Chantal Jouanno : "L évolution électrique-sociétale est en marche"

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1 Mercredi 13 février 2013 n 11 EDITO Chantal Jouanno : "L évolution électrique-sociétale est en marche" par Planète Verte Mobilité La dynamique technologique de la nouvelle mobilité, la transition énergétique de nos transports personnels, collectifs et dans une moindre mesure marchands, est plus que jamais lancée, et de nombreux modèles et de projets attestent de nos avancées technologiques en la matière. Au risque de rompre avec le discours commun, l enjeu fondamental n est plus technologique, ni même économique : le marché, qui a déjà partiellement fait son œuvre, est en passe de régler les questions d autonomie et de durée de vie des batteries tout comme celles de la rentabilité et du prix d achat des véhicules. Toutes les difficultés que nous connaissons sur ces sujets sont classiques et en phase d émergence. Je suis beaucoup moins optimiste sur la prise de conscience d un nouveau modèle sociétal porté par cette dynamique électrique. L enjeu, aujourd hui, est bel et bien politique. Nous devons prendre conscience que le principal levier d action est le passage d un modèle de propriété individuelle à un système de partage des moyens de transports. Ceci suppose une évolution culturelle majeure, que dépeint parfaitement Joël DE ROSNAY, de notre société. Une telle évolution est trop souvent rabaissée au retour des grandes utopies collectivistes ou "Fourrieristes". Elle est, en réalité, plus ambitieuse et plus simple. Plus ambitieuse car elle suppose de passer d une économie de la propriété à une économie de l usage ; plus simple, car elle reste profondément libérale et attachée à liberté de choix individuelle. L épidémie mondiale d urbanisation, de métropolisation, se caractérise le plus souvent par une anarchie sclérosante des déplacements au sein de nos cités. Le luxe de la ville, sa ressource la plus rare devient l espace, et son corollaire le temps. L anarchie de l espace public se paie par la pollution et la réduction de notre temps libre. L enjeu de la mobilité n est pas de s enquiller dans des embouteillages au volant d une voiture propre et de se ruiner dans la location d une place publique. L enjeu de la mobilité est de réduire notre consommation de temps, d espace, d énergie et donc de richesses. Cette réduction passe par la mise en commun de tous les moyens de transports et leur optimisation. Nous devons pouvoir arbitrer entre les multiples choix de transports individuels et collectifs. Ses choix seront d autant plus importants qu ils ne seront pas réduits à notre voiture. Imaginons une ville où votre smartphone vous propose toutes les options de déplacement, leur coût et leur durée. Imaginons que chaque jour vous puissiez louer un moyen de transport différent (voiture, vélo électrique, quadricycle ou tricycle), le déposer à proximité d une station de tramway. Imaginons que les péages urbains, les parkings, les prix des transports soient modulés en fonction de l affluence ou du degré de pollution. L enjeu est culturel : renoncer au statut social de la voiture et au principe de la propriété de son moyen de transport. L enjeu est institutionnel et juridique : créer une autorité régulatrice de la mobilité, dans la droite ligne de l ADEME dans sa feuille de route. Enfin, il est clair que cette évolution électrico-sociétale, et donc culturelle, doit être accompagnée, elle est fondamentalement politique. La transition d un modèle à un autre n est jamais chose aisée et mérite d être assurée notamment sur la question de l emploi. Beaucoup de réticences se font entendre quant aux emplois potentiellement mis en danger par une telle transition. Nous devons encourager la mobilité sectorielle et professionnelle, plutôt que la freiner. Nous devons investir dans la recherche sociétale plutôt que l ignorer. Cette dynamique énergétique, sociétale, économique et culturelle ne doit pas s échouer sur des récifs dogmatiques. Chantal Jouanno, Sénatrice de Paris, Ancien Ministre. Propos recueillis par Jean Patrick Teyssaire, Planète-Verte Mobilité 1

2 A LA UNE Infrastructures de charge : Bruxelles veut un standard européen par Ken AKRICH Le 24 janvier dernier, la Commission Européenne a publié un rapport intitulé «De l énergie plus propre et plus sûre pour nos voitures» dans lequel elle propose de stimuler le déploiement de stations de recharge pour carburants de substitution au sein de l Union, en insistant tout particulièrement sur l urgence d une standardisation à l échelle européenne. Ce rapport qui prend valeur de préconisation s intéresse à tous les carburants de substitution pour les transports, à savoir l électricité, l hydrogène, le gaz naturel liquéfié (GNL) et le gaz naturel comprimé (GNL). Dans ce rapport, la Commission Européenne insiste sur le fait que leur généralisation est freinée par «le coût élevé des véhicules concernés, la faible réceptivité des consommateurs et le manque de stations de charge et de ravitaillement et le manque de standardisation.» Bruxelles souhaite donc supprimer ces obstacles en établissant des objectifs contraignants et des normes communes. Le rapport précise notamment que le plus urgent est d «appliquer, au niveau européen, des spécifications techniques communes relatives à l interface entre les véhicules électriques et les points de recharge». L absence de consensus sur un standard européen est considéré par les auteurs comme «l un des plus importants obstacles à une plus large pénétration des véhicules électriques en Europe», soulignant au passage que des spécifications techniques et de sécurité communes sont également nécessaires en ce qui concerne les points de ravitaillement en hydrogène. (Des normes communes relatives aux tuyaux de ravitaillement et autres composants des stations à hydrogène pourraient en effet voir le jour dans 14 États-membres). L ombre inquiétante d une Chine qui saura, elle pallier ces différents obstacles et notamment la standardisation, se profile clairement derrière ces décisions annoncées par Bruxelles. La préconisation la plus explosive, pour trancher dans le vif et éviter le modèle ridicule des prises de charge des téléphones portables (des dizaines de formes de prises qui ne répondent qu à des besoins commerciaux), est d imposer enfin un standard fixe de prises de charge côté infrastructure. La presse unanime annonce aujourd hui que ce standard serait le «type 2» de l industriel allemand Mennekes. Une décision qui serait cruelle pour le géant Schneider et son groupe de lobbying «EV Plug Alliance» qui défend la prise de type 3 française. Notons que cette décision européenne contredirait également les termes du célèbre "Livre Vert" français. Il semblerait que les médias français aient pêché par empressement, car à ce jour aucune décision n a encore été prise au niveau Européen. Il est simplement fait mention dans l annexe de la proposition COM(2013)18/2 intitulée «Directive of the European Parliament and of the Council on the deployment of alternative fuels infrastructure» d une recommandation du type 2 pour la charge lente (AC) et pour la charge rapide du type 2 en (AC) et du Type «Combo 2» en (DC) mais encore une fois, il ne s agit que d une proposition : Annexe III p.21 : recommandations type de prise L investissement dans la mise en place d infrastructures pour les «carburants de substitution» dont les infrastructures de charges sont la pièce maîtresse, est estimé à 10 milliards d euros, et celui-ci pourrait être rentabilisé avec l essor du marché. Toutefois, le rapport précise qu un financement public direct de la mise en place des infrastructures n est pas nécessaire «si les États membres utilisent le large éventail d instruments dont ils disposent, tels que les permis de construire, les concessions, la réglementation des marchés publics, les réglementations relatives à l accès aux infrastructures de rechargement et les incitations non financières.» La Commission assure que des fonds de l Union européenne sont disponibles pour le développement du marché des «carburants de substitution» et la mise en place de leurs infrastructures, notamment les fonds RTE-T, le Fond de cohésion et les Fonds structurels, et au moyen de prêts de la Banque européenne d investissement. Ces mesures pourraient permettre de passer à près de bornes de recharges accessibles au public à l horizon 2020 (contre près de en 2011). 2

