Tourner la poulie () dans le sens horaire jusqu'en butée à fond de boutonnières. - r la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant : vilebrequin (immobiliser la courroie à l'aide de l'outil []), galet enrouleur (0). - Plaquer la courroie de distribution sur la poulie () (Fig.Mot.). - Tourner légèrement le pignon d'arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d'engager la courroie sur le pignon. Attention : le déplacement angulaire (α) de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dent. - Engager la courroie sur le galet tendeur () et sur le pignon de pompe à eau (). - Mettre le galet tendeur () en contact avec la courroie. - Préserrer la vis de fixation du galet tendeur à 0, dan.m. - r l'outil []. Prétension de pose de la courroie [] 0 Fig.Mot. - Mettre en place l'outil [] (Fig.Mot.). [] [] Fig.Mot. Nota : vérifier que l'outil [] n'est pas en contact avec son environnement. - Tourner le galet tendeur () dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (à l'aide de l'outil []). - Afficher ± unités SEEM. - Serrer la vis (), dan.m (sans modifier la position du galet). - r l'outil []. Impératif : en déposant une vis () sur la poulie (), s'assurer que ces vis () ne sont pas en butée de boutonnière; dans ce cas, reprendre l'opération de repose de la courroie de distribution. - Amener les vis () en contact contre les poulies. - Serrer les vis () à dan.m. page

19 - r les piges de calage [] et []. - Effectuer tours moteur dans le sens normal de rotation. - Monter le raccord [] (ref.0-e) (Fig.Mot.). Impératif : ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin. Tension de pose de la courroie - r les piges [] et []. - Desserrer les vis (). - Serrer les vis () à la main. - Desserrer les vis () de / de tour. - Desserrer la vis (). - Mettre en place l'outil []. - Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (à l'aide de l'outil []). - Afficher ± unités SEEM. - Serrer la vis () à, dan.m (sans modifier la position du galet). - Serrer les vis () à dan.m. - r l'outil [] pour relâcher les efforts internes. - r l'outil []. - La valeur de tension doit être comprise entre et unités SEEM. Impératif : valeur relevée en dehors de la tolérance : détendre la courroie et recommencer l'opération. l'appareil [], les piges [] et []. Contrôle du calage de la distribution - Effectuer tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière. - r la pige []. Impératif : vérifier visuellement que le décalage entre le trou de moyeux d'arbres à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à mm. - r la pige []. le carter de distribution inférieur, le support moteur () (Fig.Mot.0), Fig.Mot.0 les vis () : serrage à, dan.m, l'écrou () : serrage à, dan.m, les éléments () du carter de distribution (Fig.Mot.), la butée () : serrage à, dan.m, le pontet () : serrage à, dan.m. - r l'outil []. - r la biellette anti-couple () (Fig.Mot.). - Serrer : la vis () à dan.m, la vis () à, dan.m. - r la poulie d'entraînement des accessoires. - Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M X 0. - Brosser le filetage de la vis. - Serrer la vis à dan.m + Loctite Frenetanch. - Compléter le serrage par une rotation de (à l'aide d'un outil genre FACOM D0). - Contrôler le serrage..., dan.m - r la courroie d'entraînement des accessoires. - r l'outil []. - r la plaque de fermeture : Serrage à, dan.m. Impératif : remplacer systématiquement le collier d'échappement. - r la ligne d'échappement (remplacer systématiquement : les colliers d'échappement). - Serrer les vis de roues à, dan.m. - r les différents organes en procédant dans l'ordre inverse des opérations de dépose. - Initialiser les différents calculateurs. Lubrification Contrôle de la pression d huile [] [] [] Outillages nécessaires [] Manomètre [] Flexible [] Raccord Fig.Mot. [A] [] Attention : Le contrôle de la pression d huile s effectue moteur chaud, après vérification du niveau d huile. [] [] [] - Brancher le manomètre [] et son flexible []. - Brancher un compte-tours. - Relever les pressions. - r le manomètre [], son flexible [] et son raccord []. - r le compte-tours. - r le manocontact de pression d huile avec un joint neuf (serrage à dan.m). - Reconnecter le manocontact. Pression d huile - Les valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour une température d huile de 0 C : contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min Moteur DVTD - r la cloche du filtre à huile avec le filtreà huile. - le filtre à huile sur l outil []. - Visser l outil [] en lieu et place de la cloche. - Placer les outils [] et [] sur l outil []. - Relever les pressions. - r le manomètre [], son flexible [] et son raccord []. - Récupérer le filtre et le replacer sur la cloche. - r la cloche sur le support du filtre à huile. Pression d huile - Les valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour une température d huile de 0 C : contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min Moteur DW0TD Fig.Mot. Attention : le contrôle de la pression d huile s effectue moteur chaud, après vérification du niveau d huile. page

20 - r l écran sous le groupe motopropulseur. - Mettre en place un bac de vidange sous le moteur. - r le filtre à huile. - Poser l outil [] (ref.0-h) en lieu et place du filtre à huile. - Poser le manomètre et le flexible sur l outil [] (Fig.Mot.). Nota : mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit. - Ouvrir la vis de purge () (Fig.Mot.). maintenant le cylindre de charge rempli au repère litre. - Arrêter le moteur. - r le cylindre de charge []. - Serrer immédiatement le bouchon sur la boîte de dégazage. - Compléter éventuellement le niveau jusqu au repère maxi (moteur froid). Moteur DVTD Vidange Nota : l'opération de vidange s'effectue à froid. - Ouvrir l'orifice de remplissage de la boîte de dégazage. - Ouvrir la vis de purge () (Fig.Mot.). [] Fig.Mot. - Vidanger le moteur en déposant le bouchon () (Fig.Mot.). Fig.Mot. - Mettre le moteur en marche. - Relever les pressions. le manomètre [], le flexible [], le raccord []. un filtre à huile neuf, l écran sous le groupe motopropulseur. - Effectuer le niveau d huile moteur. Pression d huile Remplissage et purge du circuit Fig.Mot. Fig.Mot. - Débrancher la durit inférieure du radiateur. - Vidanger le moteur en déposant le bouchon () (Fig.Mot.). - Pression d huile moteur 0 C mesurée en lieu et place du manocontact : contrôle pression minimum (bars) à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars)......, à 000 tr/min contrôle pression minimum (bars) à 000 tr/min Refroidissement Vidange - r le bouchon de la boîte de dégazage avec précaution. - Desserrer la vis de vidange () du radiateur (Fig.Mot.). - Avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l eau claire. Attention : contrôler l étanchéité du circuit de refroidissement. - Monter sur l orifice de remplissage le cylindre de charge [] (ref.0- (Fig.Mot.). [] Fig.Mot. - r le bouchon de vidange () (avec un joint torique et un clip neuf). Remplissage et purge du circuit Impératif : avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l'eau claire. Attention : contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement. - Monter sur l'orifice de remplissage le cylindre de charge [] (Fig.Mot.0). Fig.Mot. Fig.Mot. - Ouvrir toutes les vis de purge. - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer les vis de purge dans l ordre d écoulement du liquide sans bulles. - Le cylindre de charge doit être rempli au repère litre pour une purge correcte de l aérotherme. - Démarrer le moteur. - Maintenir le régime de 00 à 000 tr/min jusqu à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateurs) en [] Fig.Mot.0 - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer la vis de purge dès que le liquide s'écoule sans bulles. page