3 Pour cela, Bruxelles compte imposer des quotas de bornes de recharge aux Etats-membres. La France aura par exemple à installer bornes publiques d ici 7 ans, mais notre pays fait figure de leader en Europe dans ce domaine et affiche un objectif encore plus ambitieux avec bornes de recharge d ici Communiqué officiel : Proposal - Directive : Illustration : Commission européenne - DR Classement mondial des meilleurs équipementiers de bornes de recharge par Justin Aschard En décembre dernier, la société de consulting et d étude de marché des technologies propres Pike Research [1] a présenté un rapport classant les meilleurs équipementiers mondiaux d infrastructures de recharge. L entreprise française DBT arrive en 2 e position des meilleurs vendeurs, juste derrière son partenaire américain Chargepoint. Les 14 sociétés cotées par Pike Research ont été analysées selon 12 critères concernant leur stratégie et leur action : la vision la stratégie de développement [2] les parts de marché les partenaires la stratégie de production et le plan d action l innovation technique la portée géographique les ventes et le marketing la performance et les fonctionnalités des produits le portefeuille de produits et son écosystème la tarification et l endurance. Selon leur score, elles ont été classées selon 4 catégories : leaders [3], contender [4], Challengers ou Followers sur le marché mondial. DBT a rejoint la tête de file avec l entreprise ChargePoint [5]. Ces deux sociétés sont considérées comme leaders dans le domaine de la recharge de véhicule électrique et hybride rechargeable au vu de leur stratégie et de sa réalisation. Elles devront toutefois continuer leurs efforts sur l innovation et la commercialisation de leurs produits afin de garder leur leadership dans ce domaine. <-- Classement mondial des meilleurs équipementiers de bornes de recharge par PikeResearch La catégorie des «contenders» est représentée par une grande partie des fournisseurs puisque le marché des infrastructures de recharge, qui comporte un grand nombre d acteurs, est encore en développement. Cette catégorie se divise en deux typologies : les sociétés spécialisées dans ce secteur [6] ayant aujourd hui des parts de marché plus élevées que les géants industriels majeurs, mais qui n ont a priori pas suffisamment de ressources pour maintenir leur position ; les prétendants de grands conglomérats [7] dont l infrastructure de charge n est qu une activité secondaire qui vient compléter leur vaste marché. Ayant aujourd hui une part restreinte dans le secteur, ils obtiennent néanmoins de bons résultats en stratégie grâce à leur capacité d investissement dans le développement de produits. 3

4 Top 10 des fournisseurs : 1. ChargePoint 2. DBT 3. Chargemaster 4. Schneider Electric 5. General Electric 6. ECOtality 7. ClipperCreek 8. AeroVironment 9. Siemens 10. Efacec Ajouté à leur suprématie, les deux géants de l infrastructure de recharge, ChargePoint et DBT [8], s associent afin de proposer un solution de recharge intégrée et réactive dans le secteur des flottes commerciales et de la recharge publique. Cette solution, disponible aux Etats-Unis à partir de 2013, permettrait aux gestionnaires de parking d accéder en ligne et en temps réel aux données relatives au fonctionnement des bornes DBT, de superviser l ensemble du réseau de ChargePoint et de récupérer les informations stockées dans la borne (historique des sessions de charge, consommation énergétique ). Les bornes DBT s intègrent parfaitement au réseau de l américain ChargePoint, que ce soit pour la gestion du paiement en direct d une session de charge sur une borne ou pour la réservation de sessions de charge via l application ChargePoint accessible par internet ou téléphone. «Ce nouveau partenariat avec ChargePoint est le résultat de notre expertise, développée sur le marché américain depuis 3 ans et du soutien des principaux acteurs du secteur» Hervé Borgoltz, PDG de DBT-CEV. «Nous sommes heureux de ce partenariat avec DBT sur l Amérique du Nord. Les protocoles standards et les technologies de communication longue distance, permettent au réseau intelligent ChargePoint de s intégrer sans difficulté aux solutions de charge DBT une véritable réussite technologique» Pat Romano, PDG de ChargePoint Illustration : PikeResearch Notes [1] appartenant à Navigant Consulting s global Energy Practice [2] go-to-market [3] au moins 75 points pour la stratégie et l action [4] au moins 49 points [5] anciennement Coulomb Technologies [6] AeroVironment, Chargemaster, ClipperCreek et ECOtality [7] Eaton, Efacec, General Electric (GE), Leviton, Schneider Electric et Siemens [8] à travers sa filiale américaine de DBT USA Inc. Un plan d urgence pour la qualité de l air en France par Anthony Buttriss Bruxelles menace notre pays de lourdes sanctions en réponse à la mauvaise qualité de l air mesurée dans de nombreuses agglomérations françaises. Le Gouvernement a donc décidé de réagir en publiant le mercredi 6 février 2013 son «Plan d urgence pour la qualité de l air» dans lequel les véhicules électriques et le covoiturage sont inscrits comme des priorités nationales. En mai 2011, la Commission Européenne appelait la France à comparaître. Motif : des concentrations trop élevées de particules fines PM10 qui allaient à l encontre de la directive européenne datant de 2005 visant à préciser les limites de concentrations journalières. Le Comité Interministériel de la Qualité de l Air (CIQA) s est réuni le mercredi 6 février dernier pour élaborer un plan d urgence comprenant 38 mesures réparties sur les 5 axes suivants : 4

5 Favoriser le développement de toutes les formes de transport et de mobilité propres par des mesures incitatives ; Promouvoir fiscalement des véhicules ou des solutions de mobilité plus vertueux en termes de qualité de l air ; Réguler le flux de véhicules dans les zones particulièrement affectées par la pollution atmosphérique ; Réduire les émissions des installations de combustion industrielles et individuelles ; Mener des actions de sensibilisation et de communication pour changer les comportements. Parmi les mesures proposées, ce plan d urgence propose d accélérer le développement des véhicules électriques en ville en contribuant à la création d infrastructures de recharge pour les véhicules électriques [1], en développant tous les types de véhicules particuliers électriques [2] et utilitaires électriques et hybrides [3], et en facilitant leur accès en centre ville. <-- Dépassements des valeurs limites en PM10 en 2009, 2010 et 2011 BDQA juillet 2012 Dans le cadre du CIQA, le Gouvernement lancera également une concertation avec les collectivités locales et les associations pour étudier «l identification positive et interopérable des véhicules vertueux en termes d émissions, couplée à une adaptation des politiques de déplacement urbain.» La Ministre affirme à ce sujet que «ce n est pas le retour de la pastille verte», faisant ainsi un petit clin d œil au système d identification adopté en 1998 par le Gouvernement de Lionel Jospin et rapidement abandonné. Pour Delphine Batho, il existe aujourd hui «des techniques plus modernes», faisant référence aux badges et autres systèmes électroniques embarqués (RFID, NFC, ). Les véhicules devront donc montrer «patte verte» à l entrée des agglomérations qui sont incitées à mettre en place des aires de covoiturage et à utiliser des modes alternatifs pour la logistique du dernier kilomètre. Afin de préparer la mise en œuvre des mesures contenues dans ce plan, le Gouvernement souhaite que toutes les zones actuellement soumises au contentieux européen sur les particules PM10 disposent d un «Plan de Protection de l Atmosphère» (PPA) validé d ici l automne Retrouvez toutes les mesures du «Plan d urgence pour la Qualité de l Air» dans le dossier de presse. Illustration : France Bleu Notes [1] A travers le récent appel à manifestation d intérêt (AMI) de l ADEME et auquel les collectivités sont invitées à répondre. [2] voitures, deux-roues, vélos à assistance électrique [3] véhicules utilitaires légers, poids lourds, autobus, autocars VIDEO DU MOIS Les vertus de la recharge rapide par Avere France Pour Olivier Paturet, General Manager Zero Emission Strategy de Nissan Europe, le véhicule électrique a vocation à remplacer le véhicule thermique, à une condition : faire le plein en une demi-heure. En quoi consiste votre mission? Je m occupe des aides aux clients pour les véhicules électriques, des infrastructures de chargement et de tout ce qui concerne l éducation autour des véhicules électriques. 5

6 Comment voyez-vous l avenir des bornes de recharge? - La Newsletter du Véhicule Electrique - Il est essentiel que le client ait le sentiment qu il va pouvoir utiliser son véhicule électrique tranquillement, sans souci, comme s il s agissait d un véhicule thermique. Il doit en premier lieu disposer à son domicile d un système de chargement facile à utiliser. Et, une fois sorti de chez lui, des bornes doivent être réparties dans son périmètre de déplacement. Il est indispensable qu il puisse recharger son véhicule partout où il se trouve : restaurants, stations d essence, gares, aéroports Pourquoi êtes-vous un fervent défenseur de la recharge rapide? C est très simple, une fois que l utilisateur quitte son domicile, il va certainement vouloir, à un moment ou à un autre, élargir son rayon de déplacement. La recharge rapide lui permet, en l espace de 20 à 30 minutes, le temps de prendre un café, de redonner une autonomie complète à sa voiture. La vocation du véhicule électrique n est pas de venir en complément du véhicule thermique, mais de le remplacer. Au Japon, on s est aperçu qu en mettant des points de chargement rapide donnant plus d autonomie aux utilisateurs, les ventes de véhicules électriques grimpaient. Où en est la recharge rapide en France? Nous comptons en France à peu près 40 chargeurs rapides, ce qui reste très peu. Ces chargeurs, essentiellement installés chez les concessionnaires Nissan, représentent ce que j appelle un réseau de sécurité. Au siège de Nissan Europe, nous disposons ainsi d un chargeur rapide, à la disposition de tout un chacun, aux heures de bureau. Une des conditions sine qua non pour le succès du déploiement des bornes de chargement est en effet qu elles soient accessibles à tous, à la manière des cartes Visa qui permettent d utiliser l ensemble des distributeurs de billets. Ce libre accès est indispensable au déploiement du véhicule électrique. Notre objectif est d installer à terme entre 400 et 500 chargeurs rapides sur l ensemble du territoire français pour couvrir les utilisations professionnelles aussi bien que privées. Notre travail consiste actuellement à démarrer ce marché, en expliquant aux investisseurs ce que peut leur apporter un point de chargement sur leur parking. Nous passons beaucoup de temps, d une part à réduire les coûts, à travers la technologie Nissan sur le chargement rapide, d autre part à sensibiliser les utilisateurs. C est ce que nous avons fait en Alsace, en partenariat avec EDF et les magasins CORA. A terme, ce projet va porter sur 6 bornes de chargement rapide qui vont permettre aux utilisateurs de la Région Alsace de se déplacer sans souci sur un axe Nord-Sud. Nous aimerions exporter ce partenariat avec l Alsace vers d autres régions, en France, bien sûr, mais aussi en Europe. Pourquoi êtes-vous convaincu du développement du véhicule électrique? Pour nous, chez Nissan, le développement des véhicules électriques, c est une tendance qui est irréversible. Elle repose en Europe sur deux fondements, le premier est l amélioration de la qualité de l air en secteur urbain, le deuxième, le développement des énergies renouvelables. J étais lundi à Oslo pour fêter le dix millième véhicule électrique sur les routes norvégiennes. C est un pays de sept millions d habitants. Voilà le genre de résultats qui nous motive et que nous aimerions appliquer dans d autres pays et, bien sûr, ici, en France. FOCUS THEMATIQUE Etat des lieux des acteurs de la charge en France par Justin Aschard, Ken AKRICH En résonance avec la deuxième édition des Assises Nationales des Infrastructures de Recharge organisées par l AVEM (Association pour le Véhicule Electrique Méditerranéen) et qui ouvriront leurs portes du 14 au 15 février prochains, l Avere-France vous propose de découvrir les visages des acteurs qui font du déploiement des bornes de recharge pour véhicules électriques un réalité. «L objectif de la mission Hirtzman est de faire émerger des plans de développement des bornes de recharge sur le territoire, afin de répondre aux besoins des usagers. Ceux-ci peuvent concerner une grande variété d acteurs. Les collectivités locales ont un rôle majeur pour définir et lancer des plans de développement des infrastructures de recharge, en essayant si possible de fédérer les efforts dans le cadre d un plan régional. La mission se donne pour objectif d aider à la définition de ces projets et de les accompagner. D autres acteurs doivent participer à cet élan, que la mission encourage : concessionnaires de parking, grandes surfaces, distributeurs de carburants, grandes entreprises, bailleurs En rencontrant ces acteurs tous les jours, je peux constater que cette nouvelle dynamique initiée par Arnaud MONTEBOURG et Delphine BATHO en lançant cette mission diffuse et lève les énergies. C est tout l intérêt de ma mission.» Philippe Hirtzman, coordonnateur de l installation du réseau de bornes de charge national. 6

7 Remi Heidelberger, Service manager chez ABB France En plus des trains et des métros, les véhicules électriques (VE) jouent un rôle de plus en plus important dans la mobilité moderne. En tant que leader mondial dans les technologies de l énergie et de l automation, ABB joue un rôle essentiel dans le développement de la mobilité durable, la fourniture de technologies innovantes et efficaces pour les infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Julien Bischoff, Directeur Général, en charge du Développement Commercial Advansolar conçoit des abris solaires communicants, permettant de recharger les véhicules électriques (voitures et deux roues) avec de l énergie «verte» produite localement. Notre entreprise propose des produits et services clé-en-main destinés à votre site, votre marque, votre image et faire avancer vos projets vers la mobilité électrique solaire. Nous disposons d un Bureau structure & design composés d ingénieurs projets spécialisés les déplacements électriques et les infrastructures de charges et nous mettrons tout en œuvre pour la réussite de vos projets. Sébastien Schneider, PDG Avec son partenaire Mehler, a société Amperio offre une gamme de bornes de recharge très large, pour habitations, entreprises, communes jusqu à la réalisation d un réseau intelligent complet pour les fournisseurs de courant ou exploitants de parkings. Nous sommes concepteur, fabricant et représentant de producteurs d envergure mondiale dans le domaine de l électrotechnique. Comme spécialistes pour le développement de concepts, nous sommes le partenaire compétent de bureaux d engineering, de fabricants ainsi que d entreprises d installation d appareils et d équipements électriques. Notre longue expérience et une conception d assortiments orientée applications vous offre des idées et des produits innovateurs. Les fabrications les plus modernes et la gestion de la qualité éprouvée de nos producteurs garantissent des produits de haute qualité, fiables et des prestations sûres. 7

8 Christina CALMELS La société AMPHASE intervient sur des chantiers de bâtiments neufs, en réhabilitation ou remaniement. Elle réalise des audits sur les installations existantes, la mise en conformité, la mise à niveau périodique, la maintenance et le dépannage de celles-ci. Elle procède également à l installation de bornes de charge spécifiques sur un circuit dédié, par le biais d un électricien qualifié, après étude des besoins et de leur intégration. MICHEL BEY, Ingénieur commercial BELECTRIC est le leader mondial du marché du développement et de la construction (EPC) des installations solaires au sol et en toiture. Avec 2000 employés dans 15 pays, le leadership de BELECTRIC repose principalement sur l intégration complète de ses activités et sur la gestion en interne des projets. Les équipes d ingénieurs et techniciens pluridisciplinaires de BELECTRIC interviennent dans tous les domaines du photovoltaïque et développent les technologies innovantes comme la recharge de véhicules électriques qui forment le socle d un avenir énergétique respectueux de l environnement. Avec plus de 25 brevets déposés chaque année, BELECTRIC démontre un sens élevé de l innovation. Du développement à la construction, les systèmes BELECTRIC sont conçus pour être exploités de manière fiable et efficace pendant des décennies. Enfin, BELECTRIC Drive relie désormais concrètement énergie solaire et électro-mobilité en proposant des bornes de recharge alimentées par des systèmes photovoltaïques. John Honoré, co-fondateur de Borne Recharge Service Borne Recharge Service a été créé pour faciliter la recharge des véhicules électriques dans les copropriétés, que cela soit des immeubles d habitation ou de bureaux, neufs ou existants. Vous ne souhaitez pas que votre voisin se branche sur les parties communes? Nous avons créé un service qui tient compte de l ensemble des paramètres de bon voisinage : accès sécurisé, comptage individuel, relevé des opérations de recharge (consultez notre plaquette commerciale). La gestion de votre borne est accessible via notre plateforme informatique pour que votre Syndic/gestionnaire d immeubles puisse gérer le remboursement de la consommation électrique de votre véhicule et que vous puissiez programmer votre 8

9 horaire de recharge. Afin de rassurer votre entourage, nous pouvons également nous charger de ces opérations pour le compte de votre copropriété/syndic/gestionnaire d immeubles. Notre service est individualisé : je branche, je roule. Nos formules tarifaires vous offrent souplesse et efficacité : pas de surprise. Il ne vous reste que le plaisir de rouler électrique. David Martell, Directeur Général de Chargemaster Chargemaster Plc bénéficie de plus de 25 ans d expérience dans les domaines des technologies de l information et de la communication (Télématique) et des industries des infrastructures destinées aux véhicules. Nous proposons une vaste gamme de solutions de recharge pour véhicules électriques, développées pour s adapter aux avancées technologiques et aux demandes croissantes du secteur des véhicules électriques. Avec des solutions de recharges adaptables et pratiques, Chargemaster Plc a développé un grand nombre de partenariats stratégiques avec des fournisseurs d énergies, des constructeurs automobiles, des agences gouvernementales, des cabinets de conseils en gestion, des entreprises de VRD (installateurs), et des entreprises internationales de premier ordre. Notre société travaille également en association avec des fournisseurs de données et de services télématiques pour s assurer que ses produits s adaptent continuellement aux nouvelles exigences du marché. chargemaster.fr Pierre Devilliers, Directeur Opérations et Développement France Le groupe Citelum, filiale de Véolia, est un acteur national et international de référence pour les Services de la lumière urbaine et de la Gestion des déplacements. L intégration du développement durable et la dynamique de recherche & innovation ont très tôt défini le cœur de son offre de services. Notre mission est accompagner l urbanisation, valoriser l espace public et le patrimoine urbain, optimiser le fonctionnement et le coût des infrastructures, préserver les ressources de la planète Citelum a intégré l ensemble de ses prestations dans une offre de Gestion complète à même de couvrir tout ou partie des domaines de la Lumière urbaine, de la Gestion des déplacements, et offre notamment les infrastructures de recharge des véhicules électriques. Romain PREVOST, Directeur Général Délégué Coruscant est un producteur d énergie solaire indépendant créé dès 2007, spécialiste de la couverture photovoltaïque de parkings. Opérateur innovant du marché solaire français, pionnier des abris solaires de parkings, la société finance, réalise et exploite des abris solaires dont l électricité produite est vendue en totalité à EDF durant 20 ans. Ainsi les parkings, lieux dédiés exclusivement au stationnement, deviennent aussi des sites de production d électricité solaire, ce qui a 9

10 naturellement amené la société à étendre son offre au marché de l électromobilité. Coruscant développe et commercialise donc des stations services solaires avec bornes de recharge pour véhicules électriques. Nos réalisations témoignent de notre savoir-faire et garantissent la qualité technique et architecturale de nos solutions. Les avantages des solutions Coruscant : Une production d électricité solaire sans consommation de foncier, Aucune nuisance visuelle, Aucun coût pour le propriétaire du site, Un service rendu de mise à l ombre et de protection contre les intempéries. Hervé Borgoltz, PDG L étude américaine du cabinet Pike Research publiée lors du salon CES de Las Vegas en janvier nous classe en seconde position mondiale (sur 14 Sociétés étudiées et 12 critères) parmi les deux leaders (ChargePoint et DVT-CEV) et devant les «suiveurs» parmi lesquels se trouvent la plupart des grands équipementiers (Schneider, siemens, GE etc ) Ce qui a été reconnu pour DBT est notre approche stratégique et la créativité de nos solutions et plus des partenariats internationaux que nous avons lies depuis 3 ans cerise sur le gâteau, nous avons signé des accords techniques avec Charge-Point le 11 janvier. Nous allons donc continuer à être reconnus comme des leaders pendant longtemps!! Beaucoup de nos concurrents s enferment dans des solutions «fermées» et peu évolutives quand nous faisons exactement le contraire depuis 20 ans Les bornes de Paris et la Rochelle installées en 1994 fonctionnent toujours après trois générations de voitures Les financements européens ou nationaux qui sont annoncés le marché va littéralement «exploser» : nos 20 ans d expérience couplés à notre expertise internationale vont (encore une fois) faire la différence Nous gérons des partenariat locaux avec les acteurs exploitants de réseaux de bornes nationaux (E-laad ou New Motion au Benelux, Fortum Corporation en scandinave, Pod-Point en Angleterre, ) aujourd hui nous travaillons dans 20 pays, qui seront 27 en juin en plus des états unis. Notre partenariat avec les japonais de CHAdeMo nous aide beaucoup et rappelez-vous que DBT était la seule Société à montrer un chargeur rapide AC/DC en juin à EVS Los Angeles, un Combo- Chademo en janvier à las Vegas, et un chargeur COMBO-AC-Chademo à Bruxelles le 18 janvier pour l annonce de la commission! Nous sommes prêts pour l Europe et le Monde. C est un peu plus compliqué en France dbtcev.fr Herve Sonneville, Dirigeant E-totem, filiale du groupe Atomelec accompagne les collectivités, les établissements recevant du public et les entreprises dans leurs projets d implantation d infrastructures de charge. E-totem se présente comme concepteur et fournisseur d une solution matérielle et développe également une application de gestion de l infrastructure pour permettre le développement d un réseau de rechargement de véhicules électriques. Nous croyons en la rencontre et la convergence de l utilisateur, de la voiture électrique et des nouvelles technologies du web et du multimédia dans le développement de la charge en Europe. 10

11 L évolution positive du réseau d infrastructures de recharge passera par le développement de solutions matérielles et logicielles adaptées et personnalisées. Les solutions nouvelles de bornes de charge communicantes seront intégrées dans un environnement existant du client et sont sources de nouvelles créations de valeurs. La charge intelligente et le Smart Grid permettront de prédire au plus juste la demande en énergie. Un défi majeur pour demain. Mario PEREZ, Directeur général Energies-Sol est une société résolument engagée avec ses partenaires dans la promotion et mise en œuvre d applications en énergies renouvelables, et plus particulièrement : Stations de recharge des véhicules électriques, Structures pour production énergie solaire, Générateurs d électricité solaires mobiles, Éoliennes verticales, Mini et Micro-Bus 100 % Électriques, Installations sur mesure photovoltaïques. Nous avons commencé en 2009 à proposer les premières versions de nos Ombrières, ces stations de recharge solaire pour véhicules électriques. La station de recharge a été conçue pour être rapidement et aisément déplacée dans différents endroits et contextes grâce aux particularités techniques de la structure. Cette particularité unique dans son genre, permet un usage de la station de recharge de véhicules, partout où la nécessité de débiter de l énergie, et compris d une façon temporaire.» Avec le véhicule électrique, la notion de possession du véhicule est en cours de changement, pour évoluer vers l utilisation, le partage. La réduction des coûts et des frais liés à l utilisation des véhicules conventionnels avec une réduction importante d émission de CO2 et un avantage indéniable, mais dans le contexte actuel la diminution de la dépendance aux énergies fossiles (pétrole gasoil) permettra à terme d améliorer la qualité de vie dans les grandes villes. La mobilité électrique peut parfaitement provoquer le changement nécessaire et indispensable pour notre santé et les ressources naturelles disponibles. La mobilité de demain sera résolument électrique et partagée. Les études montrent que 40 % du temps, un véhicule est immobilisé sur une place de parking, alors que l on paie pour 100 % du véhicule! Bien sûr, cela ne se fera pas tout de suite, il faut d abord que les infrastructures de recharge soient en place. C est pourquoi nous aimerions qu un tarif d achat bonifié soit proposé pour l énergie vendue et destinée à la recharge des véhicules électriques. Laurent PRADES, Directeur marketing et communication ENSTO est une société familiale fondée en Spécialisée dans la fabrication de matériel électrique, ENSTO est constituée de 3 divisions : Utility networks (UN) : distribution électrique aérienne et souterraine de moyenne et basse tension. Industrial solutions (IS) : boitiers et composants pour l industrie. Building technology (BT) : équipements électriques pour le secteur tertiaire et résidentiel. 11

12 ENSTO Fabrique des stations de recharge pour véhicules électriques et des systèmes de gestion associés depuis Gamme de produit commercialisée : EVT : station de recharge "traditionnelle" 16A. EVC : station de recharge "rapide" 32A. EVP : station de recharge wall box (murale) 16A et 32A. EVS : logiciel de gestion de stations de recharge. EVM : unité "maître" de gestion de groupes de stations de recharge. KIOSK multiservice : gestion des services de la ville et de l espace urbain. Eric STEMPIN, Directeur géneral Créée en 2007, la société EVTRONIC a développé une borne de recharge rapide pour voitures électriques. A ce jour, nos infrastructures de charge rapide sont conçues sur notre site en France, et sont fabriquées et commercialisées dans différents pays. Ayant obtenu la certification CHAdeMO, seul standard de charge en courant continu, nous garantissons une solution de charge fiable et reconnue par de nombreux constructeurs automobiles. Par ailleurs, EVTRONIC a développé de multiples fonctionnalités de communication associées à la charge, telles que la géolocalisation de bornes ou les capteurs de présence sur site. En parallèle, notre expertise dans le domaine de l électronique nous a amené à proposer des produits en OEM. Ainsi, EVTRONIC est devenu un fournisseur de solutions électroniques embarquées dans tous types d infrastructure de charge. En s appuyant sur son bureau d études, EVTRONIC garantie une capacité d innovation forte, et un niveau d adaptation corrélant avec les besoins de nos clients. Pierre Clasquin, Président et co-fondateur de G²mobility Depuis sa création en 2009, le concept général de G²mobility repose sur le principe que les opportunités sont nombreuses dans des domaines qui n ont pas encore véritablement vécu leur révolution internet. Deux domaines attirent particulièrement notre attention pour tous les enjeux environnementaux et sociétaux qu ils soulèvent : l énergie et la mobilité. Ces deux mondes ont des interconnexions importantes et sont amenés à vivre une profonde mutation et nous entendons être un acteur majeur de cette transformation. La France a initié en 2009 un plan national très clair et cohérent pour encadrer et amorcer le lancement de ces filières dans lequel s inscrit notamment le projet InfiniDRIVE. Plan pour lequel La Poste a un rôle de leadership puisque le gouvernement de l époque avait demandé à Jean-Claude Bailly le président de La Poste de regrouper les besoins des différentes grandes sociétés en France. C est un projet sur lequel G²mobility a commencé à travailler avec La Poste et ERDF au premier trimestre Il vise à proposer des solutions innovantes pour les infrastructures des grandes flottes de véhicules d entreprises. Ce projet est d ailleurs financé par le CGI dans le contexte des investissements d avenir sur la thématique véhicule du futur. Les entreprises ont un rôle important à jouer dans cette transition. Il faut qu elles se rassemblent pour définir leurs besoins communs afin de lancer des filières d amorçage auprès des industriels. C est par ailleurs un des objectifs affichés du projet InfiniDRIVE. 12

13 Yann Pitrou, Responsable mobilité électrique GE Energy Industrial Solutions fabrique des bornes de recharge pour VE et infrastructures liées au réseau (Smart Grid). Afin de soutenir la démocratisation des véhicules électriques, il est nécessaire de développer des infrastructures pour les bornes de recharge. GE dispose d une gamme complète de produits de distribution électrique nécessaires au développement des véhicules électriques, ainsi que des contacts avec les distributeurs, les installateurs et des options de financement qui permettront de concrétiser ce projet. En plus des bornes de recharge de véhicules électriques, GE propose une large gamme de produits de distribution électrique à grande ou à petite échelle, permettant d assurer la fiabilité et la sécurité du système du début à la fin. Notre réseau de distributeurs permettra de fournir tant les infrastructures nécessaires en amont que les bornes de recharge. Nos partenaires (installateurs, assembleurs, OEM) recevront l appui d une expertise technique, une assistance et un conditionnement des produits de base pour l installation, la maintenance et les mises en service. Romain Mossé, directeur France de Green Motion Green Motion est une entreprise suisse indépendante qui fait partie des pionniers du marché des infrastructures de recharge. Fondée à Lausanne en janvier 2009 Green Motion produit et distribue des systèmes de recharge pour véhicules électriques avec pour objectifs la réduction de la dépendance aux énergies fossiles et la démocratisation de l utilisation des véhicules électriques en Europe. Les fondateurs de Green Motion sont convaincus que le succès des véhicules électriques est fortement lié à la mise en place d un réseau performant de recharge. C est pourquoi, la mise en réseau des bornes de recharge reste la priorité de Green Motion et son atout majeur, notamment grâce à ses logiciels de gestion. La gamme de produits Green Motion est destinée aux particuliers, aux collectivités publiques, aux entreprises et aux fournisseurs d électricité. En 2013, Green Motion est présente en Suisse, en Angleterre et en France. Thierry MEIGNAN, PDG La société Greenpark Solution met en place un réseau de stations d éco-mobilité électrique destiné au rechargement des véhicules. Très concrètement, il s agit de couvrir des places de parking permettant d abriter à la fois les voitures et des bornes de rechargement en électricité. La couverture photovoltaïque permettra de compenser l électricité livrée pour le rechargement. 13

14 Outre l avantage évident que constitue une offre de recharge en électricité verte livrée clé en main, le réseau Greenpark propose des aménagements modulables : de 6 à 12 places, pouvant recevoir tout type de véhicules électriques (minibus, camionnette, voiture, scooter, vélo à assistance électrique). De plus, la structure éco-conçue met à l abri à la fois : Les utilisateurs qui apprécieront de pouvoir manipuler la prise électrique les pieds au sec. Les véhicules qui, ainsi mis à l abri du soleil, éviteront l usage de la climatisation. Le dernier avantage mais non le moindre de ces stations Greenpark est qu il s agit d un aménagement urbain à la signalétique clairement repérable par l automobiliste. Les bornes de rechargement sont donc sécurisées et fiables mais aussi très simples d utilisation. La carte RFID (Radio Frequency Identification) que l usager passera sur l écran de la borne contiendra la seule information nécessaire à la recharge : le crédit disponible. Le KiWhi Pass est une solution d accès et de paiement pour le rechargement des véhicules électriques proposé par GreenPark Solution. Grâce à son concept basé sur l interopérabilité des stations de rechargement, la carte KiWhi vous permet d accéder un maximum de bornes de rechargement partout en France. Lionel Charlier, Chef de Produits Protections et Enveloppes Habitat Engagé depuis 2010 dans la recherche de solutions pour la mobilité électrique, Hager est le partenaire idéal pour partir à la conquête de ce nouveau marché. Fort de son expérience dans l installation électrique et la domotique, Hager a dans un premier temps réalisé des tests grandeur nature à Strasbourg et Nice, en partenariat avec ERDF, Renault, Toyota et BMW. Depuis janvier 2013, Hager a mis sur le marché l offre de bornes de charge Witty destinées au résidentiel individuel et collectif ainsi qu aux bâtiments tertiaires. Les bornes Witty assurent un haut niveau de sécurité pour l usager et leur installation a été simplifiée au maximum. Elles sont aussi faciles à utiliser : en face avant, un système intuitif de voyant lumineux indiquant l état de fonctionnement de la borne permet une compréhension et une utilisation aisées et au-dessus un panier de rangement permet de déposer aisément la fiche d alimentation du véhicule. Au-delà des solutions techniques pour répondre à ce nouveau marché, Hager s est associé à Renault pour développer deux labels officiels : «EV et Z.E. Ready 2». Les installateurs pourront les obtenir suite à une formation. Cette certification leur permettra de réaliser des installations de bornes de charge en toute conformité avec les exigences normatives. Maryline MARILLY, PDG IER, filiale du Groupe Bolloré, conçoit et commercialise dans le monde entier des solutions dans les domaines de la gestion des flux des personnes et des biens, du libre-service et de la sécurité des accès. IER est leader de l équipement en terminaux et bornes self-service pour les grands réseaux de transport, des solutions d identification automatique et de traçabilité pour le contrôle des flux et des marchandises pour les chaînes et les opérateurs logistiques, leader également des équipements de sécurité physique et de contrôle d accès. Disposant d une vaste gamme de technologies et logiciels dans l identification par code à barres, RFID, lecteur biométrique, associée à celles de la mobilité et des communications, IER est devenu un acteur majeur des nouvelles solutions 14

15 de mobilité pour le transport et occupe une place déterminante dans Autolib pour la fourniture des bornes de charge de voitures électriques, de location, d abonnement ainsi que dans le domaine de l informatique embarquée. Répondant à la demande grandissante d améliorer l efficacité des solutions d accueil des voyageurs, IER a développé une gamme complète de solutions de self-service incluant des bornes multi-compagnies pour l aérien ainsi que des bornes de retrait et de consultation dans le domaine terrestre. Michel Orville, Vice President - Strategy & Development, IES Depuis plus de 20 ans maintenant, IES conçoit et fabrique des chargeurs de batteries pour véhicules électriques. Plus de par an et plus de en opération, principalement sur les Etats-Unis ; mais surtout, IES a développé une gamme complète de charge externe multi standards : Combo 1 et 2, CHAdeMO et AC pour BMW, Volkswagen, AUDI, Skoda, récemment General Motors aux Etats-Unis mais aussi Renault. Le choix d un standard est un préalable indispensable aux décisions d investissement des maîtres d ouvrage publics et privés. Les industriels japonais ont bien compris la nécessité de définir un standard unique et ont défini le standard CHAdeMO. Celui-ci permet de charger les véhicules avec une puissance de 50 kw mais seulement en courant continu DC. Les constructeurs allemands et américains n ont pas souhaité adopter le standard CHAdeMO, probablement pour des raisons d indépendance vis-à-vis des industriels japonais, mais aussi par refus de choisir un système ne permettant que la charge DC. Ensemble, ils ont défini un standard universel CCS (Combined Charging System, parfois appelé Combo), qui permet de charger en AC et DC et qui couvre les puissances de 20 à 100 kw. Il est possible de produire des bornes de charge rapide compatibles CCS et CHAdeMO. Lors du salon EVS26 qui s est tenu en mai 2012 à Los Angeles, IES SYNERGY a présenté des produits fonctionnels intégrant ces 2 standards. Des postes et bornes de charge lente et rapide, connectés en réseau est la solution indispensable pour la bonne gestion du parc Français. L étape suivante sera l utilisation des énergies renouvelables et du smart grid. IES a commencé à travailler sur ces projets. Rémi Albertin, Ingénieur d affaires Solaire Photovoltaïque - Véhicule électrique Ingeteam est depuis 3 ans positionné sur le marché des infrastructures de recharges pour véhicules électriques. Notre entreprise, consciente des changements des habitudes de consommation et de la nouvelle mobilité électrique propose un ensemble de bornes pour la recharge normale et accélérée, ainsi que pour la recharge rapide en courant continu. Forts de notre expérience dans des projets innovants, comme celui du gestionnaire de charges basque Ibil, nous proposons des stations communicantes qui permettent un suivi des consommations. Fournisseur notamment du constructeur Renault en Espagne, nos bornes sont «EV Ready» et sont robustes et résistantes aux intempéries. La volonté européenne de définir un standard pour la recharge mode 3 nous renforce sur le développement de la filière, notamment en France. Enfin, notre expérience dans l électronique de puissance sur le marché des énergies renouvelables nous permet aujourd hui de nous placer dans la notion de smartgrid, au niveau du particulier avec des solutions d autoconsommation et des projets de R&D sur l utilisation des batteries de véhicules comme moyen de stockage pour la maison, via une communication de tout les appareils électrique Ingeteam. Nous serons présents pour le futur salon des énergies renouvelables ENR Lyon les 19 et 22 février prochains, ainsi qu au salon ecartec et aux assises des infrastructures à Nice. 15

16 Stéphane Grenier, Responsable Marketing "Systèmes de distribution d énergie tertiaire et industrie" Legrand est le spécialiste mondial des infrastructures électriques et numériques du bâtiment. Son offre complète, adaptée aux marchés tertiaire, industriel et résidentiel internationaux en fait une référence à l échelle mondiale. L innovation, le lancement régulier de nouveaux produits à forte valeur ajoutée et les acquisitions sont les principaux vecteurs de croissance du groupe. Trois nouveautés viennent cette année enrichir la gamme de solutions pour recharger les véhicules électriques et hybrides : un Prêt à Poser Green up Access, une prise métal avec volet verrouillable et une borne Green up Access. Unique sur le marché, l innovation brevetée «Green up Système Legrand» garantit une recharge optimisée et en toute sécurité : lorsque le cordon de recharge du véhicule est muni d une fiche Green up, la prise Green up Access délivre la puissance maximale autorisée, réduisant ainsi le temps de chargement à 7h. Afin d effectuer une installation évolutive, il suffit de laisser en attente une gaine qui recevra ultérieurement les câbles de communication permettant le remplacement de la prise mode 2 par une borne Green up Premium mode 3 communicante. Claude MULLER, Manager Véhicules Electriques et Infrastructure, Nissan West Europe Depuis plusieurs mois, Nissan investit massivement dans le développement d un réseau européen de bornes de recharge rapide. La France n échappe pas à cette déferlante! La stratégie est claire : rassurer les clients dans leur utilisation, permettre de parcourir de plus longues distances avec une recharge ne prenant pas plus de 30 min, créer des «corridors énergétiques» en reliant deux grandes villes, en maillant toute une région ou en équipant des axes très fréquentés avec des «stations services électriques», offrir la recharge pendant un an à tous les clients NISSAN LEAF sur ces bornes, promouvoir et démontrer l importance de la recharge rapide pour initier les investissements des entreprises et des collectivités, Au total, ce sont donc plus de 400 bornes qui sont installées en Europe dont plus d une centaine en France, en collaboration avec DBT-CEV, fabriquant français de bornes de recharge. Nissan est le seul constructeur à avoir pris en main dès fin 2011 le développement de l infrastructure de recharge publique via un tel programme qui complète le réseau de bornes rapides installées chez les concessionnaires. Cette initiative bénéficie au marché en général puisque les bornes NISSAN/DBT-CEV sont compatibles avec tous les véhicules se rechargeant en rapide, quelle que soit la marque (standard ChaDeMo et standard AC). Dans le cas concret du projet Alsace, grâce aux 6 bornes de recharge rapides données par NISSAN et installées sur les parkings de magasins CORA, un alsacien est désormais à moins de 50 km d une borne : c est l assurance de pouvoir se déplacer avec son V.E. en totale liberté dans toute la région! En 2013, l infrastructure deviendra donc réalité en France grâce notamment aux actions de Nissan et de son réseau de concessionnaires! 16

17 Bertrand BARTHELEMY, PDG Parkeon est un acteur clé de la mobilité urbaine. Grâce à son offre transversale unique en matière de gestion des stationnements et des transports, Parkeon est aujourd hui présent dans 50 pays. Sa capacité d innovation s est révélée tout au long de ses 35 ans d histoire, et les systèmes et équipements Parkeon facilitent la gestion et la mobilité dans plus de villes. Basée en Europe, la société est présente en France, où se trouve son siège social, en Australie, Belgique, Allemagne, Italie, Espagne et Royaume-Uni, et aux Etats Unis. Elle s appuie sur un réseau international de partenaires pour couvrir les autres marchés. Parkeon s est engagé depuis de nombreuses années à apporter aux villes et aux opérateurs des solutions répondant aux préoccupations liées au développement durable. Parkeon propose d associer l infrastructure de charge des véhicules électriques avec les services existants de stationnement et de transport public, afin d intégrer le véhicule électrique dans une politique de mobilité urbaine durable. Parkeon développe une gamme de produits pour la recharge électrique de tous types de véhicules. Cette offre s appuie sur les infrastructures de stationnement déjà existantes, permettant la mutualisation de certains équipements et fonctionnalités. Pascal TOGGENBURGER, PDG Opérateur de solutions de recharge pour véhicules électriques, la société Parknplug SAS s est spécialisée dans la conception, fabrication et commercialisation d automates de gestion de bornes de charge et services WEB pour la facturation des consommations. Spécialisée depuis 2011 dans les infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) en copropriété, ParknPlug propose une offre baptisée «IRVE FREE» permettant de financer l installation des bornes de recharge par les seuls utilisateurs, sans faire supporter à la copropriété les frais d installation. Nous mutualisons le point d énergie des parties communes pour recharger les véhicules stationnés, en garantissant à chaque usager : un accès sécurisé à sa borne de recharge par badge individuel, un comptage séparé des consommations HC/HP qui permet de répartir les coûts globaux de l IRVE proportionnellement à l usage de chacun, et la supervision des recharges individuelles afin d optimiser la puissance électrique globale du réseau de recharge. Nous allons également proposer la répartition des frais relatifs à l usage des bornes de recharge au sein de la copropriété Nous avons la volonté de lever les freins à la réalisation des infrastructures de recharge pour les copropriétés en apportant des solutions techniques adaptées au monde de l habitat collectif, dans lequel nous intervenons depuis plus de cinquante ans. 17

18 Christophe PIQUEMAL, Responsable nouveaux projets Avec trois de ses filiales plus que bicentenaires, le groupe SAGAERT, filiale du groupe Neopost, ancre ses racines industrielles profondément dans le passé, mais c est surtout vers le futur qu il se projette en investissant systématiquement à grande échelle dans la meilleure technologie disponible et dans toute amélioration de process susceptible d améliorer sa compétitivité à long terme. Exploitant quotidiennement depuis 18 ans un important parc de véhicules électriques, le groupe industriel Sagaert a développé et fabriqué dans ses usines en France les bornes de recharge du futur. Qu il soit question d un simple point de distribution, d un réseau plus complexe en accès contrôlé, d une comptabilisation précise de l énergie délivrée, de la gestion globale d une flotte de véhicules électriques, du maillage d une zone urbaine ou de l équipement d une chaîne hôtelière, Prizzz.com est la réponse offerte par Sagaert. La borne comprend une ou deux prises électriques compatibles avec toutes les fiches existantes sur le marché aujourd hui (16A ou 32A, Type 3, mennekes, etc). On peut même en contrôler l accès par badge RFID. Les bornes de recharge Prizzz existent en deux hauteurs (1,46 m ou 1,96 m) et peuvent être implantées sur sol ou en version murale. sagaert.com Francis CHASTANET, Ingénieur Commercial / KAM - Bornes de Recharge pour Véhicules Electriques (BRVE) SaintrOnic est un industriel partenaire de rang 1 depuis De la Tôlerie au Kitting en passant par l intégration, SaintrOnic dispose de références de qualité dans les domaines des télécommunications et du ferroviaire (Alcaltel-Lucent, Alstom, Bombardier, etc.). Depuis 2010, SaintrOnic évolue et s adapte Fort de son expertise et de son métier historique de sous-traitance, tournée vers les secteurs d avenir, elle investit avec succès depuis 2 ans dans l électro-mobilité et au-delà dans le Green Business. Aujourd hui, SaintrOnic conçoit et fabrique des infrastructures de recharge (IRVE) dont la vocation est de correspondre au plus près, aux besoins des usagers et de répondre à un cahier des charges sévère en termes de sécurité, de fiabilité et d éco-conception. De succès en succès, dont le dernier en date est l attribution du marché d infrastructures de recharge des Aéroports de Paris (ADP) et de la SPL Poitou-Charentes (Autopartage de MIA), SaintrOnic prépare une nouvelle gamme innovante et complète. SaintrOnic propose déjà le résultat d un projet collaboratif régional véritablement innovant : une station de recharge de Vélos à Assistance Electrique (VAE) par induction : Mobiplugs. Ajouté à cela, sa récente certification «ZE Ready 1.2» délivrée par Renault, représente une certaine reconnaissance de son savoir-faire. 18

19 Vincent Brunel, Directeur du service des infrastructure de recharge pour véhicule électrique Schneider Electric permet aux usagers d accéder à l énergie nécessaire à la charge de leurs véhicules électriques, partout, à tout moment. L entreprise a ainsi développé une gamme d infrastructures de charge pour les professionnels et les particuliers - bornes de charge EVLink Résidentiel et Parking, bornes de recharge rapide - qui répondent aux principaux enjeux : temps de charge, connectivité, accessibilité, et sécurité. Schneider Electric développe également des solutions pour l optimisation de la gestion de l énergie, afin de garantir une charge optimale, écologique et économique. La modulation de charge et le système de gestion dynamique permettent en ce sens d éviter tout dépassement des puissances souscrites auprès du fournisseur d énergie ; ils assurent une utilisation optimum des installations. Schneider Electric garantit aux utilisateurs des infrastructures de recharge sures, bénéficiant d une communication performante avec les véhicules et entre elles pour une exploitation facilitée. Cet écosystème communicant permet en effet d ajuster, en temps réel, la quantité d énergie à attribuer, en fonction du nombre de véhicules à recharger, des priorités éventuelles de charge et de l environnement. Au final, il garantit une gestion de l énergie avancée et permet l intégration des infrastructures de recharge dans les réseaux intelligents. Franck PERROT, chef de produit e-mobility Schroff SAS est une société spécialisée dans l habillage électronique. Elle est également présente dans les domaines de l alimentation électrique, cartes électroniques, bacs à cartes, coffrets, armoires, gestion thermique et bornes de charge. Pour Schroff, la notion d «intégration système» repose sur l intégration d éléments de base de l habillage électronique - tels que le câblage, la gestion thermique, les alimentations ou les mesures CEM - dans une baie ou un coffret. Les clients Schroff ont ainsi accès à des systèmes 19 prêts à fonctionner (Plug&Play). Nos experts en habillage électronique assurent le suivi du projet d intégration, de la spécification et la construction, en passant par l achat, la production de prototypes, la réalisation de tests, la certification, jusqu à la fabrication du produit fini. En prenant ainsi en charge toutes les étapes du projet, Schroff permet aux entreprises et à leurs spécialistes de se recentrer sur leur cœur de métier. Nos produits et nos services sont le fruit d une observation attentive des intérêts globaux des marchés de l électronique. Dotée de connaissances pointues acquises dans le domaine de habillage électronique, la gestion thermique et la compatibilité électromagnétique, la société Schroff vous apporte une véritable valeur ajoutée. 19

20 Jean-Luc COUPEZ, Directeur de l innovation et de la communication, Expert E-MOBILITE - infrastructures de recharge SOBEM-SCAME, est fabricant français de solutions de recharge pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables. Situé près de Dijon, il présente sa nouvelle gamme intégrant le système de gestion et paiement LAFON PULSE. Conçues pour être installées sur la voie publique, les bornes intègrent toutes les fonctions pour assurer la sécurité des usagers, la protection des véhicules, la recharge ainsi que le raccordement au réseau de distribution électrique. Elles s adaptent à tout type d environnement grâce à leur possibilité de customisation. Raccordées en réseau sur un serveur, elles offrent une véritable passerelle ouverte vers tous les univers de gestion, d exploitation, de paiement L ergonomie générale et l interface homme-machine ont été particulièrement soignées, pour permettre une utilisation sans peine par un usager non familier des véhicules électriques. La gamme est particulièrement modulaire : Connectées en GPRS, elles peuvent être mise à jour automatiquement à distance (pour supporter de nouvelles fonctions, des véhicules, accepter de nombreux moyens d identification (RFID, NFC, Téléphone GSM, Smartphone, code barre et QR Code) mais aussi de paiement (Prépaiement, paiement bancaire, compte à terme, abonnement forfaitaire ). Bruno VASLIN, Responsable Marketing et Développement des Infrastructures de Mobilité Electrique SPIE est un réseau national mais également de proximité déployant des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques. Il est le premier groupe indépendant en France et deuxième européen dans les domaines de l installation et de la maintenance d équipements électriques, mécanique, de communication et de génie climatique. Il accompagne depuis plus de 110 ans le développement de ses clients tertiaires, industriels et les collectivités. SPIE s est engagé à acquérir 730 véhicules d ici à Au total, les véhicules électriques représenteront 10 % de sa flotte dans les prochains mois. Après avoir mis en œuvre l aménagement d infrastructures de bornes de charge pour ses propres sites, SPIE, met son expertise et son expérience au service de ses clients en proposant une offre globale technique et commerciale. Christophe FONTAINE, PDG StationElec fabrique et commercialise des bornes de recharge pour véhicules électriques qui s adaptent à toutes les situations de charge et à tous les véhicules. Les bornes proposées par StationElec sont robustes, fiables et intelligentes. En 20

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